|
Πως φρενάρει το gs ????????
Χτες που είχα πάει για μπάνιο, βρήκα ένα συνάδελφο με 1200gs.Στην κουβέντα κάτω από τον ήλιο μου είπε οτι φρενάρει και με το πίσω φρένο.Εμένα στον Παναγιωτόπουλο μου είχαν πει μόνο με το μπροστά.Τι γίνεται ρε παιδιά.Τόσα χρόνια φρενάρω λάθος;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;:yz:yz:yz
ΥΓ:εννοείται του είπα για το φορουμ και μου είπε οτι θα μπει σίγουρα;) |
Απάντηση: Πως φρενάρει το gs ????????
αν τόσα χρόνια σταματούσες, λάθος δεν έκανες κανένα
λάθος είναι να κάνεις τέτοιες κουβέντες στην θάλασσα, αντί να βλεφαριάζεις με το 12gs φρενάρεις με τα μπροστά γιατί -έχεις δυό μεγάλες δισκόπλακες και 8 πιστονάκια -έχεις abs -η μοτοσυκλέτα σταματά αποτελεσματικότερα με το μπροστά -το πίσω σιγοντάρει -πατώντας το μπροστά, αν έχεις Integral πατιέται και το πίσω, το ανάποδο όχι δοκίμασε να πατήσεις φρένο σε μια ερημιά τη μια φορά με μπρός και την άλλη με το πίσω, μπορείς να το δοκιμάσεις και με τον φίλο σου, τα συμπεράσματα δικά σου αν είπα καμιά μπαρούφα, διορθώστε με, αλλιώς δοξάστε με |
Απάντηση: Πως φρενάρει το gs ????????
Αρκεί να το δοκιμάσεις για να δείς οτι με το μπροστινό μόνο λειτουργούν τα συνδυασμένα φρένα...
|
Απάντηση: Πως φρενάρει το gs ????????
Εννοεί ότι έχει βάρος πίσω το gs και δεν φρενάρει μόνο με το μπροστά, όπως ένα ςς.
Μην αγχώνεσε με τέτοια. δοκίμασε διάφορα και θα καταλάβεις μόνος τι γίνεται. |
Απάντηση: Πως φρενάρει το gs ????????
κι εγω με το μπροστα σταματαω κ πιανει μια χαρα τοσα χρονια...
|
Απάντηση: Πως φρενάρει το gs ????????
Αν έχει integral τα κάνει όλα μόνο του, ανάλογα με διάφορους παραμέτρους μοιράζει και ανάλογη δύναμη στο πίσω.
Μέχρι και 50-50 μπορεί να δώσει. |
Απάντηση: Πως φρενάρει το gs ????????
Για να μη σου λέμε ο καθένας το μακρύ και το κοντό του, άμα ανοίξεις το βιβλιαράκι της μηχανής σου θα τα βρεις όλα τα "μυστικά" του φρεναρίσματος!;)
|
Απάντηση: Πως φρενάρει το gs ????????
ΑΠΛΑ ΤΣΙΜΠΗΜΑΤΑΚΙΑ ΤΟ ΜΠΡΟΣΤΙΝΟ ΚΑΙ ΚΑΤΕΒΑΣΜΑ ΤΑΧΥΤΗΤΑ....10000ΚΜ ΚΑΙ ΤΑ ΠΙΣΩ ΕΙΝΑΙ ΣΑΝ ΤΗΝ ΠΡΩΤΗ ΜΕΡΑ ΠΟΥ ΤΑ ΑΛΛΑΞΑ;)
|
Απάντηση: Πως φρενάρει το gs ????????
Με το μπροστά κι εγώ αλλα σε περίπτωση ανάγκης πατάω και λίγο το πίσω έχοντας την εντύπωση (δεν ξέρω αν είναι λανθασμένη) οτι κρατάει καλύτερα την ισσοροποία της μηχανής.
|
Απάντηση: Πως φρενάρει το gs ????????
Δεν έγραψες το σημαντικότερο ..... του πότε είναι η μοτό ;;;;:confused: Έχει integral ;;;;
|
Απάντηση: Πως φρενάρει το gs ????????
Απόσπασμα:
|
Απάντηση: Πως φρενάρει το gs ????????
η γενική ιδέα στο φρενάρισμα μοτοσυκλέτας είναι η συνδιασμένη πέδηση εμπρός και οπίσθιου φρένου.
Σε μοτοσυκλέτες χωρίς ABS προτείνεται το φρενάρισμα πατώντας μπροστινό και λιιιιγο πίσω φρένο. Πατώντας μόνο μπροστινό, διπλώνει και το πιρούνι και εσείς:( Πατώντας μόνο το πίσω, η πίσω ρόδα σας προσπερνάει και η μοτό διπλώνει, όπως και εσείς.:( Γνωρίζοντας αυτό τον κανόνα, που υπαγορεύει η Φυσική αυτού του κόσμου, η BMW εγκατέστησε τη συνδιασμένη πέδηση κατά τη πίεση μόνο της μπροστινής μανέτας. Δεν αναφέρεται πουθενά η κατανομή της πέδησης αλλά ευχόμαστε να το έχουν μελετήσει σωστά... Στο Integral I, με το που έσβυνες τη μοτό, δεν είχες συνδιασμένη πέδηση αλλά "αναλογική". Στο Integral II διατηρείς τη συνδιασμένη πέδηση και μετά την απενεργοποίηση του κινητήρα. |
Απάντηση: Πως φρενάρει το gs ????????
Απόσπασμα:
Κανενα οχημα με ροδες δεν σταματαει με το πισω φρενο.........αποτελεσματικα!!! δηλαδη στην σωστη αποσταση απο το εμποδιο μπροστα απο αυτο!!!!!! Μπες σε ενα αυτοκινητο, διαλεξε μια ευθεια αδεια απο αλλα οχηματα, ανεπτυξε ταχυτητα 100κμ και τραβα το χειροφρενο - χωρις να πατας τιο ποδοφρενο - χωρις να μπλοκαρουν οι πισω τροχοι!! Μεχρι δηλαδη το οριο του ''κομπλαρουν δεν κομπλαρουν'' Μετρα την αποσταση απο το σημειο που το τραβηξες μεχρι το σημειο που σταματησες. Μετα κανε το ιδιο χρησιμοποιωνντας το ποδοφρενο, η αποστασεις φρεναρισματος θα ειναι τρεις φορες μικροτερη απο αυτη της χρησεως του χειροφρενου!!!!! το ιδιο συμβαινει και με τις μοτοσυκλετες, με το εμπρος φρεναρει ΚΑΙ ΣΤΑΜΑΤΑΕΙ η μοτοσυκλετα και με το πισω διορθωνει την πορεια της!!! Στις μοτοσυκλετες GP το πισω φρενο ειναι ανυπαρκτο και υπαρχει για διακοσμητικο ρολο και μονο για διορθωσεις μεσα στην στροφη!! ο Mike Doohan δεν ειχε ποδοφρενο αλλα ενα λεβιεδακι στην αριστερη μανετα για να ενεργοποιει το πισω φρενο! η τηλεμετρια εδειχνε οτι σε εναν αγωνα το χρησιμοποιουσε.............μονον 2 φορες και σε συγκεκριμενες πολυ κλειστες στροφες!!!!! Αυτος ειναι και ο λογος που οι μπροστα δισκοι ειναι 320+mm και ο πισω............80-110mm!!!!!!!! Οσες μοτοσυκλετες εχουν integral, CBS ¨η οποιοδηποτε συστημα συνδυασμενων φρενων δεν εξαιρουνται του κανονα!!! Διοτι οταν παταμε το ποδοφρενο ναι μεν ενεργοποιουνται και οι μπροστα δαγκανες (¨η η μια μπροστινη σε καποια) αλλα η πιεση που παει σε αυτες δεν ειναι πιεση φρεναρισματος αλλα πιεση εξισσοροπησης της μοτοσυκλετας ελαττωνονμτας το μπρουμουτισμα της και βοηθειας του πισω φρενου! Το ιδιο και για τον ιδιο λογο συμβαινει, στις ιδιες μοτοσυκλετες, αν πιεσουμε την μανετα του εμπρος φρενου, το 90% της πιεσης παει στις εμπρος δαγκανες και ενα 10% παει στην πισω μεσω μια βαλβιδας!!! Ολα τα παραπανω ερχονται να τα ανατρεψουν τα καινουρια συστηματα ABS-CBS της γιαμαχα Τενερε και της Χοντα (CBR 1000RR) τα οποια θεωρουνται ''σκεπτομενα'' συστηματα αφου ελεγχονται απο την ηλεκτρονικη μοναδα της μοτοσυκλετας και αναγνωριζουν μεσω της δυναμης που βαζει ο αναβατης σε πενταλ/μανετα αν το φρεναρισμα ειναι βιαιο ¨η οχι μεταβαλλοντας την πιεση μπρος / πισω κατα το δοκουν του συστηματος! Ετσι αυτες οι μοτοσυκλετες δεν μπρουμουτιζουν ποτε αλλα καθοντα στις ροδες τους οσο βιαιο κι αν ειναι το φρεναρισμα!!! |
Απάντηση: Πως φρενάρει το gs ????????
Απόσπασμα:
Είναι του 2008 |
Απάντηση: Πως φρενάρει το gs ????????
Απόσπασμα:
2007 |
Απάντηση: Πως φρενάρει το gs ????????
Απόσπασμα:
|
Απάντηση: Πως φρενάρει το gs ????????
Απόσπασμα:
|
Απάντηση: Πως φρενάρει το gs ????????
Καλημέρα σε όλους.
Νομίζω ότι ο GeorgeP έβαλε το θέμα στην σωστή του βάση, όπως πάντα άλλωστε (δηλώνω fan του GeorgeP).;) Ο καλύτερος τρόπος φρεναρίσματος είναι η συνδυασμένη πέδηση με διαφορετική όμως κατανομή μπρός-πίσω. Για το λόγο αυτό έχουν εξελιχθεί και τα αυτόματα συστήματα συνδυασμένης πέδησης. Για εμάς τους "φτωχούς" που δεν διαθέτουμε αυτόματα συστήματα συνδυασμένης- κατανεμημένης πέδησης και έχουμε απλά-συμβατικά συστήματα αναρτήσεων (όχι δηλ. paralever & telelever), είναι καλό να αναπτύξουμε τέτοιες ικανότητες μέσα από την εμπειρία μας. Γενικά πάντως η πέδηση του πίσω τροχού συμβάλλει στην διατήρηση της γεωμετρίας της μηχανής, καθώς μειώνει την βίαιη βύθιση του μπροστικού συστήματος, ειδικά αν πατήσουμε το ποδόφρενο ένα κλάσμα του δευτερολέπτου πρίν από το μπροστινό. Επίσης λίγη πίεση στο πίσω φρένο μπορεί να σου διορθώσει την πορεία σου μέσα σε μία στροφή (κλείνει την στροφή) Μέσα σε στροφή εξάλλου το μπροστινό ουσιαστικά δεν επιτρέπεται καθώς θα σου "ανοίξει" την στροφή (αλλαγή γωνίας καστερ) και θα επιβαρύνει ιδιαίτερα το μπροστινό. (Εξάλλου αν έχεις περιθώριο πρόσφυσης για φρενάρισμα, τότε έχεις και περιθώριο πρόσφυσης για "πλάγιασμα". Μάλλον εχω βγεί εκτός topic!!:) Εν κατακλείδι: Λαμβάνοντας υπόψην την βιβλιογραφία επί του θέματος ψηφίζω "ΣΥΝΔΥΑΣΜΕΝΗ ΠΕΔΗΣΗ". ΠΟΛΥ μπροστά και ΛΙΓΟ πίσω. Πόσο και πότε είναι άλλο θέμα.;) |
Απάντηση: Πως φρενάρει το gs ????????
Απόσπασμα:
|
Απάντηση: Πως φρενάρει το gs ????????
Απόσπασμα:
Για το δικό σου μηχανάκι, ότι ακριβώς σου είπε ο Κος Παναγιωτόπουλος .... http://i247.photobucket.com/albums/g...-2/BRAV-81.gif Μόνο "μπροστινό" ..... όλα τ' άλλα τα φροντίζει η μοτό .... Οι υπόλοιπες συμβουλές των παραπάνω φίλων, ΔΕΝ είναι λάθος, αλλά είναι χρήσιμες για μηχανάκια, άλλων τύπων και άλλων εταιριών .... ;) Συμπληρωματικά να πω, ΚΑΙ στο μάθημα με τον Νίκο Σπανό, η συμβουλή του ήταν .... ΜΟΝΟ "μπροστινό" ..... Υ.Γ. Για να μην υπάρξουν παρεξηγήσεις, (και σκοτώσουμε κανένα Χριστιανό με διαφορετικό μηχανάκι) όταν λέμε μόνο "μπροστινό", μιλάμε για την συγκεκριμένη μοτό του μέλους μας ignimen - BMW GS 1200 / 2008, που διαθέτει το integral system (σύστημα συνδυασμένης πέδησης), που σημαίνει ότι, φρενάροντας με το "μπροστινό", η πέδηση κατανέμεται ανάλογα των περιστάσεων του οδοστρώματος, βάρους μοτό κ λοιπών παραμέτρων, όσο χρειάζεται στον μπροστινό κ στον πίσω τροχό .... ;) . |
Απάντηση: Πως φρενάρει το gs ????????
Φρεναρεις με το μπροστινο......το πισω το χρισημοποιεις για ενισχυση του μπροστα σε περιπτωση άμεσου φρεναρισματος ή οταν θελεις να διορθωσεις κατα καποιο τροπο την μηχανη σου σε καποια στροφη κτλ....
|
Απάντηση: Πως φρενάρει το gs ????????
Εχουμε και πίσω φρένο???:Απορία::Απορία::Απορία::rolleyes::rolleyes::rolleyes::rolleyes:
|
Απάντηση: Πως φρενάρει το gs ????????
Απόσπασμα:
|
Απάντηση: Πως φρενάρει το gs ????????
Απόσπασμα:
|
Απάντηση: Πως φρενάρει το gs ????????
Απόσπασμα:
|
Απάντηση: Πως φρενάρει το gs ????????
κ όλο έλεγα, έτσι στα κουτουρού πέρασε η εξυπνάδα μου, κανένας από τους θαυμαστάς μου δεν ετσίμπησε;
το λοιπό λέμε πως το Gs είναι ένα ποδήλατο το ποδήλατο το ποδήλατο σταματά με την επενέργεια των φρένων του αν πατήσεις μπροστινό και σου διπλώσει, πέφτεις αν πατήσεις πισινό και σου γλυστρίσει, δεν είναι απαραίτητο οτι θα πέσεις, αν δεν το χαρείς σίγουρα θα τρομάξεις σταματάει αποτελεσματικότερα με το μπροστινό, αλλά στο φόβο του γλυστρίματος χρησιμοπιείς και τα δύο όταν πατάς το μπροστινό, ελαφραίνει ο πίσω τροχός βλέπε endo. δηλ σουζάρει ο πίσω όταν πατάς το πίσω αντί για πλήρη ακινητοποίηση, εκτός της επιβράδυνσης παρατηρείται και ολίσθηση, το κοινώς λεγόμενο κ@λια. το gs τώρα η συμπεριφορά του είναι διαφορετική από το ποδήλατο έχει paralever- telelever που τα κάνουν όλα ανάποδα πατάς μπροστινό, σηκώνεται η μηχανή και δεν βυθίζει στην στροφή πατάς πισινό και βυθίζεται η μπροστινή ρόδα αν έχεις integral σημαίνει πως πιάνει το μπρόστινό φρένο, μπρός πίσω αν δεν έχεις, δεν έχεις αν τσαρουχώσεις το μπροστινό, δηλαδή τις δυό μπροστινές δαγκάνες, θα μπεί σε λειτουργία το abs και δεν θα γλυστρίσει ο τροχός δίνοντάς σου πολύτιμα δευτερόλεπτα για να μετακινήσεις το σώμα σου και να κάνεις όποιον ελιγμό σε φωτίσει το αιλουροειδές κορμί σου ώστε να σταθείς επί της μηχανής και όχι του οδοστρώματος το abs δεν είναι πανάκεια, δεν σε κάνει καλύτερο οδηγό, απλά βοηθάει τον οδηγό να αντιμετωπίσει το ξαφνικό εμπόδιο, την στραβή που σίγουρα λόγω πανικού θα τον έριχνε αν ο μάστορης λέει μόνο μπροστινό για τις μηχανές με Integral και abs, εγώ ποιός είμαι για να πώ κάτι άλλο; αυτό που δεν ξέρω είναι αν υπάρχει κάποιο θέμα αν παράλληλα με το Integral μπροστινό πατήσεις επιπρόσθετα και το πίσω. και κάτι τελευταίο: όταν οι εταιρείες προκειμένου να δοκιμάσουν τα φρένα τους και το σύστημα διευθύνσης πηγαίνουν στην ισλανδία ή σε δρόμους με χυμένα λάδι και νερό, θα μπορούσαν κάλλιστα να δοκιμάσουν την ειδική πίστα ελλάδα που οι δρόμοι της είναι γυαλιστεροί σαν γυαλί άρα φαντάσου σε περίπτωση βροχόπτωσης, πόσα θαύματα συμβαίνουν με την επιτάχυνση της πέδησης και τους ακροβάτες ισορροπιστές έλληνες οδηγούς; Ps. σε ελληνικό νησί το καλοκαίρι, τα μισά περιστατικά με μηχανές και μηχανάκια με τους τουρίστες είναι από πιώμα και τα άλλα από γλύστριμα του μπροστινού και όπως λέει η παροιμία, η γριά είτε από πέσιμο είτε από χεsιmο θα πάει και για το δεύτερο το abs δεν μπορεί να κάνει τίποτα |
Απάντηση: Πως φρενάρει το gs ????????
Κι εγώ είχα την πολύ κακή συνήθεια και πάταγα μόνο πίσω φρένο όταν απλά ήθελα να κόψω λίγο ταχύτητα για να τσεκάρω διασταυρώσεις σε στενάκια... αποτέλεσμα έχω πάρει την πίσω δισκόπλακα στο χέρι και πάω για αλλαγή την δευτέρα...
Έκτοτε φρενάρισμα μόνο με μπροστινό με το πίσω να χρησιμοποιέιται και αυτό μόνο σε φρενάρισμα πανικού. υγ ο Doohan που ανέφερε κάποιο παιδί είχε όντως το πίσω φρένο σε διακόπτη στο αριστερό γκρίπ αλλά γιατί δεν μπορούσε να χρησιμοποιείσει το ποδόφρενο πλεόν λόγω του ατυχήματος που είχε στην Ολλανδία το 93. |
Απάντηση: Πως φρενάρει το gs ????????
με integral ΜΟΝΟ μπροστινο!
το πισω δεν ειναι περιττο,αλλα επικινδυνο! |
Απάντηση: Πως φρενάρει το gs ????????
ανα πατησεις και το πισω ενω πατας μπροστινο μπαινει ABS στο πισω με GS 2009
|
Απάντηση: Πως φρενάρει το gs ????????
ΔΕΙΤΕ ΕΔΩ..
|
Απάντηση: Πως φρενάρει το gs ????????
ΔΕΙΤΕ ΕΔΩ..
|
Απάντηση: Πως φρενάρει το gs ????????
Το integral κάνει συνδιασμένη πέδηση όταν πατήσεις μόνο το μπροστινό.
Αν πατήσεις και το πίσω παύει η συνδιασμένη πεδηση και τα φρένα λειτουργουν ανεξάρτητα. |
Απάντηση: Πως φρενάρει το gs ????????
Απόσπασμα:
oχι πισω! |
Απάντηση: Πως φρενάρει το gs ????????
Διάβασα μια αναφορά σχετικά με το ABS integral τις BMW και νωμιζω ότι εξηγεί γιατί πρέπει να φρενάρουμε με το μπροστινό.
''''Λειτουργία και Τεχνολογία της Νέας Γενιάς Integral ABS. Λανσάροντας τη νέα γενιά της τεχνολογίας ABS, η BMW Motorrad μεταβαίνει σε ένα νέο, ακόμα πιο προηγμένο σύστημα, που έχει έλεγχο πίεσης βασισμένο σε βαλβίδες ακόμα και στο Integral ABS. Η πρόοδος στα υδραυλικά, στον τομέα της τεχνολογίας βαλβίδων ελέγχου, και στα ηλεκτρονικά, επιτρέπει τώρα την ίδια άνετη λειτουργία του συστήματος με ελάχιστη ανάδραση όπως στην περίπτωση των συστημάτων εμβόλων ή των φιλοσοφιών ταχείας συμπίεσης. Στη βασική του διάταξη υδραυλικών φρένων και διαχείρισης βαλβίδων, το νέο Integral ABS της BMW Motorrad είναι εφάμιλλο άλλων συστημάτων ABS ελεγχόμενων από βαλβίδες. Τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του συστήματος της BMW βρίσκονται στη φιλοσοφία διαχείρισης πίεσης, στη χρήση έξυπνων στρατηγικών ελέγχου, και στην λειτουργία διασύνδεσης. Η τελευταία είναι ένα σύστημα μερικής διασύνδεσης (semi-integral), που σημαίνει ότι ο αν αναβάτης ενεργοποιήσει το εμπρός φρένο μέσω της μανέτας, ενεργοποιείται αυτόματα και το κύκλωμα πέδησης του πίσω τροχού. Το πεντάλ, από την άλλη πλευρά, επενεργεί αποκλειστικά στο πίσω φρένο. Το νέο Integral ABS της BMW Motorrad λανσάρεται στο τέλος του καλοκαιριού του 2006 σε όλα τα μοντέλα της νέας γενιάς K και Boxer αντικαθιστώντας το προηγούμενο σύστημα. Υδραυλικές λειτουργίες και λειτουργίες ελέγχου πίεσης. Η γενική αρχή που διέπει το νέο Integral ABS της BMW Motorrad είναι σχετικά απλή: Η πίεση πέδησης που παράγεται μηχανικά από τον αναβάτη μέσω της μανέτας και το κύριο έμβολο του φρένου (αντλία), μεταφέρεται μέσω μιας ανοιχτής βαλβίδας (της βαλβίδας εισόδου) απευθείας στο φρένο του κατάλληλου τροχού. Μόλις οι αισθητήρες του τροχού και η ηλεκτρονική διαχείριση προσδιορίσουν ότι ένας τροχός τείνει να μπλοκάρει, η βαλβίδα εισόδου κλείνει και μία βαλβίδα εξόδου που είναι διατεταγμένη παράλληλα με το κύκλωμα πέδησης ανοίγει ελαφρά. Έτσι, το υγρό φρένου μπορεί να ρέει μέσω της βαλβίδας εξόδου σε ένα δοχείο (αποθήκευση χαμηλής πίεσης), πολύ γρήγορα, μειώνοντας την πίεση πέδησης του κατάλληλου τροχού (αν είναι απαραίτητο έως και στο μηδέν). Η λειτουργία αυτή των βαλβίδων συνοδεύεται από την ενεργοποίηση μιας ηλεκτρικής υδραυλικής αντλίας, που επιστρέφει το υγρό φρένου το οποίο ρέει από το κύκλωμα πέδησης στο κύκλωμα ελέγχου και επομένως αντισταθμίζει τον όγκο στο αντίστοιχο κύκλωμα πέδησης. Μετά, μόλις ο τροχός μπορεί να γυρίζει πάλι ελεύθερα, η βαλβίδα εξόδου κλείνει και η βαλβίδα εισόδου ανοίγει, αποκαθιστώντας την υδραυλική σύνδεση μεταξύ μανέτας και του κύριου εμβόλου του φρένου. Τώρα, η πίεση πέδησης που παράγεται από τον αναβάτη μέσω της μανέτας, αυξάνει για μία ακόμα φορά την υδραυλική πίεση στις δαγκάνες. Ο κατάλληλος έλεγχος και η λειτουργία των βαλβίδων, τέλος, εξυπηρετεί για την προσαρμογή της πίεσης πέδησης, ρυθμίζοντας της δυνάμεις ακινητοποίησης που επενεργούν στον τροχό σύμφωνα με τον τρέχοντα συντελεστή τριβής και τις συνθήκες του δρόμου. Αναλογική διαχείριση πίεσης για ακριβή ρύθμιση της πίεσης του συστήματος. Σύγχρονες υδραυλικές βαλβίδες με ρυθμιζόμενη διατομή βρίσκονται στην πλευρά εισόδου. Με τον κατάλληλο έλεγχο και λειτουργία, επιτρέπουν τη συνεχή διαχείριση της παροχής υγρού κατά την ανάπτυξη της πίεσης πέδησης, με αποτέλεσμα τον αναλογικό έλεγχο των φρένων. Αυτό διασφαλίζει ένα πολύ υψηλότερο πρότυπο ποιοτικού ελέγχου και ακρίβειας σε σχέση με προηγούμενα συστήματα βαλβίδων, τα οποία λόγω σταθερής, προκαθορισμένης διατομής, λειτουργούσαν μόνο με τις βαλβίδες πλήρως ανοιχτές ή πλήρως κλειστές. Σε συνδυασμό με κατάλληλες στρατηγικές ελέγχου, το νέο Integral ABS της BMW Motorrad μπορεί να παράγει πίεση γρήγορα κατά τη διάρκεια των κύκλων ελέγχου και να ρυθμίζει την πίεση του συστήματος με υψηλή ακρίβεια. Αυτό, με τη σειρά του, μειώνει τους παλμούς της πίεσης, και ανάλογα το τρέμουλο στη μανέτα (ανάδραση), κάνοντας την όλη διαδικασία ελέγχου πιο ομαλή και άνετη. Τρεις πρόσθετοι αισθητήρες πίεσης στο σύστημα παρακολουθούν συνεχώς τις συνθήκες πίεσης. Με την πίεση του συστήματος να ελέγχεται και να προσδιορίζεται με αυτό τον τρόπο, και με την αξιολόγηση των προηγούμενων κύκλων, το σύστημα μπορεί να ρυθμίζει με ακρίβεια την πίεση στο αντίστοιχο απαιτούμενο επίπεδο, μειώνοντας έτσι τον αριθμό και την ένταση των λειτουργιών ελέγχου κατά τη διάρκεια λειτουργίας του ABS. Αν δεν υπάρξει κάποια ξαφνική αλλαγή στο συντελεστή τριβής, στη συνέχεια απαιτείται μόνο μικρο-προσαρμογή μετά τους πρώτους κύκλους ελέγχου. Έτσι διασφαλίζεται ομαλή και άνετη χρήση των φρένων με άριστη ισχύ ακινητοποίησης, κοντά στο αντίστοιχο όριο της τριβής. Και καθώς η διακύμανση της πίεσης πέδησης παραμένει σχετικά μικρή, οι αυξομειώσεις στο φορτίο του τροχού και, κατ’ επέκταση οι κινήσεις της μοτοσικλέτας (βύθιση) διατηρούνται στο ελάχιστο, αυξάνοντας την οδηγική ευστάθεια και προσφέροντας στον αναβάτη ακόμα καλύτερη αίσθηση συνολικής ασφάλειας. Το νέο Integral ABS της BMW Motorrad δεν απαιτεί πλέον ηλεκτρικό σερβόφρενο. Αντίθετα, οι πρόσφατες εξελίξεις στα υδραυλικά συστήματα των φρένων διασφαλίζουν ταχεία παραγωγή πίεσης και – εξίσου σημαντικό – σχεδόν ταυτόχρονη μείωση πίεσης στη φάση ελέγχου. Αυτό εγγυάται άμεση αντίδραση του συστήματος κάτω από όλες τις συνθήκες σύμφωνα με τις ιδιαίτερες απαιτήσεις πέδησης καθώς και ομαλό και ακριβή έλεγχο και μόνο μέσω της υδραυλικής λειτουργίας. Κυκλώματα φρένων πλήρως ανεξάρτητα μεταξύ τους. Τα κυκλώματα φρένων για τον εμπρός και πίσω τροχό στο Integral ABS της BMW Motorrad είναι πλήρως διαχωρισμένα το ένα από το άλλο και δεν έχουν κανενός είδους υδραυλική σύνδεση. Αυτό διασφαλίζει σαφή και άμεση αίσθηση σε όλες τις περιπτώσεις, με σαφώς προσδιορισμένο σημείο πίεσης, ιδιαίτερα στον εμπρός τροχό σε όλες τις συνθήκες. Η πίεση πέδησης στον εμπρός τροχό παράγεται με τη συμβατική διαδικασία από τον αναβάτη μέσω του κύριου εμβόλου του φρένου και επενεργεί απευθείας στη δαγκάνα του εμπρός φρένου. Όποτε χρειάζεται η λειτουργία ελέγχου ABS, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ρυθμίζει την πίεση πέδησης μέσω των βαλβίδων στο κύκλωμα πέδησης, όπως περιγράψαμε προηγουμένως. Το πίσω φρένο λειτουργεί επίσης κατά το συνήθη τρόπο, με πάτημα του πεντάλ. Με τον τρόπο αυτό, παράγεται η απαιτούμενη πίεση πέδησης με μία τελείως μηχανική/υδραυλική διαδικασία, όπου η πίεση επενεργεί μόνο στον πίσω τροχό. Όποτε είναι απαραίτητο (δηλαδή ο τροχός τείνει να μπλοκάρει),η πίεση πέδησης ελέγχεται ανάλογα μέσω του συστήματος βαλβίδων του ABS. Διασύνδεση φρένων με ηλεκτροϋδραυλική παραγωγή πίεσης. Για την ενεργοποίηση της λειτουργίας διασύνδεσης, πίεση πέδησης για το πίσω φρένο παράγεται ενεργά μέσω μιας ηλεκτροϋδραυλικής αντλίας υψηλής πίεσης, μόλις ο αναβάτης τραβήξει τη μανέτα. Η αντλία ενεργοποιείται αυτόματα κάθε φορά που ο αναβάτης χρησιμοποιεί το εμπρός φρένο και ελέγχεται από τους αισθητήρες πίεσης στο κύκλωμα του εμπρός φρένου. Σε συντονισμό με την πίεση πέδησης που εφαρμόζεται στον εμπρός τροχό, δημιουργείται ανάλογη πίεση αυτόματα στο πίσω φρένο, σύμφωνα με την κατανομή πίεσης πέδησης που έχει προκαθορίσει η μονάδα ελέγχου. Επομένως ο πίσω τροχός επιβραδύνει ιδανικά όποτε ενεργοποιείται το εμπρός φρένο (λειτουργία μερικής διασύνδεσης). Ακόμα και όταν χρησιμοποιεί την λειτουργίας διασύνδεσης, ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει να φρενάρει τον πίσω τροχό (μέσω του πεντάλ) πιο δυνατά από όσο θα του επέτρεπε το σύστημα integral. Αυτό μπορεί να γίνει μέχρι όμως το σημείο μπλοκαρίσματος όπου παρεμβαίνει το ABS. Αν η πίεση πέδησης που εφαρμόζεται από τον αναβάτη είναι πιο αδύναμη από την πίεση που παράγεται μέσω της integral λειτουργίας, τότε το πάτημα του πεντάλ δεν λαμβάνεται υπόψη και εφαρμόζεται πέδηση στον πίσω τροχό σύμφωνα με τη λειτουργία integral. Η ιδανική κατανομή πέδησης μεταξύ εμπρός και πίσω τροχού μεταβάλλεται ανάλογα με το φορτίο που μεταφέρει η μοτοσικλέτα. Συγκρίνοντας την πίεση μπλοκαρίσματος του κάθε τροχού, το σύστημα integral αποκτά ένδειξη για το φορτίο που μεταφέρει τη συγκεκριμένη στιγμή η μοτοσικλέτα και ρυθμίζει την κατανομή πέδησης ανάλογα, όποτε τα φρένα λειτουργούν με εμπλοκή του ABS. Γενικά, η ηλεκτροϋδραυλική παραγωγή πίεσης πέδησης για τη λειτουργία intergral διασφαλίζει άριστη ρύθμιση της πίεσης στον πίσω τροχό, κάτω από όλες τις συνθήκες, ανάλογα με την επιβράδυνση του εμπρός τροχού (ιδανική κατανομή), τις συνθήκες φορτίου και το συντελεστή τριβής. Μόνον αυτή η μέθοδος παραγωγής πίεσης μπορεί πράγματι να δώσει προτεραιότητα στις ιδιαίτερες επιθυμίες του αναβάτη και τη λειτουργία των φρένων, όποτε επιβάλλεται. Και αν η υδραυλική αντλία κάποια στιγμή δεν λειτουργήσει, το παράλληλο υδραυλικό κύκλωμα στο πεντάλ θα ενεργήσει από μόνο του, λειτουργώντας το πίσω φρένο με τον τρόπο που θα έκανε ένα συμβατικό υδραυλικό φρένο. Λειτουργία Semi-integral για μεγαλύτερη ασφάλεια και ευστάθεια Ένα σημείο που πρέπει να τονίσουμε και πάλι εδώ, επειδή συχνά υποτιμάται, είναι το πλεονέκτημα της φιλοσοφίας μερικής διασύνδεσης (semi-integral) με ανεξάρτητη, βέλτιστη κατανομή πέδησης και στους δύο τροχούς. Όταν χρησιμοποιούνται τα φρένα υπό κανονικές συνθήκες, κάτω από το μέγιστο όριο επιβράδυνσης, που είναι ηπιο συνηθισμένη κατάσταση στην καθημερινή οδική κυκλοφορία, ο πίσω τροχός μπορεί να μεταφέρει σημαντική ισχύ ακινητοποίησης στο δρόμο. Επειδή οι πλευρικές δυνάμεις του ελαστικού (κατευθυντικότητα) μειώνονται λόγω της αύξησης πέδησης, η καλύτερη κατανομή πέδησης μεταξύ των δύο τροχών αυξάνει και τα αποθέματα ενεργητικής ασφάλειας και την πλευρική ευστάθεια. Το πλεονέκτημα αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό στους ελιγμούς φρεναρίσματος που συχνά αναγκάζεται να κάνει ο μοτοσικλετιστής σε μία στροφή, όπου ο βαθμός της απαιτούμενης δύναμης ακινητοποίησης (επιβράδυνσης) εξαρτάται από την συγκεκριμένη κατάσταση που αντιμετωπίζει. Αν ο αναβάτης ενεργοποιήσει μόνο το ένα φρένο σε μία τέτοια κατάσταση, ο τροχός που φρενάρει (γενικά ο εμπρός τροχός) πρέπει να μεταφέρει όλη την ισχύ πέδησης και επομένως μπορεί να προσφέρει ένα χαμηλό επίπεδο πλευρικής στήριξης και κατευθυντικότητας. Το σύστημα integral, αντίθετα, κατανέμει την ισχύ πέδησης ιδανικά και στους δύο τροχούς, παρέχοντας ένα υψηλότερο επίπεδο «πλευρικής» πρόσφυσης σε κάθε τροχό (φυσικά όσο δεν έχει εμπλακεί το ABS). Αυτό διασφαλίζει μέγιστη σταθερότητα κατά το φρενάρισμα, εντός των φυσικών ορίων που ισχύουν σε κάθε περίπτωση. Εκτός από την αύξηση των πλευρικών δυνάμεων, η λειτουργία semi-integral διασφαλίζει επίσης καλύτερη ανίχνευση της ανύψωσης του πίσω τροχού σε πολύ δυνατό φρενάρισμα. Ενώ τα συμβατικά συστήματα ABS δύο καναλιών μπορούν μόνο να αξιολογήσουν τα σήματα ταχύτητας των τροχών, το σύστημα integral της BMW Motorrad προσφέρει περισσότερες πληροφορίες, παρακολουθώντας και τα σήματα πίεσης στα δύο κυκλώματα φρένων και την ταχύτητα και των δύο τροχών, προσδιορίζοντας έτσι το μέγεθος της επιβράδυνσης και, κατ’ επέκταση, την οποιαδήποτε τάση του πίσω τροχού να ανασηκωθεί. Το σύστημα μπορεί επομένως να εξουδετερώσει αποτελεσματικά μία τέτοια συμπεριφορά έγκαιρα μειώνοντας ειδικά την πίεση πέδησης στον εμπρός τροχό, με στόχο την αυξημένη οδηγική ευστάθεια και τη μέγιστη ισχύ ακινητοποίησης. Και ένα ακόμα πλεονέκτημα είναι ότι αυτό το σύστημα ανιχνεύει ενεργά τις τρέχουσες οδηγικές συνθήκες, λαμβάνοντας επομένως υπόψη το φορτίο που μεταφέρει τη συγκεκριμένη στιγμή η μοτοσικλέτα. Συμπαγής και ελαφρύς ρυθμιστής πίεσης αποτελεί την καρδιά του συστήματος. Όλες οι μονάδες λειτουργίας του Integral ABS της BMW Motorrad βρίσκονται μέσα στο ρυθμιστή πίεσης. Αυτό το συμπαγές σύστημα ελέγχου φιλοξενεί τις βαλβίδες ελέγχου, τους αισθητήρες πίεσης και τις υδραυλικές αντλίες, μεταξύ των οποίων τον ηλεκτροκινητήρα και το ηλεκτρονικό σύστημα διαχείρισης. Ο ρυθμιστής πίεσης, επομένως, είναι κυριολεκτικά η ‘καρδιά’ του Integral ABS της BMW Motorrad. Παρόλα αυτά, ολόκληρη η μονάδα ζυγίζει μόλις 2.3 kg και είναι περίπου 50% ελαφρύτερη από το προηγούμενο σύστημα. Διαγνωστική λειτουργία και λειτουργία έκτακτης ανάγκης. Το νέο Integral ABS της BMW Motorrad έχει επίσης το πλεονέκτημα ενός πλήρους διαγνωστικού ελέγχου: όλες οι λειτουργίες και οι αισθητήρες παρακολουθούνται συνεχώς από τον ηλεκτρονικό εγκέφαλο του συστήματος. Αντίθετα με το προηγούμενο σύστημα, η διάρκεια της φάσης έναρξης λειτουργίας μετά το άνοιγμα της ανάφλεξης είναι τώρα πολύ μικρότερη. Οι δυσλειτουργίες, αν υπάρξουν, αποθηκεύονται στη μνήμη και στη συνέχεια μπορούν να διαβαστούν στο συνεργείο. Αν τα ηλεκτρικά ή ηλεκτρονικά εξαρτήματα πάθουν μία βλάβη, οι βαλβίδες ελέγχου κινούνται μηχανικά (μέσω ελατηρίων) στη βασική τους ρύθμιση, επιτρέποντας επομένως μία άμεση υδραυλική σύνδεση μεταξύ των χειριστηρίων των φρένων και των δαγκανών, όπως στην περίπτωση ενός συμβατικού συστήματος πέδησης χωρίς ABS Κάτω από τέτοιες συνθήκες, τα φρένα θα λειτουργήσουν με το συνηθισμένο, συμβατικό τρόπο και μόνο το ABS - και, όπου υπάρχει, η λειτουργία integral - δεν θα είναι διαθέσιμα. Απενεργοποίηση του ABS για offroad χρήση. Στην R 1200 GS/GS Adventure, ο αναβάτης έχει και πάλι τη δυνατότητα να απενεργοποιήσει το νέο Integral ABS της BMW Motorrad για offroad χρήση. Ακόμα και όταν το ABS είναι απενεργοποιημένο, όμως, το σύστημα διατηρεί την λειτουργία integral, που μπορεί να αποδειχτεί χρήσιμη σε συνθήκες offroad. Για να συγκρατήσει τη μοτοσικλέτα σε μία πλαγιά με χαλαρό έδαφος από κάτω, για παράδειγμα, το μόνο που πρέπει να κάνει ο αναβάτης με Integral ABS είναι να τραβήξει τη μανέτα. Αυτό θα ενεργοποιήσει το φρένο στον πίσω τροχό με άριστη αποτελεσματικότητα (λόγω του ότι το φορτίο του τροχού μεταφέρεται στον πίσω τροχό), διατηρώντας τη μοτοσικλέτα με ασφάλεια στη θέση της και εμποδίζοντάς την να ολισθήσει προς τα πίσω.Η εκκίνηση σε τέτοιες συνθήκες διευκολύνεται επίσης από το σύστημα, επειδή ο αναβάτης δεν χρειάζεται πλέον το πόδι του για να πατάει φρένο και μπορεί, όποτε είναι απαραίτητο, να χρησιμοποιεί και τα δύο πόδια για έξτρα στήριξη στο έδαφος.'''' :) |
Απάντηση: Πως φρενάρει το gs ????????
Απόσπασμα:
Φίλε μου το άρθρο είναι της BMW, η από περιοδικό;;;;;:confused: |
Απάντηση: Πως φρενάρει το gs ????????
Απόσπασμα:
|
Απάντηση: Πως φρενάρει το gs ????????
οτι και να λεμε το θεμα ειναι οτι με το μπροστινο σταματαει κι οχι να το παινευτω αλλα προς το παρον καλυτερα φρενα δεν εχω δει σε αλλη μηχανη.
|
Απάντηση: Πως φρενάρει το gs ????????
Απόσπασμα:
γιατί λέει να το αφήσεις ενεργοποιημένο ??? |
Απάντηση: Πως φρενάρει το gs ????????
Απόσπασμα:
όμως δοκίμασε το μόνο σου, αλλιώς δεν το πιστεύεις:) |
Απάντηση: Πως φρενάρει το gs ????????
Γεία σας και από εμένα... δεν είναι 10 μέρες που έχω πάρει μια F650GS (μετά απο beverly 300)...συνήθως πατάω μπροστινό αλλα μερικές φορές σιγοντάρω και με το πίσω... ξέρετε αν έχει το σύστημα αυτό...? (integral?) και η δικιά μου αν ναι πως μπορώ να το διαπιστώσω?
|
| Όλες οι ώρες είναι σε GMT +3. Η ώρα τώρα είναι 02:44. |
vBulletin Version 3.8.4
Jelsoft Enterprises Ltd.
Όλα τα γραφόμενα αποτελούν πνευματική ιδιοκτησία του GS Forum!