GS Forum - Πως φρενάρει το gs ????????

Διάβασα μια αναφορά σχετικά με το ABS integral τις BMW και νωμιζω ότι εξηγεί γιατί πρέπει να φρενάρουμε με το μπροστινό.

''''Λειτουργία και Τεχνολογία της Νέας Γενιάς Integral ABS.
Λανσάροντας τη νέα γενιά της τεχνολογίας ABS, η BMW Motorrad μεταβαίνει σε ένα νέο, ακόμα πιο προηγμένο σύστημα, που έχει έλεγχο πίεσης βασισμένο σε βαλβίδες ακόμα και στο Integral ABS. Η πρόοδος στα υδραυλικά, στον τομέα της τεχνολογίας βαλβίδων ελέγχου, και στα ηλεκτρονικά, επιτρέπει τώρα την ίδια άνετη λειτουργία του συστήματος με ελάχιστη ανάδραση όπως στην περίπτωση των συστημάτων εμβόλων ή των φιλοσοφιών ταχείας συμπίεσης.
Στη βασική του διάταξη υδραυλικών φρένων και διαχείρισης βαλβίδων, το νέο Integral ABS της BMW Motorrad είναι εφάμιλλο άλλων συστημάτων ABS ελεγχόμενων από βαλβίδες. Τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του συστήματος της BMW βρίσκονται στη φιλοσοφία διαχείρισης πίεσης, στη χρήση έξυπνων στρατηγικών ελέγχου, και στην λειτουργία διασύνδεσης. Η τελευταία είναι ένα σύστημα μερικής διασύνδεσης (semi-integral), που σημαίνει ότι ο αν αναβάτης ενεργοποιήσει το εμπρός φρένο μέσω της μανέτας, ενεργοποιείται αυτόματα και το κύκλωμα πέδησης του πίσω τροχού. Το πεντάλ, από την άλλη πλευρά, επενεργεί αποκλειστικά στο πίσω φρένο.
Το νέο Integral ABS της BMW Motorrad λανσάρεται στο τέλος του καλοκαιριού του 2006 σε όλα τα μοντέλα της νέας γενιάς K και Boxer αντικαθιστώντας το προηγούμενο σύστημα.
Υδραυλικές λειτουργίες και λειτουργίες ελέγχου πίεσης. Η γενική αρχή που διέπει το νέο Integral ABS της BMW Motorrad είναι σχετικά απλή: Η πίεση πέδησης που παράγεται μηχανικά από τον αναβάτη μέσω της μανέτας και το κύριο έμβολο του φρένου (αντλία), μεταφέρεται μέσω μιας ανοιχτής βαλβίδας (της βαλβίδας εισόδου) απευθείας στο φρένο του κατάλληλου τροχού. Μόλις οι αισθητήρες του τροχού και η ηλεκτρονική διαχείριση προσδιορίσουν ότι ένας τροχός τείνει να μπλοκάρει, η βαλβίδα εισόδου κλείνει και μία βαλβίδα εξόδου που είναι διατεταγμένη παράλληλα με το κύκλωμα πέδησης ανοίγει ελαφρά. Έτσι, το υγρό φρένου μπορεί να ρέει μέσω της βαλβίδας εξόδου σε ένα δοχείο (αποθήκευση χαμηλής πίεσης), πολύ γρήγορα, μειώνοντας την πίεση πέδησης του κατάλληλου τροχού (αν είναι απαραίτητο έως και στο μηδέν).
Η λειτουργία αυτή των βαλβίδων συνοδεύεται από την ενεργοποίηση μιας ηλεκτρικής υδραυλικής αντλίας, που επιστρέφει το υγρό φρένου το οποίο ρέει από το κύκλωμα πέδησης στο κύκλωμα ελέγχου και επομένως αντισταθμίζει τον όγκο στο αντίστοιχο κύκλωμα πέδησης. Μετά, μόλις ο τροχός μπορεί να γυρίζει πάλι ελεύθερα, η βαλβίδα εξόδου κλείνει και η βαλβίδα εισόδου ανοίγει, αποκαθιστώντας την υδραυλική σύνδεση μεταξύ μανέτας και του κύριου εμβόλου του φρένου.
Τώρα, η πίεση πέδησης που παράγεται από τον αναβάτη μέσω της μανέτας, αυξάνει για μία ακόμα φορά την υδραυλική πίεση στις δαγκάνες. Ο κατάλληλος έλεγχος και η λειτουργία των βαλβίδων, τέλος, εξυπηρετεί για την προσαρμογή της πίεσης πέδησης, ρυθμίζοντας της δυνάμεις ακινητοποίησης που επενεργούν στον τροχό σύμφωνα με τον τρέχοντα συντελεστή τριβής και τις συνθήκες του δρόμου.
Αναλογική διαχείριση πίεσης για ακριβή ρύθμιση της πίεσης του συστήματος.
Σύγχρονες υδραυλικές βαλβίδες με ρυθμιζόμενη διατομή βρίσκονται στην πλευρά εισόδου. Με τον κατάλληλο έλεγχο και λειτουργία, επιτρέπουν τη συνεχή διαχείριση της παροχής υγρού κατά την ανάπτυξη της πίεσης πέδησης, με αποτέλεσμα τον αναλογικό έλεγχο των φρένων. Αυτό διασφαλίζει ένα πολύ υψηλότερο πρότυπο ποιοτικού ελέγχου και ακρίβειας σε σχέση με προηγούμενα συστήματα βαλβίδων, τα οποία λόγω σταθερής, προκαθορισμένης διατομής, λειτουργούσαν μόνο με τις βαλβίδες πλήρως ανοιχτές ή πλήρως κλειστές.
Σε συνδυασμό με κατάλληλες στρατηγικές ελέγχου, το νέο Integral ABS της BMW Motorrad μπορεί να παράγει πίεση γρήγορα κατά τη διάρκεια των κύκλων ελέγχου και να ρυθμίζει την πίεση του συστήματος με υψηλή ακρίβεια. Αυτό, με τη σειρά του, μειώνει τους παλμούς της πίεσης, και ανάλογα το τρέμουλο στη μανέτα (ανάδραση), κάνοντας την όλη διαδικασία ελέγχου πιο ομαλή και άνετη.
Τρεις πρόσθετοι αισθητήρες πίεσης στο σύστημα παρακολουθούν συνεχώς τις συνθήκες πίεσης. Με την πίεση του συστήματος να ελέγχεται και να προσδιορίζεται με αυτό τον τρόπο, και με την αξιολόγηση των προηγούμενων κύκλων, το σύστημα μπορεί να ρυθμίζει με ακρίβεια την πίεση στο αντίστοιχο απαιτούμενο επίπεδο, μειώνοντας έτσι τον αριθμό και την ένταση των λειτουργιών ελέγχου κατά τη διάρκεια λειτουργίας του ABS. Αν δεν υπάρξει κάποια ξαφνική αλλαγή στο συντελεστή τριβής, στη συνέχεια απαιτείται μόνο μικρο-προσαρμογή μετά τους πρώτους κύκλους ελέγχου. Έτσι διασφαλίζεται ομαλή και άνετη χρήση των φρένων με άριστη ισχύ ακινητοποίησης, κοντά στο αντίστοιχο όριο της τριβής. Και καθώς η διακύμανση της πίεσης πέδησης παραμένει σχετικά μικρή, οι αυξομειώσεις στο φορτίο του τροχού και, κατ’ επέκταση οι κινήσεις της μοτοσικλέτας (βύθιση) διατηρούνται στο ελάχιστο, αυξάνοντας την οδηγική ευστάθεια και προσφέροντας στον αναβάτη ακόμα καλύτερη αίσθηση συνολικής ασφάλειας.
Το νέο Integral ABS της BMW Motorrad δεν απαιτεί πλέον ηλεκτρικό σερβόφρενο. Αντίθετα, οι πρόσφατες εξελίξεις στα υδραυλικά συστήματα των φρένων διασφαλίζουν ταχεία παραγωγή πίεσης και – εξίσου σημαντικό – σχεδόν ταυτόχρονη μείωση πίεσης στη φάση ελέγχου. Αυτό εγγυάται άμεση αντίδραση του συστήματος κάτω από όλες τις συνθήκες σύμφωνα με τις ιδιαίτερες απαιτήσεις πέδησης καθώς και ομαλό και ακριβή έλεγχο και μόνο μέσω της υδραυλικής λειτουργίας.
Κυκλώματα φρένων πλήρως ανεξάρτητα μεταξύ τους.
Τα κυκλώματα φρένων για τον εμπρός και πίσω τροχό στο Integral ABS της BMW Motorrad είναι πλήρως διαχωρισμένα το ένα από το άλλο και δεν έχουν κανενός είδους υδραυλική σύνδεση. Αυτό διασφαλίζει σαφή και άμεση αίσθηση σε όλες τις περιπτώσεις, με σαφώς προσδιορισμένο σημείο πίεσης, ιδιαίτερα στον εμπρός τροχό σε όλες τις συνθήκες. Η πίεση πέδησης στον εμπρός τροχό παράγεται με τη συμβατική διαδικασία από τον αναβάτη μέσω του κύριου εμβόλου του φρένου και επενεργεί απευθείας στη δαγκάνα του εμπρός φρένου. Όποτε χρειάζεται η λειτουργία ελέγχου ABS, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ρυθμίζει την πίεση πέδησης μέσω των βαλβίδων στο κύκλωμα πέδησης, όπως περιγράψαμε προηγουμένως.
Το πίσω φρένο λειτουργεί επίσης κατά το συνήθη τρόπο, με πάτημα του πεντάλ. Με τον τρόπο αυτό, παράγεται η απαιτούμενη πίεση πέδησης με μία τελείως μηχανική/υδραυλική διαδικασία, όπου η πίεση επενεργεί μόνο στον πίσω τροχό. Όποτε είναι απαραίτητο (δηλαδή ο τροχός τείνει να μπλοκάρει),η πίεση πέδησης ελέγχεται ανάλογα μέσω του συστήματος βαλβίδων του ABS.
Διασύνδεση φρένων με ηλεκτροϋδραυλική παραγωγή πίεσης.
Για την ενεργοποίηση της λειτουργίας διασύνδεσης, πίεση πέδησης για το πίσω φρένο παράγεται ενεργά μέσω μιας ηλεκτροϋδραυλικής αντλίας υψηλής πίεσης, μόλις ο αναβάτης τραβήξει τη μανέτα. Η αντλία ενεργοποιείται αυτόματα κάθε φορά που ο αναβάτης χρησιμοποιεί το εμπρός φρένο και ελέγχεται από τους αισθητήρες πίεσης στο κύκλωμα του εμπρός φρένου. Σε συντονισμό με την πίεση πέδησης που εφαρμόζεται στον εμπρός τροχό, δημιουργείται ανάλογη πίεση αυτόματα στο πίσω φρένο, σύμφωνα με την κατανομή πίεσης πέδησης που έχει προκαθορίσει η μονάδα ελέγχου. Επομένως ο πίσω τροχός επιβραδύνει ιδανικά όποτε ενεργοποιείται το εμπρός φρένο (λειτουργία μερικής διασύνδεσης).
Ακόμα και όταν χρησιμοποιεί την λειτουργίας διασύνδεσης, ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει να φρενάρει τον πίσω τροχό (μέσω του πεντάλ) πιο δυνατά από όσο θα του επέτρεπε το σύστημα integral. Αυτό μπορεί να γίνει μέχρι όμως το σημείο μπλοκαρίσματος όπου παρεμβαίνει το ABS. Αν η πίεση πέδησης που εφαρμόζεται από τον αναβάτη είναι πιο αδύναμη από την πίεση που παράγεται μέσω της integral λειτουργίας, τότε το πάτημα του πεντάλ δεν λαμβάνεται υπόψη και εφαρμόζεται πέδηση στον πίσω τροχό σύμφωνα με τη λειτουργία integral. Η ιδανική κατανομή πέδησης μεταξύ εμπρός και πίσω τροχού μεταβάλλεται ανάλογα με το φορτίο που μεταφέρει η μοτοσικλέτα. Συγκρίνοντας την πίεση μπλοκαρίσματος του κάθε τροχού, το σύστημα integral αποκτά ένδειξη για το φορτίο που μεταφέρει τη συγκεκριμένη στιγμή η μοτοσικλέτα και ρυθμίζει την κατανομή πέδησης ανάλογα, όποτε τα φρένα λειτουργούν με εμπλοκή του ABS.
Γενικά, η ηλεκτροϋδραυλική παραγωγή πίεσης πέδησης για τη λειτουργία intergral διασφαλίζει άριστη ρύθμιση της πίεσης στον πίσω τροχό, κάτω από όλες τις συνθήκες, ανάλογα με την επιβράδυνση του εμπρός τροχού (ιδανική κατανομή), τις συνθήκες φορτίου και το συντελεστή τριβής.
Μόνον αυτή η μέθοδος παραγωγής πίεσης μπορεί πράγματι να δώσει προτεραιότητα στις ιδιαίτερες επιθυμίες του αναβάτη και τη λειτουργία των φρένων, όποτε επιβάλλεται.
Και αν η υδραυλική αντλία κάποια στιγμή δεν λειτουργήσει, το παράλληλο υδραυλικό κύκλωμα στο πεντάλ θα ενεργήσει από μόνο του, λειτουργώντας το πίσω φρένο με τον τρόπο που θα έκανε ένα συμβατικό υδραυλικό φρένο.
Λειτουργία Semi-integral για μεγαλύτερη ασφάλεια και ευστάθεια
Ένα σημείο που πρέπει να τονίσουμε και πάλι εδώ, επειδή συχνά υποτιμάται, είναι το πλεονέκτημα της φιλοσοφίας μερικής διασύνδεσης (semi-integral) με ανεξάρτητη, βέλτιστη κατανομή πέδησης και στους δύο τροχούς. Όταν χρησιμοποιούνται τα φρένα υπό κανονικές συνθήκες, κάτω από το μέγιστο όριο επιβράδυνσης, που είναι ηπιο συνηθισμένη κατάσταση στην καθημερινή οδική κυκλοφορία, ο πίσω τροχός μπορεί να μεταφέρει σημαντική ισχύ ακινητοποίησης στο δρόμο. Επειδή οι πλευρικές δυνάμεις του ελαστικού (κατευθυντικότητα) μειώνονται λόγω της αύξησης πέδησης, η καλύτερη κατανομή πέδησης μεταξύ των δύο τροχών αυξάνει και τα αποθέματα ενεργητικής ασφάλειας και την πλευρική ευστάθεια. Το πλεονέκτημα αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό στους ελιγμούς φρεναρίσματος που συχνά αναγκάζεται να κάνει ο μοτοσικλετιστής σε μία στροφή, όπου ο βαθμός της απαιτούμενης δύναμης ακινητοποίησης (επιβράδυνσης) εξαρτάται από την συγκεκριμένη κατάσταση που αντιμετωπίζει.
Αν ο αναβάτης ενεργοποιήσει μόνο το ένα φρένο σε μία τέτοια κατάσταση, ο τροχός που φρενάρει (γενικά ο εμπρός τροχός) πρέπει να μεταφέρει όλη την ισχύ πέδησης και επομένως μπορεί να προσφέρει ένα χαμηλό επίπεδο πλευρικής στήριξης και κατευθυντικότητας.
Το σύστημα integral, αντίθετα, κατανέμει την ισχύ πέδησης ιδανικά και στους δύο τροχούς, παρέχοντας ένα υψηλότερο επίπεδο «πλευρικής» πρόσφυσης σε κάθε τροχό
(φυσικά όσο δεν έχει εμπλακεί το ABS). Αυτό διασφαλίζει μέγιστη σταθερότητα κατά το φρενάρισμα, εντός των φυσικών ορίων που ισχύουν σε κάθε περίπτωση.
Εκτός από την αύξηση των πλευρικών δυνάμεων, η λειτουργία semi-integral διασφαλίζει επίσης καλύτερη ανίχνευση της ανύψωσης του πίσω τροχού σε πολύ δυνατό φρενάρισμα. Ενώ τα συμβατικά συστήματα ABS δύο καναλιών μπορούν μόνο να αξιολογήσουν τα σήματα ταχύτητας των τροχών, το σύστημα integral της BMW Motorrad προσφέρει περισσότερες πληροφορίες, παρακολουθώντας και τα σήματα πίεσης στα δύο κυκλώματα φρένων και την ταχύτητα και των δύο τροχών, προσδιορίζοντας έτσι το μέγεθος της επιβράδυνσης και, κατ’ επέκταση, την οποιαδήποτε τάση του πίσω τροχού να ανασηκωθεί.
Το σύστημα μπορεί επομένως να εξουδετερώσει αποτελεσματικά μία τέτοια συμπεριφορά έγκαιρα μειώνοντας ειδικά την πίεση πέδησης στον εμπρός τροχό, με στόχο την αυξημένη οδηγική ευστάθεια και τη μέγιστη ισχύ ακινητοποίησης. Και ένα ακόμα πλεονέκτημα είναι ότι αυτό το σύστημα ανιχνεύει ενεργά τις τρέχουσες οδηγικές συνθήκες, λαμβάνοντας επομένως υπόψη το φορτίο που μεταφέρει τη συγκεκριμένη στιγμή η μοτοσικλέτα.
Συμπαγής και ελαφρύς ρυθμιστής πίεσης αποτελεί την καρδιά του συστήματος.
Όλες οι μονάδες λειτουργίας του Integral ABS της BMW Motorrad βρίσκονται μέσα στο ρυθμιστή πίεσης. Αυτό το συμπαγές σύστημα ελέγχου φιλοξενεί τις βαλβίδες ελέγχου, τους αισθητήρες πίεσης και τις υδραυλικές αντλίες, μεταξύ των οποίων τον ηλεκτροκινητήρα και το ηλεκτρονικό σύστημα διαχείρισης.
Ο ρυθμιστής πίεσης, επομένως, είναι κυριολεκτικά η ‘καρδιά’ του Integral ABS της BMW Motorrad. Παρόλα αυτά, ολόκληρη η μονάδα ζυγίζει μόλις 2.3 kg και είναι περίπου 50% ελαφρύτερη από το προηγούμενο σύστημα.
Διαγνωστική λειτουργία και λειτουργία έκτακτης ανάγκης.
Το νέο Integral ABS της BMW Motorrad έχει επίσης το πλεονέκτημα ενός πλήρους διαγνωστικού ελέγχου: όλες οι λειτουργίες και οι αισθητήρες παρακολουθούνται συνεχώς από τον ηλεκτρονικό εγκέφαλο του συστήματος.
Αντίθετα με το προηγούμενο σύστημα, η διάρκεια της φάσης έναρξης λειτουργίας μετά το άνοιγμα της ανάφλεξης είναι τώρα πολύ μικρότερη. Οι δυσλειτουργίες, αν υπάρξουν, αποθηκεύονται στη μνήμη και στη συνέχεια μπορούν να διαβαστούν στο συνεργείο. Αν τα ηλεκτρικά ή ηλεκτρονικά εξαρτήματα πάθουν μία βλάβη, οι βαλβίδες ελέγχου κινούνται μηχανικά (μέσω ελατηρίων) στη βασική τους ρύθμιση, επιτρέποντας επομένως μία άμεση υδραυλική σύνδεση μεταξύ των χειριστηρίων των φρένων και των δαγκανών, όπως στην περίπτωση ενός συμβατικού συστήματος πέδησης χωρίς ABS Κάτω από τέτοιες συνθήκες, τα φρένα θα λειτουργήσουν με το συνηθισμένο, συμβατικό τρόπο και μόνο το ABS - και, όπου υπάρχει, η λειτουργία integral - δεν θα είναι διαθέσιμα.
Απενεργοποίηση του ABS για offroad χρήση.
Στην R 1200 GS/GS Adventure, ο αναβάτης έχει και πάλι τη δυνατότητα να απενεργοποιήσει το νέο Integral ABS της BMW Motorrad για offroad χρήση. Ακόμα και όταν το ABS είναι απενεργοποιημένο, όμως, το σύστημα διατηρεί την λειτουργία integral, που μπορεί να αποδειχτεί χρήσιμη σε συνθήκες offroad. Για να συγκρατήσει τη μοτοσικλέτα σε μία πλαγιά με χαλαρό έδαφος από κάτω, για παράδειγμα, το μόνο που πρέπει να κάνει ο αναβάτης με Integral ABS είναι να τραβήξει τη μανέτα. Αυτό θα ενεργοποιήσει το φρένο στον πίσω τροχό με άριστη αποτελεσματικότητα (λόγω του ότι το φορτίο του τροχού μεταφέρεται στον πίσω τροχό), διατηρώντας τη μοτοσικλέτα με ασφάλεια στη θέση της και εμποδίζοντάς την να ολισθήσει προς τα πίσω.Η εκκίνηση σε τέτοιες συνθήκες διευκολύνεται επίσης από το σύστημα, επειδή ο αναβάτης δεν χρειάζεται πλέον το πόδι του για να πατάει φρένο και μπορεί, όποτε είναι απαραίτητο, να χρησιμοποιεί και τα δύο πόδια για έξτρα στήριξη στο έδαφος.''''

:)

Απόσπασμα:

Αρχική Δημοσίευση από bill13 (�� 218189)

Φίλε μου το άρθρο είναι της BMW, η από περιοδικό;;;;;:confused: