[Carduelis]

Αρχική Δημοσίευση από Γιώργος Σαββίδης

Φίλε Νότη παρόλο που μου έγραψες σε πμ για το θέμα …….

Φίλε Γιώργο μάλλον θα έπρεπε να ανοίξουμε ένα νέο νήμα και να γράψουμε τα περί "ευδιακριτότητας" της μοτο και του αναβάτη της. Ωστόσο το ξεκινάμε από δώ και αν έχεις κέφι γράφουμε κάτι σε άλλο νήμα αργότερα..
Μια και το ανέφερες ο λόγος που σου έστειλα το πμ ήταν απλά και μόνο να σε ενημερώσω για κάτι που μπορεί να σου διέφυγε μια και ασχολείσαι επαγγελματικά με τα κράνη και όχι να κάνω "αντιπολίτευση".
Η γνώμη και η εμπειρία του καθενός μας είναι χρήσιμες (και απόλυτα σεβαστές) σε προσωπικό επίπεδο, αλλά τα μέτρα και οι αποφάσεις που παίρνονται κάθε φορά για τα θέματα ασφάλειας συνολικά των μοτοσυκλετιστών πρέπει να είναι τεκμηριωμένα και να στηρίζονται σε μελέτες.
Δες που έχω διαφορετική γνώμη:
- Οι έρευνες δεν έχουν παρουσιάσει κανένα στοιχείο, που το χρώμα του κράνους να έχει ιδιαίτερη σημασία για την ασφάλεια του αναβάτη όσο ο μοτοσικλετιστής επιβαίνει στην μοτοσικλέτα του.
Η μελέτη που σου έστειλα λέει ακριβώς το αντίθετο! Οι αναβάτες που φορούσαν ανοιχτόχρωμο κράνος είχαν 24% λιγότερες πιθανότητες να εμπλακούν σε τροχαίο από όσους φορούσαν σκουρόχρωμο. Αναφέρεται σε ανάλυση τροχαίων της περιόδου 1993-1996 αλλά δημοσιεύθηκε το 2004 όπως μπορείς να δεις: Motorcycle rider conspicuity and crash related injury: case-control study -- Wells et al. 328 (7444): 857 -- BMJ
Ξέρω τα μειονεκτήματα τέτοιων μελετών αλλά καλώς ή κακώς ειναι τα μόνα εργαλεία που διαθέτουμε για να βγάλουμε συμπεράσματα εφαρμόσιμα σε όλους!
- Οι έρευνες από την Ε.Ε στη δεκαετία του 90 έδειξαν ότι τα φώτα που δηλώνουν κίνηση και κατεύθυνση είναι αυτά που θα μείωναν περισσότερο το ποσοστό των ατυχημάτων, και το χρώμα του κράνους δεν θα έχει ιδιαίτερη σημασία αν είναι αντιληπτή η κίνηση και η κατεύθυνση του οχήματος …….



Όπως πολύ σωστά αναφέρεις οι έρευνες και οι μελέτες απέδειξαν οτι ο αναβάτης δεν είναι ευδιάκριτος από τα άλλα οχήματα και προσπάθησαν να λύσουν αυτό το θέμα. Οπως θα δείς οι περισσότερες μελέτες που τονίζουν την ανάγκη αναμμένων φώτων διαρκώς είναι ακόμα παλιότερες πχ:

• Williams M. Motorcycle conspicuity and traffic accidents. Accid Anal Prev 1979;11: 209-24
• Robertson LS. An instance of effective legal regulation: motorcycle helmet and daytime headlamp laws. Law and Society 1976;10: 467-77.
• Janoff MS, Cassell A. Effect of daytime motorcycle headlight laws on motorcycle accidents. Highway Research Record 1971;377: 53-63.
• Muller A. An evaluation of the effectiveness of motorcycle daytime headlight laws. Am J Public Health 1982
• Zador PL. Motorcycle headlight-use laws and fatal motorcycle crashes in the US, 1975-83. Am J Public Health 1985;75: 543-6.

Το πρόβλημα όμως είναι οτι αφενός τα αναμμένα διαρκώς φώτα δεν ήταν αρκετό μέτρο από μόνο του, αφ ετέρου με την κυκλοφορία όλο και περισσοτέρων αυτοκινήτων σήμερα με αναμμένα φώτα ο μοτοσυκλετιστής έχασε το προνόμιο να είναι ο μόνος με φώς την ημέρα! αρα δεν φτάνει να έχεις μόνο αναμμένα φώτα γι αυτό και χρειάζονται κι άλλα πράγματα όπως πχ φώτα με αυξομειούμενη ένταση που δοκιμάζονται στην αμερική Kisan PathBlazer Headlight Modulator 150GW - Plug-in ή φώτα φρένων που αναβοσβήνουν όταν φρενάρεις.
Ο λόγος είναι οτι το ανθρώπινο μάτι και ο εγκέφαλος έχει την ιδιοτροπία να έλκεται από την αντίθεση και όχι μόνο από τη φωτεινότητα ή το έντονο χρώμα. Αν αρκούσε μόνο το εντονο χρώμα οι μηχανές θα ήταν όλες άσπρες ή ..φούξια και αν αρκούσαν μόνο τα φώτα θα μας κοτσάριζαν.. φάρο ασθενοφόρου στο κράνος!
Δυστυχώς η προσοχή έλκεται άπό την διαφορετικότητα και αυτή την εξασφαλίζουν και τα έντονα χρώματα, και ο έντονος φωτισμός και η αντίθεση με οτι κυκλοφορεί γύρω μας.
Αρα δεν μιλάμε για ορατότητα απλά άλλά "ευδιακριτότητα" του συνόλου αναβάτης + μοτό και σ αυτήν συμβάλλουν πάρα πολλά πράγματα και ανάμεσά τους και το χρώμα του κράνους.