[GeorgeP]

Αρχική Δημοσίευση από NLS

συμφωνώ με τα προαναφερόμενα

όσο για τον boxer ο Γιώργος ας μην ανησυχεί... και πριν 10 χρόνια τα ίδια έλεγαν για αυτόν... α και πριν 20 μπορώ να σου πω (κάτι θυμάμαι ως παιδί)

μάλλον σε 10 χρόνια θα μας ξαναπεί πως ο τότε boxer είναι στο τέλος της καριέρας του

να είμαστε όλοι καλά να τον ακούσουμε

ενταξει, γελασα κι εγω με το χιουμορ σου (πραγματικα οχι ειρωνικα) αλλα σε 10 χρονια δεν θα υπαρχει μποξερ BMW με την υπαρχουσα δομη διοτι ερχονται οι EURO 4 προδιαγραφες ρυπων τις οποιες αυτος ο μποξερ δεν μπορει να υπερκερασει λογω παλαιοτητας!!! Eνω o ''V2'' της Χοντα ειναι σχεδιασμενος για μεχρι την Euro 5!!
Πριν 10 χρονια ναι λεγαμε τα ιδια διοτι οι ιδιες βλαβες συνεβαιναν στα GS (εγω αντεξα κατι παραπανω απο 6 μηνες κατοχης της 1100 μου) αλλα πριν 20 χρονια δεν λεγαμε τιποτα και το ''βουλώναμε'' ολοι οι Γιαπωνεζακιδες οταν ερχοταν η συζητηση στην αξιοπιστια εκεινου του μποξερ κι εκεινων των BMW που εφεραν τον μποξερ!!! Υμνουσαμε το οτι η BMW nταν η μονη εταιρεια κατασκευης μοτοσυκλετων με 6ψηφιο χιλιομετρητη (+ τις εκαντοταδες των μετρων 7ψηφιος) το οποιο απεδικνυε την αξιοπιστια τους για εκαντοταδες χιλιαδες κμ εναντι των δεκαδων χιλιαδων τοτε των Γιαπωνεζων και κλαιγαμε που δεν μπορουσαμε να αποκτησουμε μια RT100 (μποξερ), για να ταξιδευουμε ανετα ΚΙ ΑΞΙΟΠΙΣΤΑ, αφου στοιχιζε μια περιουσια!!!!
Και για να λεμε τα του καισαρος τω καισαρι ο ‘’συγχρονος’’ μποξερ σαν κινητήριος δυναμη δεν βγαζει προβληματα ιδιωνυμα προς αυτον. Δεν εχει την αξιοπιστια του τοτε (θεωρητικως και μονον αναλυοντας τον τεχνολογικα), όπου 200,000κμ ηταν οτι για τους γιαπωνεζους τα 50,000, αλλα σαν κινητηρας δεν εχει αφησει και κανεναν στο δρομο. Η όποια θεωρητικη μειωση της αξιοπιστιας που τυχον παρατηρείται οφειλεται κυρίως στο υπερβαλλον ‘’ξεχειλωμα’’ του (101mm διαμετρος εμβολου αντι των 88, 90,100 των προηγουμενων μοντέλων απο το 1974 και μετα ¨η των 67,73,82mm των R50,60,75 του 1970- η διαδρομη παρεμεινε η ιδια σε ολα τα μοντελα στα 70mm πλην του 1200=73mm) το οποιο εγινε ως προειπα για αυξηση ιπποδυναμης/Ροπης ¨η ροπης/ιπποδυναμης με οποια σειρα θελεις εσυ!!! Μια καταναλωση λαδιου που εχει ειναι φυσικο επακολουθο της αεροψυκτης φυσης του και ο κατοχος την αποδεχεται ¨η οχι, εγω π.χ δεν μπορεσα να εγκλιματιστω σε αυτο!!! Παρόλο που ταξιδευα ΑΣΥΓΚΡΙΤΩΣ ΑΝΕΤΟΤΕΡΑ και ΓΡΗΓΟΡΟΤΕΡΑ απο τα προηγουμενα αφρικα μου αυτο το καθε 500κμ να προσθετω λαδι μου καθοταν στον λαιμό!!!

Τα προβληματα των GS ειναι στα περιφεριακα τους, σημερα διαβαζα για το σερβο καποιου συμφουρμιτη σε αυτον τον ιστοχωρο αλλα κ ιαλλου πριν καιρο σε άλλα φορουμς μιας και δεν ειναι ο μονος!! Εξάλλου δυο χρονια μετα την παρουσιαση του συγκεκριμενου συστηματος κι ενα χρονο μετα το περασμα του στην παραγωγη η ιδια η BMW σταματησε να εφοδιαζει τις μοτοσυκλετες της με αυτό!!!
Διαβαζω εδω σε αυτον τον ιστοχωρο (και οχι μονο) για ηλεκτρικα, για διαροες βαλβολινων, για μην λειτουργια του ταδε οργανου στο πανελ των οργανων, για εισροη νερου στον προβολεα, για αναξιοπιστο οργανο ενδειξης σταθμης βενζινης κ.α. προβληματακια τα οποια ειχα κι εγω στο 1100 μου το 1999!! Κι εχουν περασει 10 χρονια απο τοτε!!!
Αυτο δεν σημαινει οτι ο μποξερ ειναι αναξιόπιστος ουτε και η GS εν γενει, απλως ειναι προβληματακια τα οποια ''δυσκολευουν'' τινά την ζωη του κατοχου σε κάποιες στιγμες της συμβιωσης μαζι της!!! Καποιοι συμβιβαζονται και κάποιοι οχι!!!!
Ο φιλος με το GS με το προβλημα στο σερβο αναρωτιεται αν πρέπει να εγκαταλειψει την BMW!! Αυτο δηλωνει απογοητευση και στενοχωρια απο,νομιζω, δεδηλωμενο φαν της εταιρείας!!! Για κάποιους αρκει μια μοτο να φρεναρει σαν την Μ1 του Ροσσι, να στριβει σαν τρενο, και να εχει ονομα, για άλλους να φρεναρει αριστα (κι ας μην φτανει τα επιπεδα της Μ1), να στριβει γρηγορα εως ταχιστα (κι ας μην ειναι τρενο), να εχει ονομα (κι ας μην ειναι βαρυγδουπο) και να μην ασχολειται ΠΟΤΕ μαζι της παρα μονον οταν την πλενει και στα σερβις της

Σου παραθετω ενα σαιτ (http://www.motorcyclistonline.com/mo...bmw/index.html) με ολες τις ΕΠΙΣΗΜΕΣ ανακλησεις ΟΛΩΝ των μοτοσυκλετων παγκοσμιως, μετρα ποσες ειναι των GS αλλα και τι αφορουν αυτες, ειναι πολυ σημαντικο αυτο διοτι αν κοιταξεις την τελευταια (17/04/2009) του 1200 GS, και την οποια δεν διαβασα να εχει ανακοινωθει απο την BMW Hellas, αναφερει επι λεξη:

‘’ BMW IS RECALLING MODEL YEAR 2008 R1200 GS AND R1200 GS ADVENTURE MOTORCYCLES. IN CERTAIN SITUATIONS, SUCH AS HIGH GENERATOR SPEEDS COMBINED WITH LARGE DEMANDS FOR ELECTRICAL CURRENT, SPURIOUS SIGNALS COULD EMERGE WITHIN THE MOTORCYCLE'S ELECTRICAL SYSTEM. IF THIS WERE TO OCCUR, IT COULD AFFECT THE PRESSURE SENSOR SIGNALS OF THE ANTI-LOCK BRAKE SYSTEM (ABS) CONTROL UNIT. IF THIS HAPPENED, THE ABS COULD SWITCH OFF; HOWEVER, IN SUCH A SITUATION, A WARNING LAMP WOULD ILLUMINATE. NORMAL BRAKING WOULD STILL BE AVAILABLE TO SLOW AND STOP THE MOTORCYCLE’’.
Σκεψου να ειναι ο κατοχος σε φρεναρισμα πανικου με το ABS εν λειτουργια και ξαφνικα να συμβει αυτό, το αποτέλεσμα θα ειναι η πτωση λογω μπλοκαρισματος του τροχου!!
Απο αυτο το σαιτ μπορειτε να τσεκαρετε τι απο αυτες εχει ανακοινωσει και η BMW Hellas!!!
Ειναι κιαυτος ενας λογος (περαν του οικονομικου) που οι πωλησεις της ειναι καλες μεν αλλα οχι οσες θα μπορουσε να ειναι στην πραγματικοτητα!!! Διότι αν ειναι καποιος να δωσει 15000- 18000ε και να ειναι καθε λιγο και λιγακι στο συνεργειο ΜΟΝΟΝ για να παρακολουθει τις ανακλησεις.....ε, ειναι λιγο οξυμωρο δεν νομιζεις???

Και για να μην θεωρηθει οτι ευλογαω τα γενια μου το Βαραντερο την περιοδο 2003-2006 παρουσιαζε προβλημα στο ιμμομπιλαιζερ!! Δηλαδη εκει που πηγαινες με 60¨η 160, σε στροφη ¨η σε ευθεια ξαφνικα ο κινητηρας επαυε να λειτουργει(!!!) αφου ξαφνικα δακοπτοταν η επαφη μεταξυ κλειδιου και ECM!! Αυτο αν συνεβαινε σε στροφη.......ειχες σιγουρη θεση στο ΚΑΤ το λιγοτερο, αν συνεβαινε μεσα στην πολη την ωρα που εστριβες στην γωνια με μικρη ταχυτητα το τιμονι διπλωνε και παρτον κατω, αν συνεβαινε σε ευθεια γονατιζες στον δρομο και ευχαριστουσες τον θεο που δεν συνεβησαν οι δύο παραπανω περιπτωσεις!!! Απο το 2007 ομως και μετα το προβλημα διορθωθηκε με αλλαγη του προμηθευτη του εν λογω συστηματος (ηταν εγγλεζος κι εγινε Γερμανοισπανος!!!!)

Αλλα περαν τουτου ουδεν!!! Τιποτε το σοβαροτερο αυτου δεν παρουσίασε!! Το ΜΕΓΑ λαθος της χοντα ηταν που δεν ανακοινωσε ανακληση θεωρωντας το μεμονωμένη περιπτωση, η οποια και ασφαλως δεν ηταν μιας και στην Ευρωπη τα 3 απο τα 10 τουλαχιστον Βαραντερο παρουσίαζαν αυτο το προβλημα!! Και το κοστος επιδιορθωσης δεν ηταν αμελητεό αφου μαζι με τα εργατικα αγγιζε τα 250ε.
Και μια και μιλαμε για βλαβες σου παραθετω αυτες που εβγαζαν και βγαζουν τα βαραντερο μεχρι και σημερα:
MK1 (1999-2002) = α) ανορθωτης τασης (50,000κμ και πλεον) λογω μη επαρκους αερισμου του με αποτέλεσμα την υπερθερμανση του και β) τρομπα καυσιμου (60,000κμ και πλεον, λογω ληξης της ζωης της μιας και ηταν κοινη αυτοκινηταδικου τυπου)
ΜΚ2 (2003-2006) χωρις ABS= α)ιμμομπιλαιζερ, β) ανακληση για τον διακοπτη του πλαινου σταντ, γ) ανορθωτης τασης (50,000κμ και πλεον) λογω μη επαρκους αερισμου δ) μπαταρία, παρεδιδε το πνευμα της στο 6μηνο αντε 10μηνο απο την αγορα της ΜΟΤΟ αγνωστο γιατί. Λεγεται οτι αυτο συνεβαινε λογω του κλεισιματος του εργοστασιου της YUASA στην Ιαπωνια και μεταφορα αυτου στην Ταιβαν, ε) τα μαυρα πλαστικα εσωτερικα του εξωτερικου φερινγκ τα οποια......ασπριζαν με τον καιρό και στ) ‘’καψιμο’’ των πλαστικων του εξωτερικου μαυρου πλαστικου των οργανων σε ορισμενες περιπτωσεις
ΜΚ2 (2003-2006) με ABS= α)ιμμομπιλαιζερ, β) ανακληση για τον διακοπτη του πλαινου σταντ, δ) μπαταρία, παρεδιδε το πνευμα της στο 6μηνο αντε 10μηνο απο την αγορα της ΜΟΤΟ αγνωστο γιατί. Λεγεται οτι αυτο συνεβαινε λογω του κλεισιματος του εργοστασιου της YUASA στην Ιαπωνια και μεταφορα αυτου στην Ταιβαν, , ε) τα μαυρα πλαστικα εσωτερικα του εξωτερικου φερινγκ τα οποια......ασπριζαν με τον καιρό και στ) ‘’καψιμο’’ των πλαστικων του εξωτερικου μαυρου πλαστικου των οργανων σε ορισμενες περιπτωσεις
ΜΚ3 (2007-σημερα) χωρις ABS= δακρυσμα πισω αμορτισερ στα πρωτα 10,000κμ και τιποτε απο τα παραπανω μεχρι τωρα
ΜΚ3 (2007-σημερα) με ABS= δακρυσμα πισω αμορτισερ στα πρωτα 10,000κμ και τιποτε απο τα αραπανω μεχρι τωρα

Αν μου ξεφευγει κανενα και το ξερεις κανεις άλλος ας το προσθεσει!!

Και επαναλαμβανω, δεν θελω να πω οτι το ενα ειναι αξιοπιστοτερο του άλλου, απλα εγω και αρκετοι άλλοι δεν θελουμε να ασχολουμαστε με την μοτο μας πλην του πλυσιματος και των σερβις της, αυτο και τιποτε αλλο!!