Η ιδιοκατασκευή T61 Catalina Special κινείται σε λάσπη, άμμο και νερό
Τρίτη, 11 Ιουνίου 2013, 17:55
Στην τερατώδη ιαπωνική πρωτεύουσα το customising, δηλαδή η λατρεία της ιδιοκατασκευής μοτοσυκλετών, ανθεί. Υπάρχουν πάμπολλα συνεργεία και μηχανουργεία που όπου λειτουργείται αυτή η «θρησκεία», ανάμεσά τους αρκετά έχουν αποκτήσει και διεθνή φήμη. Μοντέλα των An-Bu, Ritmo Sereno, Sanctuary και Sundance φιλοξενούνται συχνά στις σελίδες του σχετικού διεθνούς Τύπου.
Τελευταία έχει εμφανιστεί ένα νέο όνομα. Το όνομά του είναι ελαφρώς παράξενο: Speedtractor. Οι Ιάπωνες παρά την παγκοσμιοποίηση, εξακολουθούν να αντιλαμβάνονται και να χρησιμοποιούν την αγγλική γλώσσα μέσα από πολύ ιδιαίτερα φίλτρα.
Ένα από τα πρώτα δημιουργήματα της Speedtractor είναι το εικονιζόμενο Suzuki ST400 Tempter, ο «πειρασμός». Μετά τις επεμβάσεις της Speedtractor το μονοκύλινδρο μετονομάστηκε σε T61 Catalina Special.
Κόντρα στα σύγχρονα αισθητικά ιδεώδη των «λιγνών, αθλητικών» σχημάτων/σωμάτων, η Catalina είναι μάλλον «στρουμπουλή». Αλλά και γοητευτική. Ο πελάτης που το παρήγγειλε, ήθελε κάτι σαν scrambler δρόμου (μη ξεχνάμε οι Ιάπωνες έχουν δική τους άποψη για το ποιες λέξεις ταιριάζουν μεταξύ τους), γιατί στη διαδρομή από τη δουλειά στο σπίτι ήθελε να πατάει και λίγο χώμα.
«Που βρίσκει κανείς χώμα στο Τόκιο;» θα απορήσετε ίσως. Πράγματι, η άσκεπη (χωρίς τσιμέντο και άσφαλτο) γη είναι εξαιρετικά σπάνια και συναντάται σε πολύ παράξενα μέρη. Για παράδειγμα όσοι ξέρουν τα κατατόπια στη μεγαλούπολη των 20 εκατομμυρίων, κάνουν «εντουράδα» κατά μήκος της κοίτης ρεματιών, ρυακιών ή μικρών ποταμών που εξακολουθούν κρυφά σχεδόν να ρέουν μέσα στο Τόκιο.
Ένα από αυτά βρίσκεται στο δρόμο του ιδιοκτήτης της Catalina και εκεί παίζει καθημερινά πριν γυρίσει στο σπίτι του. Η αστυνομία γνωρίζει ότι οι κοίτες χρησιμοποιούνται ανεξέλεγκτα σαν «παιδικές χαρές», αλλά ως τώρα δεν έχει επέμβει για να εμποδίσει τις μικρές αυτές απολαύσεις.
Ο μονοκύλινδρος αερόψυκτος κινητήρας έχει 400 κυβικά. Σε ΗΠΑ και Ευρώπη είχε φορεθεί από τη σειρά των Suzuki Savage και μολονότι όχι φοβερά δυνατός, αποδίδει αρκετά ώστε να τα βγάζει πέρα με τις απαιτήσεις του scrambling.
Οι επεμβάσεις στο μοτέρ ήταν περιορισμένες. Διατηρήθηκε το φιλτροκούτι λόγω της χρήσης στο νερό, αλλά το φίλτρο αλλάχτηκε με ένα πιο ελεύθερο της K&N ενώ και τα ζιγκλέρ στο καρμπυρατέρ μεγάλωσαν σε διάμετρο για να ταιριάξουν καλύτερα με τα χαρακτηριστικά της πιο ελεύθερης αναπνοής, που ενισχύθηκαν από τη χρήση και πιο ελεύθερης εξάτμισης.
Το πιρούνι ανακατασκευάστηκε εξαρχής και δέχτηκε εσωτερικά αποστάτες που σκλήρυναν τα ελατήρια ώστε να χρησιμοποιείται πλέον όλη η διαδρομή του, που ωστόσο παραμένει μικρή για το χώμα. Έτσι μέρος των καθηκόντων της ανάρτησης έχει αναλάβει το «παχουλό» εμπρός ελαστικό.
Πίσω έχουν αλλαχτεί τα ελατήρια των 2 αμορτισέρ με νέα διπλής σκληρότητας.
Από την πάνω βάση των αμορτισέρ και πίσω, αφαιρέθηκε κάθε μεταλλικός σωλήνας που σχημάτιζε το υποπλαίσιο. Στη θέση του υπάρχει απλά μια μεταλλική βέργα που ενώνει εγκάρσια τις επάνω βάσεις των αμορτισέρ.
Αυτή η επιλογή προσδίδει καθαρότητα στις γραμμές της Catalina καθώς τρέχει παράλληλα προς την εξάτμιση από το εμπρός μέρος του ρεζερβουάρ, κατά μήκος της κοντής σέλας και ως το φανάρι του στοπ.
Το τιμόνι ακολουθεί τις γραμμές των flat-tracker για να δίνει άνετους και σβέλτους χειρισμούς σε γλιστερά εδάφη, καθώς τοποθετεί τους αγκώνες του αναβάτη ψηλά και έξω από το σώμα. Οι μοχλοί που δίνει είναι ευπρόσδεκτοι καθώς η Catalina δεν είναι δα και ελαφρών βαρών.
Όπως βλέπετε εμπρός φτερό δεν υπάρχει, αργότερα όμως ο ιδιοκτήτης συμφώνησε να προσθέσει ένα, αλλά εύκολα αφαιρούμενο. Επίσης από τη φωτογράφησή της και μετά, η μοτοσυκλέτα έχει ξαπλωθεί κάμποσες φορές, και έχει αποκτήσει αρκετές τιμητικές «εκδορές» και χτυπήματα.
Αλλά σύμφωνα με τον Matt Roberts της Speedtractor, αυτό είναι κάτι που αρέσει στον ενθουσιώδη ιδιοκτήτη που δεν διστάζει να το χώσει σε λάσπη, άμμο ή νερά. Και κάθε τόσο «το φέρνει στο εργαστήριο για κάποια μικροβελτίωση».
Τελικά μπορεί οι Ιάπωνες να έχουν ιδιαίτερη αντίληψη της αγγλικής, αλλά στην απόλαυση της μοτοσυκλέτας μιλάνε ακριβώς την ίδια γλώσσα με τους υπόλοιπους μοτοσυκλετιστές…
