[GeorgeP]

Αρχική Δημοσίευση από windman1200

.........................................................................................................................
Ακριβώς. Το επέβαλαν για να "ζήσουν" περισσότερο οι κινητήρες τους και οι συμπλέκτες τους. Είχαν πρόβλημα και το έκαναν.

Δεν ειχαν προβλημα μονον οι Ιαπωνες αλλα και οι ευρωπαιοι οι οποιοι κατασκευαζαν καια υτοι μοτοσυκλετες με υγρους συμπλεκτες!!!
Απλως οι Γιαπωνεζοι σκεφτηκαν οτι ο υγρος συμπλεκτης θα παγιωθει στις μοτοσυκλετες (οπως κι εγινε) κι ετσι επεβαλαν την JASO MA την οποια ακολουθουν πια ΟΛΟΙ οι κατασκευαστες λαδιων!!!!!

Αρχική Δημοσίευση από windman1200

Ένας υγρός συμπλέκτης μπορεί να έχει μεγαλύτερη διάρκεια ζωής αλλά μηχανικά κάθε άλλο παρά αποδοτικός είναι αφού "κλέβει" από την ενέργεια του κινητήρα κατά την εμπλοκή,..................................

Για το συγκεκριμενο σε παραθετω στο παραπανω ποστ μου και στην μεταφραση του αγγλικου κειμενου:
However, whilst the dry clutch variants may be limited in torque compared to their wet clutch counterparts, the dry clutch variants offer an increase in fuel efficiency,[1] due to the lack of pumping losses of the transmission fluid in the clutch housing

μεταφραση:
Ωστόσο, ενώ οι ξηρες παραλλαγές των συμπλεκτων μπορεί να περιορίζονται/υπολειπονται σε αποδοση της ροπής, συγκριτικά με τους ομολόγους υγρους συμπλέκτες, οι ξηρες παραλλαγές των συμπλεκτων προσφέρουν αύξηση της απόδοσης (σημ.οικονομια) των καυσίμων, λόγω της έλλειψης άντλησης του λαδιου μεταφοράς στο περίβλημα του συμπλέκτη!!

Αρχική Δημοσίευση από windman1200

........................... επιβαρύνει το λάδι με τα κατάλοιπα από την τριβή (το οποίο λάδι είναι υποχρεωμένο να έχει ακριβώς τις αντίθετες ιδιότητες από αυτές που πρέπει να έχει όταν έρχεται σε επαφή με τα υπόλοιπα μέρη του κινητήρα) και ανεβάζει και την θερμοκρασία του.

Γιαυτο υπαρχει το φιλτρο λαδιου!! εξάλλου αν υπηρχε κινδυνος βλαβης απο αυτην την περιπτωση δεν θα συνιστουσαν οι εταιρειες π.χ. Χοντα αλλαγη λαδιου καθε 12000κμ!!!!!!
Δευτερον και κυριοτερον, επειδη ειχα κι εγω αυτην την απορια πολλα χρονια, το 1992, περιοδο που ψαχνομουν για τα παντα στην μηχανολογια, εβγαλα το φιλτρο λαδιου του Αφρικα Τουιν μου και μαζι με το λαδι που ειχε μεσα το εστειλα για αναλυση σε μια εταιρεια που κανει τετοιες αναλυσεις (Bureau Veritas) στην Νορβηγια. Μεσα στο λαδι βρεθηκε οτιδηποτε άλλο μπορεις να φανταστεις εκτος απο υπολλειματα συμπλεκτη, δηλαδη ινες fiber!!!!!

Αρχική Δημοσίευση από windman1200

Και ένας αερόψυκτος κινητήρας είναι σίγουρο πως δεν το χρειάζεται κάτι τέτοιο. Γι αυτό τα GS χρησιμοποιούν ξηρό συμπλέκτη, και γι αυτό ήταν πάντα έτσι ο boxer...

Αεροψυκτα ηταν το 90% των μοτοσυκλετων μεχρι το τελος της δεκαετιας του '80, να σου υπενθυμισω XL250-500, XT 250-500-550-600, GSXR 750, ολα τα καθαροαιμα εντουρο/μοτοκροςς διχρονα και τετραχρονα, Κawasaki Samurai, Kawasaki 750-900, Honda CB 550-900, Honda CBX 1050.......και ο καταλογος δεν εχει τελος, ολα αεροψυκτα και ολα με υγρο συμπλεκτη!!!
Και για να παμε σε κατι πιο συχρονο και πιο κοντα στα κυβικα της GS, σου παραθετω το Suzuki Bandit 1200s του 2006 το οποιο ηταν αερο-ελαιοψυκτο (σαν την GS) με 100 ονομαστικους ιππους και φυσικα με υγρο συμπλεκτη!!!!!!!
Και μιλαμε για μοντελα τερατα αξιοπιστιας πολλων εκ των οποιων κυκλοφορουν μεχρι σημερα!!!

Αρα, αεροψυξη και υγρος συμπλεκτης συμβαδιζουν μια χαρα μαζι δεκαετιες ολοκληρες!