Άζωτο vs Ατμοσφαιρικό αέρας
Ποια η διαφορά αζώτου και ατμοσφαιρικού αέρα ?
Η διαφορά στη πράξη και η χρήση ?
Καλύτερα άζωτο ή ατμοσφαιρικό αέρα?
Πολλές οι απόψεις οι διαφωνίες και οι αντιπαραθέσεις για το τι είναι καλύτερο να βάζουμε στα λάστιχά μας.
Ας αρχίσουμε λίγο με θεωρία ώστε μετά να την κάνουμε πράξη και στο τέλος όφελος.
Ο ατμοσφαιρικός αέρας που βρίσκουμε σχεδόν παντού για να βάλουμε στα λάστιχά μας(βενζινάδικα,τρόμπες αέρα) είναι και αυτός που αναπνέουμε.
Αποτελείται από οξυγόνο κατά 21%,άζωτο 78% και άλλα αέρια κατά 1%.
http://el.wikipedia.org/wiki/%CE%91%...B9%CF%81%CE%B1
Το άζωτο το βρίσκουμε σε συγκεκριμένα σημεία για να βάλουμε στα ελαστικά μας(Βουλκανιζατέρ,tyre kit κ.α) παράγεται τεχνητά με κλασματική απόσταξη υγροποιημένου αέρα και άλλες διαδικασίες στη πορεία.
http://el.wikipedia.org/wiki/%CE%86%...89%CF%84%CE%BF
Το κάθε αέριο που περιβάλλεται από κάποιο τοίχωμα όταν αυξήσουμε την θερμοκρασία του τότε αυξάνεται και η πίεσή του προς το τοίχωμα αυτό.(P*V=n*R*T).Στα συγκεκριμένα δύο αέρια η μεταβολή της πίεσης του αζώτου είναι κατά πολύ(πάρα πολύ) μικρότερη από αυτή του ατμοσφαιρικού αέρα(επειδή έχει μεγαλύτερα μόρια στη δομή του).
Στη πράξη αυτό σημαίνει ότι όταν η κατασκευάστρια εταιρία μας συστήνει συγκεκριμένες μονάδες PSI ατμοσφαιρικού αέρα σε κάθε ρόδα έχουν υπολογίσει και την αύξηση της πίεσης που θα επέλθει μετά την άνοδο της θερμοκρασίας του ελαστικού(τοιχώματος) κατά την οδήγηση γι’αυτό και επιβάλλουν η μέτρηση ΠΑΝΤΑ να γίνεται με κρύα ελαστικά και οι συνιστώμενες μονάδες PSI που δίνουν είναι ΠΑΝΤΑ για ατμοσφαιρικό αέρα και ΟΧΙ για Άζωτο.
Εάν μετρήσουμε την πίεση σε ένα ελαστικό όπου έχει ατμοσφαιρικό αέρα κρύο και μετά την μετρήσουμε στο ίδιο ζεσταμένο θα δούμε ότι είναι αυξημένη κατά 2 με 4 PSI από όταν ήταν κρύο.
Με άζωτο η πίεση μεταβάλλεται από ελάχιστα εώς καθόλου(μετρώντας με απλό μανόμετρο) όταν το λάστιχο είναι ζεστό.
ΕΔΩ ΘΕΛΕΙ ΠΡΟΣΟΧΗ !!!
Στην τοποθέτηση αζώτου εφ’οσον δεν μεταβάλεται η πίεσή του(αυξάνεται αλλά πολύ λίγο όταν ζεσταθεί).Τότε θα πρέπει να μπει στη κάθε ρόδα η ίδια πίεση αζώτου με του ατμοσφαιρικού αέρα όταν το λάστιχο έχει ζεσταθεί ή η ίδια με όταν είναι κρύο?
Εάν δεν μεταβάλλεται η πίεση και είναι σταθερή πως θα αλλάζει ο όγκος του ελαστικού δηλαδή στην ουσία η επιφάνεια πρόσφυσης με το δρόμο?
Εφόσον ο ατμοσφαιρικός αέρας μεταβάλει την πίεση του στα τοιχώματα του ελαστικού ανάλογα και με την θερμοκρασία περιβάλλοντος γιατί οι εταιρίες συστήνουν ατμοσφαιρικό αέρα?
Υπάρχει λόγος όταν πηγαίνω με 200 km/h να θέλω αυξημένη πίεση στο ελαστικό?
Αυτές οι ερωτήσεις και άλλες κρύβουν από πίσω το μύθο,την αλήθεια και το ψέμα για τη χρήση αζώτου στις συμβατικές μηχανές.
Η χρήση αζώτου ξεκίνησε από την F1 και επεκτάθηκε σχεδόν σε όλους τους αγώνες.
Πράγματα όμως που ο καθημερινός χρήστης παραλείπει ΚΑΙ ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΥ ΣΗΜΑΝΤΙΚΑ.
Στις πίστες πριν βάλουν την ενδεδειγμένη πίεση αζώτου έχουν πάρει τις παρακάτω ενδείξεις :
- Θερμοκρασία περιβάλλοντος
- Θερμοκρασία και ποιότητα ασφάλτου
- Καιρικές συνθήκες(τυχών μεταβολές στη θερμοκρασία)
- Ταχύτητες όπου αναπτύσσει η μηχανή σε κάθε πίστα(μεταβολή θερμοκρασίας στο ελαστικό).
- Χρόνος αύξησης\πτώσης θερμοκρασίας ελαστικού ανάλογα με την δομή και τα υλικά του.
- Και άλλα
Με βάση τις παραπάνω ενδείξεις οι μηχανικοί τοποθετούν μια συγκεκριμένη πίεση στα ελαστικά.Έπειτα βάζουν θερμική κουβέρτα και πριν την έναρξη με το λάστιχο ζεστό και έτοιμο να κινηθεί ΜΟΝΟ σε μεγάλες ταχύτητες ξαναμετρούν και μεταβάλουν πάλι την αρχική πίεση.
Με όλα τα παραπάνω ποιος γνωρίζει πραγματικά την ιδανική πίεση για κάθε στιγμή και χρήση ?
Ποιος έχει μια συσκευή αζώτου ώστε να την μεταβάλει ανάλογα με τις συνθήκες?
Σε οδήγηση μέσα στη πόλη με λακούβες όπου το λάστιχο είναι κρύο τότε θέλουμε τη μικρότερη πίεση όσον αφορά την απόσβεση των κραδασμών και τη μικρότερη καταπόνηση της ανάρτησης.Σε μεγάλες ταχύτητες στα εθνικά δύκτια θέλουμε υψηλότερη πίεση(την ενδεδειγμένη εννοώ),και ακόμα πιο υψηλή όταν έχουμε πρόσθετο βάρος.
Ανάλογα με τη δομή & τη σύσταση του ελαστικού μήπως πρέπει να μεταβάλλεται διαρκώς και ο όγκος του για την εκάστοτε καταλληλότερη επιφάνεια επαφής του ελαστικού με το δρόμο?
Αυτές τις παραμέτρους το άζωτο ΔΕΝ τις ελέγχει ενώ ο ατμοσφαιρικός αέρας λειτουργεί «αυτόματα».
Για να συνοψίσουμε τα οφέλη του Αζώτου στα ελαστικά μας:
- Γνωρίζουμε ότι έχουμε μια σταθερή πίεση στα ελαστικά – μη μεταβαλλόμενη(ωφέλιμο για σταθερά μόνιμη χρήση μίας ΜΟΤΟ π.χ πίστα)
- Δεν έχουμε οξείδωση(σκούριασμα) στο εσωτερικό της ζάντας μιας και το άζωτο στερείται οξυγόνου.
- Χάνει την πίεσή του από τη ρόδα πολύ πιο αργά από τον ατμοσφαιρικό αέρα.(Λόγω του ότι έχει μεγαλύτερα μόρια,γίνονται λιγότερες μεταβολές όγκου,δεν περιέχει υδρατμό να εξατμίζεται).
Τα οφέλη του ατμοσφαιρικού αέρα στα ελαστικά μας:
- Έχει την δυνατότητα να μεταβάλει την πίεσή του ανάλογα με τη θερμοκρασία και να αλλάζει τον όγκο του ελαστικού όπου,όπως και όταν χρειάζεται.(Υπάρχουν βέβαια και περιπτώσεις που αυτό δεν είναι ωφέλιμο).
- Γνωρίζουμε την πίεση όπου πρέπει να βάζουμε ανάλογα με την περίσταση.(μονός,διπλός,ταξίδι με βάρος).
- Είναι τσάμπα
- Κάνουμε εύκολο έλεγχο της πίεσης με ένα μανόμετρο φτάνει να έχουμε μια τρόμπα ή σε οποιοδήποτε βενζινάδικο χωρίς το φόβο να χαθεί αέρας από τον έλεγχο.
- Το ελαστικό απορροφά καλύτερα τους κραδασμούς του δρόμου όταν έχει ακόμα χαμηλή πίεση με αποτέλεσμα λιγότερη καταπόνηση της ανάρτησης και όλης της μηχανής.(π.χ κρύο ελαστικό & μέσα στην πόλη).
- Συστήνεται από ΟΛΕΣ τις εταιρίες παραγωγής ΜΟΤΟ ΚΑΙ ελαστικών να χρησιμοποιούμε ατμοσφαιρικό αέρα και όχι άζωτο όταν η χρήση της ΜΟΤΟ μας είναι συμβατική παρόλο που οικονομικώς θα τους συνέφερε το αντίθετο.
Η επίσημη θέση της BMW Hellas για όλα τα οχήματα και την πληρότητα με άζωτο.
http://rapidshare.com/files/16538475...8859-7__SI.pdf