[Carduelis]

C Ο ανθρώπινος παράγοντας έχει τη μερίδα του λέοντος στο τροχαίο.Στο 50% ο οδηγός του άλλου οχήματος έφερε την πρωταρχική ευθύνη αλλά και σε ένα 37% ο αναβάτης της μοτο.
Συμπέρασμα: 50% +37% =87% αναβάτης χαμένος..
C Στο 70% των τροχαίων που συμμετείχε κι άλλο όχημα η πρωταρχική αιτία ήταν οτι ο οδηγός του άλλου οχήματος δεν αντιλήφθηκε τη μοτο. Αντίθετα σε πολύ μικρό ποσοστό ή αιτία ήταν οτι ο οδηγός της μοτο δεν αντιλήφθηκε το άλλο όχημα. (Σημαντικό οτι όταν ο οδηγός του άλλου οχήματος είχε και άδεια οδήγησης μοτο σπάνια να μην αντιληφθεί τη μοτο).
Άρα τη μοτο δεν την βλέπουν εύκολα.. σημαντικό να γινόμαστε ευδιάκριτοι - αντιληπτοί!
C Η παραβίαση του stop ή του φωτεινού σηματοδότη στο ατύχημα έγινε από το 8% των αναβατών μοτο και το 18% των οδηγών του άλλου οχήματος.
Η παραβίαση επομένως stop και φωτεινού σηματοδότη κατά 8% + 18% = 26% οδήγησε σε τόπους χλοερούς..
C Αντίθετα με τη λαική παράδοση κάποιων χωρών που θέλει στα τροχαία να φταίει πάντα η υπερβολική ταχύτητα, εδώ ανακάλυψαν οτι σε πολύ λίγες περιπτώσεις έφταιγε η υπερβολική ταχύτητα. Αντίθετα σε ένα 18% ο σημαντικός παράγοντας ήταν η διαφοροποίηση προς τα πάνω ή προς τα κάτω σε σχέση με την ταχύτητα των άλλων οχημάτων.
Άρα ακολουθούμε τη ροή των άλλων οχημάτων..
C Στο 13% των ατυχημάτων ο αναβάτης είχε διαλέξει κακή ή λάθος τακτική αποφυγής του τροχαίου. Στο 33% ο οδηγός του άλλου οχήματος δεν είδε τη μοτο επειδή παρεμβάλλονταν άλλα οχήματα.
Φροντίζουμε να είμαστε στη σωστή λουρίδα κάθε φορά, να μας βλέπουν και να έχουμε ταχύτητα ανάλογη με τη δική μας ορατότητα και τις συνθήκες του δρόμου.
C Μόνο στο 7,5% αιτία του ατυχήματος ήταν οι καιρικές συνθήκες.
Στην Ελλάδα ούτε 20 μέρες το χρόνο δε βρέχει..
C Η κατάσταση του οδοστρώματος συμμετείχε στο ατύχημα στο 3,6% και η βλάβη της μοτο <1% και ήταν κυρίως βλάβη ελαστικών.
Ακόμα και το 1% να γλυτώσει κανείς αξίζει ο συχνός έλεγχος ελαστικών-πίεσης.
C Οι αναβάτες συγκρούονταν είτε με το οδόστρωμα είτε με άλλο όχημα. Στο 60% ο «συνεταίρος» ήταν κάποιο επιβατικό αυτοκίνητο. Οι «προστατευτικές μπάρες» στα πλάγια των δρόμων ήταν υπεύθυνες για σοβαρούς τραυματισμούς στη σπονδυλική στήλη και τα πόδια του αναβάτη.
Δυστυχώς στο 40% δεν μας φταίει άλλο όχημα, αλλά η κακή δική μας εκτίμηση.. μακριά από τις μπάρες!
CΣτο 70% των ατυχημάτων η ταχύτητα σύγκρουσης ήταν κάτω από 50 χιλ/ώρα.
Κράνος παντού και πάντα! Τουλάχιστον το κεφάλι με τέτοιες ταχύτητες συνήθως προστατεύεται ικανοποιητικά..
C Το κράνος που φορούσε το 90% των αναβατών προστάτεψε αποτελεσματικά από κρανιοεγκεφαλική κάκωση. (Αντίθετα στις Αμερικανικές μελέτες είναι πολύ μικρότερο το ποσοστό μια και θεωρούν ακόμα το κράνος.. απειλή της προσωπικής τους ελευθερίας!). Σημαντικό ωστόσο ότι στο 9% το κράνος βγήκε στο ατύχημα είτε γιατί δεν ήταν δεμένο, είτε γιατί ήταν μεγάλο!
Κράνος σωστό παντού και πάντα! ..και δεμένο..!
C Το 56% των τραυμάτων αφορούσαν χέρια και πόδια και συνήθως δεν ήταν σοβαρά. Ο σωστός ρουχισμός και οι μπότες προσφέρουν μεγάλη προστασία, αν και όχι απόλυτη.
Καλύτερα να τα φας σε εξοπλισμό τα λεφτά, παρά σε γιατρούς..

Πηγές
1.MAIDS Motorcycle Accident Study: Lessons From 921 Crashes - Surviving the Streets - Motorcycle Cruiser
2.MAIDS - Motorcycle Accident in Depth Study - Motorcycle Safety Information and Resources