Mετα το βαψιμο και των πλαστικων εκανα μια ανακεφαλαιωση.
ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ
- Ελεγχος καλωδιων για κοψιματα κλπ
- Πλεξουδα - Επιδιορθωση και βελτιωση
- Αντικατασταση φισων με κλεμες
- Αλλαγη των μπουζι
- Αλλαγη των ηλεκτρονικων, μπουζοκαλωδιων και μπουζοπιπων με αναβαθμισμενες της NGK
ΑΕΡΑΣ
- Καθαρισμος και επιδιορθωση φιλτροκουτιου
- Αντικατασταση φιλτρου αερα με K&N
- Καθαρισμος ολων των κολλαρων/σωληνωσεων και περασμα με σιλικονη
- Νεα ανοξειδωτα κολλιε για τις σωληνωσεις (τα παλια απουσιαζαν εντελως!)
ΚΑΥΣΙΜΟ
- Ανοιγμα, καθαρισμος και ρυθμιση καρμπς
- Αλλαγη ο-rings
- Αντικατασταση σωληνα βενζινης
- Καθαρισμος του μικρου "μαμα" φιλτρου βενζινης πανω στα καρμπυρατερ
- Προσθηκη aftermarket φιλτρου πανω στο νεο σωληνακι βενζινης
- Καθαρισμα και ξεπλυμα ντεποζιτου
- Καθαρισμα και σερβις του ρακορ και των σωληνων καυσιμου στο ντεποζιτο.
ΔΟΥΛΕΙΕΣ ΠΟΥ ΕΙΧΑΝ ΗΔΗ ΓΙΝΕΙ
- Νεα τακακια μπρος/πισω
- Νεα λαδια στα μπροστινα καλαμια
- Νεα ρουλεμαν λαιμου
- Νεα αλυσιδογραναζα
- Νεα λαστιχα
- Ελεγχος βαλβιδων
- Ελεγχος συμπιεσης
- Αλλαγη λαδιων μοτερ.
Αν αναρωτιεστε γιατι και λαδια μοτερ αφου λογικα θα τα ειχαν αλλαξει προσφατα, μετα απο τα οσα ειχα ηδη δει δεν θα μπορουσα να τα αφηνα στη τυχη τους.
Εξαλλου οταν ειχα μαθει για το συμβαν οπου η μηχανη μετα απο κοντινη μια διαδρομη κατεληξε να γεμισει το πισω λαστιχο με λαδια ηδη υποπτευομουν τι ειχε συμβει και τελικα επιβεβαιωθηκα.
Στο συγκεκριμενο μοντελο λογω ξηρου καρτερ η διαδικασια μετρησης του λαδιου ειναι αναποδη απο το συνηθισμενο που ξερουμε.
Ο λογος βρισκεται στο σχεδιασμο του συγκεκριμενου συστηματος λαδιου.
Στα ξηρου καρτερ μοτερ το λαδι βρισκεται σε ενα δοχειο συνηθως στο λαιμο της μηχανης το οποιο
κατεβαινει στο μοτερ και επιστρεφει
επανω μεσω της αντλιας λαδιου.
Στα υγρου καρτερ μοτερ αντιθετως το λαδι βρισκεται στην ελαιολεκανη χαμηλα,
ανεβαινει στο μοτερ και κατεβαινει ξανα
κατω με τη βαρυτητα αφου σβησει ο κινητηρας.
Ελα ομως που η βαρυτητα ειναι ατιμο πραγμα και το ιδιο κατεβασμα των λαδιων συμβαινει ΚΑΙ στα ξηρου τυπου, αν και σε πολυ μικροτερο βαθμο λογω μιας βαλβιδας ανεπιστροφης που εμποδιζει τα λαδια να πανε ολα κατω.
Ετσι αν αφησεις το μοτερ να κρυωσει η ΔΕΝ το δουλεψεις και μετρησεις τα λαδια κρυα θα τα βρεις να λειπουν γιατι απο το δοχειο στο λαιμο το λαδι κατεβαινει σιγα σιγα προς τα κατω μεσα στο μοτερ με αποτελεσμα η σταθμη να ΔΕΙΧΝΕΙ πολυ χαμηλη χωρις ομως να ειναι στη πραγματικοτητα.
Οπως ειναι λοιπον προφανες, στα υγρου τυπου πρεπει να αφησεις τα λαδια να κατεβουν ολα στο καρτερ για να τα μετρησεις σωστα, ενω στα ξηρου τυπου πρεπει να συμβει το ακριβως αντιθετο: Να ζεστανεις το μοτερ, να τραβηξει το μοτερ και ολα τα λαδια που ειχαν κατεβει στην ελαιολεκανη και να αρχισει να τα ανακυκλωνει ανεβαζοντας τα στο δοχειο του λαιμου.
Ετσι η σωστη διαδικασια ειναι να βαλεις το μοτερ να δουλεψει καλα, να ερθει σε θερμοκρασια λειτουργιας και αφου το σβησεις να μετρησεις τα λαδια μεσα σε μερικα λεπτα προτου αρχισουν να κατεβαινουν κατω.
Αυτο μαλλον δεν εγινε οταν αλλαχτηκαν τα λαδια οποτε και εριξαν λαδι αβερτα μεχρι να φανει στο δεικτη (που πρακτικα σημαινε οτι μεχρι να συμβει αυτο ειχε τιγκαρει η μηχανη λαδια μεχρι τα μπουνια).
Αποτελεσμα; Στη πρωτη λιγο πιο μακρυνη βολτα η μηχανη αρχισε να ξερναει τα επιπλεον λαδια απο την υπερχειληση μεσα στο φιλτροκουτι κ απο εκει στη πισω ροδα!
Εκτοτε το επιπλεον ποσο λαδιου ειχε αφαιρεθει αλλα ποσο ειχε βγει τελικα; Μια απλη αλλαγη λαδιων ειχε καταληξει σε ενα σκετο μπαχαλο, οποτε επρεπε σιγουρα να βγαλω τα λαδια για να δω τι ειχε γινει.
Εχουμε και λεμε. Περιπου 900 γραμμαρια (!) στο λαιμο και μισο λιτρο ακομα απο την ελαιολεκανη!
Συνολο 1,5 λιτρο λαδιου, ενω το βιβλιο του κατασκευαστη αναφερει 2 lt λαδι μαζι με το φιλτρο κανονικα... Ωραιοτατα...!
Στο μεταξυ, στο μαγνητη της ταπας του καρτερ που κανεις δεν ασχοληθηκε ποτε να καθαρισει λιγο υπηρχε η μανα του και ο πατερας του λεμε...
