[soter3gm]

Ο κανόνας κανόνων

ΕΝΤΑΞΕΙ. Υποσχεθήκαμε μια πραγματική δοκιμή αντίκτυπου κρανών, και είναι χρόνος να σας δώσει σε.

Ρωτήσαμε τα σημαντικότερα εμπορικά σήματα κρανών που πωλήθηκαν στις ΗΠΑ σε κάθε επιλογή ένα το πρότυπο των κρανών τους. Ζητήσαμε δύο λειτουργικά ίδια κράνη στο ίδιο μέγεθος, το μέσο ή 71Ό4. Γιατί δύο; Για να μας δώσουν ένα βλέμμα στη συνέπεια των τεχνικών παραγωγής του κατασκευαστή. Γιατί και ένα μέγεθος; Για να σιγουρευτούν οποιεσδήποτε διαφορές που είδαμε ήταν λόγω των διαφορών σχεδίου και παραγωγής, μη τυχαίες διαφορές λόγω της ταξινόμησης. Και θελήσαμε να χρησιμοποιήσουμε headform ίδιος-μεγέθους σε όλη τη δοκιμή μας, πάλι για τη συνέπεια. Ενδιαφερθήκαμε επίσης για την εκμάθηση όσο θα μπορούσαμε για τις διαφορετικές κατασκευές κρανών, και για το πώς τα κράνη που χτίζονται στα διαφορετικά πρότυπα ποικίλλουν. Έτσι εάν ένας κατασκευαστής έκανε και τα κράνη φίμπεργκλας-κοχυλιών και πλαστικός-κοχυλιών, ζητήσαμε ένα ζευγάρι κάθε ένα. Και εάν ένας κατασκευαστής έκανε τα κράνη σε δύο διαφορετικά πρότυπα, ζητήσαμε και τα δύο επίσης.

Η εικόνα και ο σκορπιός έστειλαν και τα κράνη φίμπεργκλας και πολυανθράκων, όλα το Snell/simej'o-ektjmime'no agv έστειλε ένα ζευγάρι Snell/simej'o-ektjmime'noy Χ- R2s και ένα ζευγάρι BSI/simej'o-ektjmime'noy TiTechs. Και Suomy έστειλε το ίδιο πρότυπο, η προδιαγραφή του 1R, και στις ψση-εκτιμημένες και επιτροπή για την Ευρώπη-εκτιμημένες εκδόσεις.

Στο τέλος, κουρδίσαμε με 16 πρότυπα, 32 κράνη σε όλα. Ένα βλέμμα στο συνοδευτικό διάγραμμα θα σας δώσει μια ανασκόπηση των εμπορικών σημάτων κρανών που εξέλεξαν να συμμετέχουν και των προτύπων που έστειλαν. Διάφοροι κατασκευαστές επέλεξαν να μην συμμετέχουν: Το κουδούνι, KBC, OGK, Shoei και Simpson ήρθαν σε επαφή με επανειλημμένα, αλλά επέλεξαν να μην στείλουν τα κράνη. Εξετάσαμε επίσης μερικά κράνη επιδρομέων πλήρης-προσώπου που αγοράστηκαν από τα αγόρια Pep για $69.95 έναν πληθ.

Αντίθετα από άλλα πρότυπα που εξετάζουν, όπου οι παράμετροι δοκιμής δημοσιεύονται έτη μπροστά από το χρόνο, δεν αποκαλύψαμε τις πραγματικές δοκιμές που επρόκειτο να εκτελέσουμε προτού να κάνουμε τη δοκιμή. Έτσι δεν υπήρξε, ουσιαστικά, καμία πιθανότητα για τους που στέλνουν, κράνη κωδωνοκρουστών.

Χρειαστήκαμε κάποιο για να μας βοηθήσουμε να σχεδιάσουμε τις δοκιμές και να κάνουμε την πραγματική δοκιμή. Έτσι μισθώσαμε το Δαβίδ Thom. Θυμηθείτε τη βλαμμένη έκθεση; Το Thom ήταν ένας από τους ερευνητές USC που βγήκαν για να ερευνήσουν όλα εκείνα τα ατυχήματα μοτοσικλετών και βοήθησαν έπειτα να το τραβήξουν όλα από κοινού. Το Thom που εργάζονται σε USC με τον καθηγητή Harry Hurt για πολλά έτη, που ερευνούν όλους τους διάφορους μοτοσυκλετιστές τρόπων και άλλος λαός βλάπτονται, και προσπαθώντας ισχυρά να βρούν τους καλύτερους τρόπους να προστατευθούν.

Το Thom διαμόρφωσε στη συνέχεια τη δυναμική του επιχείρησης, σύγκρουσης και τραυματισμών. Έχει το εργαστήριο αντίκτυπου κρανών κατάστασης προόδου του όπου κάνει την αμερόληπτη, αντικειμενική δοκιμή πιστοποίησης για πολλές επιχειρήσεις κρανών. Τα πρότυπα ΣΗΜΕΙΩΝ, παραδείγματος χάριν, στηρίζονται στις επιχειρήσεις που πιστοποιούν τα κράνη τους, και Thom είναι ένας από τους ανθρώπους που συμβάλλονται με να κάνουν την πραγματική δοκιμή. Με άλλα λόγια, ξέρει τι του που κάνει.

Δεν είχαμε κανένα ενδιαφέρον για τον έλεγχο για να δούμε εάν τα κράνη μας προσαρμόζονται σε οποιαδήποτε συγκεκριμένα πρότυπα. Επειδή η εργασία ενός κράνους προστατεύει το κεφάλι σας, μην περνώντας πρότυπα. Βρήκαμε τη σειρά εξετάσεών μας που σχεδιάστηκαν στο αντίγραφο, όπως καλύτερος θα μπορούσαμε, οι επιδράσεις που συμβαίνουν πραγματικά σε στατιστικά σημαντική βάση.

Τα πραγματικά ατυχήματα μοτοσικλετών δεν τελειώνουν με ένα κράνος που χτυπά ένα επεξεργασμένο στη μηχανή stainless-steel αμόνι που —καταλήγουν με ένα κράνος poy κάτω από στην καλή παλαιά άμορφη, αμμοχάλικο-στερεωμένη άσφαλτο. Έτσι το εργατικό Thom άρπαξε ένα κομμάτι τετραγωνικός-ποδιών της οδού Sheldon στην EL Segundo, Καλιφόρνια, η οδός έξω μπροστά από το εργαστήριό του, όταν την έσχισε το στρώνοντας πλήρωμα επάνω για να ξαναέρθει στην επιφάνεια. Το σύνολο στο σκυρόδεμα, που θα ήταν "το αμόνι μας," όπως λένε στο biz, για την επίπεδος-επιφάνεια προσκρούει.

Τρεις από τις τέσσερις επιδράσεις προγραμματίσαμε γιατί κάθε κράνος θα ήταν σε εκείνη την επίπεδη επιφάνεια ασφάλτου —απλά επειδή ότι ποιοι πραγματικοί μοτοσυκλετιστές προσγειώνονται όταν πέφτουν, περισσότερα από 75 τοις εκατό του χρόνου. Η βλαμμένη έκθεση καθιέρωσε αυτό, και στην πρόσφατη μελέτη κρανών της Ταϊλάνδης 87,4 τοις εκατό των χτυπημάτων κρανών ήταν από την οδική επιφάνεια ή τον ώμο. Τα κράνη χτυπούν τις συγκρατήσεις ένα μικρό ποσοστό του χρόνου, αλλά συνήθως μετά από να γλιστρήσουν εμπρός στο δρόμο πρώτα, το οποίο σημαίνει ότι στις περισσότερες περιπτώσεις χτυπούν πραγματικά μια επίπεδη επιφάνεια —το κάθετο επίπεδο της συγκράτησης.

Για την ενέργεια κάθε πτώσης, επιλέξαμε μια σειρά των χτυπημάτων χαρακτηριστικών και του ΣΗΜΕΙΟΥ και των εξεταστικών θεραπευτικών αγωγών Snell. Χτυπάμε το αριστερό μπροστινό και αριστερό οπίσθιο τμήμα των κρανών με μια ενέργεια 100 τζάουλ, η οποία μεταφράζει σε πτώση περίπου 2 μέτρων, ή 6,6 πόδια. Σύμφωνα με τη βλαμμένη έκθεση, αυτή η πτώση αντιπροσωπεύει την ενέργεια 90ος-εκατοστημορίου των συντριβών που ερεύνησαν. Κάναμε επίσης μια υψηλής ενέργειας πτώση με μια ενέργεια 150 τζάουλ, η ίδια ενέργεια —για μια πτώση 10-ποδιών —με το σκληρότερο χτύπημα που διευκρινίστηκε στα πρότυπα Snell, στο σωστό μέτωπο κάθε κράνους. Αυτός 66 τοις εκατό βιαιότερα από την πτώση που διευκρινίζεται από τα πρότυπα ΣΗΜΕΙΩΝ για ένα μέσου μεγέθους κράνος, και αντιπροσωπεύουν τον αντίκτυπο 99ος-εκατοστημορίου που φαίνεται στη βλαμμένη έκθεση. Ποια μέσα 1 τοις εκατό ή λιγότερες επιδράσεις που φάνηκε στην οδό υπερέβη αυτό το ενεργειακό επίπεδο. Έτσι δεν τον παίρναμε ακριβώς εύκολο.
Για να δούμε τι συμβαίνει πότε είστε αρκετά άτυχοι στην των μετόπισθεν πύλη ανελκυστήρων ενός φορτηγού, φωτογραφική διαφάνεια σε έναν αγωγό θύελλας ή πετιέστε στον πύργο του ¶ιφελ, κάναμε επίσης μια άκρη που χτυπήθηκε επάνω σε ένα κομμάτι σθαρυ-κοιτάγματος του όρθιου φραγμού χάλυβα. Συζητήσαμε είτε για να κάνουμε αυτό το χτύπημα σε έναν 2-μετρητή, ενεργειακό επίπεδο 100-τζάουλ είτε έναν βιαιότερο 3-μετρητή, επίπεδο αντίκτυπου 150-τζάουλ. Επιλέξαμε το μικρότερο χτύπημα, περισσότεροι για να προστατεύσουμε την εγκατάσταση γεώτρησης δοκιμής κρανών από για να παίξουμε συμπαθητικό με τα κράνη. Εάν κατώτατα σημεία τα ενιαία κρανών έξω και squishes eps του το σκάφος της γραμμής επίπεδο, ο συνολικός αντίκτυπος πηγαίνουν δεξιά headform και την εγκατάσταση γεώτρησης δοκιμής —όπως στο κεφάλι σας. Το κεφάλι σας όπως ακριβώς Και, η εγκατάσταση γεώτρησης δοκιμής είναι σπάσιμο gonna. Δεν ήμαστε βέβαιοι ότι όλα τα κράνη θα επιζούσαν της πτώσης ακρών 150-τζάουλ, έτσι τραβήξαμε πίσω στο επίπεδο 100-τζάουλ. Το σπάσιμο της εγκατάστασης γεώτρησης θα μας έβαζε από την επιτροπή για τις ημέρες, και δεν είχαμε το χρόνο —ή τα χρήματα —να διακινδυνεύσουμε αυτό.

Στο τέλος ήμαστε πάρα πολύ συντηρητικοί. Όταν επιθεωρήσαμε τα κράνη μετά από την πλήρη πορεία της δοκιμής, το χτύπημα ακρών 100-τζάουλ δεν είχε έρθει κοντά να φτάσει οποιων δήποτε από τα κράνη —ούτε υποθετικά wimpy σημείο-μόνο. Είμαστε βέβαιοι θα μπορούσαμε να έχουμε κάνει τη δοκιμή ακρών στο 99ος-εκατοστημόριο 150 τζάουλ —η δοκιμή άκρη-αμονιών Snell —και τα αποτελέσματα ισόμετρες με εκείνους είδαμε από τις άλλες επιδράσεις.

Τα αποτελέσματα όλης της επίμοχθης δοκιμής αντίκτυπού μας ήταν ακριβώς όπως αναμένονται —αλλά ακόμα εκπληκτικός ως κόλαση.

Τα κράνη κυμάνθηκαν από τη μαλακότερη θεραπευτική αγωγή, τα πρότυπα ΣΗΜΕΙΩΝ, ως τα πρότυπα Snell, ο πιό δύσκαμπτος. Αλλά τα πραγματικά, κράνη παραγωγή-προδιαγραφών θα έδειχναν πραγματικά εκείνη την πρόοδο από μαλακό σε δύσκαμπτο; Με άλλα λόγια, μπορεί εσείς να προβλέψει πόσο δύσκαμπτο ένα κράνος θα είναι απλά με την εξέταση την τυποποιημένη ετικέτα; Απολύτως.

Στην πραγματικότητα, τα αποτελέσματά μας δείχνουν ότι τα σύγχρονα κράνη όλα γίνονται με έναν καταπληκτικό βαθμό ακρίβειας, με την κατασκευή κοχυλιών τους, το όλο πυκνότητας σκαφών της γραμμής και πάχους σκαφών της γραμμής που ελέγχεται πολύ καλά στη διαδικασία παραγωγής. Με άλλα λόγια, σχεδόν καθένας που σχεδιάζει τα σοβαρά κράνη φαίνεται να ξέρει ακριβώς πώς να πάρει τι θέλουν —τη μόνη μεταβλητή αποφασίζουν τι θέλουν. Και ως επί το πλείστον, τα πρότυπα λαμβάνουν εκείνη την απόφαση για τους, όχι λάμψεις της μεγαλοφυίας στα μέρη των σχεδιαστών κρανών οι ίδιοι.

Όλα τα κράνη εξετάσαμε αποδοθείς ακριβώς ως πρότυπα που είχαν ως σκοπό να ανταποκριθούν προβλεφθείς. Και φάνηκαν να υπερβαίνουν εκείνα τα πρότυπα —δηλαδή τα σημείο-μόνα κράνη ήταν καλύτερα στις υψηλής ενέργειας επιδράσεις από έπρεπε να είναι ακριβώς να περαστούν τα πρότυπα ΣΗΜΕΙΩΝ, και τα κράνη Snell ήταν καλύτερα να απορροφήσουν τις χαμηλής ενέργειας επιδράσεις από έπρεπε να είναι να περαστεί το ΣΗΜΕΙΟ ή Snell. Έτσι να επιλέξει ένα κράνος, τουλάχιστον από την άποψη της ασφάλειας, δεν είναι ένα θέμα υψηλό ή χαμηλής ποιότητας, είναι μιας αύτοστος από επιλογής ποιου βαθμό ακαμψίας προτιμάτε, βρίσκοντας ένα κράνος σε εκείνη την σειρά με την επιλογή ιδιαίτερων προτύπων, και έπειτα την ανησυχία για τα λεπτά σημεία όπως την τακτοποίηση, την άνεση, τον εξαερισμό, τη γραφική παράσταση, τις επικυρώσεις δρομέων ή τα παραγόμενα από υπολογιστή spokesmodels.
Πόσο σκληρά είναι σκληρός;

Όχι ένα κράνος ήρθε κοντά να φτάσει σε οποιεσδήποτε από τις δοκιμές μας. Και όλοι χειρίστηκαν τις χαμηλής ενέργειας επιδράσεις, ακόμη και ο αντίκτυπος ακρών σθαρυ-κοιτάγματος, χωρίς πίεση.

Στην πραγματικότητα, στις περισσότερες περιπτώσεις το μέγιστο Gs στον αντίκτυπο ακρών ήταν χαμηλότερο από το επίπεδος-αμόνι μέγιστο Gs για το ίδιο κράνος στην ίδια ενέργεια αντίκτυπου. Γιατί είναι αυτό; Επειδή ο αντίκτυπος ακρών λυγίζει ή/και delaminates το κοχύλι κρανών πιό σύντομα στον αντίκτυπο, αφήνοντας eps μέσα —στον πραγματικό ενεργειακό απορροφητή στην έναρξη —συστημάτων που κάνει την εργασία του πιό σύντομα.

Στον υψηλής ενέργειας αντίκτυπο, ο 3-μετρητής, πτώση 150-τζάουλ —το είδος χτυπήματος που ένα κράνος Snell, πιθανώς, σχεδιάζεται για να αντισταθεί —τις διαφορές έγινε προφανέστερος.

Τα πιό δύσκαμπτα κράνη στη μεγάλη δοκιμή πτώσης, ο Arai ιχνηλάτης GTs, χτυπούν το υποθετικό κεφάλι μας με έναν μέσο όρο 243 μέγιστο Gs. Τα μαλακότερα κράνη, το Z1R ζρπ- ί, το noggin με έναν μέσο όρο 176 μέγιστο Gs. Αυτό είναι μια κλασική σύγκριση ενός δύσκαμπτου, φίμπεργκλας, σνελλ-εκτιμημένο κράνος, το Arai, ενάντια σε έναν μαλακότερο, πολυάνθρακας-κοχύλι, σημείο-μόνο κράνος, Z1R. ο.κ. Έτσι συμφωνήστε ότι θέλουμε να υποβάλουμε τα κεφάλια μας στην ελάχιστη πιθανή δύναμη γ. Θα έπρεπε να επιλέξουμε ένα εντυπωσιακό, ακριβό κράνος φηψεργλασς/Κεβλαρ/uνοψτανηuμ-ινών —ή ενός από εκείνα τα λιγότερο-ακριβά πλαστικός-ξεφλουδισμένα κράνη;

Η συμβατική φρόνηση κρανών -κράνος-ψηζ λέει η κατασκευή ότι φίμπεργκλας είναι κάπως καλύτερη να απορροφήσει την ενέργεια από πλαστική —κάτι για την ενέργεια του κατανάλωσης της συντριβής το κοχύλι. Και ότι ένα πιό δύσκαμπτο κοχύλι αφήνει έναν μαλακότερο αφρό χρήσης σχεδιαστών μέσα —στον οποίο να απορροφήσει την ενέργεια καλύτερα.

Τα αποτελέσματά μας παρουσίασαν στον ακριβή απέναντι από —αυτό πλαστικός-ξεφλουδισμένα κράνη αποδοθείς πραγματικά καλύτερα από το φίμπεργκλας. Στο μεγάλο 3-μετρητή μας που χτυπιέται —το υψηλής ενέργειας είδος bash κάποιο να αναμείνει στις υποτιθέμενες αδυναμίες ενός πλαστικού κοχυλιού —πλαστικά κράνη που μεταφέρονται θα παρουσίαζε έναν μέσο όρο 20 που λιγότερο Gs σύγκρινε με τους αδελφούς φίμπεργκλάς τους, που σχεδιάστηκαν πιθανώς από τους ίδιους μηχανικούς για να ανταποκριθούν στα ίδια πρότυπα, και χτίστηκαν στα ίδια εργοστάσια από τους ίδιους ανθρώπους.

Γιατί είναι αυτό; Υποθέτουμε —αλλά είναι μια πραγματικά καλή εικασία: Το eps σκάφος της γραμμής μέσα στο κοχύλι είναι καλύτερο να απορροφήσει την ενέργεια από το κοχύλι. Τα κοχύλια πολυανθράκων λυγίζουν παρά να συντρίψουν και delaminate, και αυτή η κάμψη, μακριά από την ύπαρξη ένα πρόβλημα, αφήνει πραγματικά eps να κάνει περισσότερα της εργασίας ενεργειακής απορρόφησής της μεταφέροντας τη λιγότερη ενέργεια στο κεφάλι.

Θυμηθείτε, αυτά τα κράνη πολυανθράκων και από την εικόνα και από το σκορπιό είναι επίσης Snell M2000 που εκτιμάται. Έτσι εξετάζονται σε μερικά πολύ ακραία ενεργειακά επίπεδα. Και οι ΕΔ becker, εκτελεστικός διευθυντής του ιδρύματος Snell, είναι στο αρχείο όπως λέγοντας ότι ένα χαμηλής τιμής —δηλαδή πλαστικός-ξεφλουδισμένο —σνελλ-επικυρωμένο κράνος είναι εξίσου καλό στην προστασία του κεφαλιού σας ως ακριβό —δηλαδή σνελλ-επικυρωμένο —φίμπεργκλας κράνος. Έτσι στο υψηλό τέλος της ενέργειας αντίκτυπου, έχουμε το ίδρυμα Snell poy για την απόδοσή τους. Και η δοκιμή μας, χωρίς την ακραία δοκιμή hemi δύο-χτυπήματος, λέει ότι είναι πραγματικά ανώτεροι.