ΠΛΥΣΗ ΚΥΛΙΝΔΡΩΝ

[kostas-patra]

Αρχική Δημοσίευση από GeorgeP

με το ρεκτιφιε δεν αυξανεται η συμπίεση!!!! Αν θελεις περισσότερες πληροφορίες για το ρεκτιφιε πες μου να σου ποσταρω τι ακριβως ειναι αυτό!!!

καλησπέρα σ'όλους
γιώργο, από το αυτοκίνητο και το παπί ξέρω πως όταν τα βάλεις στον τόρνο για ρεκτιφιέ και φας τα εσωτερικά τοιχώματα των κυλίνδρων και περάσεις καινούρια δαχτυλίδια, μειώνεις το διάκενο και άρα αυξάνεις την συμπίεση
κάνω λάθος σε γενικές γραμμές;

[droggitiszak]

Αρχική Δημοσίευση από S.T

Συγχαρητήρια και στους δύο σας :GeorgeP και Fast&Furious!!!
Αυτά είναι ποστ που μένουν,ενδιαφέρουν και ενημερώνουν .Αυτά είναι ποστ που αναβαθμίζουν την ποιότητα του Forum και χαίρεσε να διαβάζεις.:sm5:

+1 ευχαριστούμε παιδιά !

[GeorgeP]

Αρχική Δημοσίευση από kostas-patra

καλησπέρα σ'όλους
γιώργο, από το αυτοκίνητο και το παπί ξέρω πως όταν τα βάλεις στον τόρνο για ρεκτιφιέ και φας τα εσωτερικά τοιχώματα των κυλίνδρων και περάσεις καινούρια δαχτυλίδια, μειώνεις το διάκενο και άρα αυξάνεις την συμπίεση
κάνω λάθος σε γενικές γραμμές;

δυστυχως ναι φιλε μου κανεις λαθος!!! Ο κατασκευαστης καθε οχηματος εχει καποια στανταρτς σχετικα με τo overhauling κοινως ρεκτιφιε!!!
Δηλαδη δινει τιμες διακενων για κυλινδρους/πιστονιων απο κατασκευης του κινητηρα και βαση αυτων των διακενων κινειται και ο ρεκτιφιερατζης!! Στο εξηγω πιο απλα, το ρεκτιφιε βασιζεται στο μεγεθος των πιστονιων, τα πιστονια ταξινομουνται ως στανταρ, +0,25, +0,50 και +0,75!! Δηλαδη το στανταρ ειναι.....στανταρ, το +0,25 ειναι 25 δεκατα του χιλιοστου μεγαλυτερο του στανταρ κ.ο.κ! αναλογα ταξινομουνται και τα ελατηρια(δαχτυλιδια που λες εσυ). Το διακενο των κυλινδρων μετριεται μεταξυ του κυλινδρου και του τοιχωματος των πιστονιων ΜΟΝΟΝ, τα ελατηρια δεν εχουν καμια αναμειξη σε αυτο!!! κρατα το αυτο σαν κρατουμενο 1!!!
Ο κατασκευαστης δινει διακενο πιστονιου/κυλινδρου π.χ 0,020 δεκατα του χιλιοστου μινιμουμ και 0,060 δεκατα μαξιμουμ. Αν ξεπεραστει η ανοχη αυτη ο κινητηρας αρχιζει και καταναλωνει λαδι και σιγα σιγα η ανοχη ολο και μεγαλωνει μεχρι που φτάνει τα 0,200 δεκατα οπερ και η κατανάλωση λαδιου γινεται μεγάλη και ο κινητηρας χρηζει ρεκτιφιε!! Κρατουμενο 2!
Οταν λοιπόν προβεις στο ρεκτιφιε και βάλεις το π.χ πιστονι πρωτο ρεκτιφιέ δηλαδη το πιστονι των +0,25 η ανοχη των 0,200 επανερχεται στο 0,020 του καινουριου ¨η το πολυ να παει 0,025, δηλαδη επανερχεται στην προτερη της βλαβης μορφη!!! Δηλαδη το διακενο/ανοχη παραμενει ΠΑΝΤΑ το ιδιο σαν να ηταν καινουριος ο κινητηρας απο το εργοστάσιο και ως εκ τουτου οιτιμες της συμπίεσης δεν μεταβάλονται ουτε κατ'ελαχιστον!!
Οι παραπανω τιμες ειναι οι οριτζιναλ για το Βαραντερο, εδω ειναι ενα καλο σημειο να δειτε οσοι εχετε το βιβλιο των GS την διαφορα των ανοχων μεταξυ πιστονιου /κυλινδρου σε ενα αεροψυκτο κι ενα υδροψυκτο, ετσι θα σας λυθουν οι αποριες και θα σταματησετε να θεωρειτε βλαβη (οσοι το θεωρουν τελος παντων) την καταναλωση λαδιου απο τα GS!!

Η συμπίεση ενος κινητηρα ειναι ανεξαρτητη των ρεκτιφιε και παραμενει παντα η ιδια οσα ρεκτιφιε και να γινουν. Η συμπίεση μεταβάλεται οταν:
1- το πιστονι εχει άλλης κατασκευης κορωνα π.χ πιο μπομπέ/οβαλ οποταν μικραινει ο θάλαμος καυσης και αυξανει η συμπίεση
2- οταν τορναρουμε την κεφαλη, τότε αυτη κατεβαινει πιο χαμηλα ψς προς την κορωνα του πιστονιου κα μικραινει ο θάλαμος καυσης όπως στο (1)!
3- οταν αλλαζουμε φλαντζα κεφαλης, εδω εχουμε δυο περιπτωσεις η μια ειναι να βάλουμε παχυτερη φλαντζα ριχνοντας την συμπίεση σε χαμηλοτερες τιμες μιας και ο θάλαμος καυσης μεγαλωνει και η άλλη να βάλουμε λεπτοτερη οποταν μικραινει ο θάλαμος και πάμε στα αποτελεσματα του (1) & (2). Παχυτερη φλαντζα βαζουμε όταν κανουμε μετατροπη κινητηρα απο ατμοσφαιρικό σε Τουρμπο διοτι αλλιως τα πιστονια θα εβγαιναν απο το καπό και λεπτοτερη οταν μεταξυ άλλων μετατροπων θελουμε να αυξησουμε την συμπίεση για να παρουμε περισσότερους ίππους.
Ολα αυτα βεβαια με δραματικη μειωση της αξιοπιστιας!!!

[kostas-patra]

χαίρομαι να κάνω λάθη και να δέχομαι τέτοιες εξηγήσεις

δεν είχα όλα αυτά τα στοιχεία κατά νού,για να πώ την αλήθεια τίποτα από όλα αυτά, παρά μόνο το εξής, πως μετά το ρεκτιφιέ επαναφέρεις το διάκενο στην πρότερη κατάσταση, άρα θα αυξηθεί η συμπίεση μέχρις ορίου της εργοστασιακής, θα επανέλθει δηλαδή η συμπίεση στην πρότερη τιμή
δεν εννοούσα αύξηση πάνω από την τιμή εργοστασιακής συμπίεσης, αλλά αύξηση μέχρις αυτής

κάθε φορά φίλε που σηκώνεις τα δάχτυλα για να γράψεις, να το ξέρεις, δίνεις υλικό για ψάξιμο και για διάβασμα, με μόνο αποτέλεσμα να κάνεις όσους σε διαβάζουν κοινωνούς σε γνώσεις

[GeorgeP]

Αρχική Δημοσίευση από kostas-patra

χαίρομαι να κάνω λάθη και να δέχομαι τέτοιες εξηγήσεις

δεν είχα όλα αυτά τα στοιχεία κατά νού,για να πώ την αλήθεια τίποτα από όλα αυτά, παρά μόνο το εξής, πως μετά το ρεκτιφιέ επαναφέρεις το διάκενο στην πρότερη κατάσταση, άρα θα αυξηθεί η συμπίεση μέχρις ορίου της εργοστασιακής, θα επανέλθει δηλαδή η συμπίεση στην πρότερη τιμή
δεν εννοούσα αύξηση πάνω από την τιμή εργοστασιακής συμπίεσης, αλλά αύξηση μέχρις αυτής

κάθε φορά φίλε που σηκώνεις τα δάχτυλα για να γράψεις, να το ξέρεις, δίνεις υλικό για ψάξιμο και για διάβασμα, με μόνο αποτέλεσμα να κάνεις όσους σε διαβάζουν κοινωνούς σε γνώσεις

Ευχαριστω φίλε Κωστα για τα καλα σου λογια!!!

[ΙoannisPanagiotidis]

[nikosf800]

Αρχική Δημοσίευση από GeorgeP

δυστυχως ναι φιλε μου κανεις λαθος!!! Ο κατασκευαστης καθε οχηματος εχει καποια στανταρτς σχετικα με τo overhauling κοινως ρεκτιφιε!!!
Δηλαδη δινει τιμες διακενων για κυλινδρους/πιστονιων απο κατασκευης του κινητηρα και βαση αυτων των διακενων κινειται και ο ρεκτιφιερατζης!! Στο εξηγω πιο απλα, το ρεκτιφιε βασιζεται στο μεγεθος των πιστονιων, τα πιστονια ταξινομουνται ως στανταρ, +0,25, +0,50 και +0,75!! Δηλαδη το στανταρ ειναι.....στανταρ, το +0,25 ειναι 25 δεκατα του χιλιοστου μεγαλυτερο του στανταρ κ.ο.κ! αναλογα ταξινομουνται και τα ελατηρια(δαχτυλιδια που λες εσυ). Το διακενο των κυλινδρων μετριεται μεταξυ του κυλινδρου και του τοιχωματος των πιστονιων ΜΟΝΟΝ, τα ελατηρια δεν εχουν καμια αναμειξη σε αυτο!!! κρατα το αυτο σαν κρατουμενο 1!!!
Ο κατασκευαστης δινει διακενο πιστονιου/κυλινδρου π.χ 0,020 δεκατα του χιλιοστου μινιμουμ και 0,060 δεκατα μαξιμουμ. Αν ξεπεραστει η ανοχη αυτη ο κινητηρας αρχιζει και καταναλωνει λαδι και σιγα σιγα η ανοχη ολο και μεγαλωνει μεχρι που φτάνει τα 0,200 δεκατα οπερ και η κατανάλωση λαδιου γινεται μεγάλη και ο κινητηρας χρηζει ρεκτιφιε!! Κρατουμενο 2!
Οταν λοιπόν προβεις στο ρεκτιφιε και βάλεις το π.χ πιστονι πρωτο ρεκτιφιέ δηλαδη το πιστονι των +0,25 η ανοχη των 0,200 επανερχεται στο 0,020 του καινουριου ¨η το πολυ να παει 0,025, δηλαδη επανερχεται στην προτερη της βλαβης μορφη!!! Δηλαδη το διακενο/ανοχη παραμενει ΠΑΝΤΑ το ιδιο σαν να ηταν καινουριος ο κινητηρας απο το εργοστάσιο και ως εκ τουτου οιτιμες της συμπίεσης δεν μεταβάλονται ουτε κατ'ελαχιστον!!
Οι παραπανω τιμες ειναι οι οριτζιναλ για το Βαραντερο, εδω ειναι ενα καλο σημειο να δειτε οσοι εχετε το βιβλιο των GS την διαφορα των ανοχων μεταξυ πιστονιου /κυλινδρου σε ενα αεροψυκτο κι ενα υδροψυκτο, ετσι θα σας λυθουν οι αποριες και θα σταματησετε να θεωρειτε βλαβη (οσοι το θεωρουν τελος παντων) την καταναλωση λαδιου απο τα GS!!

Η συμπίεση ενος κινητηρα ειναι ανεξαρτητη των ρεκτιφιε και παραμενει παντα η ιδια οσα ρεκτιφιε και να γινουν. Η συμπίεση μεταβάλεται οταν:
1- το πιστονι εχει άλλης κατασκευης κορωνα π.χ πιο μπομπέ/οβαλ οποταν μικραινει ο θάλαμος καυσης και αυξανει η συμπίεση
2- οταν τορναρουμε την κεφαλη, τότε αυτη κατεβαινει πιο χαμηλα ψς προς την κορωνα του πιστονιου κα μικραινει ο θάλαμος καυσης όπως στο (1)!
3- οταν αλλαζουμε φλαντζα κεφαλης, εδω εχουμε δυο περιπτωσεις η μια ειναι να βάλουμε παχυτερη φλαντζα ριχνοντας την συμπίεση σε χαμηλοτερες τιμες μιας και ο θάλαμος καυσης μεγαλωνει και η άλλη να βάλουμε λεπτοτερη οποταν μικραινει ο θάλαμος και πάμε στα αποτελεσματα του (1) & (2). Παχυτερη φλαντζα βαζουμε όταν κανουμε μετατροπη κινητηρα απο ατμοσφαιρικό σε Τουρμπο διοτι αλλιως τα πιστονια θα εβγαιναν απο το καπό και λεπτοτερη οταν μεταξυ άλλων μετατροπων θελουμε να αυξησουμε την συμπίεση για να παρουμε περισσότερους ίππους.
Ολα αυτα βεβαια με δραματικη μειωση της αξιοπιστιας!!!