Πρωτοπόροι,εφευρέτες και κατασκευαστές των 2 τροχών.

[f1shf1nder33]

Lucius Day Copeland
Lucius Day
Residence New Jersey
Υπηκοότητα Ηνωμένες Πολιτείες
Επάγγελμα Μηχανικός και εφευρέτης
Ο Lucius Day Copeland ήταν μια πρωτοποριακή μορφή του 19ου αιώνα, μηχανικός και εφευρέτης από το Φοίνιξ της Αριζόνα, που έδειξε μία από τις πρώτες μοτοσικλέτες, ένα ατμοκίνητο Star High Wheeler στην πρώτη Maricopa County Fair το 1884.Ο Copeland εφηύρε επίσης το πρώτο με επιτυχία μαζικής παραγωγής τρίτροχο αυτοκίνητο. Περίπου 200 του “Fhaeton Steamers” του παρήχθησαν πριν από την αποχώρησή του το 1891.
Το 1881 ο Copeland σχεδίασε ένα αποτελεσματικό μικρό ατμολέβητα που θα μπορούσε να οδηγήσει το μεγάλο πίσω τροχό ενός penny-farthing, έχοντας ένα μεγάλο τροχό στο μπροστινό μέρος και ένα μικρό τροχό στο πίσω μέρος.Το «Star» ανέπτυσσε ταχύτητα 12 μιλίων ανά ώρα (19 km / h). Το "Star" ήταν σε θέση να καλύψει ένα μίλι σε τέσσερα λεπτά και να φέρει αρκετό νερό για να λειτουργήσει για μία ώρα.Ο Copeland έστησε την εταιρία Northrop Manufacturing Co. το 1887 στο Camden του New Jersey για την παραγωγή ενός τρίτροχου, το "Phaeton Moto-Cycle», το οποίο επέδειξε στο Smithsonian Institution στην Ουάσιγκτον το 1888.

Ο ατμό-κίνητος κινητήρας παρήγαγε 4 ΗΡ στις 2600 rpm με ένα λέβητα 100 pounds (45 κιλά) γύρω από την κολώνα του τιμονιού με το νερό να θερμαίνεται με κηροζίνη. Μια απλή δερμάτινη ζώνη οδηγούσε το μεγάλη πίσω τροχό, δίνοντας μια κορυφαία ταχύτητα περίπου 15 μίλια ανά ώρα (24 km / h). Ο Copeland παρήγαγε το πρώτο επιτυχημένο τρίκυκλο ατμού, με μια αυτονομία 30 μιλίων (48 χλμ) και θέλοντας μόνο 5 λεπτά για να δημιουργήσει αρκετό ατμό για μέσο όρο 10 μίλια ανά ώρα (16 km / h). Συνοδευόμενος από άλλον ένα διευθυντή της Northrop Manufacturing ο Copeland ολοκλήρωσε με επιτυχία ένα ταξίδι με επιστροφή στο Atlantic City 120 μιλίων (190 χλμ) σε ένα τρίτροχο” Phaeton steamer” του. Περίπου 200 παρήχθησαν πριν o Copeland αποφασίσει ότι δεν είχε κάνει αρκετά χρήματα και αποσύρθηκε το 1891.ταχύτητα περίπου 15 μίλια ανά ώρα (24 km / h). Ο Copeland παρήγαγε το πρώτο επιτυχημένο τρίκυκλο ατμού, με μια αυτονομία 30 μιλίων (48 χλμ) και θέλοντας μόνο 5 λεπτά για να δημιουργήσει αρκετό ατμό για μέσο όρο 10 μίλια ανά ώρα (16 km / h). Συνοδευόμενος από άλλον ένα διευθυντή της Northrop Manufacturing ο Copeland ολοκλήρωσε με επιτυχία ένα ταξίδι με επιστροφή στο Atlantic City 120 μιλίων (190 χλμ) σε ένα τρίτροχο” Phaeton steamer” του. Περίπου 200 παρήχθησαν πριν o Copeland αποφασίσει ότι δεν είχε κάνει αρκετά χρήματα και αποσύρθηκε το 1891.


……………………………………………………………………………………………..


Louis-Guillaume Perreaux

Louis-Guillaume Perreaux
Παρίσι, Γαλλία
Residence Παρίσι
Εθνικότητα Γαλλική
Επάγγελμα Μηχανικός και εφευρέτης
Ο Louis-Guillaume Perreaux (19, Φεβρουαρίου 1816 - 5 Απριλίου 1889) ήταν ένας Γάλλος εφευρέτης και μηχανικός ο οποίος υπέβαλε ένα από τα πρώτα διπλώματα ευρεσιτεχνίας για μια μοτοσικλέτα το 1869.
Ο Perreaux στο Παρίσι, άρχισε να εργάζεται για διπλώματα ευρεσιτεχνίας και μια σειρά από εφευρέσεις όπως ένα πολυθαλάμιο όπλο, ένα μηχανισμό κλειδώματος το 1841, ένα κυκλικό πριόνι το 1843 και επιστημονικά όργανα, όπως το Perreaux Dividing Machine που εφευρέθηκε το 1846, το οποίο θα μπορούσε την βαθμονόμηση ακριβώς των διαιρέσεων ενός γυάλινου θερμομέτρου χρησιμοποιώντας μια βίδα μικρόμετρο ή την ακριβή μέτρηση της απόστασης μεταξύ δύο σημείων εντός ενός μικρού (χιλιοστό του χιλιοστού).
Ο Perreaux πειραματίστηκε με μια μικρή ατμομηχανή στο σκελετό ενός ποδηλάτου, συμβάλλοντας έτσι στην εφεύρεση της πρώτης μοτοσικλέτας.Ο Perreaux κατοχύρωσε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας αυτό το σχέδιο με αριθμό 83691 στις 16 Μαρτίου 1869 (και συνέχισε να βελτιώνει την εφεύρεσή του μέχρι το 1885).Τον σχεδιασμό χαρακτήριζε ένας ορειχάλκινος μονοκύλινδρος κινητήρας ατμού με καυστήρα πετρελαίου αλκοόλ κάτω από τη σέλα ενός ποδηλάτου κατασκευής της γαλλικής Michaux Velocipede.H κίνηση δινόταν από αδελφοποιημένες ζώνες, και ήταν σε θέση να αναπτύσσει περίπου 9 μίλια ανά ώρα (14 km / h). Το πρωτότυπο μηχάνημα εκτείθετε στο Musée de l'Ile-de-France στο Château de Sceaux.


…………………………………………………………………………………………….


Siegfried Bettmann

Siegfried Bettmann
Νυρεμβέργη, Γερμανία
Residence Κόβεντρυ, Αγγλία Η.Β.
Εθνικότητα Αρχικά γερμανική έγινε Βρετανός υπήκοος
Επάγγελμα κατασκευαστής μοτοσικλετών & αυτοκινήτων

Ο Siegfried Bettmann ήταν ένας κατασκευαστής ποδηλάτων, μοτοσικλετών και αυτοκινήτων και εμπνευστής της εταιρείας μοτοσικλετών Triumph. Το 1914 ίδρυσε το Ίδρυμα Annie Bettmann για να βοηθάει τους νέους να ξεκινήσουν τις επιχειρήσεις τους.Η Triumph έγινε ένα από τα πιο διάσημα εμπορικά ονόματα μοτοσικλέτας του κόσμου.
Ο Bettmann ίδρυσε την εταιρία S. Bettmann & Co., και άρχισe να πωλεί ποδήλατα με το όνομα «Triumph» από τις εγκαταστάσεις στο Λονδίνο. Το 1886,ο Bettmann αναζήτησε μια πιο γενική ονομασία, και η εταιρεία έγινε γνωστή ως η εταιρεία Triumph Cycle Company. Ένα χρόνο αργότερα, η εταιρεία εγγράφτηκε με την ονομασία New Triumph & Co.Ltd., με χρηματοδότηση από το Dunlop Pneumatic Tyre Company.Εκείνο το έτος ο Bettmann ενώθηκε με έναν ντόπιο της Νυρεμβέργης, έναν μηχανικό που ονομαζόταν Moritz (Maurice) Schulte.Ο Schulte ενθάρρυνε τον Bettman να μετατρέψει την Triumph σε μια κατασκευαστική εταιρεία, και το 1888 ο Bettmann αγόρασε ένα σημείο στο Coventry χρησιμοποιώντας χρήματα που έχει δανειστεί από την οικογένειά του και την οικογένεια του Schulte. Η εταιρεία άρχισε να παράγει τα πρώτα Triumph-επώνυμα ποδήλατα το 1889. Το 1896, η Triumph ξεκίνησε μια θυγατρική,την Orial TWN (Triumph Werke Νurenberg) μια γερμανική θυγατρική για την παραγωγή ποδηλάτων στη γενέτειρά του.
Το 1902 η εταιρεία διαφοροποιήται στην κατασκευή μοτοσικλέτας στις εγκαταστάσεις στο Much Park Street. Το 1902 η πρώτη μοτοσικλέτα Triumph αναπτύχθηκε. Ήταν ένα ενισχυμένο ποδήλατο με ένα κινητήρα Minerva 2,25 ίππων.Απο τη στιγμή που η επιχείρηση μεγάλωνε οι κινητήρες που αγοράζονταν αντικαταστάθηκαν με δικούς τους και το 1907 η εταιρεία επεκτάθηκε σε ένα νέο εργοστάσιο στην Priory Street, στις εγκαταστάσεις ενός πρώην μύλου.


1922 Triumph H 1
Κατά την έναρξη του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου το Γραφείο Πολέμου ζήτησε μία συνάντηση με τους βιομηχάνους του Coventry στην αίθουσα της Αγίας Μαρίας και τους ζήτησε να ενώσουν τις δυνάμεις τους στη διάθεση του Βρετανικού Σρατού και δύο εβδομάδες μετά αφού η Βρετανία είχε κηρύξει τον πόλεμο στη Γερμανία,ο Bettmann έλαβε ένα τηλεφώνημα από τον λοχαγό C.V. Holdsworth της υπηρεσίας σωμάτων στρατού, (ο οποίος αργότερα έγινε διευθύνων σύμβουλος της Triumph)που αφορούσε μια παραγγελία για εκατό μοτοσικλέτες Triumph για το BEF που επρόκειτο σύντομα να πάει στη Γαλλία. Παρά το γεγονός ότι ήταν απόγευμα του Σαββάτου,ο Bettmann και το προσωπικό του, εργάστηκαν ασταμάτητα για να ολοκληρώσουν τις απαιτούμενες μοτοσικλέτες και το βράδυ της Κυριακής παραδόθηκαν στο σιδηροδρομικό σταθμό του Coventry στην ώρα τους για το βραδυνό τρένο. Ο βρετανικός στρατός στη συνέχεια έκανε μεγάλες παραγγελίες για την Triumph 550 cc Μοντέλο H και μέχρι το 1918 ήταν ο μεγαλύτερος κατασκευαστής μοτοσικλετών της Βρετανίας.


Triumph Gloria
Το 1921 ο Bettmann διαφοροποιήθηκε περαιτέρω, στην παραγωγή αυτοκινήτων και αγόρασε την εταιρεία αυτοκινήτων Dawson για την παραγωγή της Triumph 10/20. Το 1927 ανέπτυξε την Triumph Super 7 που κατέγραψε καλές πωλήσεις μέχρι το 1934. Το 1930 η εταιρεία άλλαξε το όνομά της σε Triumph Motor Company και παρήγαγε τις σειρές Triumph Southern Cross και Gloria. Το 1936 η εταιρεία είχε οικονομικά προβλήματα, ωστόσο το 1936 οι επιχειρήσεις Triumph ποδηλάτου και μοτοσικλέτας πωλήθηκαν. Η επιχείρηση μοτοσικλέτας αγοράστηκε από τον Jack Sangster της Ariel για να γίνει Triumph Motorcycle Engineering Co Ltd.
Η εταιρεία μοτοσικλετών Triumph έγινε μία από τις πιο διάσημες μάρκες μοτοσικλετών του κόσμου και ο Bettmann διατήρησε μια συνεργασία με την εταιρεία μέχρι το θάνατό του.


……………………………………………………………………………………………...


Carl Hedström Oscar

Småland, Σουηδία


Πόρτλαντ, Κονέκτικατ, Ηνωμένες Πολιτείες
Επάγγελμα Designer Μοτοσικλέτας
Ο Oscar Hedstrom (12 Μαρτίου 1871 - 29 Αυγούστου 1960) ήταν συν-ιδρυτής της βιομηχανίας μοτοσικλετών Indian, κατασκευαστές των μοτοσικλετών Indian.

Ο Carl Oscar Hedstrom γεννήθηκε στη μικρή ενορία της Lönneberga,στο Kalmar County, Småland, Σουηδία. Η οικογένειά του μετανάστευσε το 1880 στις Ηνωμένες Πολιτείες, και εγκαταστάθηκε στο Μπρούκλιν, Νέα Υόρκη. Ως ένα νεαρό αγόρι, πέρασε πολύ χρόνο στο ποδήλατο γυρνώντας στην πόλη, και ήταν γοητευμένος από τον μηχανικό σχεδιασμό του.
Σε ηλικία 16 ετών άρχισε να εργάζεται σε ένα μικρό εργαστήριο μηχανικής στο Bronx της Νέας Υόρκης, όπου έμαθε για την κατασκευή ρολογιών και εξαρτημάτων. Εργάστηκε ως μαθητευόμενος σε πολλά μικρά εργαστήρια, μέχρι που όταν ήταν 21 ετών απέκτησε τεχνική κατάρτιση.
Στον ελεύθερο χρόνο του ο Hedstrom έστηνε υψηλής ποιότητας ποδήλατα που ήταν ελαφρύτερα και πιο ανθεκτικά από ό, τι τα προτότυπα ποδήλατα. Νοίκιασε ένα χώρο που τον χρησιμοποίησε σαν εργαστήριο στο Middletown του Κονέκτικατ, όπου σχεδίαζε και χύτευε μηχανές από τα δικά του σχέδια.Είχε επίσης σχεδιάσει και ολοκληρώσει ένα ομόκεντρο καρμπυρατέρ.Ενώ η φήμη του ως σχεδιαστής ποδηλάτων μεγάλωσε, άρχισε να στήνει ποδήλατα παράλληλα με τους κινητήρες βενζίνης. Αυτά ονομάστηκαν Pacers, και χρησιμοποιήθηκαν για να χωρίζουν τον άνεμο στους αγώνες ποδηλασίας. Τα μοτέρ Pacers εκείνης της εποχής λειτουργούσαν καλά, αλλά ο σχεδιασμός του Hedström απέκτησε γρήγορα τη φήμη ότι είναι πολύ αξιόπιστος.
Σε αυτό το χρονικό διάστημα ήρθε σε επαφή με τον πρώην ποδηλάτη George Μ. Hendee από το Σπρίνγκφιλντ της Μασαχουσέτης, ο οποίος κατασκεύαζε ποδήλατα και χορηγούσε διαγωνισμούς.Ο Hendee δεν ήταν ικανοποιημένος με τα διαθέσιμα Pacers, και ζήτησε από τον Hedstrom να πάρει ένα μοτέρ μαζί του στο Σπρίνγκφιλντ και ήταν τόσο εντυπωσιασμένος που ζήτησε από τον Hedstrom να αναπτύξει ένα πρωτότυπο μοτέρ για μαζική παραγωγή ποδηλάτων.
Η συνεργασία μεταξύ Hedstrom και Hendee είχε ως αποτέλεσμα την εταιρεία μοτοσικλέτας Indian.O σχεδιασμός του Hedstrom ήταν καινοτόμος και επιτυχημένος. Ο Oscar Hedstrom παραιτήθηκε από την Indian στις 24 Μάρτη 1913 μετά από μια διαφωνία με το διοικητικό συμβούλιο σχετικά με αμφίβολες πρακτικές για το φούσκωμα των τιμών των μετοχών της εταιρείας.Ο Hendee παραιτήθηκε το 1916.Ο Hedstrom κατοικούσε στο κτήμα του, στις όχθες του Ποταμού Κοννέκτικατ μέχρι που πέθανε το 1960.


……………………………………………………………………………………………...


Ε. J. Pennington

Ο Edward Joel Pennington (1858 Moores Hill, Ιντιάνα - 1911 Σπρίνγκφιλντ, Μασαχουσέτη) ήταν ένας εφευρέτης και υποστηρικτής πολλών μηχανικών συσκευών, συμπεριλαμβανομένων των αερόπλοιων, μοτοσικλετών, και των αυτοκινήτων.Εκτός από τα μηχανοκίνητα οχήματα, ζήτησε και έλαβε διπλώματα ευρεσιτεχνίας. για μηχανές Stirling, συστήματα ανάφλεξης, μηχανές πλανίσματος, και τροχαλίες.
Προώθησε συχνά εφευρέσεις του με μεγαλοπρεπή και συχνά ψευδείς ισχυρισμούς, που θα γίνει το σήμα κατατεθέν των επιχειρηματικών προγραμμάτων του.Συχνά συγκέντρωνε οικονομική ενίσχυση για επιχειρηματικές δραστηριότητες του, αλλά σπάνια επενδυτές του έπαιρναν τα μερίσματά τους από τα έργα του.Θεωρήθηκαν οι αναπόδεικτες αξιώσεις του και οι επιχειρηματικές πρακτικές από πολλούς ως απάτη, αλλά ποτέ δεν πέρασε κάποια στιγμή στη φυλακή ως αποτέλεσμα αυτών των κατηγοριών.
Ο E.J. Pennington είναι ίσως περισσότερο γνωστός ως σήμερα για τις πρωτοποριακές μοτοσικλέτες του.Είναι μερικές φορές που πιστώνεται ότι είναι ο εφεύρετης της λέξης "μοτοσυκλέτα" (αυτός ο όρος χρησιμοποιείται ήδη από το 1893).Ο Pennington έχτισε και απέδειξε τον αρχικό σχεδιασμό της μοτοσικλέτας του στο Μιλγουόκι το 1895. Προφανώς δεν έβρισκε κανένα υποστηρικτή για την ιδέα του, πήρε τα σχεδιά του στην Αγγλία, όπου πούλησε τις πατέντες του στον Harry John Lawson’s The Great Horseless Carriage Company Limited το 1896 και συμμετείχε στο Διοικητικό Συμβούλιο της εν λόγω εταιρίας.Ο Lawson είχε δύο πρωτότυπα χτισμένα, αλλά τίποτα δεν είχε μπεί ακόμη στο σχεδιασμό.Ο σχεδιασμός ήταν πολύ πρωτόγονος και μερικοί δημοσιογράφοι της εποχής εξέφρασαν αμφιβολίες ως προς το εάν ή όχι θα τρέχει ακόμα, αν και το Autocar αναφέρει τον Ιούνιο του 1896: «... αν και ο κινητήρας χρειάζεται κάποια μικρή αλλαγή, η ταχύτητα που αναπτύχθηκε ειπώθηκε ότι ήταν 30-40 μίλια ανά ώρα.Αξιοσημείωτα χαρακτηριστικά ήταν ότι στρόφαλοι του κινητήρα που είχαν συνδεθεί απευθείας στον πίσω άξονα, οι κύλινδροι δεν είχαν πτερύγια ψύξης, και ο Pennington έκανε χρήση των ελαστικών μπαλόνι - μια εφεύρεση που επίσης συχνά πιστώνεται στον ίδιο.


………………………………………………………………………………………………


Alfred Angas Scott
Manningham, Bradford Ηνωμένο Βασίλειο
Residence Αγγλία, Η.Β.
Εθνικότητα British
Επάγγελμα σχεδιαστής και κατασκευαστής μοτοσικλετών

Ο Alfred Angas Scott ήταν ένας σχεδιαστής μοτοσικλετών, εφευρέτης και ιδρυτής της Εταιρείας Μοτοσικλέτα Scott.Ένας παραγωγικός εφευρέτης, έβγαλε πάνω από 50 διπλώματα ευρεσιτεχνίας μεταξύ 1897 και 1920, κυρίως όσον αφορά τους δίχρονους κινητήρες και τα οδικά οχήματα.Ο Scott ήταν ένας παθιασμένος σπηλαιολόγος και ο δεύτερος πρόεδρος του συλλόγου Gritstone. Τον Ιούλιο του 1923 ο Scott ταξίδεψε πίσω στο Μπράντφορντ φορώντας βρεγμένα ρούχα σπηλαιολογίας και προσεβλήθει από πνευμονία από την οποία έχασε τη ζωή του. Ήταν ένας ταλαντούχος μηχανικός και εφευρέτης και εκπαιδεύτηκε στη μηχανική στα ναυπηγεία Douglas & Grant στο Kirkcaldy και εργάστηκε στην W. Sisson & Co.Ltd., στο Gloucester, όπου έμαθε να σχεδιάζει και να αναπτύσσει θαλάσσιες μηχανές. Ένα μεγάλο μέρος της πρόωρης πειραματικής εργασίας του Scott αφορούσε την ανάπτυξη των δίχρονων κινητήρων πλοίων που θα δοκιμάσει λειτουργώντας τους για μεγάλα χρονικά διαστήματα σε πλήρη ισχύ πέδησης στο νερό. Δημιούργησε ένα συνδικάτο απο ενθουσιώδης φίλους της κωπηλασίας με τους αδελφούς του Herbert και Norman Scott και άλλους δύο για τη χρηματοδότηση της ανάπτυξης των θαλάσσιων κινητήρων για μηχανοκίνητα σκάφη. Αυτό περιελάμβανε την εφεύρεση της καστάνιας και της καστάνιας μίζας(μανιβέλα) η οποία αργότερα έγινε μέρος της αίτησης διπλώματος ευρεσιτεχνίας για μια μανιβέλα για σχεδόν όλες τις μοτοσικλέτες που θα ακολουθήσουν.
Η πρώτη μοτοσικλέτα του Alfred Scott, αναπτύχθηκε από τον δικό του σχεδιασμό και αφορούσε ένα δικύλινδρο κινητήρα 2 ίππων (1,5 kW) που είχε κατασκευαστεί στο χέρι και είχε τοποθετηθεί στην κεφαλή του τιμονιού ενός ποδηλάτου. Αυτές οι μηχανές χρησιμοποιήθηκαν για τον εξοπλισμό ηλεκτροπαραγωγής, όπως τόρνους και ελαφριά μηχανήματα,επίσης ο Scott είχε εμπλακεί στην κατασκευή των ποδηλάτων «Premier».Ανέπτυξε αυτό το πρωτότυπο σε μια μοτοσικλέτα και έξι παρήχθησαν στο πλαίσιο σύμβασης με μία εταιρεία αυτοκινήτων που ονομαζόταν Jowett στο Μπράντφορντ.Ο Scott είχε κατοχυρωμένη με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας μια πρώιμη μορφή δαγκάνας φρένων το 1897 (Ευρεσιτεχνίας GB 1626 του 1897),επίσης σχεδίασε ένα πλήρως διασταυρωμένο πλαίσιο, περιστροφικές βαλβίδες εισαγωγής που χρησιμοποιήθηκαν για την κατασκευή του κινητήρα της μοτοσικλέτας του.
Είναι κατοχυρωμένη με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας η πρώτη μηχανή του το 1904 (Ευρεσιτεχνίας GB 3367 του 1904) [4] και άρχισε την παραγωγή μοτοσικλετών το 1908 με ένα κάθετο δίχρονο 450 cc δίδυμο, με το κατοχυρωμένο με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας διασταυρωμένο πλαίσιο, μετάδοση κίνησης με αλυσίδα,(νεκρά), kick starter και δύο ταχύτητες.Τα σχέδια του κατοχυρωμένου με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας δίχρονου κινητήρα του εξακολουθούν να είναι η βάση των σύγχρονων δίχρονων κινητήρων και χαρακτηριστικά, όπως το πρώτο kick-starter,η monoshock ανάρτηση, περιστροφικές βαλβίδες εισαγωγής,η λίπανση με στάγδην τροφοδοσία και τα centrestands συνεχίζονται μέχρι σήμερα.
Σχημάτισε την Scott Motorcycle Company το 1908. Οι μοτοσικλέτες που παράγονταν υπήρξαν πολύ επιτυχείς σε διαγωνισμούς, κερδίζοντας τους γρηγορότερους γύρους στο Isle of Man TT (Tourist Trophy Race) 1911 - 1914, με νίκες το 1912 και το 1913.Οι μοτοσικλέτες του Scott θεωρήθηκαν ότι είναι «πολύ αποτελεσματικές για αγωνιστικά ενάντια σε μοτοσικλέτες της ίδιας δυναμικότητας,έτσι ο κυβισμός τους πολλαπλασιάστηκε κατά 1,32 για ανταγωνιστικούς σκοπούς.
……………………………………………………………………………………………...



Max Friz

Εθνικότητα Γερμανική
Επάγγελμα Μηχανολόγος Μηχανικός
Εργοδότης BMW AG
Γνωστός για την κρίσιμη συμβολή στην ίδρυση της BMW AG
Τίτλος Chief Designer / Αρχιμηχανικός

O Max Friz (1 Οκτωβρίου του 1883 - 9 Ιουνίου 1966) ήταν ένας Γερμανός μηχανικός που ειδικεύτηκε στο σχεδιασμό του κινητήρα. Αυτός ήταν ο βασικός συντελεστής του σχεδιασμού του κινητήρα και της καινοτομίας που οδήγησε στην ίδρυση της Bayerische Motoren Werke AG (BMW) το 1917.
Υποθέτουμε ότι ήταν από το Urach, πολύ λίγα είναι γνωστά για την νεαρή ηληκία του Friz . Είναι γνωστό, ωστόσο, ότι σε νεαρή ηλικία, μαθήτευσε στην εταιρεία μηχανών ατμού Kuhn στο Cannstatt αρχής γενομένης από το 1898. Το 1902 γράφτηκε στη Βασιλική Σχολή Εμπορίου στη Στουτγάρδη για την προώθηση των δεξιοτήτων του μηχανικού. Το 1906 προσελήφθηκε από την Daimler Motoren Gesellschaft, στο γραφείο σχεδίων και υποδειγμάτων, με σημαντική συνεισφορά στο σχεδιασμό του κινητήρα αγώνων για το 1914 του Mercedes Grand Prix που κέρδισε το Γαλλικό Grand Prix.
Ο Friz σχεδίασε το πρώτο πρακτικό γερμανικό κινητήρα αεροσκαφών το 1912-1913 στην Austro-Daimler. Οι μηχανές είχαν ξεχωριστές φιάλες στο μπλοκ και ένα εκκεντροφόρο επικεφαλής να οδηγείται από έναν κάθετο άξονα και γρανάζια. Στο τέλος του 1916 ο νεαρός μηχανικός Max Friz υπέβαλε αίτηση για μια θέση στην Rapp Motorenwerke. Εκείνη την εποχή ο Friz εξακολουθεί να εργάζεται για την εταιρεία κινητήρων Daimler στο Untertürkheim, κοντά στη Στουτγάρδη. Ωστόσο, ο ίδιος ήταν απογοητευμένος επειδή ο πρώτος μηχανικός, ο Paul Daimler, αγνόησε τις προτάσεις του νέου βοηθού του σχετικά με την ανάπτυξη του κινητήρα. Αντιμέτωπος με αυτή την κατάσταση ο Friz θυμήθηκε τον πρώην συνάδελφό του, Karl Rapp. Καταρχήν ο Rapp επρόκειτο να αρνηθεί στον Friz,ωστόσο ο Josef Popp παρενέβη με επιτυχία εξ’ονόματος Friz, επειδή αναγνώρισε ότι από την Rapp Motorenwerke έλειπε μια θέση σχεδιαστή.
Στην εταιρεία κινητήρων Daimler ο Max Friz είχε προσπαθήσει μάταια να αναπτύξει ένα μεγάλου μεγέθους, υψηλής συμπίεσης κινητήρα, αλλά ο Paul Daimler είχε δεσμευτεί ο ίδιος σταθερά στην τεχνολογία υπερσυμπιεστή.Μέχρι που μετακόμισε στο Μόναχο ο Friz δεν ήταν σε θέση να υλοποιήσει τις δικές του ιδέες για ένα κινητήρα μεγάλου υψόμετρου. Σε διάστημα μερικών εβδομάδων σχεδίασε ένα νέο αεροκινητήρα, ο οποίος, με ένα καινοτόμο καρμπυρατέρ και μια ποικιλία από άλλες τεχνικές λεπτομέρειες, ήταν ανώτερος από οποιαδήποτε άλλο γερμανικό αεροκινητήρα. Αργότερα, ο κινητήρας αυτός θα αποκτήσει παγκόσμια φήμη με την ονομασία «BMW IIIa".



Με την άφιξή του στη Rapp Motorenwerke στον Friz ανατέθηκε να αναπτύξει έναν κινητήρα αεροσκάφους που θα μπορούσε να επιτύχει πολύ υψηλά υψόμετρα, καθώς και να είναι ανθεκτικός και αεροδυναμικός. Μια υψηλότερη επιχειρησιακή οροφή πτήσης ήταν ένα κρίσιμο στρατηγικό πλεονέκτημα για τον πιλότο (δεδομένου ότι η ατμοσφαιρική πίεση μειώνεται όσο υψηλότερο ένας πιλότος πετά ένα αεροπλάνο, ένας συμβατικός κινητήρας εκείνη τη στιγμή κυριολεκτικά πάγωνε πάνω από τα 3.000 μέτρα).
Την άνοιξη του 1917,ο Friz δούλευε το σχέδιο για την πρωτοποριακή μηχανή του, οι προοπτικές για την Rapp Motorenwerke ήταν άσχημες. Το επιτελείο ήθελε να δεσμευτεί για μερικούς τύπους αεροσκαφών και αεροκινητήρων και στη συνέχεια να πάρει αυτά που κατασκευάστηκαν κατόπιν αδείας από διάφορες εταιρείες. Την άνοιξη του 1917 μια επιτροπή από το Reichswehr πήγε για ελέγχο στο εργοστάσιο κινητήρων της Rapp. Έπρεπε να αποφασίσει ποιοι κινητήρες στο μέλλον θα πρέπει να παράγονται με άδεια στο Μόναχο. Στο τέλος, η διαχειριστές της Rapp βρέθηκαν αντιμέτωποι με την επιλογή της κατασκευής ή Daimler ή Benz κινητήρων. Ωστόσο ο Franz Josef Popp άδραξε την ευκαιρία της παρουσίασης του νέου κινητήρα στην επιτροπή εμπειρογνωμόνων, έναν κινητήρα που μέχρι τότε υπήρχε μόνο στα σχέδια του Max Friz.
Το ενδιαφέρον που επέδειξαν οι αξιωματικοί ήταν σημαντικό, και σύντομα δεν υπήρχε άλλη συζήτηση για το εργοστάσιο κινητήρων Rapp να υποβιβαστεί στην τάξη μιας απλής συναρμολόγησης. Στην πραγματικότητα, η Reichswehr ήταν τόσο εντυπωσιασμένη με το νέο κινητήρα που θα τοποθετήσει μια παραγγελία για 600 μονάδες, ακόμη και αν ούτε ένα πρωτότυπο δεν είχε παραχθεί.Ο αεροκινητήρας που αναπτύχθηκε από τον Friz μετέτρεψε την Rapp Motorenwerke να έχει ουσιαστική συμβολή στην προσπάθεια του πολέμου σχεδόν εν μία νυκτί.
Στις 20 Μαΐου 1917,η Rapp Motorenwerke ξεκίνησε το σχέδιο κατασκευής του νέου κινητήρα, που ονομάστηκε σχέδιο "BBE".Ο Friz σχεδίασε με βάση το σχεδιασμό του Karl Rapp ως εν σειρά εξακύλινδρο κινητήρα, ο οποίος εγγυάται τη βέλτιστη ισορροπία, επομένως λίγες, μικρές δονήσεις. Ο κινητήρας ήταν επιτυχής, αλλά η πραγματική επανάσταση ήρθε το 1917, όταν ο Friz ενσωμάτωσε μια απλή βασικά πεταλούδα γκαζιού στο "μεγάλου υψόμετρου καρμπυρατέρ", που επέτρεπε στον κινητήρα να αναπτύξει την πλήρη ισχύ του ψηλά πάνω από το έδαφος. Αυτός είναι ακριβώς ο λόγος για τον οποίο ο κινητήρας ονομάστηκε "Τύπος ΙΙΙα", είχε μοναδική υπεροχή στη μάχη στον αέρα.Ο υδρόψυκτος εν σειρά 6-κύλινδρος κινητήρας απέκτησε φήμη πολύ γρήγορα.Ο Franz Zeno-Diemer, ο πρωτοποριακός αεροπόρος, έθεσε ένα νέο παγκόσμιο ρεκόρ υψομέτρου με 32.000 ft (9760 m)σε πτήση το 1919 με τον κινητήρα της BMW IVa.
Ήταν η επιτυχία αυτού του κινητήρα, που επέτρεψε στην εταιρεία να αναπτυχθεί εξαιρετικά γρήγορα, απαιτώντας την αναδιάρθρωση της εταιρείας. Το 1917,η Rapp Motorenwerke μετονομάζεται σε Bayerische Motoren Werke GmbH ο προκάτοχος της σύγχρονης BMW AG.Ο Friz ως Διευθυντής Σχεδίασης της BMW συνέχισε περαιτέρω την σχεδίαση κινητήρων των αεροσκαφών που ενίσχυσε τη φήμη της BMW ακόμη περισσότερο κατά τα επόμενα χρόνια.
Με την λήξη του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, είχε απαγορευτεί στην εταιρία ο σχεδιασμός αεροσκαφών. Αυτό κατέστησε αναγκαία την εύρεση νέων τρόπων ανάπτυξης για την εταιρεία. Ο Friz, με τα σχέδια του και τις γνώσεις μηχανικής, εγκαινιάζει την είσοδο της BMW στην αγορά της μοτοσικλέτας με την εξέλιξη της μοτοσικλέτας R32, η οποίο θα είναι το θεμέλιο για όλες τις μελλοντικές BOXER μοτοσικλέτες BMW (εκτός από τους πολυάριθμους τίτλους του μηχανοκίνητου αθλητισμού και παγκόσμια ρεκόρ).


Ο κινητήρας μπόξερ σε μία R32
Ο Friz και η ομάδα των μηχανικών του σχεδίασε τον πρώτο BOXER (σε αντίθεση ή δύο μονά) κινητήρα που ήταν στην βάση ενός σχεδίου της βρετανικής Ντάγκλας. Είχε κατασκευαστεί από την BMW το 1921/1922, αλλά ως επί το πλείστον χρησιμοποιούνται σε άλλες μάρκες μοτοσικλετών, κυρίως στην Victoria της Νυρεμβέργης.O M2B15 αποδείχθηκε μέτρια επιτυχία και η BMW θα τον χρησιμοποιούσε στη δική της μοτοσικλέτα Helios.Η BMW επίσης ανέπτυξε και παρήγαγε μία μικρή 2-χρονη μοτοσικλέτα που ονομάζεται Flink για ένα μικρό χρονικό διάστημα. Όταν η BMW Gmbh εμφανίστηκε δημόσια το 1922,ο Friz ονομάστηκε πρώτος μηχανικός και διευθυντής σχεδίασης της BMW AG, μια θέση που θα κρατήσει μέχρι το 1937.
Με την ανάπτυξη του πρώτου ελαφρού κράματος της κυλινδροκεφαλής του, μια πολύ πιο σημαντική έκδοση του BOXER κινητήρα είχε σχεδιαστεί. Το 1923 έκανε το ντεμπούτο της η R32 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού, και προκάλεσε μεγάλη αίσθηση στους μηχανικούς και τους καταναλωτές. Χρησιμοποιώντας τους νέους κυλίνδρους από κράμα αλουμινίου ο Friz σχεδίασε ένα κινητήρα 486 cc με 8,5 hp (6,3 kW) και μέγιστη ταχύτητα των 95-100 km / h (60 mph). Η R32 ήταν το δεύτερο μεγάλο προϊόν που είχε σχεδιαστεί από τον Friz για την εταιρεία, κρατώντας την αποτελεσματικά κατά τη διάρκεια μιας δύσκολης περιόδου.
Το κιβώτιο ταχυτήτων και ο κινητήρας σχημάτιζαν με την συνδρομή ενός μπουλονιού μια ενιαία μονάδα. Σε μια εποχή που πολλοί κατασκευαστές μοτοσικλετών χρησιμοποιούσαν ένα σύστημα συνολικής απώλειας λίπανσης, τη νέα BMW χαρακτήριζε ένα σύστημα λίπανσης ανακυκλοφορίας υγρού κάρτερ. Ωστόσο, δεν ήταν ένα "υψηλής πίεσης λαδιού" σύστημα με βάση τα έδρανα κελύφους και τις σφιχτές συναρμογές , αλλά τροφοδότησης σταγόνων των ρουλεμάν. Αυτό το σύστημα χρησιμοποιήθηκε από την BMW μέχρι το 1969. Το σύστημα υγρού κάρτερ δεν ήταν υπερβολικά κοινό για τις μοτοσικλέτες μέχρι τη δεκαετία του 1970 και την άφιξη των ιαπωνικών μοτοσικλετών. Μέχρι τότε, πολλοί κατασκευαστές είχαν χρησιμοποιήσει ξηρό κάρτερ, με μια εξωτερική δεξαμενή ελαίου-κατασκευασμένη από φύλλο μετάλλου.
Ο Friz διορίστηκε Γενικός Διευθυντής της BMW-Flugmotorenbau GmbH,στο Μόναχο το 1934, και ήταν εκεί μέχρι το 1937. Με τη συνεχή ανάπτυξη της BMW στα αυτοκίνητα,ο Friz διαδέχθηκε τον Leo C. Grass ως Γενικός Διευθυντής του Flugmotorenfabrik Eisenach GmbH, επιτηρώντας την ανάπτυξη του σχεδιασμού του κινητήρα του αυτοκινήτου και την ανάπτυξη του.Το 1945 ο Friz αποσύρθηκε από την BMW.Ο Friz τιμήθηκε ως Επίτιμος Διδάκτορας από το College of Advanced Technology του Μονάχου το 1954.


συνεχίζεται......


Πηγή πληροφοριών Wikipedia.

[f1shf1nder33]

Φωτό δεν....αν μπορεί κάποιος mod να κάνει κάτι.

[spitiko]

Ευχαριστούμε Παναγιώτη.

[dionysisgs]

ΑΨΟΓΟ

[siraxanz]

[Alkinoos]

Δεν είδα πουθενα το όνομα του αείμνηστου John Britten.
Απο τους ελάχιστους που θαυμάζω.

[ΛΕΟΝΤΟΚΑΡΔΟΣ]

Ωραίο θέμα ...

Ευχαριστούμε Πάνο ...

[f1shf1nder33]

Edward Turner

O Edward Turner (24, Ιανουαρίου, 1901 - 15 Αυγούστου 1973) ήταν ένας Βρετανός σχεδιαστής μοτοσικλετών. Γεννήθηκε στο Camberwell στο London Borough of Southwark. Το 1915,o Turner έκανε την πρώτη βόλτα του με μια μοτοσικλέτα,μια ελαφρού τουρισμού Νew Imperial.
Στις 16 Απριλίου 1925 το "Τhe Motor Cycle" δημοσίευσε σχέδια του Turner ενός ενιαίου OHC που είχε σχεδιαστεί, χρησιμοποιώντας μια σειρά από εργαλεία στοιβαγμένα κάθετα για να οδηγούν ένα εκκεντροφόρο επικεφαλή.Ένας μεταγενέστερος επανασχεδιασμός χρησιμοποιούσαι γρανάζια για να οδηγήσουν ένα κάθετο εκκεντροφόρο, που λειτουργούσε τις βαλβίδες μέσω rockers. Τα μόνα κοινά στοιχεία των δύο σχεδίων ήταν η οπή και η διαδρομή, 74 mm x 81 mm (2,9in x 3,2in), με τον κύλινδρο βυθισμένο στο κάρτερ.Η κεφαλή μπορούσε να αφαιρεθεί πλήρως και στους δύο σχεδιασμούς με ανενόχλητο τον μηχανισμό των βαλβίδων.
Ο Turner έχτισε το πρώτο του ποδήλατο το 1927, χρησιμοποιώντας το δεύτερο σχέδιό του, ένα μονό OHC 350 cc.Το “The Motor Cycle” δημοσίευσε μια φωτογραφία του κατοχυρωμένου με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας κινητήρα του Turner, τοποθετημένο σε μία μοτοσικλέτα που ονομάστηκε Turner Special.H μοτοσικλέτα αυτή καταχωρήθηκε για οδική χρήση από το Νομαρχιακό Συμβούλιο του Λονδίνου ως YP 9286. Θα χρησιμοποιούσε Webb πιρούνια, και τριών ταχυτήτων Sturmey-Archer κιβώτιο ταχυτήτων.
Μέχρι τώρα, ζώντας σε διάφορες διευθύνσεις,όπως στο Peckham και στο ανατολικό Dulwich,στην περιφέρεια του Λονδίνου στο Southwark και είχε το Chepstow Motors, ένα κατάστημα μοτοσικλέτας στο Peckham με μία αντιπροσωπειά Velocette.Ο Turner συνέλαβε την ιδέα του κινητήρα Square Four το 1928.Εκείνη τη στιγμή έψαχνε για δουλειά, και έδειχνε τα σχέδια του κινητήρα του σε κατασκευαστές μοτοσικλετών. Ο κινητήρας ήταν ουσιαστικά ένα ζεύγος διδύμων OHC «σε πλαίσιο« ενωμένα μεταξύ τους παράλληλα με ένα κεντρικό σφόνδυλο, με ένα μονοκόμματο τετρακίλυνδρο μπλόκ(ή μονομπλόκ) και μονή κεφαλή. Η ιδέα για τη μηχανή απορρίφθηκε από την BSA, αλλά εγκρίθηκε από την Ariel. Έτσι έγινε ο Ariel Square Four και όχι ο BSA Square Four.Ο Turner στη συνέχεια προσεκλήθει από τον Jack Sangster να ενταχθεί στην Ariel.
Από το 1929, στην Ariel ο Jack Sangster είχε τον Edward Turner και τον Bert Hopwood υπό την επίβλεψη του Page Val στο σχεδιασμό.Ο Turner ήταν αισίως στα 28 του.
Το πρώτο Ariel Square Four 4F παρουσιάστηκε στο Olympia Motorcycle Show το 1930 σε μορφή με κίνηση με αλυσίδα(chain-driven) εκκεντροφόρο επικεφαλή 500 cc.
Η Ariel κυκλοφόρησε το 600 cc Square Four το 1931.

Το 1936 Η Triumph αποφάσισε να δημιουργήσει ξεχωριστές εταιρείες μοτοσικλετών και αυτοκινήτων, και να πωλήσει την εταιρεία μοτοσικλετών.Ο ιδιοκτήτης της Ariel Jack Sangster την αγόρασε και άλλαξε το όνομα σε Triumph Engineering Company.To Ariel Square το ίδιο έτος άλλαξε από την έκδοση 4F 600 cc OHC στην έκδοση 4G OHV 995 cc.
Ο Turner καταλαμβάνοντας τη θέση του γενικού διευθυντή και επικεφαλή σχεδιαστή της Triumph σχεδίασε και εξέλιξε μια σειρά κινητήρων και μοτοσικλετών όπως τους 250,350 και 500cc Mk5 που τοποθετήθηκαν αντίστοιχα στα Tigers 70,80 και 90 προσθέτωντας μονά σωληνωτά πλαίσια,κλειστό μηχανισμό βαλβίδων,εξατμίσεις upswept, χρομιωμένα ρεζερβουάρ και νέα χρώματα και σχέδια.
Τον Ιούλιο του 1937 ο Turner εισήγαγε την 500cc Speed Twin,ήταν μικρότερη και πιο ελαφριά από το Tiger90 και αποδείχθηκε πολύ επιτυχής.Η επιτυχία αυτή θα έκανε την 5Τ Speed Twin την βάση των μεταγενέστερων Twin που θα συνεχιστεί η παραγωγή τους ως το 1980.Θα σχεδιάσει κατά την διάρκεια της καριέρας του μια σειρά από θρυλικές μοτοσικλέτες κυρίως Triumph και BSA όπως επίσης και κινητήτρες αυτοκινήτων για την Daimler όπως τους 2,4 και 2,5 λίτρων V8 που τοποθετήθηκαν στα μοντέλα Daimler SP250 και Daimler Majestic Major αντίστοιχα.
. Το 1967,ο Turner, στο 66 του αποσύρθηκε από το διοικητικό συμβούλιο της BSA και ο Harry Sturgeon πήρε τη θέση του.
Όταν η Royal Mail εξέδωσε έξι γραμματόσημα, στις 19 Ιουλίου 2005, κάθε ένα χαρακτηριζόταν από μία κλασική βρετανική μοτοσικλέτα.Ο Turner ήταν ο μοναδικός σχεδιαστής που παρατέθηκε το όνομα του στις συνημμένες σημειώσεις του πακέτου παρουσίασης. Αυτό ήταν το γραμματόσημο με αξία 47 πένες που χαρακτηρίζει μια Triumph Speed Twin του 1938!!


………………………………………………………………………………………………



John Britten

O John Kenton Britten (1 Αυγούστου 1950 - 5 Σεπτεμβρίου 1995) ήταν ένας Νέο Ζηλανδός μηχανολόγος μηχανικός που σχεδίασε μια μοτοσικλέτα που κατέγραψε παγκόσμιο ρεκόρ με καινοτόμα χαρακτηριστικά και υλικά.
Ο John Britten γεννήθηκε από τον Bruce και Ruvae Britten στο Christchurch 10 λεπτά πριν από τα μεσάνυχτα και η αδελφή του, Marguerite λίγο μετά τα μεσάνυχτα. Έτσι, παρά το γεγονός ότι ήταν δίδυμα γιόρταζαν τα γενέθλιά τους σε διαφορετικές ημερομηνίες. Ακόμη και στην γέννηση του έδειξε ότι έμελλε να είναι "διαφορετικός". Ένα δυσλεκτικό παιδί, έπρεπε να εξετάζετε με ερωτήσεις που διαβάζονταν σε αυτόν στο σχολείο και κατά τη διάρκεια της τριτοβάθμιας εκπαίδευσης του, καθώς και οι απαντήσεις του να καταγράφονται από κάποιον, αλλά αυτό δεν τον εμπόδισε από το να εξελιχθεί σε ένα αξιόλογο αρχιτεκτονικό μηχανικό και σχεδιαστή.
Ήρωες της παιδικής ηλικίας του ήταν αξιοσημείωτοι άνθρωποι όπως ο Richard Pearse (πρωτοπόρος αεροπόρος),ο Bill Hamilton (ο πατέρας του σκάφους jet), ο Bruce McLaren (πρωταθλητής οδηγός και ιδρυτής της McLaren Formula One Team), και ο Burt Munro (παγκόσμιος ρέκορντμαν μοτοσικλετών και θέμα της ταινίας World’s Fastest Indian). Στη σύντομη διάρκεια της ζωής του, ήταν τακτική και ευνοϊκή η σύγκριση του Britten με το σύνολο των ηρώων του.
O Britten ολοκλήρωσε μια τετραετή εκπαίδευση μηχανικής σε νυχτερινό σχολείο πριν από την ένταξή του στο ICI ως δόκιμος σχεδιαστής, δίνοντάς του ένα ευρύ φάσμα της εργασιακής εμπειρίας, συμπεριλαμβανομένων του σχεδιασμού καλουπιών, το σχεδιασμό μοτίβο, νηματοποίηση μετάλλου και διάφορα μηχανικά σχέδια.
Ο Britten ταξίδεψε στην Αγγλία, όπου εργάστηκε για τέσσερις μήνες με τον Sir Alexander Gibb & Partners στο σχεδιασμό ενός αυτοκινητόδρομου που θα συνέδεε τον αυτοκινητόδρομο Μ1 με τον αυτοκινητόδρομο Μ4.
Πίσω στη Νέα Ζηλανδία ήταν μηχανικός σχεδιασμού για την Rowe Engineering,στο σχεδιασμό off-road εξοπλισμού και βαρέων μηχανημάτων. Το 1976,έφτιαξε κλιβάνους γυαλιού και ξεκίνησε μια επιχείρηση ως ένας εξαιρετικός καλλιτέχνης σχεδιασμού και κατασκευής χειροποίητων φωτιστικών απο γυαλί.
Ο Britten εργάστηκε στο σχεδιασμό της μοτοσικλέτας για μερικά χρόνια, στην ανάπτυξη καινοτόμων μεθόδων που χρησιμοποιούν συνθετικά υλικά και σχέδια αποδοτικών κινητήρων. Δημιούργησε τη Britten Motorcycle Company το 1992 και παρήγαγε επαναστατικές μηχανές δικού του σχεδιασμού κατασκευασμένες από ελαφριά υλικά και με τη χρήση μηχανών δικής του κατασκευής,οι οποίες έγιναν διάσημες σε όλο τον κόσμο.
Οι μοτοσικλέτες του Britten κέρδισαν αγώνες και πολλά ρεκόρ ταχύτητας σε διεθνή circuit, και εξέπληξε τον κόσμο της μοτοσικλέτας το 1991, όταν ήρθε μια αξιοσημείωτη δεύτερη και τρίτη θέση κατά των εργοστασιακών μηχανών στο The Battle of Twins στη Daytona,στις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής.
Μια από τις ριζοσπαστικές μοτοσικλέτες του Britten είναι σε μόνιμη έκθεση στο Μουσείο Te Papa Tongarewa, στο Γουέλινγκτον της Νέας Ζηλανδίας. Ωστόσο, υπήρξε κάποια διαμάχη για το αν η μηχανή είναι μια πραγματική ή απλά μια "σκιά"της, που έχει συναρμολογηθεί από ανταλλακτικά.
Στη Νέα Ζηλανδία θρήνησαν το 1995, όταν ο Britten πέθανε στην ηλικία των 45 ετών μετά από σύντομη ασθένεια που σχετιζόταν με τον καρκίνο του δέρματος.

Οι Britten V1000 και V1100 είναι σπάνιες μηχανές με μόνο 10 συν 1 πρωτότυπα να έχουν κατασκευαστεί.
Τα κυριότερα σημεία περιλαμβάνουν:
Ίνες Carbon σε ζάντες, πιρούνι ανάρτησης και το ψαλίδι
Χυτές στο χέρι, 4 βαλβίδες ανα κεφαλή
Frame-less σασί με τον κινητήρα να ενεργεί ως μέλος αυτού
Ψυγείο που βρίσκεται κάτω από το κάθισμα του αναβάτη
Συνδετήρες ινών carbon
Πίσω ανάρτηση που βρίσκεται μπροστά από τον κινητήρα
Κινητήρας καταγραφής δεδομένων
Μη-Britten Εξαρτήματα:
Ελαστικά
Φρένα
Χιτώνια κυλίνδρων από χάλυβα
Κιβώτιο ταχυτήτων (που προέρχονται από ένα Suzuki)
Αναρτήσεις
Διάφορα ηλεκτρικά εξαρτήματα


………………………………………………………………………………………………



George Brough

Κατοικία Αγγλία
Εθνικότητα British
Επάγγελμα Πρωτοπόρος κατασκευαστής Μοτοσικλέτας
Ο George Brough (προφέρεται Bruff), (21 Απριλίου 1890-12 Ιανουαρίου 1970), ήταν ένας οδηγός αγώνων μοτοσικλετών,κατασκευαστής αυτοκινήτων και μοτοσικλετών και κάτοχος παγκοσμίου ρεκόρ, και σόουμαν. Ήταν γνωστός για τις δυνατές και ακριβές Brough Superior μοτοσικλέτες του,οι οποίες ήταν από τα πρώτα superbikes.Ο Brough πέθανε το 1970, αλλά η κληρονομιά του ζει σε πολλές Brough Superior μοτοσικλέτες που συντηρούνται από τους λάτρεις τους ως σημέρα.

Ο Brough ήταν ο δεύτερος γιος του πρωτοπόρου τις μοτοσικλέτας William Edward Brough και γεννήθηκε στο Basford του Nottingham στις 21 Απριλίου 1890.Ο William Brough είχε το εργοστάσιο κατασκευής μοτοσικλετών του στο Nottingham από τη δεκαετία του 1890 οπότε ήταν αναμενόμενο ότι ο George και ο αδελφός του θα ενταχθούν στην οικογενειακή επιχείρηση.
Ο George ήθελε να αναπτύξει τις επιχειρήσεις του πατέρα του και να κάνει υψηλής απόδοσης μοτοσικλέτες. Ο πατέρας του δεν ήταν πεπεισμένος έτσι ο George δημιούργησε το δικό του εργοστάσιο κοντά στο 1919 στο Haydn Road στο Nottingham για να παράγει αυτό που αποκάλεσε Brough Superior μοτοσικλέτες και αυτοκίνητα χρησιμοποιώντας τα καλύτερα υλικά κατασκευής που θα μπορούσε να βρει και προσθέτωντας ξεχωριστές στιλιστικές λεπτομέρειες. Είχε το χάρισμα του μάρκετινγκ και το 1922 οδήγησε μια Brough Superior SS80 την οποία ονόμασε Spit and Polish στο Brooklands καταφέρνοντας ένα ανεπίσημο με 100 mph (160 km / h) γύρο.
3.048 μοτοσικλέτες από 19 μοντέλα έγιναν σε 21 χρόνια παραγωγής. Οι περισσότερες ήταν «customαρισμένες» για τις απαιτήσεις των πελατών και σπάνια ήταν δύο ίδιες. Κάθε μοτοσικλέτα πήγαινε στη συναρμολόγηση δύο φορές. Το πρώτο σκέλος αφορούσε την τοποθέτηση όλων των εξαρτημάτων,έπειτα η μοτοσικλέτα πήγαινε για αποσυναρμολόγηση και όλα τα μέρη που χρειάζονταν βαφή ή διόρθωση φτιάχνονταν και η μοτοσικλέτα πήγαινε για τελική συναρμολόγηση . Κάθε μοτοσικλέτα έμπαινε σε διαδικασία απαιτητικών δοκιμών για να εξασφαλιστεί η λειτουργία της σύμφωνα με τις προδιαγραφές και την πιστοποίηση του George Brough. Το μοντέλο SS100 είχε οδηγηθεί στα 100 μίλια/ώρα ή και περισσότερο πριν από την παράδοση. Η SS80 στα 80 μίλια/ώρα (130 km / h) ή και περισσότερο πριν από την παράδοση. Εάν οποιαδήποτε μοτοσικλέτα δεν πληρούσε τις προδιαγραφές, επέστρεφε στο κατάστημα για επεξεργασθεί εκ νέου μέχρι να λειτουργήσει σωστά.
Το 1929 μια Brough SS100 αγοράστηκε από τον Sir William Lyons ο οποίος δύο χρόνια αργότερα εφάρμοσε το ίδιο όνομα στο δικό του πρώτο τετράτροχο όχημα, προς μεγάλη δυσαρέσκεια του Brough εκείνη την εποχή, αν και οι δύο αργότερα έγιναν στενοί φίλοι.Τα "S" και "S" ήταν τα δύο πρώτα αρχικά της Εταιρείας Swallow Sidecar Company που ο Lyon είχε συν-ιδρύσει το 1923.
Το 1940 ο Β 'Παγκόσμιος Πόλεμος έφερε το τέλος στην παραγωγή και το εργοστάσιο παραδόθηκε για την παραγωγή των αεροκινητήρων Rolls-Royce Merlin.Με το πέρας των εχθροπραξιών δεν υπήρχαν διαθέσιμες κατάλληλες μηχανές έτσι η εταιρεία πήγε σε εκκαθάριση.Το 2004, περίπου 1.000 Brough Superiors υπήρχαν ακόμη τα οποία συντηρούνταν από τους λάτρεις τους.
Το 1928, ο George Brough κατέγραψε 130,6 μίλια/ώρα (210,2 χλμ/ώρα) στο Arpajon, ανεπίσημα η υψηλότερη ταχύτητα στον κόσμο σε μια σόλο μοτοσικλέτα.


………………………………………………………………………………………………



Arthur Davidson Sr

O Arthur Davidson, Sr ( 1881-1950, Μιλγουόκι, Ουισκόνσιν ) ήταν ένας από τους τέσσερις αρχικούς ιδρυτές της Harley-Davidson.
Ένα από τα αγαπημένα χόμπι του Davidson ήταν η αλιεία στο Ουισκόνσιν, η οποία τον ενέπνευσε να δημιουργήσει μια μοτοσικλέτα που θα "έπαιρνε την σκληρή δουλειά από το πεταλάρισμα του ποδηλάτου". Ήταν ένας αφηγητής, πωλητής, και πατριώτης.Κατά τη διάρκεια των Παγκοσμίων Πολέμων Ι και ΙΙ,ο Davidson και η εταιρεία παραγωγής μοτοσικλετών λειτούργησαν για την υποστήριξη των αμερικανικών στρατευμάτων. Αυτή η πράξη ανταμείφθηκε με την επιστροφή των στρατευμάτων εκπαιδευμένα και πρόθυμα να αγοράσουν Harley-Davidson μοτοσικλέτες.
Η ιστορία “Honey Uncle” είναι μία από τις ιστορίες της οικογένειας Davidson και μια σημαντική στιγμή για την τύχη της εταιρίας Harley-Davidson. Μια μέρα μετά την επίσκεψη της καθαρίστριας του ο Davidson ανακάλυψε ότι τα χρήματα- σπόρος που είχε κρύψει ανάμεσα στο στρώμα του για να ξεκινήσει την Harley-Davidson έλειπαν.Ευτυχώς,ο Davidson ήταν σε θέση να δανειστεί τα 500$ σε επιχειρηματικά κεφάλαια που απαιτούνταν για την Harley-Davidson από έναν θείο του που είχε ένα αγρόκτημα εκτροφής μέλισσας στο Madison του Wisconsin. Από τότε, ο θείος ήταν γνωστός ως ο “Honey Uncle"που βοήθησε την επιχείρηση να ξεκινήσει.Το αγρόκτημα στη λίμνη Mendota πωλήθηκε αργότερα στο Πανεπιστήμιο του Ουισκόνσιν-Μάντισον, και είναι τώρα γνωστό ως σημείο για πικνίκ στο Lakeshore Nature Preserve.
Ο Arthur Davidson πιστώθηκε με το σύνθημα, "Take The Work Out Of Bicycle" που τον ενέπνευσε o 21 ετών παλιός του φίλος Harley με τον οποίον εργάστηκαν ακούραστα σε ένα 10x15 υπόστεγο.
O Arthur Davidson, ο πρεσβύτερος, σκοτώθηκε σε ηλικία 69 ετών σε μια σύγκρουση δύο αυτοκινήτων 3 μίλια (4,8 χλμ) νότια του σπιτιού των Davidson, στο Wisconsin στις 30 του Δεκέμβρη 1950.
Επειδή ο Arthur Davidson, ο William S. Harley, William A. Davidson και Walter Davidson, " χρησιμοποιούσαν και πίστευαν στα προϊόντα της εταιρίας και επικαλείτο την αφοσίωση των εργαζομένων της να παράγει μοτοσικλέτες ποιότητας", οι τέσσερις άνδρες εντάχθηκαν στο Labor Hall of Fame.


…………………………………………………………………………………………….
William S. Harley

Επάγγελμα Μηχανολόγος μηχανικός
Συνιδρυτής της Harley-Davidson Motor Company

Ο William Sylvester Harley (29 Δεκεμβρίου 1880 - 18 Σεπτεμβρίου 1943) ήταν συν-ιδρυτής της Harley-Davidson Motor Company. Γεννήθηκε στο Milwaukee του Wisconsin το 1880, και έλαβε το πτυχίο Μηχανολόγου Μηχανικού από το Πανεπιστήμιο. του Wisconsin-Madison το 1907.
Ο συνιδρυτής της Harley-Davidson με τον Arthur Davidson το 1903 υπηρέτησε ως επικεφαλής μηχανικός μέχρι το θάνατό του το 1943.
Ο Harley ήταν ο γιος ενός άνδρα από το Littleport στο Cambridgeshire ο οποίος μετανάστευσε στις Ηνωμένες Πολιτείες.
Εισήλθε στο Motorcycle Hall of Fame το 1998.



………………………………………………………………………………………………



Eugene Goodman

Residence Αγγλία, Η.Β.
Εθνικότητα British
Επάγγελμα σχεδιαστής και κατασκευαστής μοτοσικλετών

Ο Eugene Goodman, ήταν ο συνιδρυτής της εταιρείας μοτοσικλέτας Velocette με τον πατέρα του John Goodman.
Ο Eugene γεννήθηκε στο Μπέρμιγχαμ. Ο πατέρας του είχε ένα μικρό κατάστημα στο δρόμο Great Hampton στο Μπέρμιγχαμ πώλησης και κατασκευής ποδηλάτων και εξαρτημάτων.Ο Hampton άρχισε να εργάζεται ως μαθητευόμενος στην κατασκευή μοτοσικλετών στο New Hudson. Εμπνευσμένοι από τον πατέρα τους,ο Eugene και ο αδερφός του ίδρυσαν την εταιρία New Veloce Motors Limited στο Spring Hill στο Μπέρμιγχαμ και άρχισε να φτιάχνουν αυτοκίνητα το 1908. Ο πατέρας τους πειραματιζόταν με ένα νέο σχέδιο κινητήρα μοτοσικλέτας και ανέθεσε τις μηχανές που έπρεπε να φτιαχτούν στους γιους του, ενώ πήγε να αναπτύξει τα πλαίσια και τα υπόλοιπα μέρη στις εγκαταστάσεις στη Fleet Street στο Μπέρμιγχαμ. Το 1909 είχαν ένα λειτουργικό πρωτότυπο 276cc τετράχρονο που είχε πολλά καινοτόμα χαρακτηριστικά σχεδιασμού. Η αγορά μοτοσικλέτας ήταν στα σπάργανα,οπότε και οι πωλήσεις ήταν φτωχές έτσι αποφάσισε να παράγει ένα μοντέλο 499cc με ιμάντα για να φέρει κάποια πολύ αναγκαία μετρητά.
Το 1916 η επιχείρηση αυτοκινήτου του Eugene απέτυχε και εντάχθηκε στην Veloce,την οικογενειακή επιχείρηση.
Το 1913, η εταιρεία χρησιμοποίησε για πρώτη φορά την εμπορική ονομασία Velocette για μια μικρή δίχρονη μοτοσικλέτα που εφευρέθηκε από τον Percy,τον αδερφό του Eugene και το όνομα χρησιμοποιήθηκε και στη συνέχεια για πολλές μεταγενέστερες μοτοσικλέτες.Η παραγωγή διακόπηκε με το ξέσπασμα του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου και το εργοστάσιο παραδόθηκε στην παραγωγή των πυρομαχικών για την πολεμική προσπάθεια.

Velocette KSS 350 1947
Μετά τον πόλεμο, το όνομα της εταιρείας είχε αλλάξει σε Velocette αφού αυτό είχε γίνει ένα αναγνωρισμένο εμπορικό σήμα. Το 1925 ο Goodman είχε μια σημαντική ανακάλυψη, όταν το πρωτότυπο των 348cc overhead cam καταχωρήθηκε στο Isle of Man TT το οποίο ήταν ένας από τα πιο διάσημους αγώνες δρόμου της εποχής και μια μεγάλη ευκαιρία για τους κατασκευαστές μοτοσικλετών. Το 1926 ο Alec Bennet κέρδισε το ΤΤ με KTT Velocette και για τα επόμενα σαράντα πέντε χρόνια μια σειρά από πολύ επιτυχημένες μοτοσικλέτες ακολούθησαν. Το 1971 η αύξηση του κόστους ανάπτυξης και τα έξοδα αγώνων των ιδιοκτητών οδήγησαν την εταιρεία σε εκούσια εκκαθάριση.


………………………………………………………………………………………………


František Janecek

Εθνικότητα Τσεχική
Επάγγελμα σχεδιαστής και μηχανικός μοτοσικλετών

O František Janecek ήταν ο ιδρυτής της εταιρίας κατασκευής των μοτοσικλετών Jawa και ένα σημαντικό κεφάλαιο στην ανάπτυξη της τσεχικής βιομηχανίας μοτοσικλέτας.
Ο Janecek γεννήθηκε στις 23 Ιανουαρίου 1878 στην Klášter nad Dědinou, ένα μικρό χωριό στη Βοημία στην σημερινή Δημοκρατία της Τσεχίας. Πήγε στην Πράγα για σπουδές μηχανικών στη Τεχνική Σχολή της Πράγας και στη συνέχεια μετακόμισε στη Γερμανία στο Κολέγιο Μηχανικής του Βερολίνου.
Μετά την αποφοίτησή του επέστρεψε στην Πράγα και άρχισε να εργάζεται για τον εβραϊο βιομήχανο Emil Kolben στην εταιρία Kolben.Τα πήγε πολύ καλά και όταν ήταν μόλις 23 ετών διορίστηκε διευθυντής του νέου εργοστασίου που άνοιξε ο Kolben στην Ολλανδία, όπου συνάντησε τη μελλοντική σύζυγό του. Εκείνος χτυπήθηκε από ένα αυτοκίνητο όταν οδηγούσε το ποδήλατό του για την δουλειά. Η κόρη του οδηγού του έδωσε τις πρώτες βοήθειες, έγιναν φίλοι και αργότερα παντρεύτηκαν.
Όταν ήταν 31 ο Janecek άνοιξε το δικό του μηχανουργεία του στην Πράγα.
Αφού υπηρέτησε στο ιταλικό μέτωπο στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο ο Janecek γνώρισε μια γόνιμη περίοδο σχεδιασμού και επινοήσεων και εξασφάλισε πάνω από εξήντα νέα διπλώματα ευρεσιτεχνίας, συμπεριλαμβανομένου ενός σχεδίου για τη βελτίωση της χειροβομβίδας. Η χειροβομβίδα, που ονομάστηκε μοντέλο 21, έγινε το πρότυπο χειροβομβίδας και ο στρατός της Τσεχοσλοβακίας της έδωσε το παρατσούκλι "Janecek».


Ο Janecek είδε μια ευκαιρία το 1927, να μετατραπεί ένα πρώην εργοστάσιο εξοπλισμών σε μια εταιρεία κατασκευής μοτοσικλετών. Επέστησε την γνώση της μηχανικής του και την εμπειρία του με τις τεχνικές μαζικής παραγωγής στο εργοστάσιο και στήριξε τα νέα σχέδια του γύρω από μια υπάρχουσα μηχανή 498cc κατασκευασμένη από μια γερμανική εταιρεία με την επωνυμία Wanderer. Η νέα εταιρεία ονομάστηκε JAWA το 1929, η ένωση των δύο πρώτων γραμμάτων των Janecek και Wanderer.
Ο Janecek ξεκίνησε αρχικά την παραγωγή μοτοσικλετών Wanderer με άδεια το 1927, προκειμένου να διαφοροποιήσει τα συμφέροντα από το εργοστάσιο όπλων.Η πρώτη μοτοσικλέτα του έχει μια σειρά από προηγμένα χαρακτηριστικά, συμπεριλαμβανομένης της κίνησης με άξονα και ένα ατσάλινο πλαίσιο. Ήταν σε θέση να προσλάβει έναν έμπειρο βρετανό σχεδιαστή μοτοσικλέτας,τον William George Patchett και μαζί ανέπτυξαν μια σειρά από μοτοσικλέτες ανταγωνισμού για την προώθηση της νέας μάρκας Jawa.Στη δεκαετία του 1930 ο Janecek διεύρυνε το φάσμα του ώστε να περιλαμβάνει ελαφριά οικονομικά μοντέλα που βασίζονταν γύρω από τους δίχρονους κινητήρες της Βρετανικής Villiers, καθώς και μεσαίες 350cc μοτοσικλέτες με την επωνυμία Jawa (π.χ. Jawa 350). Όταν η Τσεχοσλοβακία είχε καταληφθεί από τη ναζιστική Γερμανία το 1938 ο Janecek αναγκάστηκε να μετατρέψει το εργοστάσιο του από την κατοχική διοίκηση και χρησιμοποιήθηκε για την παραγωγή γερμανικών κινητήρων αεροσκαφών και γεννητριών. Συνέχισε να εργάζεται κρυφά για την ανάπτυξη των μονοκύλινδρων δίχρονων μοτοσικλετών και η παραγωγή ξανάρχισε μετά το τέλος του πολέμου.
Ο František Janecek πέθανε στις 4 Ιουνίου 1941 και την εταιρεία Jawa στη συνέχεια ανέλαβε ο γιος του, Karel Janecek.


………………………………………………………………………………………………


Phil Vincent
Residence Αγγλία, Η.Β.
Εθνικότητα British
Επάγγελμα σχεδιαστής και κατασκευαστής μοτοσικλετών

O Philip Conrad Vincent ήταν ένας Βρετανός σχεδιαστής και κατασκευαστής μοτοσικλετών. Ιδρυτής της εταιρίας μοτοσικλετών Vincent, τα σχέδιά του επηρέασαν την εξέλιξη των μοτοσικλετών σε όλο τον κόσμο.
Ο Philip Conrad Vincent γεννήθηκε στην Wilbraham Gardens στο Φούλαμ στις 14 Μαρτίου 1908. Η μητέρα του, η Ada Vincent, ταξίδεψε πίσω από την Αργεντινή προκειμένου να εξασφαλίσoουν τα παιδιά της την βρετανική υπηκοότητα. Η οικογένεια είχε στην κατοχή της ένα ράντσο μεταξύ Monte Buey και Monte Maize, στην επαρχία της Κόρδοβα,της Αργεντινής. Η εκπαίδευσή του ξεκίνησε στο St George,μία Βρετανική Προπαρασκευαστική Σχολή στο Quilmes, ένα προάστιο του Μπουένος Άιρες. Είχε σταλεί πίσω στην Αγγλία για να ζήσει με το θείο του τον John Vincent, ο οποίος ήταν ένας κτηνίατρος και ζούσε στο High House, Horndon on the Hill στο Essex.Η εκπαίδευση του Phil συνεχίστηκε εκεί μαζί με δύο αδελφές του, Gwendoline & Marjorie, έναν ξάδελφο του και τέσσερα άλλα παιδιά της περιοχής. Πέρασε ένα χρόνο στο προπαρασκευαστικό σχολείο Downsend, Leatherhead. Στη συνέχεια έγινε δεκτός στη Σχολή Harrow όπου για πρώτη φορά ενδιαφέρθηκε για τις μοτοσικλέτες.
Ο Phil αγόρασε την πρώτη του μοτοσικλέτα , ένα μεταχειρισμένο 350cc BSA από το Gamages στο Holborn τα Χριστούγεννα του 1924. Πήγε στο Πανεπιστήμιο του Κέιμπριτζ, τον Οκτώβριο του 1926 για να σπουδάσει Μηχανικές Επιστήμες στο Kings College. Πραγματικό ενδιαφέρον του ήταν οι μοτοσικλέτες και από την ηλικία των 18 ετών είχε ένα εργαστήριο για τον σχεδιασμό και την κατασκευή δικών του μηχανών. Ο πατέρας του συμφώνησε ότι θα μπορούσε να έχει ένα διάλειμμα από το πανεπιστήμιο προκειμένου να αναπτύξει το πρώτο του "Special Vincent". Το 1928 είχε καταχωρηθεί ένα δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για το σχεδιασμό της πίσω ανάρτησης προβόλου και άφησε το Cambridge πριν από την αποφοίτησή του.
Ο Phil ίδρυσε την πρώτη εταιρεία του με τον Frank Walker, έναν οικογενειακό φίλο.Ο Howard R. Davies , ιδρυτής της μάρκας HDR και νικητής στο Senior Isle of Man TT to 1924 ήταν σε οικονομικές δυσκολίες και το 1928 με την υποστήριξη από την οικογένειά του και της κτηνοτροφικής επιχείρησης ο Phil ήταν σε θέση να αποκτήσει το εμπορικό σήμα, την υπεραξία και το υπόλοιπα ανταλλακτικά της HDR για £ 450. Η εταιρεία αμέσως ονομάστηκε Vincent HRD Co, Ltd, και το λογότυπο εμφανίστηκε με το Vincent σε πολύ μικρά γράμματα πάνω από την κορυφή του HRD.Ο Vincent σχεδίασε μια ολοκαίνουργια μοτοσικλέτα με το δικό του πλαίσιο και διατέθηκε στο εμπόριο ως Vincent HRD, με μια επιλογή από κινητήρες είτε ΕΚΑ ή Rudge.
Το 1928, η πρώτη-Vincent HRD μοτοσικλέτα χρησιμοποιούσε έναν ΕΚΑ μονοκύλινδρο κινητήρα σε Vincent-σχεδιασμένο πλαίσιο cantilever. Μερικές από τις πρώτες μοτοσικλέτες χρησιμοποιούσανι Rudge-Python κινητήρες. Αλλά μετά από μια καταστροφική χρονιά το 1934 στο Isle of Man TT, με προβλήματα στον κινητήρα και χωρίς να καταφέρει να τερματίσει και στις τρεις καταχωρήσεις,ο Phil Vincent (με τον Phil Irving) αποφάσισαν να δημιουργήσουν τους δικούς τους κινητήρες. Το 1935 η πρώτη με κινητήρα Vincent μοτοσικλέτα, το 499 cc μοντέλο Comet είχε κατασκευαστεί. Αυτό ακολουθήθηκε γρήγορα από τη σειρά 998 κ.εκ. Ένα Rapide το 1936. Κατά τη διάρκεια του πολέμου η παραγωγή μοτοσικλετών σταμάτησε. Κατά την παύση των εχθροπραξιών οι Phil Vincent και Phil Irving σχεδίασαν την Σειρά Β δικύλινδρων κινητήρων που τροφοδοτούσαν την Σειρά Β Rapide και επίσης τροφοδότησε τα θρυλικά μοντέλα Vincent Black Shadow και Black Lightning. Το 1949 το λογότυπο HRD αποσύρθηκε προκειμένου να αποφευχθεί η σύγχυση με το "HD" της Harley Davidson στη σημαντική αμερικανική αγορά.
Ο Phil Vincent επίσης πειραματίστηκε με τρία τροχοφόρα οχήματα, αμφίβια οχήματα, και τα αυτοκίνητα. Το 1932 το πρώτο 3-Wheeler,το " Vincent Bantam" εμφανίστηκε, τροφοδοτείτo από ένα κινητήρα 293 cc SV ΕΚΑ ή 250 cc κινητήρα Villiers. Ήταν ένα 2,5 CWT van παράδοσης με ένα κάθισμα αυτοκινήτου και ένα τιμόνι.
Ο Philip Conrad Vincent πέθανε το 1979 στο Νοσοκομείο Ashford του Middlesex μετά από μακρά ασθένεια.


………………………………………………………………………………………………



James Lansdowne Norton

Residence Birmingham, UK
Εθνικότητα British
Επάγγελμα σχεδιαστής και κατασκευαστής μοτοσικλετών

O James Lansdowne Norton ήταν ένας σχεδιαστής μοτοσικλετών, εφευρέτης και κατασκευαστής των μοτοσικλετών Norton. Ένας από τους πρωτοπόρους της βρετανικής βιομηχανίας μοτοσικλέτας.
O James Lansdowne Norton γεννήθηκε στο Μπέρμιγχαμ το 1869. Έδειξε τις ικανότητές του στη μηχανική σε νεαρή ηλικία και έκανε μια ατμομηχανή μοντέλο στην ηλικία των δέκα, αλλά άρχισε να εργάζεται στη ζωή του ως μαθητευόμενος toolmaker στο εμπόριο κοσμημάτων.Το ενδιαφέρον του βρισκόταν στην ανάπτυξη του ποδηλάτου, όμως, σύντομα συνειδητοποίησε ότι η καριέρα του ήταν στον τομέα της μηχανικής.
Ο James Norton ξεκίνησε την εταιρεία μοτοσικλετών Norton σε ηλικία 29 ετών το 1898 στις εγκαταστάσεις της στο Bradford Street στο Μπέρμιγχαμ. Αρχικά προμήθευε ανταλλακτικά ποδηλάτων και προχώρησε στην πλήρη συναρμολόγηση ποδηλάτων. Οι επιχειρήσεις του Norton διακόπηκαν όταν αρρώστησε σοβαρά από ρευματικό πυρετό το 1888. Πήγε ένα ταξίδι στη Νέα Υόρκη και πίσω που τον βοήθησε να ανακτήσει τις δυνάμεις του, αλλά υπέστη πλήγμα στην υγεία του για όλη του τη ζωή που τον γέρασε πρόωρα και τον οδήγησε στο παρωνύμιό του «Pa».
Ο Norton συναντήθηκε με τον Charles Garrard, ο οποίος εργάζόταν για τη γαλλική εταιρεία κινητήρων Clément και το 1902 ο Norton έκανε την πρώτη του μοτοσικλέτα που ονομάστηκε "Engerette" με ένα μονοκύλινδρο κινητήρα 143cc Clément κατασκευασμένο στο Βέλγιο. Ένα πλήρως ανακαινισμένο παράδειγμα της πρώτης Norton μοτοσικλέτας εκτίθεται στο Εθνικό Μουσείο Μοτοσικλέτας κοντά στο Μπέρμιγχαμ.Ο Norton χρησιμοποίησε επίσης μεγαλύτερης χωρητικότητας V-Twin κινητήρα της Moto Rêve από την Ελβετία και Peugeot μηχανές από τη Γαλλία.
Το 1907 ο Rem Fowler εισήλθε με μια μοτοσικλέτα Norton στο πρώτο Isle of Man TT και κέρδισε την κατηγορία δικύλινδρων , ξεκινώντας την καριέρα αγώνων του Norton.Ο Pa Norton ήταν στο νησί για αυτόν τον αγώνα για να επιτηρεί τη μηχανή και να ενεργεί ως pit attendant.
Το 1909 παρουσίασε τις μοτοσικλέτες Norton με το δικό του σχεδιασμό του κινητήρα στο Stanley Show,την Big Four, η οποία παρέμεινε στην παραγωγή μέχρι το 1954.Ανέπτυξε ένα πρωτότυπο κινητήρα με βαλβίδες επικεφαλής το 1922 με τον οποίο ο Dan O'Donovan έθεσε ένα νέο παγκόσμιο ρεκόρ για τα 500cc στα 89 mph. Ένα μοντέλο δρόμου, το μοντέλο Norton 18 ξεκίνησε το 1923 και έγινε best seller, καθώς και την επίτευξη πολλών ρεκόρ, συμπεριλαμβανομένων την πρώτη θέση στο Senior Isle of Man TT με τον Alec Bennet.
O James Norton ήταν ένας πολύ καλός μηχανικός, αλλά αγωνίστηκε με την επιχείρηση και η εταιρεία του τέθηκε υπό εκκαθάριση το 1913, που αγοράστηκε από τον Bob Shelley, ο οποίος είχε μια επιχείρηση κατασκευής αξεσουάρ αυτοκινήτων.
Στο 54 του και κατά τη διάρκεια του χειμώνα του 1921-1922,ο Norton αποφάσισε να επισκεφθεί τον αδελφό του Harry στο Durban (Νότια Αφρική) και στη συνέχεια με μια 633cc Big Four με καλάθι να κάνει ένα ταξίδι 3000-μιλίων σε όλες τις μεγάλες πόλεις της Νότιας Αφρικής.
Ήταν μια εποχή σοβαρών βροχών και ο Norton έπρεπε να διασχίζει πλημμυρισμένα ποτάμια και να κάνει πολλές παρακάμψεις, επειδή πολλές γέφυρες είχαν παρασυρθεί. Ο πίσω τροχός του Big Four έπρεπε να ξεθάβετε από τη λάσπη σε πολλές περιπτώσεις, αλλά η μοτοσικλέτα συνέχιζε. Το μόνο που υπέστη ζημιές ήταν ένα μπουλόνι σύνδεσης με το sidecar.O Norton αρνήθηκε να παραιτηθεί και να πάρει το τραίνο της επιστροφής. Έφτασε πίσω στο Κέιπ Τάουν σαν ήρωας και στο χρόνο του για να πάρει το ατμόπλοιο για το σπίτι του στην Αγγλία.
Αυτό το ταξίδι ήταν μια τεράστια επιτυχία και θεωρήθηκε ως ένα μεγάλο τεστ αξιοπιστίας για το πρότυπο Big Four και το De Luxe Side car.
Στον Norton είχε διαγνωστεί καρκίνος του εντέρου σε τελικό στάδιο το 1922, αλλά παρέμεινε ενεργός με το αγωνιστικό πρόγραμμα εταιρειών. Το 1924 αναγκάστηκε να παρακολουθήσετε το Isle of Man TT από την καρέκλα, αλλά είχε τη χαρά να δει το Norton μοτοσικλέτες να κερδίζουν δύο από τους αγώνες. Τον Απρίλιο του 1924 ο Norton έγινε κάτοχος ενός ακόμη διπλώμαος ευρεσιτεχνίας για ένα σχέδιο ενός νέου κινητήρα που ονόμασε «desmodromique».
Ο James Norton πέθανε το 1925, έτσι ποτέ δεν είδε πως τα σχέδιά του θα γίνουν οι ηγέτες του κόσμου.




Πηγή Wikipedia

[Gasgs]

Ωραίο ευχαριστούμε Παναγιώτη

[cyrus]

Φωτογραφίες δεν βλέπω