BMW K 1300 GT - Σελίδα 4

arisxios · #31 13-02-2009, 09:32

για ρίξτε μια ματιά και εδώ !!!

Αφεθείτε στη μαγεία του Duolever! Μπορεί ναι μεν να παρέχει λιγότερη πληροφόρηση από ένα συμβατικό πιρούνι, αλλά όταν κάνει τα πάντα μόνο του, τότε προς τι η πληροφόρηση; Εμπιστοσύνη, σταθερότητα και κορυφαία οδικά χαρακτηριστικά κάτω από όλες τις συνθήκες από ένα πλήρως ομοιογενές σύνολο. Τα χιλιόμετρα μαζεύονται χωρίς να το καταλάβετε, ενώ το κυριότερο μέλημά σας θα πρέπει να είναι τα κιλά! Η μοτοσικλέτα είναι βαριά, οπότε θα πρέπει να προσέχετε, ιδιαίτερα όταν κατεβείτε και τη στερεώσετε για να βρείτε το κεντρικό σταντ. Εντάξει, είπαμε, δεν είναι…LT, αλλά μην παρασυρθείτε νομίζοντας ότι μπορείτε να πλαγιάσετε στη στροφή την τελευταία στιγμή. Θα πρέπει να προγραμματίσετε τις κινήσεις και την πορεία σας, ενώ όταν το κάνετε, θα βρείτε ένα GT πρόθυμο να ρίξει πολύ το κορμί του μέσα στη στροφή, παραμένοντας σταθερό και πολύ εμπιστεύσιμο, ακόμα και με το ESA στη ρύθμιση comfort. Η προστασία από τον αέρα είναι πλήρης και η άνεση από τις κορυφαίες, ενώ η ζελατίνα, το τιμόνι και η σέλα είναι ρυθμιζόμενα για να…χωρέσουν όλοι! Ο όγκος είναι λογικός για τέτοιο μοντέλο. Μέσα στην κίνηση της πόλης δε θα αντιμετωπίσετε κάποιο ιδιαίτερο πρόβλημα για τα δεδομένα της κατηγορίας, ενώ στο ταξίδι θα ευγνωμονείτε την προστασία του. Η μοτοσικλέτα είναι πολύ καλά ζυγισμένη, ενώ οι βαλίτσες της μπορεί ναι μεν να χρειάζονται λίγο προσοχή, αλλά δεν εξέχουν και τόσο πολύ. Σε γενικές γραμμές πάντως θα τον συνηθίσετε γρήγορα και δε θα αποτελεί πρόβλημα. Στην εθνική το μόνο που θα ταράξει τη πορεία σας είναι οι πλάγιοι άνεμοι και αυτοί μόνο στα πολλά και για κάτι εκατοστά δεξιά-αριστερά, τίποτα παραπάνω. Οι ταχύτητες στο ταξίδι μπορούν εύκολα να κρατηθούν στη δεύτερη εκατοντάδα χιλιομέτρων (αν και με τις βαλίτσες η BMW δίνει ανώτατη ταχύτητα τα 180), χωρίς να κουραστεί ούτε η μοτοσικλέτα, ούτε ο οδηγός, αλλά ούτε και ο συνεπιβάτης, ο οποίος μάλιστα δε θα παραπονεθεί σχεδόν ποτέ!

Το σύνολο αγκαλιάζει το σώμα του οδηγού όσο και του συνεπιβάτη. Η ζελατίνα εκτείνεται ψηλά ακόμα και στη χαμηλή θέση της ενώ χέρια και πόδια "κουμπώνουν" σε φυσικές θέσεις συμπληρώνοντας τη γενική εικόνα, η οποία παραμένει πλήρης ακόμα και με τις πλαϊνές βαλίτσες. Με αυτές επάνω του, το GT θα χωρέσει άνετα τουλάχιστον 4 σακίδια για μονό αναβάτη, με δυνατότητα για κάτι παραπάνω! Η σχάρα μπορεί να αντέξει επάνω της τα πάντα, ενώ η ποιότητα κατασκευής της αλλά και εκείνη των βαλιτσών είναι κορυφαία.

Αφεθείτε στη μαγεία του Duolever! Μπορεί ναι μεν να παρέχει λιγότερη πληροφόρηση από ένα συμβατικό πιρούνι, αλλά όταν κάνει τα πάντα μόνο του, τότε προς τι η πληροφόρηση; Εμπιστοσύνη, σταθερότητα και κορυφαία οδικά χαρακτηριστικά κάτω από όλες τις συνθήκες από ένα πλήρως ομοιογενές σύνολο. Τα χιλιόμετρα μαζεύονται χωρίς να το καταλάβετε, ενώ το κυριότερο μέλημά σας θα πρέπει να είναι τα κιλά! Η μοτοσικλέτα είναι βαριά, οπότε θα πρέπει να προσέχετε, ιδιαίτερα όταν κατεβείτε και τη στερεώσετε για να βρείτε το κεντρικό σταντ. Εντάξει, είπαμε, δεν είναι…LT, αλλά μην παρασυρθείτε νομίζοντας ότι μπορείτε να πλαγιάσετε στη στροφή την τελευταία στιγμή. Θα πρέπει να προγραμματίσετε τις κινήσεις και την πορεία σας, ενώ όταν το κάνετε, θα βρείτε ένα GT πρόθυμο να ρίξει πολύ το κορμί του μέσα στη στροφή, παραμένοντας σταθερό και πολύ εμπιστεύσιμο, ακόμα και με το ESA στη ρύθμιση comfort. Η προστασία από τον αέρα είναι πλήρης και η άνεση από τις κορυφαίες, ενώ η ζελατίνα, το τιμόνι και η σέλα είναι ρυθμιζόμενα για να…χωρέσουν όλοι! Ο όγκος είναι λογικός για τέτοιο μοντέλο. Μέσα στην κίνηση της πόλης δε θα αντιμετωπίσετε κάποιο ιδιαίτερο πρόβλημα για τα δεδομένα της κατηγορίας, ενώ στο ταξίδι θα ευγνωμονείτε την προστασία του. Η μοτοσικλέτα είναι πολύ καλά ζυγισμένη, ενώ οι βαλίτσες της μπορεί ναι μεν να χρειάζονται λίγο προσοχή, αλλά δεν εξέχουν και τόσο πολύ. Σε γενικές γραμμές πάντως θα τον συνηθίσετε γρήγορα και δε θα αποτελεί πρόβλημα. Στην εθνική το μόνο που θα ταράξει τη πορεία σας είναι οι πλάγιοι άνεμοι και αυτοί μόνο στα πολλά και για κάτι εκατοστά δεξιά-αριστερά, τίποτα παραπάνω. Οι ταχύτητες στο ταξίδι μπορούν εύκολα να κρατηθούν στη δεύτερη εκατοντάδα χιλιομέτρων (αν και με τις βαλίτσες η BMW δίνει ανώτατη ταχύτητα τα 180), χωρίς να κουραστεί ούτε η μοτοσικλέτα, ούτε ο οδηγός, αλλά ούτε και ο συνεπιβάτης, ο οποίος μάλιστα δε θα παραπονεθεί σχεδόν ποτέ!

Αν είστε διατεθειμένοι να δώσετε τα σχεδόν 21.000 ευρώ που κόστιζε η μοτοσικλέτα που είχαμε στη διάθεσή μας, τότε μαζί με αυτή θα πάρετε και τη θερμαινόμενη σέλα οδηγού και συνεπιβάτη, τα θερμαινόμενα γκριπ, το cruise control, το πολυσυζητημένο ESA, το on board computer, το οποίο δίνει στοιχεία εξωτερικής θερμοκρασίας, κατανάλωσης κ.λ.π., αλλά και τα φώτα xenon τα οποία κάνουν πραγματικά πολύ καλή δουλειά! Πολύ λίγες θα είναι οι φορές που θα χρειαστείτε τη μεγάλη σκάλα, ενώ τα πορείας θα καλύψουν σε πλάτος σχεδόν 3 λωρίδες δρόμου! Όλα τα υπόλοιπα, μαζί με την ηλεκτρική ζελατίνα, ελέγχονται φυσικά από το τιμόνι με ένα σωρό κουμπάκια, ενώ αν το αντέχει η τσέπη σας διαλέξτε και το ηχοσύστημα (τσιγκουνιές θα κάνουμε τώρα!)

mototriti

arisxios · #32 13-02-2009, 09:34

Με στόχο να κατασκευάσει το απόλυτο τουριστικό εργαλείο, η BMW μετέφερε την τεχνολογία του κινητήρα από το K1200S, δίνοντας έτσι στο καινούργιο GT έναν άσο στο μανίκι από την αρχή. Ο τετρακύλινδρος δεν ξεχωρίζει μόνο για την ισχύ του, η οποία φυσικά είναι μειωμένη σε σχέση με το S για να ανταποκρίνεται στο χαρακτήρα του μοντέλου, αλλά και για την ομαλή λειτουργία του. Η απόκριση στο γκάζι είναι πολύ καλή και πάντα μέσα στο προοδευτικό φάσμα λειτουργίας. Η ροπή βρίσκεται παντού, έτοιμη να αντιμετωπίσει οποιαδήποτε διαγράμμιση του στροφόμετρου με οποιαδήποτε σχέση του κιβωτίου, του οποίου η κλιμάκωση επιτρέπει ελάχιστες αλλαγές, ενώ στο ταξίδι δε θα χρειαστείτε κάτι λιγότερο από 6η παντού, ακόμα και όταν συναντήσετε την κίνηση της κακιάς σκάλας! Το κιβώτιο πάντως είναι αρκετά έως πολύ θορυβώδες, αλλά από την άλλη και πολύ σαφές. Ο συμπλέκτης απομονώνει εκνευριστικά ψηλά ακόμα και στην πιο "σφιχτή" ρύθμισή του, ενώ η κατανάλωση του μοτέρ δε θα περάσει σχεδόν ποτέ τα 6 λίτρα ανά εκατοντάδα χιλιομέτρων, όσο και αν το πιέσετε!
Μία μοτοσικλέτα με 150 άλογα σίγουρα δε θα πρέπει να…τσιγκουνεύεται τα φρένα της και ο πρώτος που το διδάσκει αυτό είναι το GT!. Θα ξεκινήσουμε από το πίσω φρένο, το οποίο εκτός από δύναμη, έχει και την καλύτερη αίσθηση, αλλά και προοδευτικότητα που έχουμε δοκιμάσει σε μοτοσικλέτα μέχρι στιγμής! Σου δίνει να καταλάβεις ανά πάσα ώρα και στιγμή ακριβώς πόσο έχεις πατήσει το λεβιέ του, ενώ καταλαβαίνεις και πόσο ακόμα μένει μέχρι να…μπλοκάρει, κάτι το οποίο φυσικά δεν θα γίνει ποτέ λόγω της πολύ καλής λειτουργίας του ABS! Το μπροστινό είναι πολύ δυνατό και θα σταματήσει και με το παραπάνω τα 400+ κιλά του συνόλου μοτοσικλέτας-αναβάτη, χωρίς να φοβίζει, αρκεί να το συνηθίσεις, καθώς του λείπει αυτό το αρχικό "δάγκωμα" και θα πρέπει να τραβήξεις τη μανέτα αρκετά πίσω για να εμφανίσει τη δύναμή του. Και εδώ το ABS εμφανίζεται άψογο χωρίς το παραμικρό γλίστρημα του τροχού κάτω από όλες τις συνθήκες.
Αν η ζωή σας κινείται γύρω από τα χιλιόμετρα του εθνικού δικτύου και οι αποδράσεις του Σαββατοκύριακου δε λείπουν από το πρόγραμμά σας, τότε σταματάτε εδώ! Αν είστε από εκείνους που ζητάνε μία όμορφη και άνετη μοτοσικλέτα τουρισμού, χωρίς να είναι διατεθειμένοι να θυσιάσουν επιδόσεις, τότε το GT είναι αυτό που ψάχνετε. Τεχνολογία, υψηλή ποιότητα κατασκευής, άνετοι χώροι, μεγάλες δυνατότητες φόρτωσης, πολύ καλή συμπεριφορά στο δρόμο, αλλά και πολλά τα κιλά για ένα μοντέλο το οποίο δεν θα έχει πρόβλημα να γυρίσει μαζί σας τον πλανήτη κανα-δυο φορές

mototriti

syan · #33 13-02-2009, 21:41

Για τους ενδιαφερόμενους η μοτοσυκλέτα διατίθεται εδώ και μια εβδομάδα.
Τιμή 21.750 με Full εξοπλισμό, ψηλή ζελατίνα, συναγερμό, ABS, ASC, Θερμαινόμενα Grips, On-board Computer with Oil Warning, Tyre Pressure Control (TPC), ESA II, Θερμαινόμενη σέλλα, φώτα Xenon, Cruise Control και βαλίτσες.
288 κιλά με 24 λίτρα ντεπόζιτο.
160 αλογα στις 9000 rpm - Ροπή 135 Nm at 8,000 rpm
Gear-shift assist δεν υπάρχει όπως στην K1300S αλλά και δεν χρειάζεται.