Η ιστορία της BMW μέρος Δ.!!

[riko46]

1945-1960

Το τέλος του 2ου παγκοσμίου πολέμου βρήκε την BMW στα ερείπια. Τα εργοστάσιά της έξω από το Μόναχο είχαν καταστραφεί από τις βόμβες των συμμάχων. Μόνο η μονάδα του Eisenach είχε μείνει ανέπαφη.

1945 Το εργοστάσιο στο Eisenach αμέσως μετά την κατάλυψή του απο τον κόκκινο στρατό.

Οι Σοβιετικοί που κατέλαβαν το εργοστάσιο το πακετάρανε ολόκληρο και το στείλανε σε κιβώτια στην Σοβιετική Ένωση στο Ίρμπιντ όπου ξεκίνησαν την κατασκευή της IMZ-Ural. Το εργοστάσιο της IMZ προμηθεύτηκε τα πάντα από την BMW κατόπιν αδείας από την συνθηκολόγηση της Γερμανίας και την δέσμευσή της μετά την ήττα της κατά τον «μεγάλο πατριωτικό πόλεμο». Μετά την λήξη του πολέμου, όπως συμφωνήθηκε, η BMW απαγορεύτηκε να κατασκευάζει μοτοσικλέτες !! Οι περισσότεροι από τους εγκεφάλους και σχεδιαστές της BMW κατέληξαν στην Αμερική και την Σοβιετική Ένωση όπου ασχολήθηκαν κυρίως με την κατασκευή κινητήρων αεροσκαφών, όπως έκαναν δηλαδή και κατά τη διάρκεια του πολέμου.

1945 Η Σοβιετική Ural της IMZ

Όταν άρθηκε η απαγόρευση της κατασκευής μοτοσυκλετών και οι σύμμαχοι ελέγχανε πλέον την Δυτική Γερμανία, η BMW έπρεπε να ξεκινήσει από το μηδέν.
Δεν υπήρχαν ούτε σχέδια, ούτε καν σκίτσα, μιας και όλα βρίσκονταν στο Eisenach. Οι μηχανικοί της εταιρίας έπρεπε να χρησιμοποιήσουν τις μοτοσικλέτες που επιζήσανε του πολέμου, για να επανασχεδιάσουν τις μηχανές τους. Η πρώτη μεταπολεμική μοτοσυκλέτα που κατασκεύασε η BMW στην Δυτική Γερμανία ήταν η 250 κυβικών R 24 το 1948. Η R 24 βασίζονταν στην προπολεμική R 23, και ήτα η μόνη μεταπολεμική μοτοσυκλέτα της BMW χωρίς πίσω ανάρτηση.

1948 Η R24 χωρίς πίσω ανάρτιση

Το 1949, η BMW παρήγαγε 9,200 κομμάτια και μέχρι το 1950 η παραγωγή ξεπέρασε τις 17,000 μονάδες.
Η κατάσταση ήταν εντελώς διαφορετική στην πλευρά της Γερμανίας που ήλεγχε η Σοβιετική Ένωση στην Ανατολική δηλαδή Γερμανία και το εργοστάσιο Eisenach όπου παράγονταν οι R 35 και ελάχιστες R 75. Τελικά αυτό ήταν το εργοστάσιο που μετατράπηκε στην περίφημη EMW (Eisenacher Motoren Werke).

Αυτό είχε σαν αποτέλεσμα να λειτουργούν δύο διαφορετικές εταιρίες της BMW μεταξύ των ετών 1945 και 1952. Μια στην Δυτική Γερμανία και μία στην Ανατολική Γερμανία.
Το 1952, η BMW παρουσίασε την πρώτη μεταπολεμική αγωνιστική μοτοσυκλέτα την R 68. Μόνο 1453 R 68 βγήκαν στην παραγωγή, δημιουργώντας ένα θρύλο και την πιο σπάνια μεταπολεμική BMW. είχε ένα κινητήρα 594 κυβικών που απέδιδε 35 hp.

1952 BMW R68 με τον 500άρι κινητήρα

Καθώς περνούσε η δεκαετία του 50 η αγορά της μοτοσυκλέτας βυθίζονταν. Το 1957, τρείς μεγάλοι ανταγωνιστές της BMW στην Γερμανία κλείσανε. Το 1954, η BMW παρήγαγε 30,000 μοτοσυκλέτες. Μέχρι το 1957, ο αριθμός αυτός είχε πέσει στις 5,500 μονάδες. Πάραυτα , μέχρι το τέλος της δεκαετίας του 50, η BMW εξήγαγε 85% των boxer δυκύλινδρων κινητήρων της στις ΗΠΑ. Εκείνη την εποχή αποκλειστικός εισαγωγέας στην Αμερική της BMW ήταν οι Butler & Smith, Inc.


Στις 8 Ιουνίου 1959, ο John Penton οδηγούσε μια BMW R 69 από την Νέα Υόρκη στο Λος Άντζελες σε 53 ώρες και 11 λεπτά καταρρίπτοντας το παγκόσμιο ρεκόρ του Earl Robinson με μια Harley-Davidson που είχε διαρκέσει 22 ώρες περισσότερο.

Η ιστορία τηςΣτις 8 Ιουνίου 1959, ο John Penton
1959 Ο John Penton και η BMW R69 που δανείστικε από τον αδερφό του1959 Ο John Penton και η BMW R69 που δανείστικε από τον αδερφό τουοδηγούσε μια BMW R 69 από την Νέα Υόρκη στο Λος Άντζελες σε 53 ώρες και 11 λεπτά καταρρίπτοντας το παγκόσμιο ρεκόρ του Earl Robinson με μια Harley-Davidson που είχε διαρκέσει 22 ώρες περισσότερο.



Μέρος Δ...

[georgekostas]

[MARK]