Ξερογκαζια στο κατέβασμα

[vpentza]

Αρχική Δημοσίευση από Nordic

Ωμοίως πράττω όποτε το "σηκώνει" η κατάσταση για συγχρονισμό στροφών... ασφαλώς όχι πάντα γιατί οι συνθήκες δεν είναι πάντα ίδιες.
Στην τελευταία βόλτα μου όμως, σε απλή ομαλή ξερογκαζούλα καθώς κατέβαζα ταχύτητα (με λίγα χιλιόμετρα), η μηχανή έσβησε. Και αυτό συνέβει δύο φορές... .
Γιατί... ; Με προβλημάτισε το θέμα.

Υπάρχει περίπτωση να έχεις αρρύθμιστες πεταλούδες.....

[forester]

Αρχική Δημοσίευση από vpentza

Υπάρχει περίπτωση να έχεις αρρύθμιστες πεταλούδες.....

Αρχική Δημοσίευση από aeriko

Τι θα έλεγες για ένα στιγμιαίο "μπούκωμα";

Αρχική Δημοσίευση από Nordic

Ωμοίως πράττω όποτε το "σηκώνει" η κατάσταση για συγχρονισμό στροφών... ασφαλώς όχι πάντα γιατί οι συνθήκες δεν είναι πάντα ίδιες.

Στην τελευταία βόλτα μου όμως, σε απλή ομαλή ξερογκαζούλα καθώς κατέβαζα ταχύτητα (με λίγα χιλιόμετρα), η μηχανή έσβησε. Και αυτό συνέβει δύο φορές... .

Γιατί... ; Με προβλημάτισε το θέμα.

Αυτό στους boxer συμβαίνει λόγω ασυγχρόνιστων πεταλούδων, ή λόγω ακάθαρτου φίλτρου αέρα.
Αν το "θεματάκι" είναι λίγο ή στην αρχή του, το κάνει μια φορά στο τόσο.
Όταν το φίλτρο βρωμίσει για τα καλά, ή όταν οι ασυγχρόνιστοι κύλινδροι (οι πεταλούδες της εισαγωγής εκάστου) είναι πολύ ασυγχρόνιστοι, το πρόβλημα παρουσιάζεται πιο συχνά.



Μπούκωμα σε injection δεν υφίσταται.

[DoctorAbo]

Αρχική Δημοσίευση από Lepanto ii

Εγω και στο ανέβασμα το κάνω πολλές φορές νομίζω οτι κουμπώνει καλύτερα η ταχύτητα

Με μπέρδεψες .......
Η ξερογκαζιά σκοπό έχει να ισοφαρίσει τις στροφές του άξονα του κιβωτίου με αυτές του στρόφαλου για να κουμπώσει το σύστημα χωρίς να δαγκώσει. Αυτό λοιπόν συμβαίνει όταν κατεβάζει κανείς ταχύτητα. Όταν ανεβάζει, αν κάνει το ίδιο, δυσχεραίνει το κούμπωμα. Θα σου πρότεινα να μη το κάνεις.

[Gemat]

Αρχική Δημοσίευση από DoctorAbo

Με μπέρδεψες .......
Η ξερογκαζιά σκοπό έχει να ισοφαρίσει τις στροφές του άξονα του κιβωτίου με αυτές του στρόφαλου για να κουμπώσει το σύστημα χωρίς να δαγκώσει. Αυτό λοιπόν συμβαίνει όταν κατεβάζει κανείς ταχύτητα. Όταν ανεβάζει, αν κάνει το ίδιο, δυσχεραίνει το κούμπωμα. Θα σου πρότεινα να μη το κάνεις.

Συμφωνω . Η ξερογκαζια αυτον το σκοπο ακριβως εχει, παταμε συμπλεκτη, παταμε ελαφρα το λεβιε των ταχυτητων και μολις ανοιξουμε λιγο το γκαζι μπαινει γλυκα η χαμηλοτερη ταχυτητα. Στο ανεβασμα, το ανοιγμα του γκαζιου μαλλον δυσκολευει την αλλαγη.

[giclas]

Αρχική Δημοσίευση από DoctorAbo

Με μπέρδεψες .......
Η ξερογκαζιά σκοπό έχει να ισοφαρίσει τις στροφές του άξονα του κιβωτίου με αυτές του στρόφαλου για να κουμπώσει το σύστημα χωρίς να δαγκώσει. Αυτό λοιπόν συμβαίνει όταν κατεβάζει κανείς ταχύτητα. Όταν ανεβάζει, αν κάνει το ίδιο, δυσχεραίνει το κούμπωμα. Θα σου πρότεινα να μη το κάνεις.

συμφωνο κε προσθετο οτι ανηγμα του γκαζιου θα πρεπη να ειναι αναλογω με το ποσες ταχητητες θα κατεβασουμε .πχ αν θα κατεβασουμε απο πεπτη σε δευτερα το ανηγμα πρεπη να ειναι αρκετα πιο δυνατο απο το ανηγμα απο εκτη σε πεμτη ταχητιτα

[TEOSS]

Γράφει ο DoctorAbo

Αρχική Δημοσίευση από DoctorAbo

Με μπέρδεψες .......

Η ξερογκαζιά σκοπό έχει να ισοφαρίσει τις στροφές του άξονα του κιβωτίου με αυτές του στρόφαλου για να κουμπώσει το σύστημα χωρίς να δαγκώσει.

Αυτό λοιπόν συμβαίνει όταν κατεβάζει κανείς ταχύτητα. Όταν ανεβάζει, αν κάνει το ίδιο, δυσχεραίνει το κούμπωμα. Θα σου πρότεινα να μη το κάνεις.

Αυτή η εξομοίωση των στροφών είναι απαραίτητη γιατί τα κόμπλερ στα κιβώτια των μοτο δεν έχουν σύστημα συγχρονισμού όπως τα <<κλασικά χειροκίνητα>> κιβώτια των αυτοκίνητων.
(Γι΄ αυτό στα αυτοκίνητα είναι άχρηστη η ξερογκαζιά ... εκτός ακροτήτων!!!).

Η διαφορά μεταξύ των σειρών R και F που καθορίζει το <<απαραίτητο>> από το <<καλό αλλά όχι απαραίτητο>> είναι το σύστημα του συμπλέκτη, που στις R είναι ξηρός και στις F υγρός πολύδισκος.

Το θέμα λοιπόν είναι να κουμπώσει ομ@λά το κόμπλερ, αυτό γίνεται κατά το χρονικό διάστημα που έχεις πατημένη την μανέτα του συμπλέκτη (έχεις αποσύμπλεξη κινητήρα-κιβωτίου).
Αυτό που περιγράφεις εσύ, δηλαδή το φρενάρισμα από τον κινητήρα και τα επακόλουθα συμβαίνουν σε μεταγενέστερο χρόνο εφόσον έχεις αφήσει την μανέτα (έχεις σύμπλεξη κινητήρα κιβωτίου) και έχει γίνει ήδη η επιλογή της σχέσης και το κομπλάρισμα των γραναζιών.
Το φρένο του κινητήρα και οι επιπτώσεις είναι άλλο κεφάλαιο που εισέρχεται και η τεχνική οδήγησης σε συνδυασμό με τις κατασκευαστικές επιλογές του γραναζώματος των σχέσεων της κάθε μότο.


Διάβασε και αυτά :
http://rider-s-land.pblogs.gr/to-mysthriwdes-kibwtio-tahythtwn.html

http://iceal.wikidot.com/gearbox-genika

[visor1]

Στα βιβλία οδηγιών των μοτοσυκλετών γιατί δεν τα γράφει αυτά κανένας κατασκευαστής τότε?

[panagiotis.farmer]

Αρχική Δημοσίευση από Lepanto ii

Εγω και στο ανέβασμα το κάνω πολλές φορές νομίζω οτι κουμπώνει καλύτερα η ταχύτητα

Στα 1150 δεν εχουμε τετοια προβληματα....

[Lepanto ii]

Αρχική Δημοσίευση από panagiotis.farmer

Στα 1150 δεν εχουμε τετοια προβληματα....

Η κουβέντα αφορά σύγχρονα γρήγορα μηχανάκια f650 f800 gs1200 τα καρβουνιαρικα1100 κ1150 δεν τα αφορά ψάξτε για σχάρες που σπάνε απ τους κραδασμούς

[forester]

Αρχική Δημοσίευση από Sokolatas

Εσείς κάνετε χρήση της παραπάνω τεχνικής? Ειχα πρόσφατα την κουβέντα με φίλο μοτοσυκλετιστη, ο οποίος μου είπε ότι ο μηχανικός του, ισχυρίστηκε οτι η ξεροξαζια μπερδεύει το μοτέρ. Προσωπικά σχεδόν σε όλα τα κατεβάσματα, εκτος αν οι στροφές είναι χαμηλά, κάνω χρηση της ξερογκαζιας προσπαθώντας να ομαλοποιησω το κατέβασμα. Υπάρχει περίπτωση να κάνει η ξερογκαζια κακο στο μοτέρ? Εσείς τι κάνετε? Οι πιο έμπειροι ας πουν τη γνώμη τους.

Sent from my GT-I9100 using Tapatalk

Ένα σωστά ρυθμισμένο μοτέρ, και δη injection, δεν μπερδεύεται ποτέ!!!