TA ΦΟΥΡΚΟΝΙΑ!
http://www.caferacers.gr/cache/8/48b...20b76563c5.jpg http://www.caferacers.gr/cache/e/3e5...6b1b26ab56.jpg[IMG]http://www.caferacers.gr/cache/c/1c1...47e5b15975.jpghttp://www.caferacers.gr/cache/6/f61...9b4db411c7.jpg
Μια ΚΑΤΑΠΛΗΚΤΙΚΗ! εξιστοριση (φυσικα οχι πληρης) των οχηματων που ανεθρεψαν ολοκληρες οικογενειες, μετα ταν Β' Π.Π. (και οχι μονον..) ;) Οι μεγαλυτεροι, ισως κατι θυμαστε.. (μεταξυ αυτων και εγω! ) :p Οι υπολοιποι, απλα ας απολαυσουν φουρκονια! Written by ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΚΑΡΑΝΙΚΑΣ. Posted in history http://www.caferacers.gr/cache/8/48b...20b76563c5.jpg Aν θέλουμε να αποδώσουμε τα του καίσαρως τω Καίσαρι,μεταπολεμικά ένας από τους βασικούς πυλώνες διάδοσης του μοτοσυκλετισμού(βέβαια όχι όπως τον εννούμε σήμερα) στην Ελλάδα είναι τα φουρκόνια για λόγους που δεν είχαν να κάνουν με τη ψυχαγωγία αλλά την επιβίωση! Πώς ξεκίνησε η ιστορία;Ένας βασικός λόγος ήταν η έλλειψη φορτηγών δημοσίας χρήσεως!Οι μόλις 1817 άδεις που δόθηκαν ως το 1950 αδυνατούσαν να καλύψουν της ανάγκες μιας χώρας που έβγαινε από λαβωμένη από έναν παγκόσμιο πόλεμο και ήταν στη φάση της ανοικοδόμησης.Εκτός αυτού,ένα φορτηγό δημοσίας χρήσης κόστιζε αρκετά χρήματα,που ένας μέσος μεροκαματιάρης μικροεπαγγελματίας δεν είχε να διαθέσει,ενώ στις περισσότερες περιπτώσεις δε το χρειάζοταν κιόλας!Τι να το έκανε κοτζάμ φορτηγό ένας αγωγιάτης,ή ένας γαλατάς;http://www.caferacers.gr/cache/9/892...2a49e30b66.jpg Όχι πώς ήταν εύκολο να βρεθούν χρήματα και για αγορά μηχανής.Πάντως,όπως λένε και παλαιότεροι,όποιος είχε μηχανή ή φορτηγό,ζούσε άνετα γιατι του εξασφάλιζε τα πρός το ζήν. Προκειμένου να καλυφθούν αυτές οι ανάγκες,στράφηκαν στη μόνη πηγή που ήταν διαθέσιμη και με μικρό κόστος: Πρώην στρατιωτικές μοτοσυκλέτες!Τουλάχιστον έτσι ξεκίνησε η ιστορία.Για αυτή τη ρημάδα την ιστορία,ο μύθος λέει πώς η λέξη προέρχεται από την ιταλική furgone, που μεταφράζεται ως <<σκευοφόρος>>.Έτσι μάλιστα ονόμαζαν οι Ιταλοί στο Β' ΠΠ τρίκυκλες μοτ/τες,αλλά και τετράτροχα μικρά αυτ/τα με πλατφόρμα πίσω που μετέφεραν στρατιώτες και πολεμικό υλικό.Φουρκόνια κατασκεύαζε η Moto Guzzi ήδη από το 1928,που στη μορφή ήταν πολύ κοντά σε αυτά της μεταπολεμικής Ελλάδας. Moto Guzzi Ercole http://www.caferacers.gr/cache/c/5cf...fa1ccd0b99.jpg http://www.caferacers.gr/cache/6/665...0c6b09e28e.jpg http://www.caferacers.gr/cache/e/3e5...6b1b26ab56.jpg Από κει πάρθηκε προφανώς η ιδέα της εν Ελλάδι μετατροπής,αλλά ο βαθμός που η ιδέα αυτή θα έβρισκε εφαρμογή εδώ,μάλλον δεν είχε περάσει από το μυαλό κανενός Ιταλού! http://www.caferacers.gr/cache/6/f61...9b4db411c7.jpg Σε γενικές γραμμές η μετατροπή έχει ως εξής: παίρνουμε το μπροστινό μέρος μιας μοτ/τας,στην οποία προσαρμόζουμε πίσω ένα χώρο μεταφοράς,με διαφορικό πίσω αυτ/του,όπως και τροχούς,αλλά και κιβώτιο ταχυτήτων σε πολλές περιπτώσεις,ιδίως αργότερα.Πολλές ήταν οι περιπτώσεις που διατηρούνταν το κιβώτιο ταχυτήτων της μοτοσυκλέτας και προσέθεταν ένα δεύτερο,για επιπλέον σχέσεις. Θύματα της μετατροπής;BSA M20,BMW R75,ZUNDAPP KS750,GILERA MERCURIO,MOTO GUZZI,NORTON 16H,HOREX,μέχρι και HARLEY DAVIDSON . http://www.caferacers.gr/cache/a/da6...29e198f985.jpg Ενδεικτικό των τιμών των μοτοσυκλετών-δεκαετία '50,μια Μ20 κόστιζε 3.000.000 δραχμές,μια Harley WLA 19.000.000 δρχ,μια <<καναδέζα>> Chevy 28.000.000 drx και μια καλή γκαρσονιέρα 38.000.000 ! Ο τρόπος ζεύξης μηχανής και πλατφόρμας γίνονταν είτε συνδέοντας τα με μεγάλους κολιέδες,βιδωτούς ή ηλεκτροκολλημένους,είτε κολλώντας δυο σιδερένιους βραχίονες ,γωνιακούς,είτε με σιδεροκολλήσεις δοκών που τύλιγαν γύρω από τα πλαίσια,είτε ζεσταίνοντας τα πλαίσια ξεχειλώνοντας τα,είτε κόβοντάς τα τελείως. Στο τρόπο ένωσης έπαιζε ρόλο η χρονική περίοδος της μετατροπής ,η ικανότητα του μάστορα,τα διαθέσιμα εργαλεία και οι ιδιαιτερότητες κάθε μοτ/τας.Κατά αυτούς τους τρόπους,δημιουργούνταν ένα μεταλλικό Π πίσω,πάνω στο οποίο συναρμολογούνταν η καρότσα. http://www.caferacers.gr/cache/d/1dc...7404144cdf.jpg Αργότερα απλά έκοβαν τους σκελετούς στο πίσω μέρος τους,κολλώντας τις προσθήκες του <<πλαισίου>> της καρότσας.Φανταστείτε ότι μεταπολεμικά τα φουρκόνια είχαν ανταλλακτικά ακόμα και από αεροσκάφη,ιδιώς δυσεύρετα σωληνάκια υψηλής,που τοποθετούνταν στο υδραυλικό κύκλωμα σε καρότσες που ήταν ανατρεπόμενες.Αυτές ήταν συνήθως όσες απασχολούνταν σε οικοδομικές εργασίες.Τα εν λόγω σωληνακια λοιπόν χρησιμοποιούνταν για τα υδραυλικά ωστήρια που κινούσαν το ανατρεπόμενο.... http://www.caferacers.gr/cache/c/3c2...8b7b5bb5ed.jpg http://www.caferacers.gr/cache/6/16b...0a09138494.jpg Αλλαγές είχαμε πολλές φορές και στα ελατήρια εμπρός των αναρτήσεων,με παχύτερα και ενισχυμένα για να ανταπεξέρχονται τα καλάμια στα αυξημένα βάρη. Από αυτές τις μηχανές,συνώνυμες της αντοχής έγιναν οι πολεμικές BMW και η ks750,ή <<κολοσσός>> όπως ήταν γνωστή μεταξύ των επαγγελματιών.Εφοδιασμένες με απίστευτα γερά πιρούνια,υδραυλικά φρένα,βοηθητικές σχέσεις,πλαίσια θηριώδη και όπισθεν (ιδιαίτερα η R75),μπορεί να κόστιζαν ακόμα και τα τριπλά από τις βρετανικές και ιταλικές αλλά τα έβγαζαν τα λεφτά τους,για όσους μπορούσαν να τις αγοράσουν.Πολλοί μάλιστα ταξίδευαν στη Γερμανία,όπου οι παλιές στρατιωτικές είχαν ελάχιστη αξία ,αγόραζαν μια μπόξερ,την έφερναν στη χώρα μας όπου έπαιρνε το δρόμο για το μάστορα!Μόνη εξαίρεση ίσως η υποδεέστερων επιδόσεων της R75, R12,που τα βρήκε γενικά σκούρα απέναντι στις απαιτήσεις των Ελλήνων μεταφορέων. http://www.caferacers.gr/cache/c/1c1...47e5b15975.jpg Η δε zundapp,που πλήρης φορτίου έφανε τα 100 χλμ/ωρα και με καλύτερες ροπές από την R75,μπορεί να ήταν σε μικρότερους αριθμούς,αλλά αυτό οφείλοταν επίσης στο ότι σε μικρότερους αριθμούς είχε παραχθει,καθώς κόστιζε τα διπλά από ενα τζιπ kubelwagen,όταν κατασκευάζοταν κατά τη περίοδο του πολέμου!Στη χώρα μας και στα ταπεινά καθήκοντα που της ζητήθηκε να εκτελέσει,υστερούσε ουσιαστικά μόνο στη διαθεσιμότητα αντ/κων,και στην έλλειψη τεχνογνωσίας απο τα περισσότερα συνεργεία,που έπρεπε να αντιμετωπίσουν μηχανικά προβληματα (ιδίως όσον αφορά το στρόφαλό τους) σε μια προηγμένη τεχνολογικά μοτ/τα τότε.<<Τωρα που τις μάθαμε,μας τελείωσαν>>,είπε ένας εισαγωγέας μοτ/των και μάλλον αντικατοπτρίζει ένα μεγάλο μέρος της αλήθειας. http://www.caferacers.gr/cache/a/0aa...6bb6db84f3.jpg Η μεγάλη μεταφορική ικανότητα και αντοχές της KS750,οδήγησαν τις περισσότερες να απασχολούνται στην οικοδομή.... Τα φουρκόνια αποδείχτηκαν τόσο επιτυχημένα στη δουλειά τους ώστε η ζήτησή τους να αυξηθεί ραγδαία και η κυκλοφορία νέων οχημάτων να αυξάνεται σταθερά ως το 1963 με μεγάλους ρυθμούς,που έφτασαν και το 200%. http://www.caferacers.gr/cache/2/826...53463c75cc.jpg Προφανώς τα απομεινάρια του πολέμου δεν επαρκούσαν για την αυξημένη ζήτηση.Βάλτε και το γεγονός της έλλειψης ανταλλακτικών,εμπειρίας απο τους περισσότερους μάστορες, αλλά και τους αναβάτες τους,τα παλιά μηχανάκια υπέφεραν από ζημιές,πατέντες επισκευαστικές,τόνους φορτίων,όσο και αν τις πρόσεχαν οι ιδιοκτήτες τους. Νέες μοτοσυκλέτες έπρεπε να επωμιστούν το βάρος.BMW R51,R67,R68 ήρθαν στη χώρα μας μαζικά και σε μεγάλες ποσότητες ,μαζί με ανταλλακτικά τους,τα οποία μάλιστα ήταν πάμφηνα τη δεακετία του '60. http://www.caferacers.gr/cache/6/b6c...8cdb28fb60.jpg http://www.caferacers.gr/cache/f/5f4...1ab396316c.jpg Πίσω διαφορικά απο τζιπ Willys,φορτηγα Opel η Austin,Mercedes αργοτερα,κινητήρες από VW ,ίδιως στα zundapp,όταν οι γνήσιοι παρέδωσαν πνεύμα πέρα από κάθε δυνατότητα επισκευής .Τη δεκαετία του '70 συνεχίστηκε η ζήτηση φουρκονιών,μόνο που πλέον είχε αλλάξει η κατάσταση.Τα περισσότερα δε θύμιζαν καν μοτ/τες,καθώς το μονο στοιχείο ήταν ο μπροστινος τροχός. Τιμόνια αυτ/του,μοτερ vw opel,ford,ελληνικές εταιρίες παρουσίαζαν νέες κατασκευές,κουβούκλια,συνδυασμοί απο διαφορετικής προέλευσης οχήματα (πχ πλαίσιο r51,καλαμια BSA M20,μοτερ VW) έφεραν σταδιακά το επόμενο βήμα και την εξέλιξη στα φουρκόνια,που λίγο έμοιαζαν με τις παλιές μοτ/τες.Μάλλον περισσότερο με τα τρίκυκλα που στις μέρες μας βλέπεις να οδηγούνται απο αλλοδαπούς ή αθίγγανους μαζεύοντας παλιοσίδερα. http://www.caferacers.gr/cache/6/c6f...732d78d260.jpg http://www.caferacers.gr/cache/5/959...00b8adda38.jpg Η ανοικοδόμηση ενός ολόκληρου έθνους δε θα ήταν υπερβολή να πούμε πώς στηρίχτηκε εν μέρει πάνω σε αυτές τις ιδιότυπες μοτοσυκλετιστικές κατασκευές, μαζί με τις τρίκυκλες με τα πατεντιάρικα καλάθια στο πλάι. Σκεφτείται πώς μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 60,η συντριπτική πλειοψηφία των μοτ/των στη χώρα μας ήταν μεταφορικές <<επαγγελματικές>>.Γιαυτό και σε πολλές ανακατασκευασμένες και μη,σήμερα,παρ'όλο ούτε φουρκόνια είναι,ούτε καλάθια έχουν στο πλάι,τα χαρτιά του υπουργείου,τις αναφέρουν ως τρίκυκλες. http://www.caferacers.gr/images/hist...rkonia%203.JPG Κλείνοντας τη σύντομη αναφορά μας,μια μικρή αλλά ενδεικτική ιστορία που ειπώθηκε στο γραφόντα,σε στάση για καφέ με το r100 cafe racer του και παρέα με ένα r80.Μας προσέγγισε ένας κύριος,γύρω στα 65: -<<συγνώμη που ενοχλω ρε παιδιά,αυτό είναι r80?>> -<<δε μας ενοχλείς και ναι ειναι r80>>! -<<ξέρετε,είχα ένα r75 με πλαινό καλάθι.μαρμαράς δούλευα και λεφτά δεν υπήρχαν τότε,οπότε η bmw εκτελούσε και χρέη εργατικού οχήματος.κουβαλούσα με αυτή τα πράγματα της δουλειάς.Τη πρόσεχα όμως.τα σερβις της,τη διατηρούσα καθαρή,τη πρόσεχα. Τα σαβ/κα λοιπόν ήταν η τιμητική της.Καθημερινές δουλειά,σ/κ γκόμενα.Έκανα τις βόλτες μου για να γουστάρουμε.Απίθανο μηχανάκι!Την είχα τόσα χρόνια στη κατοχή μου! Η μοτ/τα δεν εκανε ποτε κιχ.αργότερα την έδωσα στο γαμπρό μου,που τη παράτησε τελείως ώσπου έπαθε ζημιά στις βαλβίδες από την έλλειψη συντήρησης και προσοχής.Ο μάστορας με φωναξε να τη δω οταν άνοιξε τον μπόξερ.Σκεφτείτε πώς οι βαλβίδες μόνο με βαλβίδες δεν έμοιαζαν,τόση παραμόρφωση είχαν πάθει!Παρόλα αυτά το μοτερ δούλευε ακόμα και η μηχανή πήγαινε!!!απιστευτα μέταλλα και κατασκευή!Τι να πω για αυτη τη μοτοσυκλέτα και τις αντοχές της!Τώρα πια δεν υπάρχει μάλλον...>> http://www.caferacers.gr/cache/b/fb3...1980dff4f1.jpg Το παρόν άρθρο επιθυμεί να δώσει σε αδρές γραμμές πληροφορίες για τα εν λόγω μηχανάκια.Όποιος επιθυμεί να μπεί σε περισσότερες λεπτομέρειες,το βιβλίο <<Η ιστορία του μοτοσυκλετισμού στην Ελλάδα>>, που αποτελεί και τη κύρια πηγή του άρθρου μας,έχει ολόκληρο κεφάλαιο με πάρα πολλά στοιχεία,ιστορίες κλπ.Καλοδεχούμενα σχόλια,παρατηρήσεις και ιστορίες στους σχολιασμούς του άρθρου. Σκοτώνουν τα άλογα όταν γεράσουν.... http://www.caferacers.gr/cache/d/cd6...50293dd2b1.jpg http://www.caferacers.gr/cache/4/84d...b5d16dd6fb.JPG http://www.caferacers.gr/cache/2/a2c...ba271431ae.jpg http://www.caferacers.gr/cache/e/8ea...502f7fd61f.jpg ευχαριστίες σε gemara & G/S για σημαντικό μέρος των φωτογραφιών που συνοδεύουν το άρθρο.http://www.caferacers.gr/cache/3/a33...dc59db4c91.jpg http://www.caferacers.gr/cache/f/df6...d3f3a6f4ee.jpg τα κουρέλια όμως τραγουδούν ακόμα και μας χαρίζουν εικόνες του παρελθόντος μας!Αν βρείτε έναν παλιό τέτοιο μοτοσυκλετιστή μη διστάσετε να του ανοίξετε κουβέντα.Σίγουρα θα έχει πολλά να σας πεί.... ΤΟ ΑΡΘΡΑΚΙ! :ye02: (Y. Γ. Με μια συντομη αναζητηση, δεν ειδα να εχει ξαναπαιξει το θεμα.. Αν ισχυει το αντιθετο, "οι αρμοδιοι ξερουν"! ) :cool: :p |
Απάντηση: TA ΦΟΥΡΚΟΝΙΑ!
Ναι ... ίσως κάποιοι να τα θυμούνται ... :D
|
Απάντηση: TA ΦΟΥΡΚΟΝΙΑ!
Πατρίδα :th11: θέμα με πολύ ενδιαφέρον
που συγκινεί κ μοτοσυκλετιστές κ αυτοκινητιστές.:re27: |
Απάντηση: TA ΦΟΥΡΚΟΝΙΑ!
Πολύ ωραίο thread ! Μας πήγες πίσω πολύ... http://www.kourdistoportocali.com/Us...triki19i63.jpg Τα πρώτα μεροκάματα μου τα έβγαλα ξεφορτώνοντας ένα τέτοιο όταν ακόμη πήγαινα γυμνάσιο!!! Η' δημοτικό???:rolleyes::rolleyes::rolleyes: Δεν θυμάμε...:confused::confused: :th11::th11::th11: |
Απάντηση: TA ΦΟΥΡΚΟΝΙΑ!
Αλλά και αυτό έχει αφήσει εποχή... Και ακόμη κυκλοφορούν στο νησί μου !;) http://news247.gr/eidiseis/afieromat...NARY/ebiam.jpg :ye33::ye33::ye33: |
Απάντηση: TA ΦΟΥΡΚΟΝΙΑ!
Ωραίο θέμα!
Δυστυχώς οι νεότερες γενιές δεν εκτίμησαν τον παλιό θησαυρό που άφησαν οι παλαιότεροι.Είτε μιλάμε για μοτοσυκλέτες,αυτοκίνητα,έπιπλα και άλλα παλιά αντικείμενα που πετάχτηκαν για να αντικατασταθούν με νεότερα του κιλού. |
Απάντηση: TA ΦΟΥΡΚΟΝΙΑ!
ο παππούς ειχε μια ζουνταπ......αθαααανατα μηχανήματα. ........ετσι ξεκίνησε το επάγγελμα μας σαν οικογένεια. ...... |
Απάντηση: TA ΦΟΥΡΚΟΝΙΑ!
Πολύ ωραίο θέμα !!!
|
Απάντηση: TA ΦΟΥΡΚΟΝΙΑ!
Ο Θείος μου είχε ένα Zundapp και εκτελούσε μεταφορές κρεάτων. Κάποιο Πάσχα ανεβαίνοντας την γέφυρα του Ηλεκτ. Σταθμού Καλλιθέας, φορτωμένο με αρνιά μέχρι τα μπούνια κι εμένα ξαπλωτό πάνω στα σφαχτά, το φουργκόνι δεν τράβηξε και ο μπάρμπας κατέβασε πρώτη με αποτέλεσμα να σούζαρει και να μείνει όρθιο. Μας κατεβάσανε αστυνομικοί και διάφοροι περίεργοι.:yz:sm7::yz:sm7:
|
Απάντηση: TA ΦΟΥΡΚΟΝΙΑ!
πανεμορφο νοσταλγικο θεμα!... σαν μαυροασπρο φιλμ , σε γυριζει σε αλλες εποχες!
....thanks Θαναση και Γιωργο!:ye02: |
Απάντηση: TA ΦΟΥΡΚΟΝΙΑ!
:ye30:
|
Απάντηση: TA ΦΟΥΡΚΟΝΙΑ!
με αυτα μεγαλωσαμε.........εκει στην Νικαια του Πειραια που εμενα παιδι υπηρχαν καμια 20αρια.....
Ο ενας θειος μου, αδερφος του πατερα μου, μαρμαρας το επαγγελμα ειχε ενα τετοιο, το τι μαρμαροπλακες ειχε μεταφερει δεν λεγεται....σπιτια και σπιτια εντισε με μαρμαρ εκεινο το φουρκονι. Στο λιμανι του Πειραια το 1981 που ξεκινησα την καριερα μου εκει στην 5οροφη που δενουν τα τα Κρητικα και τα ΜΥτιληνια ηταν οι γενικες αποθηκες του ΟΛΠ.......υπηρχαν αμετρητα φουρκονια καθε πρωι να φορτωσουν το οτιδηποτε.......... Μετα εγινα τρικυκλα MAZDA(!!) με κινητηρες VW(!!!!) μετα φορτηγα και μετα δεν ξερω τι απεγιναν....... ωραιο θεμα πραγματι.........νοσταλγικο |
Απάντηση: TA ΦΟΥΡΚΟΝΙΑ!
Απόσπασμα:
Απόσπασμα:
George, όταν το αντίκρυσα στο Camping της Αγ. Αννης, συγκινήθηκα...:cr13::cr13: Με μιας περάσανε σαν αστραπή από το μυαλό μου, τα παιδικά χρόνια, και ιδιαίτερα οταν στα πρώτα χρόνια μου στην Πάτμο υπήρχαν δύο-τρία ταξί (λιμουζίνες Μπλίμουθ) και αρκετά τέτοια !!! Κυκλοφορούν ένα-δύο ακόμη.... :ye33::ye33::ye33: |
Απάντηση: TA ΦΟΥΡΚΟΝΙΑ!
Απόσπασμα:
Πω,πω, πω........τι μου θυμισες..... Η Γουναρη στον Πειραια εκει προς την Πλ. Ιπποδαμειας ηταν γεματη απο δαυτα......... Πρωτα απο τα φουρκονια τα οποια αντικατασταθηκαν με αυτα......θυμαμαι Αργυρη τα προσωπα αυτων που αντικαθιστουσαν τα φουρκονια με δαυτα, λες και αγορασαν μερσεντες!!!! Σαν Ναυτιλιακο γραφειο με μεταφορικο εργο ειχαμε συμβασεις με κανα δυο απο αυτα........τι να γινηκαν αραγε? |
Απάντηση: TA ΦΟΥΡΚΟΝΙΑ!
Υπήρχαν και τα Reliant
http://upload.wikimedia.org/wikipedi...ry_WEA475S.jpg |
Απάντηση: TA ΦΟΥΡΚΟΝΙΑ!
|
Απάντηση: TA ΦΟΥΡΚΟΝΙΑ!
Την δεκαετια του 90 που δουλευα λαικη ο διπλανος μου ερχοταν
με ενα τρικυκλο με κινητηρα MAZDA μιλαμε για πολυ φορτιο:) |
Απάντηση: TA ΦΟΥΡΚΟΝΙΑ!
http://i1346.photobucket.com/albums/...ps8222e9f1.jpg θημαμε το 78 79....80 στην πιατσα τοτε ο πατερας με ενα χανομακ μου ελεγε για αυτα τα κομματια "ειναι προβληματικες στο μπροστινο σύστημα κοβοταν και καρφωνοταν κατω και ειχε σκοτωσει κανα δυο....... μου εκανε μεγαλη εντυπωση σαν παιδι......αλλα μετα απο καιρο μου λεει και το αλλο.......εμ αμα τις φορτωνουν υπερβαρα τη περιμενεις...... |
Απάντηση: TA ΦΟΥΡΚΟΝΙΑ!
Πολυ ωραιο thread!!
:re25: Ειχαμε ενα μικρο διχρονο τα καλοκαιρια στο χωριο.. Αλλα που φωτογραφιες.. |
Απάντηση: TA ΦΟΥΡΚΟΝΙΑ!
Απόσπασμα:
Δεν μπορω, θα σε πειραξω :p! Βρε μπας και ησουν ΠΑΣΟΚ; :D spam of |
Απάντηση: TA ΦΟΥΡΚΟΝΙΑ!
Απόσπασμα:
Θαλή μπράβο δεν ήξερα ο ούτε τα μισά, :th11: |
Απάντηση: TA ΦΟΥΡΚΟΝΙΑ!
Ωραία θέματα!... μπράβο!:)
|
Απάντηση: TA ΦΟΥΡΚΟΝΙΑ!
:ye32::ye32::ye32:
super!!!! |
Απάντηση: TA ΦΟΥΡΚΟΝΙΑ!
Πριν από λίγες μέρες στην Αίγινα ... http://img.tapatalk.com/d/13/09/27/yzudebyh.jpg http://img.tapatalk.com/d/13/09/27/a6edezyn.jpg http://img.tapatalk.com/d/13/09/27/amymu2a5.jpg . |
Όλες οι ώρες είναι σε GMT +3. Η ώρα τώρα είναι 06:03. |
vBulletin Version 3.8.4
Jelsoft Enterprises Ltd.
Όλα τα γραφόμενα αποτελούν πνευματική ιδιοκτησία του GS Forum!