Ελευθερο Φίλτρο για 1200GS!!

[johnkrassas]

Ψάχνω να βάλω ελεύθερο φίλτρο στο εργαλείο!!
¨Εχει κανείς ιδέα που μπορώ να βρώ???
Και τι μάρκα να πάρω??


Εχει βάλει κανένας? είδε αποτελέσματα??

[GeorgeP]

Αρχική Δημοσίευση από johnkrassas

Ψάχνω να βάλω ελεύθερο φίλτρο στο εργαλείο!!
¨Εχει κανείς ιδέα που μπορώ να βρώ???
Και τι μάρκα να πάρω??


Εχει βάλει κανένας? είδε αποτελέσματα??

γιατι θέλεις να βάλεις ελευθερο φίλτρο? φαντάζομαι οτι ψαχνεις για Κ&Ν ¨η καποιο ανάλογο, αλλα γιατί?
Εχεις σταθμισει τα υπερ και τα κατά?

[NLS]

K&N
τι άλλο

[johnkrassas]

Το Κ&Ν θέλω!! Σε όλα τα μηχανάκια μου είχα βάλει και έβλεπα διαφορά μαζί με εξάτμιση!!

Και την άλλη εβδομάδα θα πάω να αλάκσω καταλύτι!!

Θα πετάει το εργαλείο μετά!!

[syan]

Αρχική Δημοσίευση από johnkrassas

Το Κ&Ν θέλω!! Σε όλα τα μηχανάκια μου είχα βάλει και έβλεπα διαφορά μαζί με εξάτμιση!!

Δέν συνιστάται αν πηγαίνεις χώμα!!!

[GeorgeP]

Αρχική Δημοσίευση από johnkrassas

Το Κ&Ν θέλω!! Σε όλα τα μηχανάκια μου είχα βάλει και έβλεπα διαφορά μαζί με εξάτμιση!!

Και την άλλη εβδομάδα θα πάω να αλάκσω καταλύτι!!

Θα πετάει το εργαλείο μετά!!

το έχω ξαναγράψει πολλές φορές και θα το επαναλάβω κι εδώ, τα ελεύθερα φίλτρα ¨η αλλιώς φίλτρα αυξημένης ροής αέρα ενδέχεται να έχουν αρνητικές επιπτώσεις στην απόδοση ενός κινητήρα!!! Ο λόγος είναι απλός και ονομάζεται ECM (Electronic Control Module). Aυτή είναι η μονάδα που επεξεργάζεται όλα τα δεδομένα, από τις εξωτερικές ατμοσφαιρικές /καιρικές συνθήκες μέχρι και τα του κινητήρα π.χ θερμοκρασία ψυκτικού υγρού (για τα υδροψυκτα), θερμοκρασία εισερχόμενου αέρα, ποσότητα εισερχόμενου αέρα κ.λ.π.!! Όταν όλα αυτά τα δεδομένα επεξεργασθούν κι αναλυθούν δεόντως τότε η μονάδα αυτή αποφασίζει την ποσότητα καύσιμου που θα ψεκασθεί και δίνει εντολή στο σύστημα να πράξει έτσι!!!
Ολα αυτα γιατι γίνονται? διότι ενας κινητηρας δεν κυκλοφορεί μονο στο υψος της θάλασσας αλλα και στα βουνα όπου το υψόμετρο μπορεί να είναι και 1000,2000μ όπου ο αερας ειναι αραιότερος και οι αναγκες σε καυσιμο περισσότερες!
Η καθε ECM εχει ενα ευρος επεξεργασίας του αέρα αναλόγως του υψομετρου, δηλαδη μπορει και διαχειριζεται πυκνότητες άερα μεχρι π.χ τα 2000μ, στα 2300, ο κινητηρας αρχιζει να ‘βηχει’’ απο την ελλειψη καυσίμου! Το ιδιο συμβαινει και οταν ο αερας ειναι περισσότερος (εχει περισσότερο οξυγόνο), αλλα σε αυτην την περίπτωση το ψεκαζόμενο καυσιμο ειναι φτωχότερο του κανονικου με αποτέλεσμα την μειωμενη ιπποδυναμη!!!
Βαζοντας ενα φίλτρο ''ελευθερας'' διαταρασσουμε την παραπανω διαδυκασία, το αν την διαταρασσουμε προς το καλυτερο ¨η χειρότερο μονον το δυναμόμετρο μπορει να μας το δειξει διότι 3-4 άλογα μειον/συν και 1-1,5κιλο ροπής πάλι μειον/συν ουτε ο Ροσσι δεν μπορει να το καταλαβει οστον δρόμο!!!
Η τοποθετηση ελευθερου φίλτρου ΚΑΙ εξατμισης ενδέχεται να επιδεινώσει την κατασταση διότι τα διαφράγματα που εχει μελετησει και βάλει η ΄΄μαμα’’ στην εξατμιση της δεν είναι εκει τυχαία!! Παιζουν το 20% του ρόλου της αποδιδομένης ιπποδυναμης και ροπης!!! Θα εχετε όλοι ακουσει/διαβασει στα διαφορα τεστ των μοτοπεριοδικων το ‘’....εχει φιμωμενη εξατμιση το οποιο συμβάλει στην ροπή αλλα καταστρέφει την ιπποδυναμη’’!!

Ειναι χαρακτηριστικό το παραδειγμα Βαραντερο το οποιο ‘’μαμα’’ και με 18000κμ μετρηθηκε στα 85 άλογα και 9 κιλα ροπής με φίλτρο ελευθερας την επομενη μερα στα 82αλογα και 8,8 κιλα ροπής και με φίλτρο ελευθερας συν εξατμισεις την μεθεπομένη στα 80άλογα και 8,2 κιλα ροπής!!!

Αν και ο αναβάτης του διερυγνυε τα ιματια του οτι το μηχανακι ‘’σκοτωνει’’ το δυναμόμετρο ειχε άλλη γνωμη. Απλα παρασσυρόταν απο την αγριάδα που προσδιδει μια εξατμιση κι ενα φίλτρο κι οχι απο την πραγματικη δυναμη του κινητηρα!! Στο τέλος για να μην πεταξει τα λεφτα που εδωσε για όλα αυτά αγόρασε κι ενα power commander (διαχειριση καυσιμου μεσω διαφορετικων χαρτών) για να φερει την ιπποδυναμη στο 86 ίππους και 9 κιλα ροπής, δηλαδη εκει που ηταν σαν ‘’μαμα’’!!!

Να ξερετε ακόμη οτι τα αερόψυκτα ειναι ακομη πιο ευπαθη σε μειωσεις του παραγόμενου εργου (ροπη) λογω των υψηλότατων θερμοκρασιων που αναπτυσσονται σε αυτά απο την έλλειψη ψυκτικου υγρου κι ετσι όλα τα παρπανω μπορει να επιδυνωθουν ακόμη πιο πολύ!!

[johnkrassas]

:sm4: Συμφωνώ μετα περισσότερα αλλα με τον καταλύτη η εταιρία πρέπει να περνάει τους ρύπους που τους εχει βάλει το κράτος, και ετσι τους κόβουνε τα αλογακια απο τα μηχανάκια μας!!

[GeorgeP]

Αρχική Δημοσίευση από johnkrassas

:sm4: Συμφωνώ μετα περισσότερα αλλα με τον καταλύτη η εταιρία πρέπει να περνάει τους ρύπους που τους εχει βάλει το κράτος, και ετσι τους κόβουνε τα αλογακια απο τα μηχανάκια μας!!

Μα ποιος σας λέει τέτοια πράγματα?

Ο τριοδικός καταλυτης που φορανε όλα τα οχηματα για να καλυπτουν τις προδιαγραφες ρυπων απο euro3 - euro4 (τωρα παμε για την 5!) ΔΕΝ ΕΧΟΥΝ ΚΑΜΙΑ ΕΠΙΔΡΑΣΗ ΣΤΗΝ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗ των κινητηρων!!! Τα BMW GS ειναι euro3 πολυ πριν ξυπνησουν οι χαρτογιακαδες της ΕΕ και την επιβαλλουν σαν προδιαγραφή ωστε να ακολουθησουν και οι Γιαπωνέζοι και νομιζω οτι τωρα ¨η τωρα κοντα θα περασουν στην euro4 πολυ πριν επιβληθεί στις μοτοσυκλέτες!! Τ βαραντερο το 2003 μεχρι 2006 εισαγόταν στην γερμανια με αισθητηρα ''λ'' και ευρο3 προδιαγραφες, στην υπόλυπη ευρωπη χωρις αισθητηρα ''λ'' και ευρο2 προδιαγραφες κι οξειδωτικούς καταλύτες!

Αυτο που λες περι ''κοψιματος'' ιπποδυναμης ισχυε στους οξειδωτικούς καταλυτες 18 χρόνια πριν λογω ''πλέξης'' του υλικου μεσα στο καζανάκι!! Τωρα αυτο εχει αλλαξει αφου τα ευγενη μεταλλα ειναι πολυ αραιοτερα σε ''υφανση'' και δεν εμποδιζουν την εξοδο των καυσαερίων ΟΥΔΟΛΩΣ!!!! Ετσι το Βαραντερο με τον οξειδωτικό καταλυτη ηταν -3 άλογα και το Βαραντερο απο το 2007 και μετα (τριοδικο καταλυτη) εχει και +3 άλογα απο το μοντέλο του 2002 και +5 απο το 2003-2006!!

[killer]

Εντυπωσιαστηκα...
Eγω παντως στη δικη μου φοραω K&N.

[ΛΕΟΝΤΟΚΑΡΔΟΣ]

Αρχική Δημοσίευση από killer

Εντυπωσιαστηκα...
Eγω παντως στη δικη μου φοραω K&N.

Μετά την αλλαγή,

"είδες" καμιά διαφορά ;;;;;


.