Η Νέα BMW R 1200 GS LC 2013 στην πραγματικότητα..

D_Artagian · #1 27-03-2013, 23:59

Είμαι τυχερός που επέλεξα κάποια στιγμή να κάνω τη δουλειά που κάνω και έχω άμεση σχέση με αυτό που μου αρέσει.. σε αυτή την περίπτωση είμαι ένας κάτοχος της νέας BMW R 1200 GS LC κατόπιν μερικών συμφωνιών και μπορώ να σας μεταφέρω τις πρώτες πρώτες εντυπώσεις από το νέο BMW, συγκρίνοντας το με τον προκάτοχό τους, μοντέλα του 2008 και 2005 , έχοντας κάνεις πάνω από 100.000 χλμ με αυτά τα δύο..

Πέρα από το οπτικό που δεν θα το σχολιάσω γιατι είναι υποκειμενικό, θα μιλήσω για τα πρακτικά πράγματα, αυτά τα οποία σαν απλός οδηγός βλέπω και θα δει ο καθένας..

Ξεχάστε το παλιό GS. Αυτό είναι μια νέα μηχανή που απλά μοιάζει με την άλλη.. Δεν είναι η εξέλιξη που έγινε στο μοντέλο του 2008 ή σε αυτό του 2010 με μικροδιαφορές στον κινητήρα.. είναι άλλο..

Ξεκινάμε λοιπον, με τυχαία σειρά. Ελπίζω στη συνέχεια να μπορέσω να μεταδώσω και άλλα feedback.

Ανεβαίνεις λοιπον..και καταλαβαίνεις..

ΤΙΜΟΝΙ : Φαίνεται οτι είναι πιο χαμηλά, με τα χέρια σου να είναι πιο κάτω, και να λες «τώρα τι έγινε ρε παιδιά, που είναι η αρχοντική θέση με τα χεράκια ψηλά; ». Οδηγείς όμως και κατευθείαν το συνηθίζεις, και μπαίνεις στη νοοτροπία αυτή που σου λέει οτι είσαι σε μία λίγο πιο σπορ...

...ΘΕΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ : Ναι, νιώθεις πιο μέσα στη μοτοσυκλέτα, και νιώθεις έτοιμος να φύγεις στο δρόμο. Άρα και εδώ διαφορά που συνηθίζεται πανεύκολα. Η θέση σαν θέση, πέρα από τις ρυθμίσεις που έχει, μοιάζει (και είναι) πιο flat, αλλά με περισσότερο υλικό, και αυτό το καταλαβαίνεις μετά από λίγη ώρα, όπου καταλαβαίνεις οτι τελικά δεν έχεις κουραστεί καθόλου και έχεις το μυαλό σου και τα μάτια σου στο δρόμο και στον..

...ΠΙΝΑΚΑ ΟΡΓΑΝΩΝ : Υπερπλήρης, με ό,τι μπορείς να φανταστείς, μεγάλη οθόνη, εξαιρετική (ρυθμιζόμενη) φωτεινότητα, διαύγεια, σε κάνει να νιώθεις οτι το μόνο που θέλεις να κάνεις είναι να φας τα χιλιόμετρα. Για τις ρυθμίσεις που μπορείς να κάνεις, μπορείτε να τις βρείτε σε reviews περιοδικών.. εδώ κάνουμε άλλο πράγμα. Trip computer με διπλές καταναλώσεις, διπλές μ.ω.τ. κλπ κλπ, θα το λατρέψουν οι φίλοι των στατιστικών, καθώς μπορείς να χωρίσεις σε περισσότερα από ένα μέρος την διαδρομή σου και να δείς αντιστοίχως τι έγινε.. Αφου έχεις χαζέψει ώρες τον πίνακα οργάνων, και στον δρόμο νιώθεις υπερ-πλήρης κάτι του λείπει από μπροστά, κάτι το οποίο βλέπεις οτι έχει η μοτοσυκλέτα. Ναι, λείπει η...

..ΖΕΛΑΤΙΝΑ – ΑΝΕΜΟΘΩΡΑΚΑΣ : Ενώ είναι εμφανής στο προφίλ, στη θέση οδήγησης μετα δυσκολίας την παρατηρείς όταν είναι σηκωμένη.. βλέπεις κάτι περίπου 5-6 εκατοστά στο σύνολο..Όταν είναι κάτω καληνύχτα μας..την βλέπεις σαν «κάτι υπάρχει εκεί κάτω..» . Εξαιρετικός λοιπον σχεδιασμός βάση της θέσης οδήγησης. Η κάλυψή της είναι επαρκής έως τα 110-115 χλμ για άνετη οδήγηση, απο κει και πέρα, θέλεις είτε άλλη ζελατίνα, είτε να συμβιβαστείς με τον αέρα (δεν είναι και πολύ κακό λίγος αέρας..μοτοσυκλέτα οδηγούμε). Παρόλα αυτά, αν θέλεις να κάνεις συνεχόμενη οδήγηση γρήγογη σε Ε.Ο. κλπ, θα χρειαστεί μια μεγαλύτερη, καθώς δεν νομίζω οτι θα μπορέσεις να μείνεις με σε χαμηλές ταχύτητες λόγω του εξαιρετικού..

..ΚΙΝΗΤΗΡΑ – ΑΠΟΚΡΙΣΗ : Εδώ μιλάμε για ένα κινητήρα που σίγουρα όμοιός τους boxer δεν υπάρχει, με διαφορετικό ήχο, πολύστροφο, που σου δίνει να καταλάβεις τι έχει να γίνει στη συνέχεια. Η απόκριση του ride by wire είναι εξαιρετική και η αίσθηση που αποκομίζεις μοιραία, αναρωτιόντας «πόσο μπορεί να έχει προχωρήσει η τεχνολογία; ». Μετά από αυτόν βέβαια, το νού μας πάει στα..

..ΦΡΕΝΑ : Παίζουν σε άλλο επίπεδο, όποιος έχει οδηγήσει το R 1200 GS, ξέρει τις διαφορές με την κατηγορία. Βάλτε αυτό επι 3, και φτάσατε.. Άμεση απόκριση, διάβασμα μπροστινού και συνεχίζει.. Αυτό κάνει πολύ εντύπωση είναι οτι επιτέλους μεγάλωσε και το ποδόφρενο σαν μέγεθος, το βρίσκεις πιο εύκολα και πλέον έχει όντως αξία.. Δηλαδή η μοτοσυκλέτα σταματάει πατώντας (και) μόνο αυτό.. στο προηγούμενο ήταν πολύ δύσκολο, και σχεδόν άχρηστο να το πατάς σε ευθείες (γιατι στις στροφές είναι διαφορετικό φυσικά, όπου το χρησιμοποιείς πολύ για μικρο-διορθώσεις). Εδώ λοιπόν, φαίνεται και το εξαιρετικό..

..ΖΥΓΙΣΜΑ – ΒΑΡΟΣ : Τουλάχιστον εξαιρετικό το ζύγισμα της νέας GS, παρά το γεγονός του οτι είναι πιο βαριά από την προηγούμενη (για την απλή GS μιλάμε..), στην ουσία είναι τόσο εύκολη σε στάση να την μετακινήσεις προς τα πίσω σε ανηφόρα πχ, ή να την βάλεις στο κεντρικό στάντ που αναρωτιέσαι «τι έκαναν εδώ οι άνθρωποι ρε συ..» Στο δρόμο, με τη μικρή (ακόμα) εμπειρία που έχω, δεν φαίνεται να υπάρχει κάποιο ψεγάδι.. αλλά είναι νωρίς ακόμα..θα δούμε.

Κάποια άλλα πράγματα που βλέπω είναι πχ το μεγάλωμα των μαρσπιέ κατα ελάχιστο, (χρειαζόταν) , οι αλλαγμένες - ενισχυμένες φούσκες του διαφορικού, η διαφορετική και πιο καλή θέση της μπαταρίας, και φυσικά η εξαιρετική βαλβίδα εισαγωγής αέρα στα λάστιχα, όπου είναι πάνω στην ακτίνα της ζάντας.

Αυτά τα λίγα είναι για την ώρα, τα υπόλοιπα θα έρθουν σιγά σιγά με λεπτομέριες και βιντεάκια, όχι για να σας πείσω για κάτι, απλά να σας δώσω μια αγνή γνώμη ενός μέσου αναβάτη με πράγματα που αντιμετωπίζεις οδηγόντας μια τέτοια μοτοσυκλέτα..
Να είμαστε καλά, υγιείς, χαρούμενοι και με όρεξη για δουλεια, για να απολαμβάνουμε αυτές τις εξαιρετικές ευκαιρίες..

D_Artagian · #2 28-03-2013, 00:01

τα υπόλοιπα σχόλια με τη γνώμη μου για το πως είναι θα μου επιτρέψετε να τα γράψω αύριο το βραδάκι..εεε ;;;;

FILOKALI · #3 19-04-2013, 22:25

Φιλε ευχαριστω για την περιγραφη. Θα την αγορασω

D_Artagian · #4 27-04-2013, 21:04

Πριν 5 ημέρες είχαμε την πρώτη άτυχη στιγμή. Όπως πήγαινα ξαφνικά το γκάζι δεν υπάκουε στο άνοιγμα και ήταν "μαγκωμένο" στις 2-3000 σ.α.λ. Στο ρελαντί σταθερα στις 2000, όσο γρήγηορα και αν έκανα την κίνηση, η άνοδος των στροφών ήταν πολύ αργή. Αφου σταμάτησα στην άκρη και ανοιγόκλεισα διακόπτη και κινητήρα 3-4 φορές, το πήρα αποφαση οτι η πρώτη βλάβη θα μας έκανε παρέα.

Πήγα την επόμενη ημέρα στην αντιπροσωπεία (Ανδριόπουλος - Πάτρα) όπου μετά από 1 ημέρα ψάξιμο, και μην καταφέρνοντας να μην γίνει κάτι ιδιαίτερο μέσω σύνδεσης εγκεφάλου στο μηχάνημα, σε συνδιασμό με ενημέρωση από Γερμανία, είδαμε οτι η δεξιά πεταλούδα είχε κολλήσει και δεν άνοιγε καθόλου. Άρα δεν ήταν θέμα ικανότητας σήματος του ηλεκτρικού γκαζιού.
Με πολύ γρήγορες διαδικασίες το ανταλλακτικό ήρθε με courier τάχιστα από έξω (ο αντιπρόσωπος επέλεξε να πληρώσει το επιπλέον κόστος της courier και να μην ακολουθήσουμε το συμβατικό τρόπο που θα κρατούσε 1 εβδομάδα περίπου - μπράβο του) και τοποθετήθηκε εξ ολοκλήρου νέο σύστημα στην δεξιά πλευρά.

Το καλό είναι οτι η μηχανή μπήκε σε safe mode, οπότε θα σε άφηνε να πάς με 4η σχέση πχ και 3000 σ.α.λ. , άρα δεν θα έμενες.

Ήταν το πρώτο συμβάν στην Ελλάδα, απλά το γράφω όπως πρέπει για να υπάρχει στα "πρακτικά".
Όλα οκ, back on track