Επαναπρογραμματισμός ECU BMW GS 1100

[JohnGS1100]

Μετά από συμβίωση 2 εβδομάδων με το μηχανάκι διαπίστωσα διάφορες ατέλειες στην χαρτογράφηση του κινητήρα. Συγκεκριμένα είχε κάποιες αρρυθμίες στο ρελαντί, χαμηλό τράβηγμα από τις 1.200 μέχρι τις 1.600 στροφές- που σε συνδυασμό με το μακρύ σασμάν του στις αλλαγές από χαμηλά αργεί να έρθει στην ροπή του, καθώς κ κάτι τρύπες στις 2.500 κ 3.500 στροφές. Στις ψηλές στροφές επίσης όπως είδα την μαμά χαρτογράφηση μέχρι τις 5.800 στροφές το μίγμα είναι λιγάκι φτωχο ενώ το δίνει όλο με τέρμα άνοιγμα του γκαζιού κ μέχρι τις 7.000 για να πιάσει προφανώς την τελική του. Μπήκα λοιπόν στον κόπο να διαβάσω κ να βελτιώσω τους χάρτες στο 27C256 chip της bosh ecu.

Οι χάρτες αναλυτικά είναι :
(να εξηγήσω ότι η κάθετη στήλη αριστερά (load) είναι το ποσοστό ανοίγματος του γκαζιού
και η οριζόντια στήλη (rpn) επάνω είναι οι στροφές κινητήρα).

Χάρτης καυσίμου (μαμά) :


Νέος χάρτης καυσίμου (μπαμπάς) :



Χάρτης Αβανς (μαμά) :


Νέος χάρτης Advance :


Με μία πρώτη δοκιμή που έκανα, είδα ότι το ρελαντί σταθεροποιήθηκε, χωρίς να κάνει εκείνες τις κούφιες, όπως βελτιώθηκαν κ οι αλλαγές ταχυτήτων αφού πάει πιο ροπάτα κ τραβάει θετικά από τις μόλις 1.200 στροφές, ενώ οι τρύπες στις μεσαίες εξαφανίστηκαν κ το τράβηγμα συνεχίζεται σταδιακά μέχρι τις 7.500 στροφές.
Επιπλέον το μηχανάκι σπινιάρει από τις 2.200 με 3η ταχύτητα σε απότομο άνοιγμα του γκαζιού λόγω του υψηλότερου πλέον αβάνς.
Να πω επίσης ότι συμπτωματικά ο κινητήρας φοράει παρόμοια μπουζί με πεζω ραλυ οπότε έβαλα από την καβάντζα 2 μπουζί ιριδίου με διάκενο 1.1 συγκεκριμένα τα BKR7EIX-11. Λόγω όμως του μεγαλύτερου μήκους τους κατά 2-3 χιλιοστά πρόσθεσα 2 ροδέλες στο καθένα πριν τα βάλω στους κυλίνδρους για έρθει έτσι η ανάφλεξη στο ίδιο σημείο με τα εργοστασιακά μπουζί μέσα στο θάλαμο καύσης και φυσικά για να μη "βρει" κάνα πιστόνι.

Το μεγαλύτερο διάκενο βοηθάει στην καλύτερη καύση στις χαμηλές όταν ο κινητήρας είναι κρύος, κ στις ψηλές όταν παραζεστένεται εκμεταλεύοντας έτσι όλο το καύσιμο με πραγματική οικονομία κ επιδόσεις.
Μένει να τοποθετήσω ένα πιο ελεύθερο φίλτρο (Κ/Ν) για να βελτιώσω την αναπνοή με το πλουσιότερο μίγμα που έχει.

Ευχαριστώ για την φιλοξενία.

[commander]

[vpentza]

Μελετημένη δουλειά.....

[GeorgeP]

Αψογος κι ΕΥΓΕ.....πρωτον που μπηκες σε αυτον τον κοπο και δευτερον που το μοιραστηκες με ολους εμας.

Πως μπηκες στο λογισμικο της ECU? συνηθως (π.χ βαραντερο) δεν υπαρχει τροπος να το κανει κανεις...

[stavrouliasp]

Ωραίος!!!

[nivam]

Συγχαρητήρια !!

Αρχική Δημοσίευση από GeorgeP

Αψογος κι ΕΥΓΕ.....πρωτον που μπηκες σε αυτον τον κοπο και δευτερον που το μοιραστηκες με ολους εμας.

Πως μπηκες στο λογισμικο της ECU? συνηθως (π.χ βαραντερο) δεν υπαρχει τροπος να το κανει κανεις...

Ότι διαθέτει EEPROM, επαναπρογραμματίζεται.
Και το σοφότερο κατά τη γνώμη μου είναι να γράψεις σε κενό chip.

[adventure]

Ανοίγεις πληγές.



Πως τα κατάφερες και επέμβηκες στο ECU?????



Με δικό σου πρόγραμμα η είχες κάποιο φίλο που σε βοήθησε και φυσικά είχε και γνώση για αυτό??



Όπως και να έχει ένα μεγάλο μπράβο.

[JohnGS1100]

Να πω ότι μόλις το δοκίμασα τελική κ είδα ότι πήρε +10 χιλιόμετρα. Από 200 κοντέρ πηγαίνει πλέον στα 210 κ συνεχίζει με λίγη ακόμη επιμονή αλλά πιάνει τα κόκκινα κ το σταματάω.

Για το πως επενέβηκα, είναι η δουλειά μου (προγραμματιστής Η/Υ) με κατάστημα πληροφορικής επισκευές κλπ. και δε χρειάστηκε πολύς κόπος.
Το διάβασμα του chip έγινε με eprom reader, ευτυχώς η ECU διαθέτει βάση κ κουμπώνει το chip, οπότε προγραμματίζεις ένα άλλο το κουμπώνεις κ είσαι έτοιμος

[commander]

Και το κόστος αυτού..........????.

[JohnGS1100]

Το chip στοιχίζει περί τα 2-10 ευρώ αναλόγως την ποιότητα. Έχει chip που αντέχουν από -10 c μέχρι +70 c κ άλλα από -40 έως κ 150.
Είναι το 27C256 (256 kb 20jt) eprom δηλ. μιάς εγγραφής κ μη δυνατότητας επανεγραφής το λογισμικό της ECU με τους χάρτες είναι 64 kb οπότε γράφεις σε νέο το λογισμικό + τους χάρτες φτιάχνεις το νέο πρόγραμμα κ το δοκιμάζεις. Κανονικά χρειάζεται κ ένας wideband και ένας knock sensor για να μετράς τα μίγματα αν τηρούν την αναλογία καυσίμου αέρα 12,5 μέχρι 14,7:1 κ να μετρήσεις τα πειράκια πηγαίνοντας έτσι το αβανς στα όριά του, αλλά οι μικροεπεμβάσεις που έκανα δεν έγιναν με γνώμονα τις επιδόσεις, αλλά την ομαλότερη καύση σε συνδυασμό με οικονομία κ λίγες επιδόσεις παραπάνω.