Διαφορές 29άρι από 26άρι

[ckk]

Σε συνέχεια της παρότρυνσης του Λεοντόκαρδου, θα αναφέρω γιατί άλλαξα το 26άρι μου




σε 29άρι.





Πριν λίγο καιρό ένας φίλος μου αγόρασε ένα TREK 29άρι carbon. Βγήκαμε λοιπόν μια βόλτα και ο τύπος ήρθε με ένα τζην – παπούτσια timberland τρακτερωτά κλπ μη ποδηλατικά.

Στην ανηφόρα μου έφευγε σαν διάολος. Δεν μπορούσα να τον πλησιάσω με τίποτα. Και έφευγε και με μια άνεση. Εγώ με 6,000 χλμ και εκείνος με 500… σε άσφαλτο…

Αποφάσισα λοιπόν να το ψάξω λίγο.

Εντάξει το carbon, σε σχέση με το δικό μου 15κιλο. Δεν ήταν όμως εκεί η διαφορά.

Η διαφορά είναι στον 29άρη τροχό.

Σε σχέση με το παλιό μου, τα συστήματα είναι σχεδόν ίδια. Δίσκοι – ταχύτητες – συστήματα αποσβέσεων.

Το μόνο που αλλάζει είναι τα φρένα. Στο καινούργιο είναι υδραυλικά με 18άρες δισκόπλακες. Σταματάει τρόλεϊ δηλαδή. Και το σταματάει ωραία.

Άλλες βασικές διαφορές είναι η γεωμετρία του σκελετού. Τώρα είναι για πιο ψηλό άτομο. Επίσης οι κολλήσεις και όλα τα τμήματα που δέχονται τις καταπονήσεις, είναι σφυρήλατα, σμιλευμένα και ενισχυμένα.

Οι διαδρομές της ανάρτησης και το μήκος των πιρουνιών από 80χιλ και 470, πήγαν στα 100χιλ και 510 αντίστοιχα.

Επίσης λάστιχα φαρδύτερα κατά 1 πόντο, δίνουν καλύτερη πρόσφυση στο χώμα.

Ρυθμιζόμενη, τέλος, αλλά και κλειδωνόμενη ανάρτηση, δίνουν το κερασάκι της τούρτας τόσο στην άσφαλτο όσο και στο χώμα.

Και όλα αυτά στα ίδια κιλά, λόγω του ελαφρύτερου κράματος αλουμινίου που φοράει, από 7005 σε 6061.

Και όλες αυτές τις διαφορές, τις αγόρασα με €200.

€500 που αγόρασα το καινούργιο μείον €300 που έδωσα το παλιό.

Καλή κίνηση πιστεύω, που ελπίζω να δείξει και στο terrain.