ως λαός έχουμε πέσει σε γενικευμένη κατάθλιψη!

[gpar]

Αρχική Δημοσίευση από ortho

Μαζί μιλάμε και χώρια καταλαβαίνουμε κύριοι! Μείνατε στον τίτλο που έδωσα για να τραβήξω την προσοχή και δε διαβάσατε παρακάτω, τι πρότεινα.

Οι απαντήσεις μέχρι τώρα ήταν άσχετες με το θέμα!

Το ζητούμενο δεν είναι οι εξυπνάδες, είναι να γνωρίσουμε κάποιες προσπάθειες είτε αξίζουν είτε όχι.

Επί προσωπικού δεν νομίζω ότι αξίζει να ασχοληθώ.

Υπάρχει ενότητα χιούμορ, για όποιον δεν το έχει πάρει χαμπάρι....

Εγώ το κατάλαβα το νόημά σου φίλε μου. Ίσως άλλα παιδιά ήθελαν να το "χιουμορίσουν" λίγο.Δεν πειράζει.Εγώ δεν έχω κάποιο παράδειγμα για να παραθέσω, αλλά θα ήταν πολύ ενδιαφέρον να ακούσουμε για τα επιτεύγματα των Ελλήνων.Και πιστεύω πως θα είναι πολλά.Αρκεί να ασχοληθεί κάποιος που ξέρει κάτι και να το γράψει για να το μέθουν και οι υπόλοιποι

[ortho]

Blueberry.gr | Βιολογικές Καλλιέργειες | Μύρτιλλα | Φυτείες Blueberry

τι συγκεκριμένο θέμα το είχα δει ως ντοκιμαντερ στην ΕΤ3 πριν κανά χρόνο περίπου. Ο καλλιεργητής έλεγε ότι πήγε στη Ρωσία και παρακολούθησε τον τρόπο καλλιέργειας των διαφόρων ειδών μύρτιλλου. Τελικά κατέληξε στο συγκεκριμένο που ταιριάζει καλύτερα στις κλιματικές συνθήκες της περιοχής του.

Θέληση, ενημέρωση, δημιουργία

[yannis]

Αρχική Δημοσίευση από ortho

Δεν πάει άλλο φίλοι μου! Οι πολιτικοί μας δουλεύουν ψιλό γαζί!
Τη βγάζουμε δεν τη βγάζουμε, κινδυνεύει η ψυχική μας υγεία.

Προτείνω λοιπόν να ψάξουμε όλοι μας και να αναρτήσουμε εδώ αξιέπαινες ελληνικές προσπάθειες, πρωτοβουλίες σε κάθε τομέα της οικονομικής ζωής της χώρας. Πιστεύω ότι κάτι τέτοιο, εκτός από τον χαρακτήρα πληροφόρησης που πάντα είναι καλοδεχούμενη, θα μας κάνει να νιώσουμε καλύτερα, να αισθανθούμε περήφανοι.

Τι θα μπορούσε να είναι αυτό; την ανάδειξη κάποιου που κατασκευάζει ποδήλατα πχ, ιδιαίτερες καλλιέργειες και μεθόδους, τα πάντα, οτιδήποτε!


πχ. Το πρώτο ελληνικό ποδήλατο Downhill(Liolios 222DH)


ιδιαίτερη κατασκευή, αλλά το σημαντικό είναι πως κάποιος εφάρμοσε τις γνώσεις του δημιουργώντας κάτι ξεχωριστό, έστω και περιορισμένης παραγωγής. Εγώ όταν το ανακάλυψα, χάρηκα, ένιωσα καλύτερα....

Αρχική Δημοσίευση από ortho

Μαζί μιλάμε και χώρια καταλαβαίνουμε κύριοι! Μείνατε στον τίτλο που έδωσα για να τραβήξω την προσοχή και δε διαβάσατε παρακάτω, τι πρότεινα.

Οι απαντήσεις μέχρι τώρα ήταν άσχετες με το θέμα!

Το ζητούμενο δεν είναι οι εξυπνάδες, είναι να γνωρίσουμε κάποιες προσπάθειες είτε αξίζουν είτε όχι.

Επί προσωπικού δεν νομίζω ότι αξίζει να ασχοληθώ.

Υπάρχει ενότητα χιούμορ, για όποιον δεν το έχει πάρει χαμπάρι....

Μα σοβαρά δηλαδή με τέτοια εισαγωγή περίμενες να σε πάρουμε στα σοβαρά?!!??!!?!?

Άσε που κάπως έτσι, νοιώθουμε και καλύτερα, όπως είναι και το ζητούμενό σου!!!

Αυτό δεν σημαίνει πως υποτιμούμε τις προσπάθειες των συνανθρώπων μας, αλλά είναι ψιλοάσχετο με τους πολιτικούς σου.

Για να μην σου χαλάσω την καρδιά, θα αναφέρω κι εγώ μια προσπάθεια. Μάλιστα στα μέσα της δεκαετίας του ΄80 προσπάθησα να ξεκινήσω κάτι παρόμοιο, αλλά δυστυχώς καθυστέρησε πολύ ο αναδασμός στο χωριό μου... μετά παντρεύτηκα...

[giotis]

Φίλε Ortho, ένα post δεν εξαντλεί το θέμα, απεναντίας μπορεί να προκαλέσει έντεχνα - να μαγνητίσει, για να ακολουθήσουν κι άλλα. (Αυτά ως προς το χιούμορ)

Ο πρόλογος σου ξύνει πληγές αυτή τη περίοδο και άφησε να φανεί ότι έχουμε IQ ραδικιού ή ποντικιού.

Πρωτότυπες καλλιέργειες αν αποδώσουν, φαίνεται σε βάθος χρόνου και όχι με το πόσο «όμορφα» προβάλονται.

Π.χ Το άρθρο για το πρώτο ελληνικό ποδήλατο Downhill(Liolios 222DH) είναι από το 2006, ακολούθησε επιτυχής επιχειρηματική πορεία;

Η φυτεία Blueberries θα αποδειχτεί βιώσιμη; Το εγώ ως καταναλωτής μέχρι τώρα δεν γνώριζα το προιόν λέει κάτι;

Η εκτροφή σαλιγκαριών προβάλλεται, αλλά για συγκεκριμένο είδος σαλιγκαριού όπου η εταιρία σου κάνει συμβόλαιο απορρόφησης της παραγωγής σου, με εγκαταστάσεις του κόστους 30-40.000 ευρώ για να έχεις κάποιο εισόδημα και συμβουλές επιβλέψεις (με το αζημίωτο). Αν το καλοεξετάσεις θα προβληματιστείς αν το προϊόν είναι το σαλιγκάρι ή το μάρκετινγκ της εταιρία που θα σου πουλά το σπόρο του σαλιγκαριού, το εξοπλισμό της εγκατάστασης και τη τεχνογνωσία.

Τα φωτοβολταικά είναι επένδυση για τον Έλληνα ή για τη βιομηχανία παραγωγής τους ; Θα σου αποδώσουν τα υποσχόμενα; Η ΔΕΗ μέχρι πότε θα αγοράζει ακριβότερα από ότι πουλάει σε μια εποχή που οι ΔΕΚΟ αλλάζουν στρατηγικές;

Στη Ελλάδα γνωρίζουν τι μπορεί να αποδώσει. Προϊόντα εξαιρετικά όπως το λάδι, το κρασί, το μέλι τα οποία θα πάψουν να επιδοτούνται, θα ανεβάσουν τη τιμή τους. Μπορεί να επενδύσεις σε αυτά με εγγυημένες ανά περιοχή αποδόσεις αλλά και προοπτικές ιδίας κατανάλωσης. Εδώ μπορούμε να μιλήσουμε και για την οικιακή οικονομία.

[mastorakos]

Αρχική Δημοσίευση από giotis

Φίλε Ortho, ένα post δεν εξαντλεί το θέμα, απεναντίας μπορεί να προκαλέσει έντεχνα - να μαγνητίσει, για να ακολουθήσουν κι άλλα. (Αυτά ως προς το χιούμορ)

Ο πρόλογος σου ξύνει πληγές αυτή τη περίοδο και άφησε να φανεί ότι έχουμε IQ ραδικιού ή ποντικιού.

Πρωτότυπες καλλιέργειες αν αποδώσουν, φαίνεται σε βάθος χρόνου και όχι με το πόσο «όμορφα» προβάλονται.

Π.χ Το άρθρο για το πρώτο ελληνικό ποδήλατο Downhill(Liolios 222DH) είναι από το 2006, ακολούθησε επιτυχής επιχειρηματική πορεία;

Η φυτεία Blueberries θα αποδειχτεί βιώσιμη; Το εγώ ως καταναλωτής μέχρι τώρα δεν γνώριζα το προιόν λέει κάτι;

Η εκτροφή σαλιγκαριών προβάλλεται, αλλά για συγκεκριμένο είδος σαλιγκαριού όπου η εταιρία σου κάνει συμβόλαιο απορρόφησης της παραγωγής σου, με εγκαταστάσεις του κόστους 30-40.000 ευρώ για να έχεις κάποιο εισόδημα και συμβουλές επιβλέψεις (με το αζημίωτο). Αν το καλοεξετάσεις θα προβληματιστείς αν το προϊόν είναι το σαλιγκάρι ή το μάρκετινγκ της εταιρία που θα σου πουλά το σπόρο του σαλιγκαριού, το εξοπλισμό της εγκατάστασης και τη τεχνογνωσία.

Τα φωτοβολταικά είναι επένδυση για τον Έλληνα ή για τη βιομηχανία παραγωγής τους ; Θα σου αποδώσουν τα υποσχόμενα; Η ΔΕΗ μέχρι πότε θα αγοράζει ακριβότερα από ότι πουλάει σε μια εποχή που οι ΔΕΚΟ αλλάζουν στρατηγικές;

Στη Ελλάδα γνωρίζουν τι μπορεί να αποδώσει. Προϊόντα εξαιρετικά όπως το λάδι, το κρασί, το μέλι τα οποία θα πάψουν να επιδοτούνται, θα ανεβάσουν τη τιμή τους. Μπορεί να επενδύσεις σε αυτά με εγγυημένες ανά περιοχή αποδόσεις αλλά και προοπτικές ιδίας κατανάλωσης. Εδώ μπορούμε να μιλήσουμε και για την οικιακή οικονομία.

Θα διαφωνήσω μαζί σου.Έτσι όπως τα λες είναι σαν να λες οτι πρέπει να καθόμαστε σπίτι, χωρίς φιλοδοξίες και να περιμένουμε το μοιραίο.

[giotis]

Αρχική Δημοσίευση από mastorakos

Θα διαφωνήσω μαζί σου.Έτσι όπως τα λες είναι σαν να λες οτι πρέπει να καθόμαστε σπίτι, χωρίς φιλοδοξίες και να περιμένουμε το μοιραίο.

Θελώ να πω αντί να ρισκάρεις μπορείς να ακολουθήσεις σίγουρο δρόμο, εκτος και αν σου περισσεύουν ή πληρώνουν άλλοι (επιδοτήσεις). Αλλά και η επιδότηση στο τέλος σε ποιανού τσέπη καταλήγει;

ΥΓ: Ποιό μοιραίο;

[paraky]

Πάντως χωρίς να υπάρξει ένα ρίσκο δεν μπορεί να υπάρξει και ανάπτυξη.

[ΛΕΟΝΤΟΚΑΡΔΟΣ]

Το πρώτο Eλληνικό αιολικό αυτοκίνητο.

ΕΙΣΑΓΩΓΗ
Ο ¨Ζέφυρος¨ είναι το όνομα του πρώτου αιολικού οχήματος που κινείται αποκλειστικά με ενέργεια από το άνεμο, και το οποίο σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε εξ ολοκλήρου στην Ελλάδα. Ο κύριος σκοπός του Ζέφυρου ήταν να εκπροσωπήσει την Ελλάδα στον 1ο παγκόσμιο αγώνα αιολικών οχημάτων Racing Aeolus, που έλαβε χώρα στο Den Helder της Ολλανδίας από 20 έως 23 Αυγούστου 2008, στον οποίο έλαβε την πέμπτη θέση. Επί πλέον στόχοι του Ζέφυρου ήταν να επιδείξει την δυνατότητα ανάπτυξης ενός οικολογικού οχήματος το οποίο θα μπορεί να κινείται με αιολική ισχύ, ακόμα και αντίθετα στην φορά του ανέμου, και να θέσει τα πρώτα βήματα προς αύτη την κατεύθυνση. Ο ¨Ζέφυρος¨ ήταν το αποτέλεσμα της συνεργασίας μεταξύ του Κέντρου Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας (Κ.Α.Π.Ε.), του τμήματος Μηχανολόγων & Αεροναυπηγών Μηχανικών του Πανεπιστημίου Πατρών, και του τμήματος Μηχανολόγων Μηχανικών του Ε.Μ.Π.

ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ
Ο σχεδιασμός του αιολικού οχήματος έγινε με βάση τις απαιτήσεις, κανονισμούς και περιορισμούς του αγώνα. Το όχημα έπρεπε να κινείται μονό με την ισχύ του ανέμου χωρίς εξωτερική υποβοήθηση. Το όχημα θα ανέπτυσσε αρχική ταχύτητα σε μια επικλινή ράμπα, κατόπιν θα έστριβε και θα εισερχόταν στον διάδρομο του αγώνα όπου πλέον θα κινούταν αποκλειστικά με την ισχύ των ανεμών της Βόρειας Θάλασσας μέχρι τον τερματισμό. Πέραν από το πλαίσιο του αγώνα, επιπλέον περιορισμοί είχαν επιβληθεί στην διάμετρο του ρήτορα, το μέγιστο ύψος, το πλάτος και το μήκος του οχήματος. Ένας άλλος σημαντικός παράγοντας που επέδρασε σημαντικά στον σχεδιασμό του οχήματος ήταν το μικρό χρονικό διάστημα που μεσολαβούσε από την ανακοίνωση μέχρι την τέλεση του αγώνα, συνολικά 10 μήνες.
Ο σχεδιασμός του Ζέφυρου βασίστηκε σε γνωστές τεχνικές λύσεις, όμως παρ’ όλα αυτά περιείχε πολλές προκλήσεις, οι οποίες αντιμετωπίσθηκαν έγκαιρα χάρη στην ύπαρξη προηγούμενης τεχνογνωσίας από την ομάδα του project. Το πρώτο βήμα αφορούσε την κατασκευή ενός καινούργιου ρότορα, τα πτερύγια του οποίου διαφέρουν σημαντικά από τους ρότορες των σύγχρονων ανεμογεννητριών. Τα πτερύγια των τελευταίων παράγουν μεγάλη ισχύ, άλλα ταυτόχρονα ασκούν μεγάλη αντίδραση παράλληλα στον άξονα του ρότορα. Η μεγάλη αντίδραση δεν παίζει ρόλο στην απόδοση μιας ανεμογεννήτριας αφού παραλαμβάνεται από τον πυλώνα της μηχανής, όμως στην περίπτωση του αιολικού οχήματος θα ήταν καταστροφική αφού θα ωθούσε το αυτοκίνητο προς την διεύθυνση του ανέμου.
Τα πτερύγια του ρότορα σχεδιαστήκαν αεροδυναμικά και δομικά από την αρχή, έτσι ώστε να ελαχιστοποιηθεί η αντίσταση στον αέρα. Ο νέος ρότορας αποτελείται από τρία πτερύγια τα οποία διαθέτουν πολύπλοκη εξωτερική και εσωτερική γεωμετρία λόγω των υψηλών στροφών λειτουργίας τους. Για να αντισταθμισθεί η μείωση της παραγόμενης ισχύος, ο ρότορας περιστρέφεται σε μεγαλύτερες ταχύτητες οι οποίες αυξάνουν την φόρτιση των πτερυγίων. Σε αντίθεση με τα πτερύγια των ανεμογεννητριών που είναι κατασκευασμένα από σύνθετα υλικά με ίνες γυαλιού, τα νέα πτερύγια του ρότορα έχουν κατασκευάσει εξ ολοκλήρου από σύνθετα υλικά με ίνες άνθρακα, αυξάνοντας την αντοχή και δυσκαμψία και μειώνοντας την φυγόκεντρη φόρτιση.
Το δεύτερο βήμα της κατασκευής αφορούσε το σχεδιασμό του πλαισίου του αιολικού οχήματος. Το πλαίσιο σχεδιάστηκε σα χωροδικτύωμα, με χαλύβδινες κοίλες ράβδους, οι οποίες ήταν συγκολλητές μεταξύ τους. Ο σχεδιασμός του πλαισίου έγινε πρώτα με βάση τα κριτήρια ευστάθειας του σχήματος, τη συμμόρφωση με τους κανονισμούς του αγώνα και τέλος με βάση κριτήρια στρεπτικής, καμπτικής και διατμητικής δυσκαμψίας. Στην επόμενη εικόνα φαίνονται τέσσερις όψεις του οχήματος.
Οι διατάσεις του οχήματος ικανοποιούν τους κανονισμούς του αγώνα, οι οποίοι ήταν:
• Μέγιστο Ύψος: 3.5m
• Μέγιστο Πλάτος: 2m
• Μέγιστο Πλάτος: 4m
Το τελικό σχεδιαστικό μοντέλο προήλθε μετά από πολλές αλλαγές σε προηγούμενα σχέδια. Βασικό κριτήριο για τις αλλαγές αυτές ήταν η προσομοίωση της ευστάθειας, και της στατικής και δυναμικής συμπεριφοράς του οχήματος, η οποία υπολογιζόταν με τη βοήθεια υπολογιστή σε πρόγραμμα ανάλυσης πεπερασμένων στοιχείων (I-motion, Natran/Patran Software). Σε κάθε αλλαγή γίνονταν τοπικός ανασχεδιασμός του οχήματος σε σημεία επικίνδυνα για τη δομική ακεραιότητα της κατασκευής.
Το τελευταίο βήμα ήταν ο σχεδιασμός του συστήματος μετάδοσης ισχύος από τον ρότορα στους τροχούς και αντίστροφα. Το σύστημα μετάδοσης έπρεπε να μπορεί να μεταδώσει αρχικά ισχύ από τους τροχούς στον ρότορα (στάδιο εκκίνησης σχήματος), έτσι ώστε κατά την είσοδο του σχήματος στον διάδρομο του αγώνα, ο ρότορας να περιστρέφεται με υψηλές στροφές για να αρχίσει να παράγει την μεγίστη ισχύ του κόντρα στον άνεμο. Στο στάδιο αυτό η ισχύς μεταδίδεται από τον ρότορα στους τροχούς. Η σχέση μετάδοσης μεταξύ εκκίνησης και τροχοδρόμησης του σχήματος επίσης άλλαζε δραστικά.
ΑΓΩΝΑΣ
Ο αγώνας διήρκησε τρεις ημέρες και περιελάμβανε μια διαδρομή μήκους από 1 έως 5 χιλιόμετρα, ανάλογα με τις συνθήκες ανέμου που θα επικρατούσαν. Τα οχήματα, ανά δύο, θα ξεκινούσαν από μία κατηφορική ράμπα με κλίση 3ο και μήκος 60 μέτρα ώστε η σχετική ταχύτητα του οχήματος ως προς τον άνεμο να προκαλέσει την περιστροφή του ρότορα. Στη συνέχεια, θα έστριβαν αριστερά και θα ακολουθούσαν τη διαδρομή του αγώνα η οποία είχε ¨ανάποδη¨ κλίση 50.
Στον αγώνα συμμετείχαν συνολικά έξι ομάδες από τις οποίες τρεις από τη Γερμανία, μία από την Ολλανδία, μία από τη Δανία και μία από την Ελλάδα. Όλες οι αντίπαλες ομάδες προελκόντουσαν από χώρες με ισχυρή τεχνολογία και βιομηχανία στην αιολική ενεργεία. Η ομάδα του ¨Ζέφυρου¨ συμμετείχε τόσο στα δοκιμαστικά όσο και στον κύριο αγώνα χωρίς όμως να καταφέρει να τερματίσει λόγω ορισμένων τεχνικών προβλημάτων που παρουσιάστηκαν. Αυτά αφορούσαν κυρίως αποκλίσεις από την αναμενόμενη ταχύτητα του ανέμου και την διαμόρφωση της πίστας και το σύστημα μετάδοσης της κίνησης από το ρότορα στον πίσω άξονα του οχήματος.
Όσον αφορά την κατάταξη, πρώτη κατετάγη η γερμανική ομάδα από το πανεπιστήμιο της Στουτγάρδης, δεύτερη η συμμετοχή από την Ολλανδία, τρίτη μία ακόμη γερμανική ομάδα από το Flensburg και τέταρτη η ομάδα από τη Δανία. Η ομάδα του ¨Ζέφυρου¨ κατέλαβε την πέμπτη θέση, πριν από τη γερμανική ομάδα του Πανεπιστήμιου του Kiel που κατέλαβε την τελευταία θέση. Η ελληνική αποστολή κέρδισε το βραβείο για τη καλύτερη χρήση των ανταλλακτικών και επιμέρους μηχανικών μερών κατά τη διάρκεια του αγώνα. Αυτό που πραγματικά όμως αποκόμισε ήταν η παρουσία και συμμετοχή σε ένα τέτοιο γεγονός που γίνεται πρώτη φορά σε παγκόσμια κλίμακα, ειδικά αν σκεφτεί κάποιος ότι τρεις ομάδες (μία γερμανική, μία ολλανδική και μια ασιατική) απέσυραν τις συμμετοχές τους ένα περίπου μήνα πριν την έναρξη του αγώνα.
Επόμενα Βήματα
Σίγουρα το πρόγραμμα του αιολικού αυτοκίνητου και η σταδιοδρομία του Ζέφυρου δεν σταματά στην συμμέτοχη στον πρώτο αγώνα Racing Aeolus. Ο Ζέφυρος έχει προσφέρει μια σημαντική εμπειρία στην περιοχή αύτη, και ταυτόχρονα μια πρώτη πλατφόρμα πάνω στην οποία μπορούν να δοκιμαστούν διαφορές βελτιώσεις και νέες ιδέες. Ο αγώνας Racing Aeolus θα επαναληφτεί την επομένη χρονιά με μεγαλύτερη συμμέτοχη και ανταγωνισμό. Η ελληνική ομάδα ήδη ετοιμάζεται για την δεύτερη έκδοση του Ζέφυρου η οποία θα είναι αρκετά βελτιωμένη και ανταγωνιστική.
Η κατασκευή του οχήματος κατέστη δυνατή μέσω χρηματοδότησης στα πλαίσια του έργου "Πάρκο Ενεργειακής Αγωγής του ΚΑΠΕ" από το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα Ανταγωνιστικότητας του Υπ. Ανάπτυξης και το όχημα θα αποτελέσει μόνιμο έκθεμα του Πάρκου αυτού, και από διαφορές χορηγίες. Η χρηματοδότηση της αποστολής για τη συμμετοχή στον αγώνα έγινε μέσω χορηγιών. Οι χορηγοί του Ζέφυρου, τους οποίους ευχαριστούμε θερμά για την υποστήριξη τους, είναι οι εξής:
IDEAL BIKES, VESTAS, GAMESA, MSC SOFTWARE, COMPBLADES, ΤΕΡΝΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ, ΕΛΠΑ, Επιτροπή Ερευνών του Πανεπιστήμιου Πατρών.
Περισσότερες πληροφορίες για τον αγώνα, το αιολικό όχημα «Ζέφυρος», την ομάδα και τους χορηγούς μπορείτε να βρείτε στους ιστότοπους:
WindEnergyEvents
ZEFYROS RACING TEAM
SAAM

[ntinopoulos]

αραγε παιρνει παιδικο καθισματακι με isofix?

[ortho]

αρχίζουμε να μπαίνουμε στο νόημα νομίζω,
όσο για τους πολιτικούς τους έχω χεσμένους,
τις επιδοτήσεις ακόμη περισσότερο! Οι περισσότεροι που τις έλαβαν
τις θεώρησαν δωράκι από τη θεία Ευρώπη, δεν κατάλαβαν γιατί δίνονταν.
Η δεν τους έδωσαν να το καταλάβουν!