|
Αρχική Δημοσίευση από Ligo;
[U
1. Εισαγωγή[/U]
Η πρόθεση του οδηγού ομαδικής οδήγησης είναι να δώσει όλες εκείνες τις πληροφορίες στο καθένα ώστε η ομαδική οδήγηση να είναι ασφαλής.
Παρακαλώ κρατείστε στο μυαλό σας ότι αυτός ο οδηγός δεν έχει πρόθεση να περιορίσει την ελευθερία σας,
αλλά αντιθέτως να βοηθήσει ώστε κατά την ομαδική οδήγηση θα επιστρέψουμε πίσω όλοι ασφαλείς.
Είναι ένας βασικός οδηγός για τις περισσότερες καταστάσεις και δεν μπορεί να περιλάβει κάθε περίπτωση.
Ο καθένας οφείλει να τον διαβάσει, να τον κατανοήσει και να εφαρμόσει τις οδηγίες με την καλύτερη σύνεση.
Για την ασφάλειά σας, πάντα οδηγείται σύμφωνα με τις οδηγικές ικανότητες σας και της μοτοσικλέτας σας
2. Όλες οι ευθύνες και υποχρεώσεις της ομαδικής οδήγησης:
α. Θα παρατηρούμε πάντα τα τυχών πεσμένα αντικείμενα στις λωρίδες κυκλοφορίας για το λόγο ότι εγγυόμαστε
την ασφάλεια και καλοπέραση του κάθε ατόμου της ομάδας, και οποιοδήποτε άλλου οδηγού ή πεζού
β. Θα ακολουθούμε τις οδηγίες του Αρχηγού της ομάδας σε όλες τις συνθήκες, χωρίς φυσικά αυτές να θέτουν σε κίνδυνο την ασφάλεια μας και οποιοδήποτε άλλου οδηγού ή πεζού.
γ. Θα διατηρούμε τις μοτοσικλέτες μας σε ασφαλής συνθήκες οδήγησης (οδήγηση των μοτοσικλετών ΄΄χιαστί΄΄).
δ. Θα οδηγούμε πάντα με τα φώτα αναμμένα σε περίπτωση που υπάρχουν μοτοσικλέτες στην ομάδα που δεν ανάβουν από μόνα τους.
ε. Θα οδηγούμε πάντα με διάθεση ασφάλειας (ποτέ κουρασμένοι). Η ασφάλεια των ατόμων που δεν είναι μέρος της ομάδας είναι πολύ σημαντική.
στ. Πάντα φοράμε κράνος, jacket και παντελόνι μοτοσικλετιστή καθώς και γάντια (και οι δύο αναβάτες) και εάν είναι δυνατόν το καλοκαίρι αντίστοιχη καλοκαιρινή μοτοσικλετιστική ένδυση για να είναι η οδήγηση πιο άνετη.
η. Ποτέ δεν οδηγάμε κουρασμένοι, άυπνοι, υπό την επήρεια αλκοόλ ή ναρκωτικών, τα οποία μειώνουν την ικανότητα οδήγησης. Έχετε πάντα σωστή κρίση και όσο το δυνατόν καλή ψυχολογία. Το ίδιο ισχύει και για τον συνεπιβάτη σας. Δεν πιάνουμε συζήτηση μαζί του κατά τη διάρκεια της οδήγησης εκτός κι αν συντρέχουν πολλοί σοβαροί λόγοι ή εάν υπάρχει ενδοεπικοινωνία.
3. ΜΕΡΟΣ ΣΥΝΑΝΤΗΣΗΣ ΚΑΙ ΩΡΑ:
α. Χρόνος και σημείο συνάντησης, ώρα αναχώρησης και το πρόγραμμα εκδρομής θα ανακοινώνονται μέσω του εκάστοτε μέσου επικοινωνίας (πχ forum)
β. Η ενημέρωση των μελών οδηγών θα πρέπει να γίνεται πριν την αναχώρηση, ώστε να γίνει προγραμματισμός ανεφοδιασμού καυσίμων και στάσεων, πληροφορώντας το group για το προτεινόμενο δρομολόγιο, εξασφαλίζοντας κι άλλες σχετικές πληροφορίες και υπενθυμίσεις των οδηγιών ομαδικής οδήγησης περιλαμβάνοντας σχηματισμό και όλες τις διαδικασίες.
γ. Οι οδηγοί θα πρέπει να φθάνουν έγκαιρα στην ώρα συνάντησης και να είναι πλήρως προετοιμασμένοι, όπως και οι δεξαμενές των καυσίμων τους πλήρως γεμάτες. Η πίεση των ελαστικών θα πρέπει να είναι ελεγμένη (κατά προτίμηση όταν τα ελαστικά είναι κρύα).
Σε κάθε εκδρομή οι οδηγοί των μοτοσικλετών θα πρέπει να έχουνε μαζί τους και το δεύτερο κλειδί της μοτοσικλέτας καθώς και το εφεδρικό τηλεχειριστήριο του συναγερμού σε περίπτωση που κάτι από τα παραπάνω χαθεί.
4. ΣΧΗΜΑΤΙΣΜΟΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΩΝ (PHOTO 1)
α. Ο σχηματισμός, κάτω από καλές συνθήκες του δρόμου, της κυκλοφορίας και του καιρού, θα είναι διπλή γραμμή, εναλλάσσοντας, σε μία λωρίδα. Το ενδιάμεσο κενό δεν θα είναι λιγότερο από 1 sec μεταξύ των εναλλασσομένων οδηγών, το οποίο αυτομάτως γίνεται 2 sec μεταξύ εσένα και αυτού ο οποίος βρίσκεται ακριβώς μπροστά σου (τοποθέτηση των μοτοσικλετών στο οδόστρωμα "χιαστί").
β. Ο αρχηγός βρίσκεται κεφαλή της ομάδας, έχει αναμμένα τα φώτα πορείας (μεγάλα) και τυπικά οδηγεί αριστερά από το κέντρο της λωρίδας.
Η "σκούπα" (οπισθοφυλακή) οδηγεί στο τέλος της φάλαγγας με αναμμένα τα φώτα πορείας για να είναι αμεσότερα αντιληπτός από τον Αρχηγό.
Εάν είναι δυνατόν να υπάρχει και ασύρματη επικοινωνία μεταξύ του αρχηγού και της σκούπας για μεγαλύτερη ασφάλεια.
γ. Νέα μέλη, επισκέπτες και οποιοσδήποτε οδηγός με μικρή εμπειρία σε ομαδική οδήγηση θα τοποθετούνται μπροστά, ακριβώς πίσω από τον αρχηγό του group.
δ. Κάθε οδηγός θα διατηρεί τη θέση του μέχρι τον τελικό προορισμό. Αυτό επιτρέπει σε κάθε οδηγό να εξοικειώνεται με τον τρόπο οδήγησης και με τις ΄΄οδηγικές συνήθειες΄΄ των πλησίον αυτού οδηγών. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τους νέους ή άπειρους οδηγούς.
ε. Κάτω από ιδιαίτερες συνθήκες (π.χ. όταν το οδόστρωμα είναι πολύ στενό ή όταν εκτελούνται εργασίες συντήρησης του ασφαλτοτάπητα) ο Αρχηγός θα ειδοποιήσει την ομάδα να αναπτυχθεί σε μια γραμμή σχηματισμού. Το σημάδι είναι το αριστερό χέρι όρθιο πάνω από το κεφάλι με ένα δάκτυλο τεντωμένο. Μένετε πίσω σε μια ασφαλή απόσταση από τον προπορευόμενο όχημα και κινείστε σε μια γραμμή. (ο ένας πίσω από τον άλλο).
στ. Ίσως καταστεί αναγκαίο να αναπτυχθούν μικρότερες ομάδες για μεγαλύτερη ασφάλεια στις εξωτερικές συνθήκες ή τοπικές διατάξεις κατά περίπτωση. Στη περίπτωση αυτή θα πρέπει να υπάρξει προσωρινός Αρχηγός επικεφαλής καθώς και "σκούπα" (οπισθοφυλακή) για τη δεύτερη ομάδα.
η. Αυτό σημαίνει ο τελευταίος οδηγός κάθε ομάδας γίνεται σκούπα. Εάν δεν είναι δυνατόν να είναι ένας άλλος έμπειρος Αρχηγός ή σκούπα. Αν δεν υπάρχει τότε ο οδηγός θα πρέπει να δίνει οδηγίες με υπευθυνότητα απέναντι στην κατάσταση που λαμβάνει χώρα.
5. ΤΑΧΥΤΗΤΑ, ΔΙΑΛΕΙΜΜΑ ΚΑΙ ΑΠΟΣΤΑΣΕΙΣ:
α. Ο Αρχηγός θα προσπαθήσει να καθορίσει και να διατηρήσει μια σταθερή μέση ταχύτητα ή οποία ανακοινώνεται πριν την έναρξη του ταξιδιού, σύμφωνα με την ικανότητα του λιγότερου έμπειρου οδηγού της ομάδας, τις τριγύρω συνθήκες, τα όρια ταχύτητας και τους κανόνες ασφαλής οδήγησης (προσαρμοσμένες εάν είναι ημέρα ή νύχτα).
Θα πρέπει να γνωρίζει, πριν ξεκινήσει η φάλαγγα, τις ικανότητες των οδηγών και των μοτοσικλετών.
Ο Αρχηγός ελέγχει συνεχώς από τον καθρέπτη του ή από την ενδοεπικοινωνία με την "σκούπα" τον σχηματισμό εάν είναι σωστός.
β. Ο Αρχηγός μπορεί να επιλέξει να χωρίσει την ομάδα των αρχαρίων σε ξεχωριστό group σύμφωνα με τις συνθήκες που επικρατούν, τοποθετώντας έμπειρο Αρχηγό και ΄΄σκούπα΄΄ για αυτούς.
γ. Όλοι οι αναβάτες προσπαθούν να διατηρήσουν την ίδια ταχύτητα, ώστε να μειώσουν την ξαφνική – αναγκαστική πιθανότητα της αύξησης ταχύτητας των οδηγών στο πίσω μέρος της ομάδας
δ. Όλοι οι οδηγοί θα διατηρούν ασφαλή απόσταση και θέση μεταξύ αυτών και του ακριβώς μπροστά τους, ώστε να παρακολουθούν την κατάσταση του δρόμου, της κυκλοφορίας και των καιρικές συνθηκών.
5A. Ελάχιστη ασφαλής απόσταση:
1. Στην ομαδική οδήγηση ασφαλής απόσταση είναι 2 δευτερόλεπτα από τον ακριβώς μπροστά σου, δηλαδή από τον μπροστά δεξιά ή αριστερά σου ένα δευτερόλεπτο. Όμως στη πορεία μιας γραμμής (η μία μοτοσικλέτα πίσω από την άλλη) ισχύουν τα 2 δευτερόλεπτα από τον μπροστά σου. Οι οδηγοί θα πρέπει να γνωρίζουν, ότι δημιουργώντας μεγάλα διαστήματα στο σχηματισμό, τα αυτοκίνητα ίσως εισέλθουν και διασπάσουν τον σχηματισμό, αιτία για επικίνδυνες καταστάσεις. Άλλωστε με μεγάλο κενό ο αρχηγός δεν μπορεί να ελέγξει τον σχηματισμό.
2. Δύο (2) δευτερόλεπτα απόσταση είναι μέσος όρος για δρόμους ταχείας κυκλοφορίας (highway). Η απόσταση καθορίζεται από την ταχύτητα και τις συνθήκες του δρόμου (δηλ. προσαρμόζεται). Η απόσταση καλό είναι να καθορίζεται πριν την εκκίνηση ταξιδιού. Μεγαλύτερη ταχύτητα συνεπάγεται και μεγαλύτερη απόσταση.
3. Με σεβασμό στα οχήματα μπροστά από την ομάδα, η ασφαλής απόσταση - ΩΣ ΑΠΟΛΥΤΟ ΕΛΑΧΙΣΤΟ ΤΑ 3 ΔΕΥΤΕΡΟΛΕΠΤΑ - μεταξύ του Αρχηγού και οτιδήποτε κινείται εμπρός αυτού. Δημιουργούμε απόσταση προσαρμοζόμενοι αναλόγως.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ:
Είναι σημαντικό να έχετε στο μυαλό ότι 2 sec κενό είναι η ελάχιστη προϋπόθεση ασφαλής αντίδρασης σε ενδεχόμενο κίνδυνο.
Δύο δευτερόλεπτα απόσταση στην ίδια γραμμή 1 δευτερόλεπτο απόσταση μεταξύ εναλλασσόμενου, είναι γενικός κανόνας για να αποφύγουμε απρόβλεπτα.
5B. Η ασφαλής θέση οδήγησης είναι δεξιά και αριστερά του κέντρου της λωρίδας. Προστατεύει από τυχών πεσμένα λάδια στο κέντρο του δρόμου από αυτοκίνητα που έχουνε διαρροή.
6. ΛΩΡΙΔΑ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ: (PHOTO 2)
Ο Αρχηγός θα επιχειρήσει να οδηγήσει την ομάδα σε μια γραμμή στη λωρίδα όταν:
1. Η κυκλοφοριακή ροή εξαρτάται από την ταχύτητα της ομάδας (αλλάζουμε μόνο όταν τα προπορευόμενα αμάξια είναι με μικρότερη ταχύτητα ή για να αποφύγουμε επικίνδυνες συνθήκες), ή να αποφύγουμε γρήγορο μπλοκάρισμα.
2. Σε δρόμους ταχείας κυκλοφορίας με δύο γραμμές για κάθε κατεύθυνση, η ομάδα ταξιδεύει συνήθως στη 2η λωρίδα αργής κυκλοφορίας, επιτρέποντας γρηγορότερα οχήματα να περνούν από αριστερά, εκτός εάν προσπερνούν στα δεξιά οχήματα με πιο αργή ταχύτητα.
3. Σε δρόμους ταχείας κυκλοφορίας με 2 ή 3 γραμμές για κάθε κατεύθυνση, η ομάδα συνήθως κυκλοφορεί στη μεσαία λωρίδα 2η αφήνοντας τη δεξιά για οχήματα που θέλουν εισέλθουν στο δρόμο και την αριστερή για προσπεράσεις (Δείτε τη Φώτο κάτω)
ΣΗΜΕΙΩΣΗ:
Οι λωρίδες μετριούνται από αριστερά προς δεξιά. Οι αριστερή δηλώνεται ως ταχείας κυκλοφορίας ή προσπέρασης και είναι 1η. Οι υπόλοιπες μετρούνται 2 κλπ. μέχρι τη δεξιά ως λωρίδα αργής κυκλοφορίας ή έκτακτης ανάγκης.
7. ΛΩΡΙΔΕΣ ΑΛΛΑΓΗΣ ΚΑΙ ΠΡΟΣΠΕΡΑΣΗ:
α. Σε δρόμους ταχείας κυκλοφορίας με πολλές λωρίδες, ο σχηματισμός 2 γραμμών εναλλάξ συνήθως θα διατηρηθεί.
β. Ο Αρχηγός θα κρατήσει την πορεία του και θα κάνει σήμα για τυχόν αλλαγή πορείας.
γ. Όλοι οι οδηγοί θα κρατήσουν τη θέση τους και θα μεταφέρουν το σήμα στους πίσω.
δ. Η "σκούπα" (οπισθοφυλακή) θα αλλάξει λωρίδα στην πρώτη ασφαλή ευκαιρία, προστατεύοντας την λωρίδα της ομάδας, επιτρέποντας στον Αρχηγό να δει ότι η λωρίδα είναι καθαρή και ασφαλής. Ο Αρχηγός θα ενημερωθεί για την αλλαγή λωρίδας της "σκούπας" από τους καθρέπτες του. Με γύρισμα της κεφαλής σιγουρεύει ότι δεν κυκλοφορούν οχήματα πλάι στο σχηματισμό.
ε. Ο σχηματισμός θα αλλάξει λωρίδα ακολουθώντας τον Αρχηγό μεθοδευμένα. Ο Αρχηγός θα κάνει σήμα ξεκάθαρο με το χέρι, δείχνοντας στο σχηματισμό ότι αλλάζει λωρίδα και ακολουθούν όλοι από τον δεύτερο στην ομάδα μέχρι τον τελευταίο.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ:
ΚΑΝΕΙΣ ΑΛΛΟΣ ΕΚΤΟΣ της "ΣΚΟΥΠΑΣ" δεν αλλάζει λωρίδα πριν τον Αρχηγό. ΠΑΝΤΑ ΕΛΕΓΧΕΙ ΜΕ ΤΟ ΚΕΦΑΛΙ πριν ξεκινήσει αλλαγή λωρίδας, και διατηρεί ασφαλή οδήγηση. Όταν μερικές φορές υπάρχει μικρή κυκλοφορία στο δρόμο, ο Αρχηγός πρέπει να ειδοποιήσει για αλλαγή λωρίδας και κάνει χώρο. (εφόσον ελέγξει βεβαίως ότι όλα είναι ΟΚ όπως αναφέρεται πιο πάνω. )
στ. Υπάρχουν φορές που μπορεί να μην είναι δυνατόν η ομάδα να αλλάξει λωρίδα όπως περιγράψαμε πριν. Όταν αυτή η κατάσταση προκύπτει, ο Αρχηγός θα ειδοποίηση για την αλλαγή, με ένα δάχτυλο τεντωμένο στον αέρα. Αυτό σημαίνει ότι αλλαγή λωρίδας ως ομάδα δεν είναι δυνατή. Τότε ο Αρχηγός θα αλλάξει λωρίδα όταν θα είναι ασφαλές να το κάνει. Κάθε σήμα, έλεγχος με κεφάλι και αλλαγή λωρίδας από μπροστινούς προς πισινούς, ως άτομα, όταν είναι ασφαλή θα πράξουν έτσι. Θα μπορούσε η ομάδα να αναπτυχθεί χωριστά, και ξαναενώνονται ως ομάδα όταν είναι δυνατόν από άποψη ασφάλειας.
η. Σε δύο λωρίδες δρόμο με δύο κατευθύνσεις (λωρίδα και κατεύθυνση), σχηματισμός 1ης γραμμής θα μπορούσε να εφαρμοσθεί όταν γίνεται προσπέραση. Ο Αρχηγός θα πρέπει να διατηρεί σταθερή ταχύτητα μετά την προσπέραση επιτρέποντας στους οδηγούς να ξαναμπούν σε σχηματισμό μπροστά από τα προσπερασμένα οχήματα
θ. Αν για οποιοδήποτε λόγο χωρίσουν, ενώνονται ξανά με ασφάλεια στο σχηματισμό, επιστρέφοντας στην αρχική τους θέση. Μην αισθανθείτε ότι πρέπει να διαλύσετε το σύμπαν με υπερβολική ταχύτητα για να προλάβετε τους προπορευόμενους. Ο Αρχηγός θα είναι ενήμερος και ρυθμίζει ανάλογα με τη κατάσταση που επικρατεί μπροστά του.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ:
Βεβαιώσου ότι ο δρόμος είναι ανοικτός, και πάντα ελέγχεται με το κεφάλι πάντα πριν από οποιαδήποτε αλλαγή πορείας. Ο Αρχηγός, ο καθρέπτης σου, ή τι είδες 1 sec πριν δεν υποκαθιστούν τα μάτια σου και τη καλή σου κρίση και αίσθηση. Να θυμάσαι ΕΣΥ και ΜΟΝΟ ΕΣΥ, είσαι ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΣΟΥ.
8. ΑΝΕΦΟΔΙΑΣΜΟΣ, ΦΑΓΗΤΟ, ΣΤΑΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΙΟΔΙΑ:
α. Αν χρειασθούν όλα αυτά καλό είναι να γίνει συνεννόηση εκ των προτέρων.
β. Εκτροπή από το πρόγραμμα με καθυστερήσεις μπορεί να εγκυμονεί αλλαγές καιρού, συμφόρηση κυκλοφοριακή και περίεργες καταστάσεις ( βενζίνη, κούραση, κλπ.).
γ. Για βενζίνη ή ξεκούραση το όριο στάσεων θα πρέπει να είναι 10-15 λεπτά, εξαρτώμενο από το μέγεθος της ομάδας. Θυμηθείτε ότι ο τελευταίος οδηγός καθυστερεί περισσότερο, συνεπώς λιγότερο χρόνο ξεκούρασης.
δ. Για τα διόδια μπορεί ο Αρχηγός ή κάποιος (ή 2 οδηγοί) να πληρώσει και να συλλέξει τα χρήματα είτε πριν είτε μετά. Σε άλλη περίπτωση καλό θα ήταν ο κάθε ένας ξεχωριστά να έχει το κέρμα σε εύκολη και άμεσα προσβάσιμη θέση (καλή λύση είναι το blue stick).
ΣΗΜΕΙΩΣΗ:
Να θυμάστε να αποφεύγεται το κέντρο της λωρίδας πλησίον των διοδίων, συνήθως γλιστρά.
9. ΕΚΤΟΣ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΟΣ Ή ΕΚΤΑΚΤΗ ΑΝΑΓΚΗ:
α. Εκτός προγραμματισμού στάσεις για βενζίνη, ξεκούραση κλπ. μπορεί να φέρει σύγχυση στην ομάδα και εκνευρισμό. Ο Αρχηγός θα πρέπει να ενημερωθεί για την αναγκαιότητα της στάσης και να οδηγήσει σε ασφαλές και σίγουρο μέρος την ομάδα.
β. Όποιος οδηγός έχει κάποιο μηχανικό πρόβλημα πρέπει να ειδοποιήσει είτε Αρχηγό είτε ΄΄σκούπα΄΄ όσο πιο σύντομα μπορεί και πάντα με ασφάλεια .
γ. Όταν ο Αρχηγός ενημερωθεί τότε θα οδηγήσει σε ασφαλές μέρος την όλη την ομάδα.
δ. Αν ο οδηγός πρέπει να κάνει στην άκρη αμέσως ΜΟΝΟ η "ΣΚΟΥΠΑ" ή κάποιος μηχανικός δηλωμένος στην παρέα θα τον συνοδεύσει, και ο Αρχηγός πρέπει να ενημερωθεί. Δηλωμένος Μηχανικός πρέπει να βρίσκεται στο τέλος του σχηματισμού (μπροστά από την "σκούπα".)
α. Οποιοσδήποτε οδηγός αντιληφθεί πρόβλημα σε κάποιον άλλο οδηγό πρέπει να τον ενημερώσει αμέσως, αν είναι απαραίτητη στάση θα επιληφθεί ο Αρχηγός.
β. Ο Αρχηγός θα πρέπει να έχει καλή κρίση και αίσθημα κοινής ευθύνης όταν επιλέγει μέρος για παρκάρισμα στην άκρη, προσπαθώντας να αποφύγει μέρος με σπασμένα γυαλιά, σκουπίδια, άμμο, και φρέσκια άσφαλτο.
10. ΑΤΥΧΗΜΑ:
α. Αν συμβεί κάποιο ατύχημα, ο Αρχηγός θα σταματήσει την ομάδα όσο το δυνατόν συντομότερα και με ασφάλεια. Ίσως είναι αναγκαίο για την ομάδα να διασκορπιστεί και να παρκάρει χώρια για να μη συμβούν τα χειρότερα.
Τα μέλη της ομάδας θα παρέχουν βοήθεια με οποιαδήποτε πρακτική γνωρίζουν. Πάντα ανάλογα με το αριθμό των μοτοσικλετιστών καθορίζεται πόσα φαρμακεία, πυροσβεστήρες και συλλογές επισκευής ελαστικών θα υπάρχουν στην ομάδα.
11. ΣΗΜΑΤΑ ΜΕ ΧΕΡΙΑ (ΧΕΙΡΟΝΟΜΙΕΣ): (PHOTO 3)
1. Ο Αρχηγός θα κινηθεί ως άτομο, προς κάθε ελιγμό ή θέση που απαιτείται.
2. Η ομάδα θα ακολουθήσει ως άτομα, στη διαδικασία μεθοδευμένα.
3. ΕΦΑΡΜΟΓΕΣ: επαρχιακούς δρόμους, κλειστές στροφές, τούνελ, εμπόδια, προσπέραση
ε. Αριστερό χέρι κρατημένο ψηλά με 2 δάχτυλα τεντωμένα πάνω από το κεφάλι δείχνει τον στάνταρτ εναλλασσόμενο σχηματισμό
στ. Αριστερό χέρι κρατημένο χαμηλά και πλάγια – παλάμη δείχνοντας προς τα πίσω, σημαίνει αργά ή στάση..
η. Άλλα σήματα χρησιμοποιούνται όπου χρειάζονται.
12. Εξοπλισμός Ασφαλείας:
α. Όπως αναφέρεται πριν, υποτίθεται όλοι οι οδηγοί θα έρθουν εκδρομή με καλοσυντηρημένες μοτοσικλέτες.
β. Όλοι οι οδηγοί και συνοδηγοί θα έχουνε μαζί τους αδιάβροχα σε περίπτωση βροχόπτωσης.
γ. Όλοι οι οδηγοί πρέπει να έχουν πλήρη συλλογή εργαλείων σε άριστη κατάσταση.
δ. Ο Αρχηγός θα φέρνει:
1. Πρώτης βοήθειας εξοπλισμό.
2. Χάρτες.
3. Πληροφορίες οδήγησης.
4. Κινητό.
13. ΥΠΕΥΘΥΝΟΤΗΤΕΣ ΑΡΧΗΓΟΥ (ROAD CAPTAIN):
1. Έχει πλήρη επιτήρηση της ομάδας μέχρι την άφιξη της ομάδας στον προορισμό.
2. Θα οδηγήσει την ομάδα με υπευθυνότητα και κοινωνική ευθύνη.
3. Θα ενημερώσει δευτερεύοντες αρχηγούς και ΄΄Σκούπα΄΄ για το ταξίδι, θα δώσει οδηγίες και τυχών διευκρινήσεις πριν την αναχώρηση.
4. Θα είναι υπεύθυνος για τελικές αποφάσεις με σεβασμό ως προς την τελική έκβαση σύμφωνα με καιρικές, επικίνδυνες ή οτιδήποτε άλλες δύσκολες και ανασφαλής συνθήκες.
5. Με αποφασιστικότητα και υπευθυνότητα μπορεί να αποκλείσει από την εκδρομή οδηγό που ο ίδιος ή η μοτοσικλέτα του δεν πληρούν τις απαιτούμενες προδιαγραφές που προαναφέρθηκαν.
6. Καθορίζει και διατηρεί ενιαία ταχύτητα βασισμένο στις ελάχιστες ικανότητες οδήγησης, συνθήκες καιρού και κυκλοφορίας.
7. Είναι υπεύθυνος για όλους τους ελιγμούς κατά την διάρκεια του ταξιδιού με γνώμονα την ασφάλεια.
8. Θα οδηγεί τον σχηματισμό της εναλλασσόμενης διπλής γραμμής σε μία λωρίδα.
9. Είναι κεφαλή και βρίσκεται πάντα στα αριστερά της λωρίδας .
10. Διατηρεί απόσταση 3 sec από οποιοδήποτε προπορευόμενο όχημα, ίσως περισσότερο αλλά ποτέ μικρότερη.
11. Θα κατευθύνει σε μία γραμμή τον σχηματισμό όταν δεν μπορεί να διατηρήσει οπτική επαφή με τον έλεγχο του δρόμου πάνω από 4 sec απόσταση, στενούς, κλειστές στροφές και για οτιδήποτε χρειασθεί.
14. ΣΚΟΥΠΑ (TAIL GUNNER):
1. Θα βοηθά τον Αρχηγό στην εκπλήρωση όλων των καθηκόντων.
2. Ίσως αναγκασθεί να αναλάβει καθήκοντα αρχηγού λόγω έλλειψης ή απουσίας.
3. Υπεύθυνος για κουτί πρώτων βοηθειών σε καλή κατάσταση, εργαλειοθήκη και κινητό.
4. Θα οδηγεί στα δεξιά της ομάδας (εκτός αν δεν το επιτρέπουν οι συνθήκες).
5. Θα είναι παρατηρητικός σε οιοδήποτε επικίνδυνες συνθήκες αντιδρώντας άμεσα και σωστά και πληροφορώντας τον Αρχηγό με την πρώτη ασφαλή ευκαιρία.
6. Συνήθως οδηγεί σε εκείνο το σημείο που μπορεί να βλέπει όλο τον σχηματισμό.
7. Στις προσπεράσεις προετοιμάζει τον χώρο και κρατά την αριστερή λωρίδα ασφαλή μέχρι την ολοκλήρωση.
15. ΛΙΣΤΑ ΠΡΩΤΟΚΟΛΛΟΥ ΑΡΧΗΓΟΥ:
• Καλωσόρισμα των οδηγών και σύσταση.
• Καθορισμός της διαδρομής.
• Καθορισμός στάσεων για βενζίνη, ξεκούραση, φαγητό, καφέ, WC κλπ.
• Καθορισμός επιστροφής.
• Εναλλασσόμενη οδήγηση και ασφαλής αποστάσεις.
• Αλλαγή λωρίδας.
• Μονής γραμμής σχηματισμός.
• Σήματα με τα χέρια και τα πόδια.
• Καθορισμός μεγέθους ομάδας σύμφωνα με τις ικανότητες των οδηγών προσαρμογή της ταχύτητα.
• Υπενθύμιση στον καθένα να οδηγεί με ασφάλεια.
16. ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ & ΕΜΠΕΙΡΙΑ ΠΑΡΕΛΘΟΝΤΟΣ...
Τίποτα δεν μπορεί να αντικαταστατήσει τη σωστή κρίση και το αίσθημα κοινής ευθύνης!!!!!
1. Επιβάλλεται ο Αρχηγός να γνωρίζει εκ των προτέρων τη διαδρομή και τις τυχόν δυσκολίες που μπορεί να υπάρξουν, πριν την υλοποίηση της εκδρομής.
2. ΠΡΟΣΟΧΗ ιδιαίτερη για την επιλογή μέρους για στάση, για πέτρες, χαλίκια, άμμο, λάδια κλπ.
3. Οι διαγραμμίσεις μεταξύ των λωρίδων συνήθως γλιστρούν, ιδιαίτερα όταν είναι βρεγμένες.
4. Προσέχουμε για ύπαρξη λαδιών σε STOP ή σε περιοχές όπου τα αυτοκίνητα σταματάνε για αρκετό χρονικό διάστημα.
5. Επιβάλλεται η χρήση ενδοσυνεννόηση (2-way radios) μεταξύ Αρχηγού και ΄΄Σκούπας΄΄.
6. Όταν βγαίνουμε από σήμα STOP και στρίβουμε κρατάμε σταθερή ταχύτητα. Έτσι θα διατηρηθεί ο σχηματισμός. Μην πηγαίνετε αργά για να βεβαιωθείτε ότι ο σχηματισμός ακολουθεί. Αν ο σχηματισμός για κάποιο λόγο σπάσει, μειώστε το όριο ταχύτητας περίπου 8 με 16 km/h από το συμφωνημένο, ώστε να επιτραπεί στον σχηματισμό να σας φθάσει. Δεν χρειάζεστε να σταματήσετε. (βασική αρχή στο δρόμο).
7. Σε περίπτωση που σπάσει ο σχηματισμός, και υπάρχει στροφή στη διαδρομή, τότε ο τελευταίος των προπορευόμενων πρέπει να παραμείνει όσο το δυνατόν πιο κοντά στη στροφή, επιτρέποντας στους υπόλοιπους που ακολουθούν να δουν που θα στρίψουν.
8. Το καλοκαίρι η άσφαλτος είναι πιο ΄΄ρευστή΄΄. Προσοχή που σταθμεύετε ειδικά όταν είστε με πολλές αποσκευές.
9. Όλοι οι οδηγοί πρέπει να προσέχουν τις μηχανές και την κυκλοφορία γύρω απʼ αυτές! Τίποτα χειρότερο δεν υπάρχει από τη σύγκρουση 2 μηχανών στον σχηματισμό, επειδή δεν προσέχουν.
10. Αν χρειάζεται να τρέξετε πιο γρήγορα για να φθάσετε έγκυρα στον προορισμό… θα ήταν καλύτερα να είχατε κάνει καλύτερο σχεδιασμό ταξιδιού ή να ξεκινάγατε νωρίτερα. Η ομαδική οδήγηση είναι για διασκέδαση, απόλαυση και όχι για αγώνες .
11. Οδηγοί… αν ο Αρχηγός κάνει λάθος στροφή, και τι έγινε, μερικές φορές έτσι βρίσκουμε κρυφούς, ειδικούς δρόμους !
12. Όταν γνωρίζετε ότι το ταξίδι θα διαρκέσει πχ. 3 ώρες, θεωρήστε ότι θα γίνει σε 4 ώρες. Μερικές φορές, πάντα θα συμβεί, λόγω αργοπορίας, καθυστέρησης κλπ. Μεγάλη ομάδα, σημαίνει περισσότερος χρόνος για ξεκούραση, ανεφοδιασμό και φαγητό, κλπ.
13. Όταν σταματάμε για μικρό διάστημα, καλό είναι να κατεβάζουμε το αριστερό πόδι πρώτα, ώστε για τυχόν γλίστρημα οδοστρώματος το δεξί να είναι στο φρένο
14. Υποθέτουμε ότι βρίσκεστε στην αργή ή στη 2η λωρίδα και πλησιάζετε σε ράμπα, ελέγξτε πρώτα με το κεφάλι στα δεξιά ή στα αριστερά πριν προσπαθήσετε να την αποφύγετε.
15. ΝΑ ΘΥΜΑΣΤΕ! Μεγάλο κενό στον σχηματισμό είναι σαν ταξιδεύουμε μόνοι και όχι ομαδικά, μʼ αυτό τον τρόπο είναι σαν να προσκαλούμε να εισέλθουν άλλα οχήματα και να μας διασπάσουν. Οι οδηγοί των αυτοκινήτων δεν καταλαβαίνουν πραγματικά τι κάνουμε όταν οδηγούμε ομαδικά. Αν συμβεί ΑΦΗΣΤΕ ΤΟΥΣ, μπορούμε να ανασχηματιστούμε λίγο αργότερα όταν το επιτρέψουν οι συνθήκες.
Υποσημείωση:
Αν είσαι νέος στην ομαδική οδήγηση ή όχι άνετος με αυτό, ενημερώστε τον Αρχηγό, δεν είναι ντροπή. Υπερβολικά μεγάλα κενά ανατρέπουν την προσπάθεια διατήρησης ίσης απόστασης στην εναλλασσόμενη οδήγηση. Είναι καλύτερα όταν δεν μπορείτε, να βρίσκεστε 500 – 800 μέτρα πίσω από την ομάδα και σίγουρα θα σε ενθαρρύνουμε να το κάνεις.
16. Αν θελήσεις να εγκαταλείψεις την ομάδα νωρίτερα, ενημερώστε τον Αρχηγό και τη ΄΄Σκούπα΄΄, για το που θέλεις να αφήσεις την ομάδα. Αν είναι δυνατόν, να βρεθείς πίσω, ακριβώς μπροστά από την ΄΄Σκούπα΄΄ πριν εγκαταλείψεις. Οποιοσδήποτε βρισκόταν πίσω του παίρνει τη θέση του στον σχηματισμό.
17. Μπλοκάρισμα... Θυμηθείτε, τα αυτοκίνητα στο δρόμο έχουν το δίκιο και το μπλοκάρισμά τους είναι απαράδεκτο και ίσως εγκυμονεί κλήση από τροχαίο, δηλαδή καθυστέρηση. Είναι καλύτερα να περιμένουμε λίγα λεπτά περισσότερο ώστε η κυκλοφορία να καθαρίσει. Έτσι θα κρατηθεί ο σχηματισμός ενωμένος και ασφαλής.
18. ΤΟΥΝΕΛ Μερικά είναι μακριά και όχι φωταγωγημένα και αρκετά αυτοκίνητα δεν ανάβουν τα φώτα τους όπως υποχρεώνονται από τον Κ.O.Κ. Είναι εύκολο να αποπροσανατολισθείτε, μπαίνοντας από το φως στο σκοτάδι, τα μάτια αργούν να συνηθίσουν στο σκοτάδι. Ενστικτωδώς φρενάρετε λίγο.
ΕΤΣΙ, ΟΤΑΝ ΠΛΗΣΙΑΖΕΤΕ ΤΟΥΝΕΛ, ΚΟΨΤΕ ΤΑΧΥΤΗΤΑ, ΔΗΜΙΟΥΡΓΗΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΗ ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΜΕΤΑΞΥ ΤΩΝ ΟΔΗΓΩΝ, ΣΧΗΜΑΤΙΣΜΟΣ 1ης ΓΡΑΜΜΗΣ. ΜΑΚΡΙΑ ΑΠΟ ΤΗ ΚΙΤΡΙΝΗ ΓΡΑΜΜΗ.
Μπορεί να ακολουθεί και άλλο τούνελ, έτσι λοιπόν διατηρήστε αυτές τις ασφαλείς οδηγίες.
19. ΣΤΡΟΦΕΣ.... Πολλοί δρόμοι, ειδικά σε βουνά, έχουν κλειστές στροφές, φουρκέτες. Οδηγάτε κατά μήκος με 60-70 km/h και πέφτετε στα 20 με 30 km/h. Με τις κλειστές στροφές οι οδηγοί πίσω σας δεν βλέπουν ότι φρενάρετε, ή έχουν λίγο χώρο για φρενάρισμα, έτσι μπορεί να γίνει ατύχημα. ΜΕΙΝΕΤΕ ΣΕ ΣΧΗΜΑΤΙΣΜΟ 1η ΓΡΑΜΜΗΣ, ΔΙΑΤΗΡΗΣΤΕ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΚΑΙ ΠΡΟΣΟΧΗ.
20. Επίσης να γνωρίζετε ότι μετά από δυνατή βροχή, σε τέτοιους δρόμους, μπορεί να υπάρξουν χώματα, πέτρες, και οι στροφές να είναι πολύ επικίνδυνες.
Ο Αρχηγός πρέπει να ειδοποιήσει με σήμα για ελάττωση της ταχύτητας πριν την είσοδο σε στροφή, να σημάνει για 1ης γραμμής σχηματισμό με απόσταση 3-4 sec και ίσως, ανάλογα την στροφή να σπάσουν σε ομάδες ανάλογα την ικανότητα οδήγησης.
Το βρήκα στο kawasaki club και το μεταφέρω γιατί νομίζω πως είναι ενδιαφέρον.
Το πιο σημαντικό να θυμάστε είναι:
ΣΥΝΕΣΗ, ΣΕΒΑΣΜΟΣ,ΣΩΦΡΟΣΥΝΗ,ΑΙΣΘΗΜΑ ΚΟΙΝΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΚΑΙ ΙΠΠΟΤΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ
ΣΕ ΟΛΟΥΣ ΤΟΥ ΠΕΖΟΥΣ ΚΑΙ ΣΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΠΟΥ ΚΥΚΛΟΦΟΡΟΥΝΕ ΜΑΖΙ ΜΑΣ ΣΤΟΥΣ ΔΡΟΜΟΥΣ.
Είναι πολύ ωραίο να ταξιδεύουμε με μοτοσικλέτα,
πιο ωραίο όμως είναι να κοιτάμε στο σπίτι την άλλη μέρα τις φωτογραφίες.
|
13-03-2012, 17:11
Απάντηση: Πίτα γύρ(ω)....από τη λίμνη με φλουρί - 17,18 MAΡ 2012
ΟΚ
Σχετικά Θέματα
, η διαδρομη που θα καταληξη στον λιθοτοπο εχει βγει? ....και αν ναι ειναι μεσω βερτισκου?
Αλλαγή σε γραμμικό τρόπο
