|
|
|||||||
 |
|
|
Εργαλεία Θεμάτων | Τρόποι εμφάνισης |
|
#171
17-09-2013, 17:46
|
|||
|
|||
Απάντηση: Προγραμματισμος BMW 1200 GSA 2008
Απόσπασμα:
|
|
#172
17-09-2013, 17:49
|
|||
|
|||
|
Απάντηση: Προγραμματισμος BMW 1200 GSA 2008
Απόσπασμα:
Ο Ηλίας δεν είναι απ αυτούς που δεν το ξέρουν. Το ξέρει. Απλά κάτι παίζει με το στροφόμετρό του (αυτό δεν το ξέρει.... ακόμα  ), αλλιώς αυτά που περιγράφει απλά δεν γίνονται
|
|
#173
17-09-2013, 19:19
|
|||
|
|||
|
Απάντηση: Προγραμματισμος BMW 1200 GSA 2008
Το σημειο των στροφων που αναφερεστε
ειναι αυτο ακριβως που εχει την τρυπα η αποδοση. Ευκολο να θυμασαι πως πριν για τα 160 ηθελε λιγο παραπανω γκαζι επιανε τις 6000 τα περναγε και λιγο τα 160 με το σκαλοπατι και να η αναμνηση. Τωρα τα ακουμπα με τις 5500-5600 και το σκαλοπατι απλα εχει εξαφανιστει... Μη μου πειτε πως μπορειτε να βλεπετε στο ιδιο δευτερολεπτο κοντερ στροφομετρο με ακριβεια 100 στροφων και δρομο στα 160χαω Το μεγαλο ερωτηματικο για την επιτυχημενη δουλεια του Γιαννη εξακολουθει να ειναι ενα. Ποιες οι πραγματικες επιπτωσεις στην καταναλωση!!!
|
|
#174
17-09-2013, 19:25
|
|||
|
|||
|
Απάντηση: Προγραμματισμος BMW 1200 GSA 2008
Απόσπασμα:
Δεν εχω κανει ακομα μετρησεις θα επανελθω απο Δευτερα
|
|
#175
17-09-2013, 19:48
|
|||
|
|||
|
Απάντηση: Προγραμματισμος BMW 1200 GSA 2008
Απόσπασμα:
Ενδιαφέρουσα παρατήρηση  Κάνοντας την "τρύπα" , "ευθεία" (στην καμπύλη ροπής και ιπποδύναμης ανφέρομαι), ουσιαστικά αλλάζει ο τρόπος που βλέπεις τα πράγματα όντας εν κινήσει. Σωστός ο Πασκουάλ 
|
|
#176
17-09-2013, 19:49
|
|||
|
|||
|
Προγραμματισμος BMW 1200 GSA 2008
Απόσπασμα:
 (το οποιο δεν έχει ούτε εξατμιση ούτε φιλτρο) σε ταχύτητα ταξιδιού δλδ 130-150 αύξηση 15% (με το ίδιο οδηγικο στυλ σε ίδια διαδρομή) . Αρκετό θα έλεγα Sent from my Hands using Fingers Last edited by jmar; 17-09-2013 at 19:51.
|
|
#177
17-09-2013, 19:50
|
|||
|
|||
|
Απάντηση: Προγραμματισμος BMW 1200 GSA 2008
Απόσπασμα:
Εδώ παίζει ρόλο (για να μην αδικήσεις το πρόγραμμα) να οδηγήσεις κατά το δυνατόν με τις ταχύτητες που πήγαινες παλιότερα σε γνωστή διαδρομή. Να είσαι δηλαδή φειδωλός στο γκάζι. Και μετά κάνε και μια στα τέρματα
|
|
#178
17-09-2013, 20:26
|
|||
|
|||
|
Απάντηση: Προγραμματισμος BMW 1200 GSA 2008
Απόσπασμα:
|
|
#179
17-09-2013, 20:27
|
|||
|
|||
|
Απάντηση: Προγραμματισμος BMW 1200 GSA 2008
Απόσπασμα:
|
|
#180
17-09-2013, 20:45
|
|||
|
|||
|
Απάντηση: Προγραμματισμος BMW 1200 GSA 2008
Η κατανάλωση ρυθμίζεται όπως θέλει ο αναβάτης κοντά όμως στο 14,7:1 αέρα/βενζίνη που είναι και η θεωρητικά σωστή θερμοδυναμική καύση. Για ψύξη του μοτέρ όμως καλό είναι μετά τις 6.000 στροφές να μεγαλώνει η πυκνότητα του μίγματος (στο 13,5:1-12,5:1 κόφτη) για να ψύχεται και να προστατεύεται το μοτέρ. Αυτός είναι και ο λόγος που το μοτέρ δε πιάνει τις 5 γραμμούλες στο καντράν.
Οι διαφορές κατανάλωσης τώρα που μπορεί να έχουν 2 ίδια gs πχ. με το ίδιο πρόγραμμα οφείλονται στην ευαισθησία του map και "λ", που έχουν στα μηχανάκια τους, δε μπορεί να είναι ποτέ ακριβώς η ίδια. Οι χάρτες λαμβάνουν τιμές από αυτούς του αισθητήρες και έστω και να βαλω τις ίδιες τιμές ακόμα, ίσως οι αισθητήρες λόγω ευαισθησίας να τις "λαμβάνουν" διαφορετικά. Σίγουρα ένας "λ" σε κινητήρα με 10.000 χιλ έχει καλύτερη ευαισθησία και ταχυτητα ανάγνωσης μίγματος από ένα κουρασμένο "λ" σε μοτέρ με 100.000 χιλ.!! ακόμα-ακόμα παίζει ρόλο και οι ανοχές των πιστονιών, η συμπίεση του κινητήρα λόγω παλαιότητας κλπ κλπ.. Για το στροφόμετρο Ηλία καλό είναι να το ξανατσεκάρεις, στα 160 km/h πρέπει να έχεις πάλι τις ίδιες στροφές με πριν δηλ. 6000 απλά είναι πιο εύστροφο και σε μπερδεύει.. Εκτός αν το ηλεκτρονικό στροφόμετρο του gs "παίζει" ανάλογα με την τάση της μπαταρίας, ίσως επειδή καθόταν κάποιες μέρες η μηχανή. Οικονομικό πρόγραμμα με αύξηση ισχύος έχουμε κάνει στου Petros1200gs, έχει ένα gs του 2004 το οποίο το ξέρω και το έχει στην πένα, περιμένουμε εντυπώσεις να τις ποστάρει, εκτιμώ ότι θα είναι το οικονομικότερο GS και η κατανάλωσή του θα κυμαίνεται στα 5,5-6 λιτρα/100 σε ταχύτητα 120-140 km/h. Αυτά παιδιά, πρόγραμμα είναι με χάρτες και όχι "κονσέρβα" που λένε στο χώρο του tuning, οι χάρτες μεταβάλλονται όπως θέλουμε και πετυχαίνουμε το καλύτερο σύμφωνα με το γούστα του αναβάτη και τα έξτρα φίλτρο-εξάτμιση κλπ., προσωπικά αν το δικό μου περνούσε το tiger δε θα με ένοιαζε αν έκαιγε 1 λίτρο περισσότερο, δεδομένου ότι έχει πάει κοντα 15 ίππους επάνω το μοτέρ και 1,5 κιλό πρόσθετη ροπή με ασφάλεια.. Φιλος και γνωστός "δράστης" στο forum, στο πειραματόζωο gs του με mod-4 πρόγραμμα, μαμά εξάτμιση αφήνει πλέον πίσω του Vmax φίλου του τόσο στην επιτάχυνση όσο και στην τελική, που προτύτερα δεν είχαν καμία επαφή, αν θέλει μπορεί να ποστάρει ο ίδιος.. !!Ενδιαφέρον θα έχουν οι μετρησεις κατανάλωσης σε οσους κάναμε πρόγραμμα αν θέλουν μπορούν να ποστάρουν εδώ, και σύμφωνα με το αρχείο που κράτησα να βγάλω τα τελικά συμπεράσματα.  Το σίγουρο όμως που έπρεπε να καταλάβω από την αρχή και το οποίο με παίδεψε είναι ότι η θεωρία επιβεβαιώνεται στην πράξη κατά γράμμα. Δηλ. με την αρχική και σωστή παραμετροποίηση του λ, σύμφωνα με τις τιμές της θερμοδυναμικής απόδοσης, είναι και η τέλεια καύση, κακως κάναμε σε κάποιους φίλους κατ' απαίτηση, αύξηση και δοκιμές τιμών, μιας και η κατανάλωση έπαιζε ακανόνιστα.. Όσο για το αβανς, έχουμε τις μέγιστες τιμές σε όλο το φάσμα στροφών που αντέχει ο 1200άρης boxer με απλή αμόλυβδη βενζινη και οι τιμές που βάζω είναι τσεκαρισμένες και ασφαλής και απέχουν ..πολύ από τις μαμά ρυθμίσεις που είναι φτωχές και με τρύπες στις πολύ χαμηλές και στις 4.800-5.500 στροφές.. Anyway ..ρουφάμε και τα λέμε 
Last edited by JohnGS1100; 17-09-2013 at 21:23.
|
|
|
|
Αλλαγή σε γραμμικό τρόπο
