Για τακάκια, μιλάμε! «Σκληρά» και «μαλακά»

[Κύρος Γρανάζης]

Αρχική Δημοσίευση από Fast&Furious

Τοσα χρονια με αγωνες και απειρες δοκιμες σε σιρκουι και μη εδω στην Ελλαδα ενα ειναι το συμπερασμα ασχετα με το πως οδηγει ο καθενας.και μιλαμε παντα σε εφιχτα πραγματα ειναι οτι το μαμησιο ειχε το καλυτερο φρεναρισμα απ'ολα τα αφτερ μαρκετ που κυκλοφορουσαν.

Θέλω να επισημάνω ότι τα τακάκια τουλάχιστον για το R1200GS τα πίσω γράφουν BMW
στο κουτί συσκευασίας άλλα πάνω στο τακάκι είναι χτυπημένο το λογότυπο τις εταιρίας TEXTAR.
Τώρα έρχονται ευλόγα ερωτήματα τα τακάκια που μου πουλάει η BMW είναι BMW ή TEXTAR ?
Και αν αγοράσω after market TEXTAR για το R1200GS τι τακάκι θα πάρω ? Δεύτερης διαλογής.

[Fast&Furious]

Αρχική Δημοσίευση από Κύρος Γρανάζης

Θέλω να επισημάνω ότι τα τακάκια τουλάχιστον για το R1200GS τα πίσω γράφουν BMW
στο κουτί συσκευασίας άλλα πάνω στο τακάκι είναι χτυπημένο το λογότυπο τις εταιρίας TEXTAR.
Τώρα έρχονται ευλόγα ερωτήματα τα τακάκια που μου πουλάει η BMW είναι BMW ή TEXTAR ?
Και αν αγοράσω after market TEXTAR για το R1200GS τι τακάκι θα πάρω ? Δεύτερης διαλογής.

Οτι και μαρκα να γραφει πισω απο το τακακι ειναι καθαρα θεμα συνεργασιας και δευτερον η καθε μαμα εταιρια δινει σε αυτους που συνεργαζετε τις προδιαγραφες που θελει για το καθε τακακι τις καθε μοτ/τας..

[arisxios]

Αρχική Δημοσίευση από Fast&Furious

Οτι και μαρκα να γραφει πισω απο το τακακι ειναι καθαρα θεμα συνεργασιας και δευτερον η καθε μαμα εταιρια δινει σε αυτους που συνεργαζετε τις προδιαγραφες που θελει για το καθε τακακι τις καθε μοτ/τας..

Συμφωνώ
Η προδιαγραφές που δύνη ο κάθε κατασκευαστείς για την ποιότητα των ανταλλακτικών παίζουν μεγάλο ρόλο στην συμπεριφορά του συνόλου !!

[sotos]

Αρχική Δημοσίευση από Fast&Furious

Οτι και μαρκα να γραφει πισω απο το τακακι ειναι καθαρα θεμα συνεργασιας και δευτερον η καθε μαμα εταιρια δινει σε αυτους που συνεργαζετε τις προδιαγραφες που θελει για το καθε τακακι τις καθε μοτ/τας..

Meg;ale

[yannis]

Χμμμ, αρκετά χρήσιμο post και νομίζω, βγάλαμε τα συμπεράσματά μας...

[ΛΕΟΝΤΟΚΑΡΔΟΣ]

Αρχική Δημοσίευση από yannis

Χμμμ, αρκετά χρήσιμο post και νομίζω, βγάλαμε τα συμπεράσματά μας...

Κατ' εμέ,

μαμά κ πάλι μαμά !!!!!!!!!!!!!!

Εσύ κατάλαβες κάτι άλλο ;;;

[GeorgeP]

Αρχική Δημοσίευση από ΛΕΟΝΤΟΚΑΡΔΟΣ

Κατ' εμέ,

μαμά κ πάλι μαμά !!!!!!!!!!!!!!

Εσύ κατάλαβες κάτι άλλο ;;;

Δεν ειναι πάντα ετσι αγαπητέ Νικο!! Μπορεις να βρεις αλλο τακακι ΜΕΤΑΛΙΚΟ για την GS φθηνότερο και με καλλυτερα ενδεχομενως χαρακτηριστικά του μαμα!! Εγω φοραω της EBC τα οποια είναι καλά (πολυ καλα μάλιστα) -αν και τα καλυτερα για εμε ειναι της DUNLOPAD αλλα είπα να δοκιμασω κατι άλλο -τα οποια η σχεση τιμης με τα μαμα είναι -20ε (98 EBC - 120 μαμα) για τρια σετ!!! Δεν αξιζει ο κοπος!!

Ο Κυρος γραναζης τα ειπε πολύ σωστά στο ανοιγμα του thread αλλα η φραση ''τα σκληρα/μεταλικα τρωνε τον δισκο'' δεν ισχυει πια τουλαχιστον για τις συγχρονες κατασκευές σαν τις δικιες μας!! Ο λογος απλος, δεν υπάρχει μοτοσυκλέτα του βαρους των 200κιλων και πάνω που να φοραει οτιδηποτε άλλο περαν του μελλικου τακακιού!!! Διότι διαφορετικά, όπως ευστοχα αναφέρεται με διαφορετικο μεν αλλα το ιδιο νοημα τροπο, το GS, varadero κ.λ.π. σε μια π.χ κατηφορικη διαδρομη με στροφιλικι ¨η σε ενα παρατεταμενο φρεναρισμα απο πολλα κμ η μανετα/ποδοφρενο θα εκανε ενα γκλουπ και θα κολουσε στο γκριπ/εδαφος διότι θα εχει αναπτυχθεί τέτοια θερμοκρασια (που δεν μπορει να την αποβάλη το οργανικό τακακι) η οποια θα ειχε μεταφερθει στα υγρά τα οπια με την σειρά τους θα βράζανε και θα χανανε τις οποιες υδραυλικες τους ικανοτητες!!! Αποτέλεσμα......... αστο καλυτερα!!

Οσο για τις δισκόπλακες αυτες ακολουθησαν την εξελιξη των τακακιων (πρωτα το τακακι εξελισσεται-το υλικο τριβης των φρενων δηλαδη και μετα οι δισκόπλακες). Κάποτε τις φτιαχνανε απο μαντεμι μετά απο χυτοσιδηρο τυπου τάδε εξελιγμενο κράμα!! Η μαντεμενιες ηταν ενα με τον αφαλο τους που επιανε στην ροδα με αποτέλεσμα η θερμοκρασια να μην αποβαλλοταν, τωρα είναι απο χυτοσιδηρο το στεφανι της δισκόπλακας όπου πατάει το τακακι και απο αλουμινιο ο αφαλος!! αν προσεξεις οι δισκοπλακες είναι δυο κομματια το ενα είναι ο αφαλος ο οποιος είναι πριτσινωμένος/βιδωμενος πανω στην καθεαυτου δισκόπλακα. Γιατι? διότι φρεναροντας στο τακακι αναπτυσεται θερμοκρασια π.χ 3χ η οποια μεταδίδεται στην δισκόπλακα σαν 2χ μιας και κάποιο μερος της αποβάλλεται απο το τακακι και τα υγρα (γιαυτο και τα υγρα είναι χωρισμενα σε DOT 3,4,5-όπου καθε αριθμος είναι και οι βαθμοι αντοχης τους), τα 2χ μεταδιδονται στον αλουμινενιο αφαλό όπου το αλουμινιο οσο ευκολα δεχεται την θερμοκρασια αλλο τοσο ευκολα την αποβάλει κι ετσι μεχρι το κεντρο του αφαλου της δισκοπλακας εχουμε 1χ θερμοκρασια!!
ελπιζω να μην είμαι πολυ δυσνόητος ρε παιδιά!!

Εν κατακλειδι, μεταλλικο και ΜΟΝΟΝ μεταλλικο τακακι στα μαστοδοντα!!!!

[skippybi]

χρήσιμα πράγματα μάθαμε πάλι από όλους σας!!!

[ΛΕΟΝΤΟΚΑΡΔΟΣ]

Αρχική Δημοσίευση από GeorgeP

Δεν ειναι πάντα ετσι αγαπητέ Νικο!! Μπορεις να βρεις αλλο τακακι ΜΕΤΑΛΙΚΟ για την GS φθηνότερο και με καλλυτερα ενδεχομενως χαρακτηριστικά του μαμα!! Εγω φοραω της EBC τα οποια είναι καλά (πολυ καλα μάλιστα) -αν και τα καλυτερα για εμε ειναι της DUNLOPAD αλλα είπα να δοκιμασω κατι άλλο -τα οποια η σχεση τιμης με τα μαμα είναι -20ε (98 EBC - 120 μαμα) για τρια σετ!!! Δεν αξιζει ο κοπος!!

Ο Κυρος γραναζης τα ειπε πολύ σωστά στο ανοιγμα του thread αλλα η φραση ''τα σκληρα/μεταλικα τρωνε τον δισκο'' δεν ισχυει πια τουλαχιστον για τις συγχρονες κατασκευές σαν τις δικιες μας!! Ο λογος απλος, δεν υπάρχει μοτοσυκλέτα του βαρους των 200κιλων και πάνω που να φοραει οτιδηποτε άλλο περαν του μελλικου τακακιού!!! Διότι διαφορετικά, όπως ευστοχα αναφέρεται με διαφορετικο μεν αλλα το ιδιο νοημα τροπο, το GS, varadero κ.λ.π. σε μια π.χ κατηφορικη διαδρομη με στροφιλικι ¨η σε ενα παρατεταμενο φρεναρισμα απο πολλα κμ η μανετα/ποδοφρενο θα εκανε ενα γκλουπ και θα κολουσε στο γκριπ/εδαφος διότι θα εχει αναπτυχθεί τέτοια θερμοκρασια (που δεν μπορει να την αποβάλη το οργανικό τακακι) η οποια θα ειχε μεταφερθει στα υγρά τα οπια με την σειρά τους θα βράζανε και θα χανανε τις οποιες υδραυλικες τους ικανοτητες!!! Αποτέλεσμα......... αστο καλυτερα!!

Οσο για τις δισκόπλακες αυτες ακολουθησαν την εξελιξη των τακακιων (πρωτα το τακακι εξελισσεται-το υλικο τριβης των φρενων δηλαδη και μετα οι δισκόπλακες). Κάποτε τις φτιαχνανε απο μαντεμι μετά απο χυτοσιδηρο τυπου τάδε εξελιγμενο κράμα!! Η μαντεμενιες ηταν ενα με τον αφαλο τους που επιανε στην ροδα με αποτέλεσμα η θερμοκρασια να μην αποβαλλοταν, τωρα είναι απο χυτοσιδηρο το στεφανι της δισκόπλακας όπου πατάει το τακακι και απο αλουμινιο ο αφαλος!! αν προσεξεις οι δισκοπλακες είναι δυο κομματια το ενα είναι ο αφαλος ο οποιος είναι πριτσινωμένος/βιδωμενος πανω στην καθεαυτου δισκόπλακα. Γιατι? διότι φρεναροντας στο τακακι αναπτυσεται θερμοκρασια π.χ 3χ η οποια μεταδίδεται στην δισκόπλακα σαν 2χ μιας και κάποιο μερος της αποβάλλεται απο το τακακι και τα υγρα (γιαυτο και τα υγρα είναι χωρισμενα σε DOT 3,4,5-όπου καθε αριθμος είναι και οι βαθμοι αντοχης τους), τα 2χ μεταδιδονται στον αλουμινενιο αφαλό όπου το αλουμινιο οσο ευκολα δεχεται την θερμοκρασια αλλο τοσο ευκολα την αποβάλει κι ετσι μεχρι το κεντρο του αφαλου της δισκοπλακας εχουμε 1χ θερμοκρασια!!
ελπιζω να μην είμαι πολυ δυσνόητος ρε παιδιά!!

Εν κατακλειδι, μεταλλικο και ΜΟΝΟΝ μεταλλικο τακακι στα μαστοδοντα!!!!

George,

εσύ το "παράκανες" .............

.

.


.
.
.
.
.
.
.
.....θα μας κάνεις .....επιστήμονες ....

[Κύρος Γρανάζης]

Αν και η προσωπική άποψη είναι σύμφωνη με του Βασίλη

Αρχική Δημοσίευση από Fast&Furious

Ουτε ###### ουτε σκληρα..απλα αυτα που συνηστα η Μαμα εταιρια γιατι ειναι μελετημενα και δοκιμασμενα για το καθε μηχανακι ωστε να εχεις το καταλληλο φρενο ανα πασα στιγμη..

Θα ήθελα να προσθέσω και κάποιες άλλες πληροφορίες χάριν αντικειμενικότητας.

Γερμανικό περιοδικό MOTORRAD έκδοση 14-2008 τεστ μπροστινών τακακίων για την R 1200 GS / ADV.




Υποψήφια τακάκια για τεστ
- BMW part.-no. 34117683064 (OEM)
- Braking 892 CM 55
- Brembo 07 BB 26 A
- Carbone Lorraine 1101 SBK 5
- EBC FA 335 HH
- Ferodo FDB 21 25 ST
- Lucas MCB 748 SV



sehr gut : Πολύ καλό
gut : καλό
befriedigend : ικανοποιητικό


Μετρήσεις Φθοράς



Η πρώτη σειρά αφορά τα τακάκια. Η δεύτερη σειρά αφορά τον δίσκο.

Το τεστ φθοράς έγινε από επτά οδηγούς με επτά R 1200 GS adv για απόσταση 4300 km
οι οδηγοί άλλαζαν μοτοσικλέτα αν 50 Km για να εξαλειφθεί ο παράγων στυλ οδήγησης.
Οι οδηγοί οδηγούσαν σε group,
40% δρόμους ταχείας κυκλοφορίας και 60% δρόμους πόλης.

Πηγή GS-Riders International

Για την αξιοπιστία του περιοδικού θα ήθελα να ζητήσω την βοήθεια του Γιάννη (ΙoannisPanagiotidis) ευχαριστώ.