Οι νέες κάρτες ελέγχου θορύβου για τις μοτοσικλέτες

[Sakis]

Μια χαρά μπας και συμμαζευτούν τα καγκούρια

[Arkas]

Κάτι decibelόμετρα που κυκλοφορούσαν στους δρόμους,
γιατί χάθηκαν;

Και το ρωτώ γιατί νομικό πλαίσιο ελέγχων, ήδη υπάρχει.
Έλεγχοι δεν διενεργούνται.
Οπότε οι Κ.Ε.Θ. τί παραπάνω θα προσφέρουν;

[tsompanis]

Αρχική Δημοσίευση από Arkas

Οπότε οι Κ.Ε.Θ. τί παραπάνω θα προσφέρουν;

ζεστό παραδακι στα κρατικα ταμεια...

θα κανουν θραύση οι εξατμισεις με εξτρα τάπες.
θα παίρνουν την κάρτα και άιντε μετά!

[danaos]

...καλα κάνουν πολύ καλα!! Καιρός ηταν!!!...
.....αλλά εγω θα παω φυλακή δεν φτάνει το πρόστημο!!!

[riko46]

Επιτέλους λίγη ησυχια,

[xenos]

καθαρά εισπρακτικό μετρώ!!...λες κ δεν θα βρουν την λύση τα ελληνικά λαμογια των δρόμων!!!!

[Πάνος]

Ποιός θα χορηγεί τις κάρτες? Από όσο γνωρίζω για να μετρήσει κάποιος τον θόρυβο οποιουδήποτε μηχανήματος χρειάζεται ειδικό χώρο απομονωμένο από όποιους εξωτερικούς θορύβους για να δώσει ακριβές αποτέλεσμα. Αν λοιπόν δώσουν την δικαιοδοσία στους διάφορους επισκευαστές δεν έκαναν και πολλά πράγματα.
Επίσης δεν μπορεί να αποκλειστούν οι after market εξατμίσεις αφενός διότι πολλές από αυτές, αν και πιο θορυβώδεις από τις εργοστασιακές, είναι εντός των επιτρεπόμενων ορίων και αφετέρου είναι στις περισσότερες περιπτώσεις οικονομικότερες ως ανταλλακτικά.
Ποιός λοιπόν θα εξουσιοδοτηθεί από το κράτος να το κρίνει αυτό?

[Albatros]

ΜΠΡΟΥΜ ΜΠΡΟΥΜΜΜΜΜΜΜΜΜΜΜ

[GeorgeP]

Αρχική Δημοσίευση από Arkas

Κάτι decibelόμετρα που κυκλοφορούσαν στους δρόμους,
γιατί χάθηκαν;

διοτι οι μετρησεις θορυβου μεσα στον δρομο, ετσι οπως εγινοντο, μονο μετρησεις δεν ηταν!! Οχι οτι δεν μπορουν να γινουν αλλα οι προφυλαξεις εναντι στις άλλες πηγες θορυβου απλα δεν περνιοντουσαν με αποτελεσμα λαθος, μα τελειως λαθος, μετρησεις!!

Η μέτρηση γίνεται σύμφωνα με την «εν στάσει» μέθοδο μέτρησης μοτοσικλετών που προβλέπεται στην Υπ. Απόφαση 28340/2440/92 (ΦΕΚ 532/Β/92) που είναι συμμόρφωση των οδηγιών: 78/1015/ΕΟΚ, 87/56/ΕΟΚ, 89/238/ΕΟΚ.

Οι σωστη ενδειξη db σε ανοικτο χωρο π.χ. δρομος θα πρεπει να:

• ο περιβάλλον θόρυβος αλλά και ο θόρυβος που προέρχεται από τον άνεμο, εάν η μέτρηση γίνεται έξω, πρέπει να είναι κατά 10 db (A), κατώτερος από το θόρυβο που θα μετρήσουμε (του δικύκλου).
• μικρόφωνο του ηχόμετρου θα πρέπει να προφυλάσσεται με ειδικό κάλυμμα για τον άνεμο.
• Το δάπεδο πρέπει να είναι καλυμμένο με σκυρόδεμα ή άσφαλτο και γύρω – γύρω από το δίκυκλο, σε ένα ορθογώνιο περίγραμμα, οι πλευρές του οποίου βρίσκονται σε απόσταση 3 m από το περίγραμμα του δικύκλου, δεν πρέπει να υπάρχει κανένα εμπόδιο, εκτός από τον ελεγκτή και τον οδηγό του δικύκλου.
  

Μετα τα παραπανω, με πορτοκαλι, τα οποια εφαρμοζονται σε ανοικτους χωρους η διαδυκασια μετρησης θορυβου σε ανοικτους και κλειστους χωρους ειναι κοινη και ειναι η ακολουθη:

• Εάν η μέτρηση γίνεται στο διάδρομο ελέγχου τότε το δίκυκλο θα πρέπει να βρίσκεται κατά το δυνατόν στο μέσο του διαδρόμου, μακριά από εγκαταστημένα μηχανήματα, και άλλα ελεγχόμενα οχήματα ή δίκυκλα, ώστε να έχουμε το δυνατόν μικρότερες αντανακλάσεις του ήχου.
  Το μικρόφωνο πρέπει να τοποθετείται, στο ύψος του στομίου εξάτμισης όχι όμως σε ύψος χαμηλότερο από 20 cm από το δάπεδο. Η είσοδος του μικροφώνου πρέπει να είναι προσανατολισμένη προς το άνοιγμα της εξάτμισης, σε απόσταση 50 cm από αυτό. Ο άξονας του μικροφώνου να είναι παράλληλος προς το δάπεδο και να σχηματίζει γωνία 45ο +_ 10ο σε σχέση προς το κατακόρυφο επίπεδο της εξόδου των καυσαερίων.
• Εάν το δίκυκλο έχει δύο εξατμίσεις, αριστερά και δεξιά της πίσω ρόδας τότε το μικρόφωνο τοποθετείται προς τη πλευρά της εξάτμισης που είναι πιο κοντά στο περίγραμμα του δικύκλου, εφόσον αυτές οι δύο εξατμίσεις δεν απέχουν περισσότερο από 30 cm μεταξύ τους.
• Εάν απέχουν οι εξατμίσεις απόσταση μεγαλύτερη από 30 cm τότε γίνεται ξεχωριστή μέτρηση για τη κάθε μία και λαμβάνεται υπόψη η μεγαλύτερη ευρεθείσα τιμή του θορύβου.
• Εάν οι εξατμίσεις είναι η μία πάνω από την άλλη (δηλαδή στο κατακόρυφο επίπεδο) τότε το μικρόφωνο τοποθετείται σ΄ αυτή που βρίσκεται πιο ψηλά. (Ισχύει βέβαια η απόσταση των 50 cm του μικροφώνου και της γωνίας των 45ο σε σχέση με τη διεύθυνση εκπομπής των καυσαερίων).
• Κατά τις μετρήσεις η λειτουργία του κινητήρα ρυθμίζεται ως εξής:
  α. Εάν το μέγιστο όριο λειτουργίας των στροφών του είναι S και αυτό είναι πάνω από τις 5000 στροφές το λεπτό, τότε η μέτρηση γίνεται στις S/2 στροφές.
  Παράδειγμα: εάν οι μέγιστες στροφές λειτουργίας του κινητήρα είναι 5.500 στρ/λεπτό, η μέτρηση γίνεται στις 2.750 στρ./λεπτό.
  β. Εάν το μέγιστο όριο λειτουργίας των στροφών είναι μικρότερο των 5.000 στρ/λεπτό, τότε η μέτρηση γίνεται στα 3/4 S.
  Παράδειγμα: εάν οι μέγιστες στροφές είναι 4000 στρ/ λεπτό, τότε η μέτρηση γίνεται στις 3000 στρ./λεπτό.

Το ηχόμετρο αρχίζει να μετρά μόλις οι στροφές σταθεροποιηθούν στη μετρούμενη τιμή (π.χ. στις 2750 στρ./λεπτό, ή στις 3000 στρ./λεπτό, όπως στα παραδείγματα), κρατάμε για λίγο ανοικτό το ηχόμετρο σ’ αυτές τις στροφές και μετά μειώνουμε το γκάζι μέχρι να πέσουν οι στροφές στο ρελαντί, ενώ το ηχόμετρο παραμένει ανοικτό. (Δηλαδή από τις στροφές μέτρησης και καθ΄ όλη την επιβράδυνση, μέχρι τις στροφές του ρελαντί). Λαμβάνεται υπόψη η μέγιστη μετρούμενη τιμή των db (Α) που βρίσκεται καθ’ όλη τη διάρκεια που είναι ανοικτό το ηχόμετρο.
Η παραπάνω διαδικασία της μέτρησης επαναλαμβάνεται 3 διαδοχικές φορές και τα αποτελέσματά δεν πρέπει να διαφέρουν μεταξύ του περισσότερο από 2db(A). Εάν βρεθεί τιμή με απόκλιση πάνω από 2db(Α), επαναλαμβάνονται και οι τρεις μετρήσεις ξανά.

• Τελική τιμή λαμβάνεται η μεγίστη τιμή που θα βρούμε από τις 3 διαδοχικές μετρήσεις, και αυτή συγκρίνεται με το επιτρεπόμενο όριο.
• Εάν η μετρούμενη τιμή σε db(A) έχει δεκαδικά ψηφία λαμβάνεται η πλησιέστερη τιμή στρογγυλεμένη σε ακέραιο αριθμό db (Α).
• Εάν π.χ. μετρηθεί τιμή 83,7 db (Α) λαμβάνεται τιμή 84 db(A).
  

Σε ότι αφορά τα όρια του θορύβου αυτά υπολογίζονται ως εξής:
Καταρχήν οι περισσότερες άδειες κυκλοφορίας των δικύκλων αναγράφουν το όριο θορύβου. ΄Εστω ότι αυτό το όριο είναι Χ για το δίκυκλο που ελέγχεται.
Εάν σε ένα ελεγχόμενο δίκυκλο μετρηθεί τιμή.
(α) Μικρότερη από Χ + 3 db(A) τότε δεν υπάρχει έλλειψη
(β) Μεγαλύτερη από Χ + 3 db(A) τότε υπάρχει δευτερεύουσα έλλειψη
(γ) Μεγαλύτερη από Χ + 6 db (Α) υπάρχει σοβαρή έλλειψη
Εάν η στάθμη θορύβου δεν αναγράφεται στην άδεια κυκλοφορίας του δικύκλου τότε μπορεί αυτή να ληφθεί ή από το πινακιδάκι που έχει τα χαρακτηριστικά του δικύκλου και είναι κολλημένο πάνω στο δίκυκλο ή από την έγκριση τύπου του δικύκλου, εάν τα παραπάνω υπάρχουν.
Εάν δεν υπάρχει ούτε πινακιδάκι ούτε έγκριση τύπου ούτε υπάρχει στην άδεια το όριο θορύβου, τότε εάν μετρηθεί τιμή μεγαλύτερη από 105 db (A) θεωρείται ότι υπάρχει σοβαρή έλλειψη, ενώ για τιμές μικρότερης των 105 db (A) θεωρείται ότι δεν υπάρχει έλλειψη.
Όπως είναι φυσικό για τη μέτρηση του θορύβου απαιτείται και η ύπαρξη στροφομέτρου.
Επειδή το σύνολο των δικύκλων (μοτοσυκλέτες και μοτοποδήλατα) είναι βενζινοκίνητα, τα απαιτούμενα στροφόμετρα είναι απλά στροφόμετρα επαγωγικού τύπου, που το αισθητήριό τους όργανο, η επαγωγική τσιμπίδα (μανταλάκι) προσαρμόζεται σε μπουζοκαλώδιο του κινητήρα, και ο πίνακας ενδείξεων του στροφομέτρου δείχνει αναλογικά (με βελόνα) ή ψηφιακά τον αριθμό στροφών του κινητήρα.

Υπάρχουν και ειδικά ηχόμετρα με ενσωματωμένο στροφόμετρο τα οποία ελέγχονται από μικροεπεξεργαστή τα οποία μετρούν τη στάθμη θορύβου εφόσον επιτευχθεί ο προβλεπόμενος αριθμός στροφών του κινητήρα, με αυτόματη λειτουργία. Αυτά φυσικά είναι πολύ ακριβότερα, επιτρέπεται όμως να χρησιμοποιούνται στα ΚΤΕΟ, εφόσον καλύπτουν τις προδιαγραφές της Νομοθεσίας.

Το στροφόμετρο που βρίσκεται στο πίνακα οργάνων της μοτοσικλέτας, μπορεί να χρησιμοποιηθεί εφόσον έχει τη δυνατότητα να δίνει ακριβείς μετρήσεις και όχι κατά προσέγγιση.
Αυτά είναι τα βασικά στάδια μέτρησης θορύβου των δικύκλων που πρέπει να λαμβάνονται υπόψη και να ακολουθεί ο τεχνίτης που πραγματοποιεί την μέτρηση.

[droggitiszak]

Γιώργο ... τα σέβη μου ! Φοβερά τα ίνφο !!!