Ερχονται τα.. ΑΣΥΡΜΑΤΑ ΦΡΕΝΑ!!!! (??)

[skippybi]

ευχαριστούμε Θανάση

[nivam]

Αρκεί να βρεί ο τύπος καθαρή ραδιοσυχνότητα αλλιώς δε θα ΄ναι να περνάς κοντά απο ταξιτζή.

[black_hawk]

Αρχική Δημοσίευση από Translatoras

..Αν σκεφτώ κιόλας ότι ΚΑΙ η τρόμπα-αντλία μεταφέρεται στον τροχό, αυξάνοντας το μη αναρτώμενο βάρος (ή μήπως το λέω ανάποδα;; ) τότε μάλλον χειρότερα γίνονται τα πράγματα.

Ας δούμε τις δύο κατηγορίες βαρών που αφορούν στη μοτοσικλέτα. Με τη φράση "αναρτώμενο βάρος" χονδρικά αναφερόμαστε στις μάζες που φέρονται από τις αναρτήσεις. Αντίθετα, το "μη αναρτώμενο βάρος" είναι ό,τι βρίσκεται κάτω από τις αναρτήσεις, οτιδήποτε "κρέμεται" αν σηκώσουμε τη μοτοσικλέτα στον αέρα, οι τροχοί, τα φρένα, τα ελαστικά, κ.λπ. Οποιαδήποτε μείωση στο μη αναρτώμενο βάρος, έχει πολύ μεγάλες, ευεργετικές επιπτώσεις στην ευελιξία της μοτοσικλέτας (αλλάζει πολύ πιο εύκολα κατεύθυνση) και επιπρόσθετα, αλλά μικρότερα οφέλη στις επιταχύνσεις και τις επιβραδύνσεις. Γι΄αυτό και οι βελτιωτικοί οίκοι κυκλοφορούν ακριβά περιφερειακά που χρησιμοποιούνται είτε σε αγώνες είτε στην καθημερινή sport
χρήση και αποσκοπούν ακριβώς στη μείωση του μη αναρτώμενου βάρους: ζάντες από μαγνήσιο ή ανθρακόνημα, ελαφρύτερες δαγκάνες στα φρένα, κ.ά. .. Σημειώστε ότι τα ελαστικά είναι το σημαντικότερο τμήμα των μη αναρτώμενων μαζών, το κομμάτι που θα γίνει εμφανέστερη οποιαδήποτε μείωση βάρους. Η Michelin αναφέρει χαρακτηριστικά ότι "το κέρδος ενός κιλού σε ένα ζεύγος ελαστικών ισοδυναμεί με μείωση της μάζας κατά τρία κιλά στους τροχούς (με τεράστιο συγκριτικά κόστος, λόγω των ευγενών υλικών που χρησιμοποιούνται σε αυτούς) ή κατά τέσσερα κιλά στα δισκόφρενα".
(Απο εδω)

[ΛΕΟΝΤΟΚΑΡΔΟΣ]

Ενδιαφέρον ... ευχαριστούμε Θανάση ...

[vpentza]

προφανώς μιλάμε για εκπληκτικής ταχύτητας μετάδοσης αλλά και επεξεργασίας των δεδομένων.....εκτιμώ ότι η επιθυμητή προοδευτικότητα πέδησης που επιβάλλεται κατά τη χρήση είναι το πιό δύσκολο επίτευγμα αυτής της εφεύρεσης...
Πατώντας προοδευτικά το φρένο ο εγκέφαλός μας αναλύει την επιβράδυνση της ταχύτητας σε συνδιασμό με την αντίσταση στα γκριπς και στέλνει τα ανάλογα μνμ στα άκρα να εκτελέσουν την πολύπλοκη διαδικασία της προοδευτικής εφαρμογής της δύναμης στη μανέτα.....

αυτό μάλλον δεν θα επιτευχθεί άμεσα με απλή ανταλλαγή ασύρματων δεδομένων λόγω του ότι υπάρχει ο αστάθμητος παράγοντας της ανθρώπινης ανταπόκρισης στο κύκλωμα της πέδησης. Αυτό ίσως γίνει όταν συνδέσουν ασύρματα τον εγκέφαλό μας με το ηλ σύστημα της μοτοσυκλέτας και αφού περάσουν και καμιά 10αριά ανακλήσεις (της μοτό όχι του ανθρώπου) τα πρώτα 5 χρόνια.....(α ρε Λιακόπουλε...).
Μέχρι τότε ...ABS integral II και μόνον...

[mAthosalas]

Οσο παει και ανεβαινει και η τεχνολογια και στα ποδηλατα...Ολα συνηγορουν ωστε να περνανε κι αυτα ΚΤΕΔ...χαρα που θα κανει ο Γιωργακης...

[black_hawk]

Αρχική Δημοσίευση από vpentza

προφανώς μιλάμε για εκπληκτικής ταχύτητας μετάδοσης αλλά και επεξεργασίας των δεδομένων.....εκτιμώ ότι η επιθυμητή προοδευτικότητα πέδησης που επιβάλλεται κατά τη χρήση είναι το πιό δύσκολο επίτευγμα αυτής της εφεύρεσης...

Xμμμμ..

Σ'αυτο το θεμα, το πραγμα μπορει να'ναι και τελειως αντιθετο! (?)

Εδω, δεν εχουμε μανετα φρενου παρα μονο αισθητηρες πιεσης μεσα στο γκριπ που μεταδιδουν την εκαστοτε ασκουμενη πιεση απο την παλαμη μας..
Αν το λογισμικο (CPU και RAM!!) επιτρεπει μεγαλη ποσοτητα πληροφοριων, η προοδευτικοτητα μαλλον θα ειναι καλυτερη! (Αν βεβαια ειναι καταλληλα "προπονημενος" και ο οδηγος, σ'αυτο το ειδος φρεναρισματος!! )

[adventure]

Θα δείξει το μέλλον και για αυτή την ιδέα που αφορά κατά κύριο λόγο την ασφάλεια μας.

[kosta12gs]

Ο δικος μου προβληματισμος βρισκεται αλλου.
Γιατι αλλαζουμε ολα τα μηχανικα μεσα των οχηματων μας με ηλεκτρικα;
Ειναι τοσο αξιοπιστες οι ηλεκτρονικες διαταξεις;
Οι μπαταριες εχουν φτασει στο σημειο να αντεχουν ολα τα ηλεκτρονικα;

[Gemat]

Αρχική Δημοσίευση από black_hawk

"Επιστήμονες του Saarland University της Γερμανίας ανέπτυξαν ένα νέο σύστημα πέδησης για ποδήλατα που αφήνει στην άκρη τους παραδοσιακούς μηχανισμούς και τα καλώδια για την ενεργοποίηση των φρένων, ενώ στο εξής όλα γίνονται ασύρματα.

Προκειμένου να λειτουργήσει το νέο σύστημα, ο αναβάτης πιέζει απλά το δεξί χερούλι του ποδηλάτου. Η ενέργεια αυτή ενεργοποιεί έναν ειδικό ασύρματο πομπό (τοποθετημένο στο χερούλι), ο οποίος αποστέλλει ένα ραδιοσήμα στον αντίστοιχο δέκτη που βρίσκεται στην άκρη του πιρουνιού, με αποτέλεσμα η δαγκάνα του δισκόφρενου να σταματάει το ποδήλατο. Όσο περισσότερο πιέσει τη λαβή τόσο πιο δυνατά δουλεύει το φρένο.

Το νέο ασύρματο σύστημα πέδησης προσφέρει αυξημένη ασφάλεια με αξιοπιστία 99.999999999997%, ενώ παράλληλα είναι ικανό να σταματήσει το ποδήλατο σε 250 milliseconds! Πρακτικά αυτό σημαίνει ότι αν ο ποδηλάτης τρέχει με 30km/h, θα πρέπει να πατήσει το φρένο τουλάχιστον δύο μέτρα πριν από το σημείο στο οποίο θέλει να σταματήσει.

Ωστόσο, η εφαρμογή του δε σκοπεύει να περιοριστεί μόνο στα ποδήλατα, με μελλοντικό στόχο των εφευρετών του τα τρένα και τα αεροπλάνα" (Και, οχι μονον, βεβαια, θα προσθετα εγω.. )
(link)

E, λοιπον να δειτε ποσο συχνα θα "τυχαινει" αυτο το 0,000000003 % !!!!!!!!