Η Τυχη, η Ατυχη και το Καρμα: Ενα γερικο αλογο που δεν ηθελε να το βαλει κατω.

[Ταξιδευτης]

Αρχική Δημοσίευση από siraxanz

...είχα αναρωτηθεί τι να έκανε ο Πάνος με αυτή την μηχανή,
πες μας ότι την έφτιαξες??

Εγω την εδωσα οση προσοχη και αγαπη μπορουσα. Το αποτελεσμα θα το κρινετε εσεις φιλε Siraxanz.

Αρχική Δημοσίευση από ortho

Εγώ πάλι είχα μείνει με την εντύπωση ότι η μηχανή είχε ετοιμαστεί για το ταξίδι....

Μετα τα οσα ειδα δεν θα την ελεγα ακριβως και ετοιμοπολεμη αλλα και παλι θα δειτε και τα συμπερασματα δικα σας.

[Ταξιδευτης]

Γυρισα στο σπιτι και ξεκινησα τη μελετη στο δικτυο. Ηταν προφανες οτι θα χρειαζομουν ολη τη βοηθεια που θα μπορουσα να βρω.
Και τη βρηκα σε ενα πραγματικα καταπληκτικο site ονοματι F650.com Home -γνωστο αλλιως και ως The Chain Gang.
Ενα απο τα πιο παλια sites/forum αφιερωμενο στα F650 ολων των γενιων, με εμφαση στη 1η και 2η γενια.

Eκει μεσα περαν του κλασσικου forum υπαρχει και μια τεραστια βαση δεδομενων με αναλυτικοτατες πληροφοριες κυριολεκτικα για τα παντα: Απο το πως αφαιρουμε τα πλαστικα μεχρι το πως κατεβαζουμε μοτερ, και απο το πως αλλαζουμε μια λαμπα μεχρι το τι παχος εχουν τα o-rings των καρμπυρατερ.
Το καλυτερο ομως ηταν αλλο: οτιδηποτε μπορει να εκανε καποιος επανω στη συγκεκριμενη μηχανη αναλυοταν σε ξεκαθαρα βηματα μαζι με φωτογραφιες και συμβουλες. Ηταν σαν να εχω το πιο αναλυτικο service manual στην οθονη μου.

Οι πληροφοριες ειχαν συγκεντρωθει ανα τα χρονια απο τα μελη του forum και αφορουσαν οτι θα μπορουσε να βαλει ο νους: Ανταλλακτικα, αναλωσιμα, κριτικες πανω σε aftermarket καλουδια, εναλλακτικες λυσεις σε μανετες, τιμονια, βαλιτσες, καγκελα, μπαταριες... you name it!

Με το site αυτο πολυτιμο συμμαχο ειχε ερθει η ωρα να ξεκινησω την μεγαλη οδυσσεια... Ενας θεος ξερει τι θα συναντουσα (και τι οντως τελικα συναντησα!)
Το παλιο κρεβατι μετατραπηκε σε παγκο εργασιας, και οτι εργαλειο ειχα και δεν ειχα αραδιαστηκε στη σειρα για την ...εγχειρηση!



Συντομα απο την παραπανω εικονα ειχα φτασει σε αυτη:



Ντεποζιτο, σελα και πλαστικα μπηκαν σε μια ακρη περιμενοντας υπομονετικα τη σειρα τους.

[Ταξιδευτης]

Τωρα προτεραιοτητα ειχαν τα μηχανικα και ηλεκτρικα προβληματα της μηχανης. Επρεπε να βρω για πιο λογο η μηχανη δεν κραταγε ρελαντι με τιποτα, εκανε κοψιματα συνεχως και εσβηνε αν ανεβαζα τις στροφες πανω απο τις 3000.
Οταν ειχαμε προσπαθησει να φερουμε τη μηχανη στο σπιτι μου η λειτουργια της μηχανης ηταν τοσο ασχημη που δεν καταφερα να την παω ουτε μεχρι 2 τετραγωνα παρακατω -και αυτο με πληρως φορτισμενη μπαταρια ΚΑΙ με εμενα να κραταω τις στροφες ψηλα για να μην πεσουν κατω απο τις 2000 ΣΑΛ και σβησει. Ηταν ματαιος κοπος. Ακομα και με ανοιχτο γκαζι συντομα αρχιζε να μπερδευει και παρα το γκαζι που εδινα οι στροφες επεφταν και μοιραια εσβηνε, αρνουμενο πεισματικα να ξαναπαρει μπροστα.

Τα πραγματα ηταν δυσκολα. Επρεπε να κινηθω με οργανωμενο σχεδιο.
Καταρχην χρειαζοταν να ξεκινησω με ενα καλο καθαρισμα. Κουτι και μπαταρια εξω και παμε.
Φιλτροκουτι σε υπεροχη κατασταση.



Πλυσιμο υποπλαισιου και πλαστικων...

[Ταξιδευτης]

Το σχεδιο χωριζοταν σε 3 σταδια: ρευματα, αερας, καυσιμο. Τα 3 βασικα στοιχεια που χρειαζεται ενα μοτερ για να λειτουργησει.

Ξεκινησα με τα ηλεκτρικα. Η πλεξουδα αρχισε να λυνεται και ολες οι παλιες φισες αντικατασταθηκαν απο ηλεκτρολογικες κλεμες υψηλης ποιοτητας. Το σκεπτικο μου χρησιμοποιοντας βιδωτες κλεμες ηταν να αποφυγω τη χαλαρωση των πλαστικων φισων που αναποφευκτα συμβαινει με τον καιρο και την επακολουθη αυξηση αντιστασης που θα οδηγουσε σε λιωμενα καλωδια ξανα.



Τα καλωδια ελεγχονταν ολα ενα προς ενα για ωμικη συνεχεια με ψηφιακο πολυμετρο: αν καποιο ηταν κομμενο το οργανο θα το εδειχνε. Τα καλωδια απο τη γενητρια προς τον ανορθωτη αλλαχτηκαν εξ ολοκληρου με χοντρα ποιοτικα καλωδια και τη θεση των φτηνων πλαστικων φισων πηραν οι κλεμες.
Ο ανορθωτης απο το εργοστασιο σε αυτο το μοντελο ειναι στο πιο ηλιθιο μερος που θα μπορουσε να σκεφτει κανεις: κατω απο τη σελα.
Ευτυχως σε ενα απο τα καλα που ειχαν γινει στη μηχανη, ο ανορθωτης ηταν ηδη τοποθετημενος στο πλαι του υποπλαισιου διπλα στη κλειδαρια της σελας, οπου μπορουσε να δροσιζεται ελευθερα, οποτε το μονο που χρειαστηκε να κανω εδω ηταν να ασχοληθω με τα καλωδια.



Τα καλωδια της πλεξουδας ομως ηξερα οτι θα ηταν η κορυφη του παγοβουνου αν ηθελα να φτιαξω τη μηχανη.
Προσπαθουσα να ειμαι αισιοδοξος οτι αλλαζοντας πεντε φισες και τρεια καλωδια η μηχανη θα εφτιαχνε και ολα ως δια μαγειας θα δουλευαν ρολοι. Φευ...

Μετα απο δουλεια μιας βδομαδας (ειπαμε αργοκινητο καραβι!) ειχα σιγυρισει τα ηλεκτρικα. Εβαλα το ντεποζιτο στη θεση του και πατησα τη μιζα. Η μηχανη πηρε μπρος σχετικα ευκολα και με το τσοκ τερμα ανοιχτο αρχικα κρατουσε ρελαντι αν και ψηλα στις 2000+. Η χαρα μου ομως δεν κρατησε για πολυ. Δεν περασε ενα λεπτο με το ρολοι και αρχισε να κανει τα γνωστα κοψιματα σαν να ειχε λοξυγγα, ενω ανεβαζοντας στροφες ναι μεν δεν εσβηνε πλεον οπως πριν αλλα ηταν προφανες οτι δεν δουλευε και καθολου σωστα.

Οσο και αν ηθελα να το αποφυγω επρεπε να ανασηκωσω τα μανικια και να μπω για τα καλα στο χορο.
Επρεπε να επιθεωρησω/διορθωσω τα παντα.

Ξεκινησα απο τα προφανη (και πιο απλα): αγορασα ενα σετ αναβαθμισμενων ηλεκτρονικων της NGK κομπλε με μπουζοκαλωδια και πιπες απο το ebay για να αντικαταστησω τις υπαρχουσες. Το service manual δηλωνε οτι με το πολυμετρο θα επρεπε να μετραω συγκεκριμενες τιμες για την ηλεκτρονικη και ενω η μια απο τις 2 ηταν μεσα στο ευρος η αλλη απειχε ελαφρως, σημαδι οτι επαιρνε πλεον την αγουσα.
Θα τις αλλαζα και τις 2 εστω και προληπτικα -ενα λιγοτερο για να εχω στο νου μου εξαλλου.

Μαζι με αυτα σκεφτηκα να αγορασω 2 καινουργια μπουζι. Η λογικη μου ελεγε οτι ηταν χαζη κινηση. Η μηχανη ειχε μολις βγει απο συνεργειο οπου ειχε περασει τοσο καιρο κανοντας σερβις οποτε και λογικα ειχε αλλαξει μπουζι, λαδια κλπ.
Γιατι να εδινα ξανα λεφτα τσαμπα και βερεσε;

Και ομως. Αυτο που αντικρυσα οταν εβγαλα τα μπουζι ηταν αδιανοητο. Δεν ηξερα ΤΙ θα επρεπε να πω.

Μπουζι #1: Μαυρη ειν' η νυχτα στα βουνα...



(και το καλυτερο)
Μπουζι #2: Ακιδα και σπινθιριστης 2-σε-ενα, η αλλιως ενα σωμα. Δεν ειχα ξαναδει ποτε τετοιο μπουζι.



Τα σχολια περισσευουν...

[Ταξιδευτης]

Εχοντας δει μεχρι στιγμης ολες αυτες τις πατεντες που ειχαν γινει στην μηχανη αλλα και τη κατασταση των αναλωσιμων -που υποτιθεται οτι θα επρεπε να ειχαν αλλαχτει και προσφατα- πηρα την αποφαση να πιασω τα παντα απο μηδενικη βαση.
Ηταν σιγουρα πολυ πιο δυσκολο απο αυτο που ειχα αρχικα φανταστει οτι θα ειναι μια σχετικα απλη επιδιορθωση, αλλα αφου εκανα που εκανα τη δουλεια, ας την εκανα σωστα τουλαχιστον.

Εφτιαξα μια λιστα με εργασιες χωρισμενες στις 3 κατηγοριες που προανεφερα: ηλεκτρικα, καυσιμο, αερας.
Εχοντας ηδη αναβαθμισει την πλεξουδα, τις φισες, τα μπουζι και τις ηλεκτρονικες σκεφτηκα να ασχοληθω με κατι απλο (ετσι νομιζα): τον αερα.

Το φιλτροκουτι στο F650 ειναι πολυ δυσκολο να βγει απο τη μηχανη μιας που πιανει το μεγαλυτερο τμημα του χωρου μεσα στο υποπλαισιο κατω απ' τη σελα και για να βγει πρεπει να ξηλωθει ολη η εξατμιση και να λυσεις το κουτι για να το βγαλεις τμηματικα, οποτε σκεφτηκα αντι να μπω σε ολο αυτο το μπελα να το καθαριζα με ενα πανι εσωτερικα.

Ετσι εβγαλα το φιλτρο αερα που κυριολεκτικα εσταζε λαδι και ξεκινησα το καθαρισμα. Ομως εκει με περιμενε μια εκπληξη.
Καθως καθαριζα με ενα πανι τα λαδια μεσα στο φιλτροκουτι, επιασα ενα ...αντικειμενο! Δεν μπορει! Μεσα στο κουτι; Ηταν δυνατον;
Το εβγαλα και ειδα οτι ηταν ενα απο τα μεγαλα μεταλλικα κολλαρα που δενουν τις εισαγωγες του αερα με τα καρμπυρατερ.
Δεν ηταν μονο του ομως εκει μεσα.
Συνεχισα το ψαξιμο και βρηκα και αλλα ωραια: μια μεγαλη βιδα που απο καπου ειχε παραπεσει καθως και ενα κομματι ασχετου πλαστικου περιπου σαν πουλι απο ταβλι σε σχημα και μεγεθος.
Και ολα αυτα ηταν μεσα στο φιλτροκουτι στη μερια των καρμπυρατερ!

...

Αποφασισα να βγαλω το κουτι γιατι δεν ηξερα πλεον τι αλλο θα εβρισκα εκει μεσα. Ηταν μεγαλη ταλαιπωρια αλλα αν ειναι να κανεις μια δουλεια καντην σωστα, οποτε ανασκουμπωθηκα και ξεκινησα.
Λυσιμο εξατμισης κλπ και μετα απο αρκετο κοπο το φιλτροκουτι βγηκε - και εκει ειδα το κορυφαιο:
Μια ωραιοτατη τρυπα ΝΑ με το συμπαθειο στο κατω μερος του κουτιου.
(ακριβως πιο πανω απο τη τρυπα, στην εσοχη προσεξτε το στρογγυλο αποτυπωμα που ειχε αφησει στη μπιχλα το πλαστικο κομματι/πουλι)



Τι ειχε συμβει; Το φιλτροκουτι πιανει πανω στο υποπλαισιο με 3 απλες βιδες.
Οπως εμαθα οταν δεσανε το μηχανακι προφανως δεν θεωρησαν οτι δεν ηταν ιδιαιτερα σημαντικο να υπαρχουν αυτες οι βιδες (η να σκεφτηκαν να τις βαλουν αφου εκαναν τις αρχικες δοκιμαστικες βολτες ισως; ), οποτε αφησαν το φιλτροκουτι απλα να "καθεται" απλα πανω στην σωληνα της εξατμισης που περναει ακριβως απο κατω.

Τη συνεχεια τη φανταζεστε. Οταν η μηχανη μπηκε μπροστα και την πηραν για μια δοκιμαστικη βολτα η εξατμιση ζεσταθηκε και το πλαστικο του φιλτροκουτιου επιασε ...φωτια και αρχισε να λιωνει.
Ευτυχως καταλαβαν τι ειχαν κανει και το εσβησαν αλλα η ζημια ειχε γινει. Δειτε χαλια... Η σωληνα της εξατμισης ειχε κανει μεχρι και αυλακι πανω στο κουτι.

[Ταξιδευτης]

Η κατασταση ηταν τραγικη αλλα δεν θα το αφηνα ετσι.
Εκατσα και καθαρισα καλα το κουτι απο ολα τα λαδια και τη μακα χρονων...



...και στη συνεχεια με τη βοηθεια ενος φυλλου αλουμινιου και σιλικονης εκλεισα την τρυπα και για να σταθει στη θεση του το μπαλωμα του περασα και 4 βιδες απ' εξω προς τα μεσα (δεν θελω να φυγει καμια βιδα και να βρεθει μεσα στο φιλτροκουτι)!



Και ιδου το τελικο αποτελεσμα.




Μιας που ειχα την εξατμιση εξω ηταν η σειρα της. Δεν ηταν σε τοσο κακη κατασταση αλλα σιγουρα μια φροντιδα την ηθελε.



Τα ασημι προστατευτικα της ηταν γρατσουνισμενα και καποιος ειχε προσπαθησει να τα φτιαξει βαφοντας τα με απλο ασημι σπρει, το οποιο ομως με τη θερμοκρασια ειχε ξεφλουδισει ασχημα.



Τα εξυσα καλα και τα ετοιμασα για βαψιμο με σπρει υψηλης θερμοκρασιας.



Πολυ καλυτερα νομιζω...




Σειρα ειχε η ιδια η εξατμιση.
Την καθαρισα απο τις σκουριες και καθαρισα καλα το λαιμο για να τον τυλιξω με μια ειδικη θερμικη κουβερτα για πολλαπλες εξατμισεων.
Αυτο το τμημα της εξατμισης ειναι που περναει κατω απο το κουτι του αερα. Με αυτη την θερμικη προστασια δεν θα υπηρχε πλεον κανενας φοβος για το φιλτροκουτι απο πανω - το υλικο αυτο αντεχει σε θερμοκρασιες πολλων εκατονταδων βαθμων και δεν ζεσταινεται.



Αφου τελειωσα εβαλα και τα ασημενια προστατευτικα και ημουν ετοιμος:

[Ταξιδευτης]

Αφου ειχα πιασει τα πραγματα με τη σειρα, ηταν καιρος να πεσω στα βαθια και να ασχοληθω με τα καρμπυρατερ.
Στο f650.com ολοι ανεφεραν οτι οι σταυροβιδες που εχουν τα καρμπυρατερ στα καπακια τους ειναι της πλακας και αν κλωτσησουν το σπειρωμα τους δεν βγαινουν με τιποτα. Οντως. Η μια βγηκε με λιγη προσπαθεια αλλα οι αλλες προτιμησαν να φανε τα κεφαλια τους παρα να βγουν. Τελικα χρειαστηκε μια βολτα απο το τοπικο μηχανουργειο για να κοπουν και να λυθει το προβλημα.

Τωρα ομως μολις αρχιζαμε. Τα καρμπυρατερ σε καποια προσπαθεια λυσιματος στο παρελθον ειτε ειχαν δεθει λαθος ειτε δεν ειχαν αλλαξει τα orings στα φλοτερ με αποτελεσμα να τρεχουν βενζινη.

Στη συνεχεια ειχαν παει σε καποιον που ειδικευεται σε καρμπς με σκοπο να διορθωθει το τρεξιμο οπως και ειχε γινει, ομως η μηχανη δεν δουλευε σωστα, οποτε ειχε πεσει σε μενα ο κληρος να τα κανω βιδες και να τα ελεγξω σχολαστικα.

Με τη πολυτιμη βοηθεια του site πηγα και προμηθευτηκα τα τεσσαρων μεγεθων o-rings που εχουν τα συγκεκριμενα καρμπυρατερ, επιλεγοντας μαλιστα ακριβα aftermarket o-rings βενζινης που σαν ποιοτητα ηταν καλυτερα απο τα μαμα (αλλα παροτι ακριβα ηταν και παλι φτηνοτερα απο οσο μου χρεωνε η BMW).

Οταν ανοιξα τα καρμπς ειδα οτι οντως ηταν πολυ καθαρα εσωτερικα, που σημαινει οτι πραγματι ειχε γινει καθαρισμος.
Ομως τα orings που φορουσαν παροτι δεν ειχαν διαρροες ειχαν εμφανη σημαδια χρησης και ηταν ελαφρως ξεχειλωμενα η συμπιεσμενα, σημαδι οτι μαλλον δεν ειχαν αλλαχθει προσφατα η τουλαχιστον οχι ολα.

Ετσι αφου ολα τα o-rings μετρηθηκαν, στη συνεχεια αλλαχτηκαν με τα καινουργια....



Στη συνεχεια επρεπε να δω αν τα καρμπυρατερ ηταν ρυθμισμενα στις εργοστασιακες τιμες.
Το f650.com δινει τα προβλεπομενα specs του εργοστασιου και οπλισμενος με τη γνωση αυτη ξεκινησα τον ελεγχο.

Main Fuel Jets #132.5
Pilot Jets #41.3 (Idle Air Jets)
Needles 5E94, 4th Clip from Top (Blunt End)
Carb Venturi (Emulsion Tube) 584□□-2. The first "□" stands for a rectangle with a small square inside, the second "□" stands for a small rectangle. Thanks to Marty #436)
Float Height 14.6mm from the Gasket Surface
Idle Mix Screws backed out 3.5 turns from LIGHTLY seated (all the way in).
The Stock "Organ Pipe's are sealed so if yours are open someone has probably re-jetted your bike.

Εχουμε και λεμε λοιπον:

- Βελονες: 4η θεση απο πανω. ΟΚ
- Υψος φλοτερ: ~ 12mm το ενα και 11mm το αλλο. Διορθωθηκαν
- Τα μπεκ ηταν ολα τα σωστα μεγεθη και ηταν βιδωμενα σωστα.

Απο εκει και περα οι μεμβρανες ελεγχθηκαν για τυχον σκισιματα, αλλα βρεθηκαν σε αριστη κατασταση, και μιας που ειχα φτασει μεχρι εδω ενας επιπλεον καλος καθαρισμος με carb cleaner δεν πειραζε κανεναν.

Επι το εργον με το κατα f650.com Ευαγγελιον ανα χειρας.




Στο τελος τα καρμπς δεθηκαν, ελεγχθηκαν ολα τα νεα o-rings για την σωστη τοποθετηση και ολες οι παλιες βιδες αντικατασταθηκαν απο ανοιξειδωτες αλενοβιδες.




Το μονο που δεν ειχα καταφερει να ελεγξω ηταν τις βιδες του αερα, καθως για να πω την αμαρτια μου απλα δεν τις εβρισκα. Το site εδειχνε που βρισκονται αλλα εγω οσο και να εψαχνα δεν τις εβλεπα πουθενα (στραβωμαρα). Ετσι τις αφησα στην ησυχια τους παροτι μεσα ειχαν το 4ο απο τα o-rings που αλλαζουν ελπιζοντας οτι θα ηταν σωστα ρυθμισμενες. Θα ηταν αραγε; Θα εδειχνε.

[Ταξιδευτης]

Η μηχανη στο μεταξυ με ολα αυτα τα πραγματα που της ελειπαν εμοιαζε πολυ αδεια!
Βλεποντας ολες αυτες τις βιδες στο πατωμα τριγυρω με επιανε κρυος ιδρωτας! Θα μπορουσα να ξαναφτιαξω αυτο το παζλ και να το κανω μηχανη παλι;; Τωρα ομως δεν μπορουσα να κανω πισω και ειχα να ασχοληθω με πολλα ακομα.




Εχοντας τελειωσει και με το κομματι της τροφοδοσιας αερα επιασα το θεμα του καυσιμου, ξεκινοντας -που αλλου;- απο το ντεποζιτο. Οπως τα υπολοιπα δεν ηταν σε καλυτερη μοιρα απο οτιδηποτε αλλο...



Η ταπα ειχε δει και καλυτερες μερες...



...ενω και το στομιο του ντεποζιτου ηταν σε κακο χαλι. Κερασακι στη τουρτα οι εντελως σκουριασμενες αλενοβιδες απο τα χρονια, το νερο της βροχης και τις κακες βενζινες.



Οχι ομως οτι και μεσα τα πραγματα ηταν καλυτερα. Εβγαλα το λιγοστο καυσιμο που ειχε απομεινει μεσα στο ντεποζιτο και δειτε χαλι. Δεν ξερω τι ηταν αυτο το πραγμα, παντως βενζινη ΔΕΝ το ελεγες...
Α ρε και να εβρισκα τον κ3ρ@τα βενζινα που ειχε ριξει αυτο το πραγμα για καυσιμο στο ντεποζιτο!

Για να ξερετε τι βαζετε στα ντεποζιτα σας κυριοι...



Εβγαλα το οξειδωμενο ρακορ, το ελυσα στα εξ ων συνετεθη και επιασα δουλεια τριβωντας με συρμα και πετρελαιο μεχρι το μεταλλο.
Καθαρισα τα σωληνακια καυσιμου και τις σιτες τους, και συνεχισα τριβοντας την ταπα βενζινης και το στομιο καλα ενω αλλαξα και ολα τα σκουριασμενα βιδακια.



Καθαρισα το ντεποζιτο εσωτερικα με τη πατροπαραδοτη μεθοδο: καλο καθαριστικο, σαπουνι πλυσιματος και μια χουφτα βιδες και χοντρα παξιμαδια ριγμενα μεσα στο ντεποζιτο και πολυ χτυπημα μεχρι να ξεκολλησουν και τα τελευταια υπολλειματα βενζινης και μακας απο μεσα.
Γερο ξεπλυμα, στεγνωμα με πιστολακι για τα μαλια και περασμα σιλικονης εξωτερικα για καθαρισμο.
Μονταρισμα και ειμαστε ετοιμοι και μ' αυτο!
Παντα μ' αρεσε η διαδικασια του πριν και μετα.

[Ταξιδευτης]

Φτανοντας στο μπροστινο της μηχανης, πεταξα τη παραταιρη χουφτα, τις στραβες μανετες και τα γκριπς στα σκουπιδια και ξηλωσα αυτο το μπαχαλο που ηθελε να λεγεται τιμονι.
Η τιμονοπλακα ειχε τα χαλια της. Αρχικα ειχα σκεφτει να την καθαρισω απλα αλλα τι να καθαρισεις εδω;



Το θεμα ηθελε δραστικα μετρα.
Την εβγαλα και ξεκινησα την γνωστη διαδικασια: τριψιμο, γυαλοχαρταρισμα, πλυσιμο και προετοιμασια για πληρες βαψιμο.
(Μαζι με αυτην ηταν ευκαιρια να βαψω και τη πισω σχαρα που ειχα ηδη ετοιμασει πριν λιγο καιρο.)




Μερικα χερια χρωμα και 3-4 προσεκτικες στρωσεις βερνικιου αργοτερα και η τιμονοπλακα ηταν ετοιμη...
Κουκλα εγινε!



Και η σχαρα ομως βγηκε αρκετα καλη νομιζω.

[panos_funduro]

Μπράβο για την προσπάθεια και καλή επιτυχία με το project!
Θα το χαρείς το μηχανάκι !