Η αλήθεια για τα κράνη...

[Γιώργος Σαββίδης]

Αρχική Δημοσίευση από droggitiszak

ωραίο και φλέγον θέμα !
ως προς την επιχειρηματολογία μόνο, διαφωνώ κάθετα στον μύθο νο6 , καθώς δεν φαίνεται γίνεται κάτι αντίστοιχο με το κάπνισμα.
είμαι λιγάκι αντίθετος όσον αφορά την υποχρεωτική χρήση καθώς γίνεται και αντικείμενο εισπράξεων. θα προτιμούσα την συνειδητοποιημένη χρήση του κράνους από τους χρήστες, με ότι αυτό συνεπάγεται σε θέματα εκπαίδευσης και υποδομών.
... θα μου πείς ότι κάτι τέτοιο στην Ελλάδα είναι όνειρο θερινής νυκτός ...

ναι , αλλά ακόμα κι όταν ονειρεύομαι το φοράω το κράνος!

Φοράμε κράνος γιατί αυτό που κάνουμε και μας αρέσει είναι επικίνδυνο και έχουμε υποχρέωση να προστατεύουμε και τον ευατό μας και τους ανθρώπους που μας αγαπάνε.

Φίλε Κώστα

Μην χάνουμε τις ελπίδες μας ……αφού το κράτος μας αυτά που κάνει δεν επαρκούν ας κάνουμε
Ότι μπορούμε ο καθένας μας για να ενημερώσουμε και να προστατέψουμε ………….

Είμαι 50 και στην εποχή μου ( δεκαετία 70-80 ) δεν ύπαρχε ούτε αυτή η λίγη ενημέρωση ούτε και το
Θέμα προστίμου ήταν τόσο αυστηρό ( να μην πω ανύπαρκτο )

Αλλά κάποιοι μεγαλύτερη με έπεισαν ότι καλό για όλους είναι να φοράω κράνος !!!
Όπως το έκαναν κάποιοι τότε που τα μέσα και η πληροφόρηση ήταν σχεδόν ανύπαρκτα
Ας το κάνουμε και εμείς με ότι διαθέτουμε ο καθένας και όπου μπορούμε ……..


Δείτε ένα “αληθινό ” κραστ τεστ για τα κρανή και τον προστατευτικό τους ρόλο !



Το καλλίτερο παράδειγμα ………!!!!!






Δείτε αυτό βιντεακι που η μάνα δίνει το καλό παράδειγμα ……..


Ο μικρός πάντως φορούσε κράνος , αλλά η μάνα σκέφτηκε να το δοκιμάσει πριν το παιδί της !!!
Ακόμη και με ένα παιχνίδι με ρόδες φοράμε κράνος !



Eίσαι cool ?

[ΛΕΟΝΤΟΚΑΡΔΟΣ]

Ευχαριστούμε Γ. Σαββίδη για την ενημέρωση,

αλλά κ για τα Video που ανέβασες .....

Μας "ξυπνάνε" όλους !!!!!!


.

[soter3gm]

Πώς το καλό είναι το κράνος σας; Θα προστατεύσει πραγματικά τον εγκέφαλό σας στο επόμενο ατύχημά σας;

Αυτά φαίνονται απλά ερωτήματα, που σκέφτεστε πιθανώς ότι μπορείτε να απαντήσετε παραθέτοντας τις υψηλές προδιαγραφές του κράνους σας και το υψηλό αντίτιμό του. Αλλά οι πραγματικές απαντήσεις, όπως θα δείτε, δεν είναι καθόλου εύκολες.

Υπάρχει μια θεμελιώδης αντιδικία που εκτυλίσσεται στην βιομηχανία κρανών μοτοσικλέτας. Εν συντομία, είναι μια συζήτηση για το πόσο ισχυρό και δύσκαμπτο πρέπει να είναι ένα κράνος για να προσφέρει την καλύτερη δυνατή προστασία.
Γιατί αντιδικία; Επειδή εάν ένα κράνος είναι υπερβολικά δύσκαμπτο μπορεί να είναι λιγότερο ικανό να αποτρέψει τον τραυματισμό του εγκεφάλου στα είδη συγκρούσεων που είναι πιθανότερο να υποστείτε. Και εάν είναι πάρα πολύ μαλακό, να μην σας προστατεύσει σε μια βίαια, υψηλής ενέργειας σύγκρουση. Ποιος ακριβώς δεξιά; Καλά, το οποίο γιατί καλείται συζήτηση. Εάν ξέρατε τι το κεφάλι σας επρόκειτο να χτυπήσει και πόσο σκληρά, θα μπορούσατε να επιλέξετε το τέλειο κράνος για εκείνη την συντριβή. Αλλά οι συντριβές είναι ατυχήματα. Έτσι πρέπει να υποθέσετε.

Για να καταλάβει πώς ένα κράνος προστατεύει —ή δεν προστατεύει —τον εγκέφαλό σας, βοηθά να εκτιμήσει ακριβώς πόσο εύθραυστος ότι το όργανο είναι πραγματικά. Η συνέπεια του ανθρώπινου εγκεφάλου είναι όπως θερμό Jello. Είναι τόσο gooey που όταν αφαιρούν οι παθολόγοι έναν εγκέφαλο από ένα πτώμα, πρέπει να χρησιμοποιήσουν ένα είδος cheesecloth αιώρας για να τον κρατήσουν μαζί καθώς βγαίνει από το κρανίο.
Ο εγκέφαλός σας επιπλέει βασικά μέσα στο κρανίο σας, μέσα σε ένα λουτρό του αυχενικός-νωτιαίου ρευστού και ενός προστατευτικού κουκουλιού αποκαλούμενου dura. Αλλά όταν το κρανίο σας σταματά ξαφνικά —όπως κάνει όταν χτυπά κάτι σκληρά —ο εγκέφαλος συνεχίζει, όπως ο Sir Isaac Newton πρόβλεψε. Κατόπιν έχει τη σύγκρουσή του με το εσωτερικό του κρανίου. Εάν εκείνη η σύγκρουση είναι πάρα πολύ αυστηρή, ο εγκέφαλος μπορεί να τραυματιστεί οποιοδήποτε αριθμό, από την κουρά του ιστού εγκεφάλου στην αιμορραγία στον εγκέφαλο, ή μεταξύ του εγκεφάλου και του dura, ή μεταξύ του dura και του κρανίου. Και μετά από τον εγκέφαλό σας τραυματίζεται, ακόμη και περισσότερη ζημία μπορεί να εμφανιστεί. Όταν ο εγκέφαλος είναι ή τραυμάτισε εσωτερικά, η αιμορραγία και η ανάφλεξη τον κάνουν να πρηστεί. Όταν ο εγκέφαλός σας πρήζεται μέσα στο κρανίο, εκεί καμία θέση για εκείνο τον πρόσθετο όγκο για να πάει. Έτσι πιέζει σκληρότερα ενάντια στο εσωτερικό του κρανίου και προσπαθεί να συμπιέσει μέσω οποιουδήποτε ανοίγματος, της διόγκωσης από τις υποδοχές ματιών σας και του σταξίματος κάτω από τη βάση του κρανίου. Δεδομένου ότι συμπιέζει, περισσότερη ζημία γίνεται σε μερικές πολύ ζωτικής σημασίας περιοχές.

Κανένα από αυτό δεν είναι καλό.
Για να αποτρέψουμε όλη αυτήν την άσχημη ουσία από να συμβούμε, φοράμε τα κράνη. Σύγχρονα, κράνη πλήρης-προσώπου, εάν έχουμε αρκετούς εγκεφάλους που προστατεύουν, το οποίο είναι

Ένα κράνος μοτοσικλετών έχει δύο μεγαλύτερα μέρη:το εξωτερικό κοχύλι και το energy-absorbing εσωτερικό σκάφος της γραμμής. Η εσωτερική επένδυση αποτελείται από το επεκταθέν πολυστυρόλιο ή eps, η ίδια ουσία που χρησιμοποιείται στα δοχεία ψύξης μπύρας, τα φλυτζάνια καφέ αφρού, και το υλικό συσκευασίας. Τα εξωτερικά κοχύλια έρχονται σε δύο βασικές γεύσεις: ένα σύνθετο ρητίνης/ινών, όπως το φίμπεργκλας, η ίνα και Kevlar άνθρακα, ή φορμαρισμένος ένας θερμοπλαστικός όπως τα ABS ή ο πολυάνθρακας, η ίδια βασική ουσία που χρησιμοποιείται στις ασπίδες προσώπου και τους θόλους F-16.

Το κοχύλι είναι εκεί για διάφορους λόγους. Κατ' αρχάς, είναι υποτιθέμενο για να προστατεύσει από τα pointy πράγματα προσπαθώντας να διαπεράσει eps —αν και αυτό σχεδόν δεν συμβαίνει ποτέ σε ένα πραγματικό ατύχημα. Δεύτερον, το κοχύλι προστατεύει από το γδάρσιμο, το οποίο είναι ένα καλό πράγμα όταν γλιστράτε στη στρεψοδικία σε Daytona. Τρίτον, δίνει στον τρόυ Lee μια συμπαθητική, ομαλή επιφάνεια για να χρωματίσει τους δράκους επάνω. Οι αναβάτες —και οι έμποροι κρανών —δίνουν πολλή προσοχή στο εξωτερικό κοχύλι και το υλικό του. Αλλά το μέρος του κράνους που απορροφά την μεγαλύτερη μέρος της ενέργειας σε μια συντριβή είναι πραγματικά το εσωτερικό σκάφος της γραμμής.

Όταν το κράνος χτυπά το δρόμο ή μια συγκράτηση, οι εξωτερικές στάσεις κοχυλιών αμέσως. Μέσα, το κεφάλι σας συνεχίζει έως ότου συγκρούεται με το σκάφος της γραμμής. Όταν αυτό συμβαίνει, η εργασία του σκάφους της γραμμής είναι να παρουσιαστεί το κεφάλι σε μια ευγενή στάση —εάν θέλετε τον εγκέφαλό σας για να συνεχίσετε όπως το τώρα, το οποίο είναι

Το μεγάλο πράγμα για eps είναι ότι καθώς συντρίβει, απορροφά τα μέρη της ενέργειας σε ένα προβλέψιμο ποσοστό. Δεν αποθηκεύει την ενέργεια και την αναπήδηση όπως ένα ελατήριο, το οποίο θα ήταν ένα κακό πράγμα επειδή το κεφάλι σας θα αναπηδούσε πίσω επάνω, τινάζοντας τον εγκέφαλό σας όχι μόνο μιά φορά, αλλά δύο φορές. Eps απορροφά πραγματικά την κινητική ενέργεια του κινούμενου κεφαλιού σας, που δημιουργεί ένα πολύ μικρό ποσό θερμότητας καθώς ο αφρός καταρρέει.
Το κοχύλι του κράνους απορροφά επίσης την ενέργεια όπως λυγίζει στην περίπτωση ενός κράνους πολυανθράκων, ή λυγίζει, συντρίβει και delaminates στην περίπτωση ενός σύνθετου κράνους φίμπεργκλας.

Για να ελαχιστοποιήσετε τις γ-δυνάμεις στο μαλακό, διαχυτικό εγκέφαλό σας καθώς σταματά, θέλετε να επιβραδύνετε το κεφάλι σας πέρα από μια όσο το δυνατόν μεγαλύτερη απόσταση. Έτσι το τέλειο κράνος θα ήταν τεράστιο, με 6 ίντσες ή mosre μαλακό, χνουδωτό eps λικνίζοντας το πολύτιμο κεφάλι σας όπως μια μέντα σε ένα μαξιλάρι.

Το πρόβλημα είναι, κανένα δεν θέλει ένα 2-πόδι-ευρύ κράνος, αν και να μπεί handly εάν για το Jack στο κιβώτιο εμπορικό. Έτσι οι σχεδιαστές κρανών έχουν καθαρίσει κάτω από το πάχος του αφρού, χρησιμοποιώντας πυκνότερο, πιό δύσκαμπτο eps για να αποτελέσουν τη διαφορά. Αυτό αυξάνει τη γ-φόρτωση στον εγκέφαλό σας σε μια συντριβή, φυσικά. Και τα λεπτά σημεία πόσου Gs ένα κράνος διαβιβάζει στο κεφάλι, για πόσο καιρό, και σε ποιο είδος μιας συντριβής, είναι οι μεταβλητές που κάνουν την κράνος-τυποποιημένη συζήτηση gosh έτσι να καταριέται τη διασκέδαση.

[soter3gm]

Τυποποιημένα πρότυπα

Για να κάνουν την αγορά ενός κράνους U.S όπως συγχέοντας όπως πιθανό, υπάρχουν τουλάχιστον τέσσερα πρότυπα που ένα κράνος μοτοσικλετών οδών μπορεί να ανταποκριθεί. Η τιμή της εισόδου είναι τα πρότυπα ΣΗΜΕΙΩΝ, αποκαλούμενα FMVSS 218, ότι κάθε κράνος οδών που πωλείται εδώ απαιτείται νόμιμα για να περάσει. Υπάρχουν τα ευρωπαϊκά πρότυπα, αποκαλούμενα οικονομική επιτροπή για την Ευρώπη 22-05, που γίνεται αποδεκτή από περισσότερες από 50 χώρες. Εκεί τα BSI 6658 πρότυπα τύπων Α από τη Μεγάλη Βρετανία. Και τελικά τα πρότυπα Snell M2000/M2005, εθελοντικά, ιδιωτικά πρότυπα που χρησιμοποιούνται πρώτιστα στις ΗΠΑ Έτσι κάθε κράνος για τη χρήση οδών πρέπει εδώ να ανταποκριθεί στα πρότυπα ΣΗΜΕΙΩΝ, και εμπόρεσε ή δεν να συναντήσει έναν από άλλους. Ακριβώς με την εξέταση τις δημοσιευμένες απαιτήσεις για κάθε πρότυπα, θα υποθέτατε ότι ένα σημείο-μόνο κράνος θα σχεδιαζόταν για να είναι το μαλακότερο, με ένα κράνος οικονομικής επιτροπής για την Ευρώπη πολύ κοντά, έπειτα ένα κράνος BSI, και έπειτα ένα κράνος Snell.

Επειδή υπάρχουν λίγοι ανθρώπινοι εθελοντές για το κράνος υψηλός-αντίκτυπου που εξετάζουν —και επειδή θα συγχέονταν λίγο μετά από μια σκληρή ημέρα των επιδράσεων 200-γ —γίνεται σε μια εγκατάσταση γεώτρησης δοκιμής.

Τα κράνη πέφτουν, χρησιμοποιώντας τη βαρύτητα για να επιταχύνουν το κράνος σε μια δεδομένη ταχύτητα προτού να συνθλίψει επάνω σε ένα αμόνι δοκιμής που αμπαρώνεται στο πάτωμα. Με την ποικιλία του ύψους πτώσης και του βάρους headform μαγνήσιου μέσα στο κράνος, το ενεργειακό επίπεδο της δοκιμής μπορεί να ποικληθεί εύκολα και να επαναληφθεί ακριβώς. Σαν πτώσεις κρανών/headform καθοδηγείται από είτε μια διαδρομή χάλυβα είτε ένα ζευγάρι των καλωδίων χάλυβα. Εκείνο το καθοδηγώντας σύστημα προσθέτει την τριβή για να επιβραδύνει την πτώση ελαφρώς, έτσι ο τεχνικός δοκιμής διορθώνει για αυτό με να αυξήσει το αρχικό ύψος πτώσης αναλόγως.

Headform έχει ένα εσωτερικό επιταχυμέτρων που καταγράφει ακριβώς τη δύναμη που headform λαμβάνει, παρουσιάζοντας πόσο Gs headform πήρε καθώς σταμάτησε και για πόσο καιρό.

Εάν εξετάζετε μια δέσμη των κρανών υπό τους ίδιους όρους, μπορείτε να πάρετε μια καλή ιδέα πόσο καλά καθεμία απορροφά ένα ιδιαίτερο χτύπημα. Και είναι σημαντικό να καταλάβει ότι όπως στους χρόνους περιτυλίξεων, τα αποτελέσματα γκολφ και τους γάμους, ένας χαμηλότερος αριθμός είναι πάντα καλύτερος όταν μιλάμε για το κεφάλι σας που λαμβάνει τις ακραίες δυνάμεις γ.
Στην εθνική οδό σε Snell

Δύσκαμπτους, τον σκληρός-τύπο η πλευρά αυτής της συζήτησης είναι τα εθελοντικά πρότυπα Snell M2000/M2005, τα οποία υπαγορεύουν κάθε κράνος να είναι σε θέση να αντισταθούν μερικές σκληρές, πολύ υψηλής ενέργειας επιδράσεις.

Το αναμνηστικό ίδρυμα Snell είναι μια ιδιωτική, οργάνωση όχι-για-κέρδους που αφιερώνονται "στην έρευνα, εκπαίδευση, δοκιμή και ανάπτυξη των προτύπων ασφάλειας κρανών."

Εάν σκέφτεστε ότι να κινηθεί γρήγορα πέρα από την επιφάνεια του πλανήτη είναι διασκέδαση και απολαμβάνετε τον εγκέφαλό σας, πρέπει να είστε ευγνώμονες στο αναμνηστικό ίδρυμα Snell. Το SMF έχει βοηθήσει να δημιουργήσει τα πρότυπα που έχουν αυξήσει το φραγμό στην επικεφαλής προστασία σχεδόν σε κάθε αναζήτηση στην οποία οι άνθρωποι χτυπούν τα κεφάλια τους: ποδήλατα, ιππασία, λουρί που συναγωνίζονται, poy, μοτοποδήλατο, skateboards, rollerblades, ψυχαγωγικός που κάνουν σκι, σκι που συναγωνίζονται, οδήγηση ATV, αγώνας αυτοκινήτων και, φυσικά, motorcycling.

Αλλά δεδομένου ότι η τεχνολογία κρανών έχει βελτιωθεί και η έρευνα ατυχήματος έχει συσσωρεύσει, πολλοί εμπειρογνώμονες επικεφαλής-τραυματισμών αισθάνονται το Snell M2000 και τα πρότυπα M2005 είναι, για να αναφέρουν το Δρ Harry Hurt της βλαμμένης φήμης εκθέσεων, "λίγο υπερβολικός."

Ο δολοφόνος —η σκληρότερη δοκιμή Snell για ένα κράνος μοτοσικλετών για να συναντηθεί —είναι μια δοκιμή δύο-απεργίας επάνω σε ένα ημισφαιρικό χοντρό κομμάτι του ανοξείδωτου χάλυβα για το μέγεθος ενός πορτοκαλιού. Το πρώτο χτύπημα είναι σε μια ενέργεια 150 τζάουλ, η οποία μεταφράζει να ρίξει ένα βάρος 5-κιλού περίπου 10 πόδια —ένας εξαιρετικά υψηλής ενέργειας αντίκτυπος. Το επόμενο χτύπημα, επιτόπου ίδιο, τίθεται σε 110 τζάουλ, ή για μια πτώση 8-ποδιών. Για να περάσει, το κράνος δεν επιτρέπεται για να διαβιβάσει περισσότερο από 300 Gs headform ούτε χτυπημένος.
Οι σκληρές δοκιμές όπως αυτό έχουν οδηγήσει την ανάπτυξη κρανών κατά τη διάρκεια των ετών. Αλλά έχουν οποιαδήποτε πρακτική εφαρμογή στην οδό, πού ένα χτύπημα τόσο σκληρό όπως ο σκληρότερος ενιαίος αντίκτυπος Snell μπορεί μόνο να συμβεί σε 1 τοις εκατό των πραγματικών ατυχημάτων; Και πού ένας αντίκτυπος τόσο αυστηρός όπως η δοκιμή hemi δύο-πτώσης συμβαίνει ακριβώς απότομα ποτέ;

Ο Δρ jim Newman, ένας πραγματικός επιστήμονας πυραύλων και ένας ιδιαίτερα σεβαστός εμπειρογνώμονας επικεφαλής-αντίκτυπου —ήταν μόλις τον βάλει ένας διευθυντής ιδρύματοσ—Snell αυτός ο τρόπος: "Εάν θέλετε να δημιουργήσετε ρεαλιστικά πρότυπα κρανών, δεν πηγαίνετε τα κράνη επάνω στις ημισφαιρικές σφαίρες χάλυβα. Και βεβαίως δεν το κάνετε δύο φορές.

"Κατά τη διάρκεια των τελευταίων 30 ετών," συνεχίζει Newman, "έχουμε έρθει στην πραγματοποίηση που άνθρωποι που πέφτουν μακριά οι μοτοσικλέτες μετά βίας πάντα, πάντα χτυπούν το κεφάλι τους στην ίδια θέση δύο φορές. Έτσι έχουμε τα κράνη που σχεδιάζονται για να αντισταθούν δύο χτυπήματα επί του ίδιου τόπου. Αλλά με αυτό τον τρόπο, έχουμε σοβαρά, συμβίβασε σοβαρά τη δυνατότητά τους να πάρουν το ένα που χτυπήθηκε και να απορροφήσουν την ενέργεια κατάλληλα.

"Η συνέπεια είναι, όταν χτυπάτε το ένα επί ενός τόπου σε μια κατάσταση ατυχήματος, δύο πράγματα συμβαίνει: Το ένα, εσείς δεν χρησιμοποιεί πλήρως energy-absorbing υλικού αυτού διαθέσιμου. Και δύο, εσείς παράγουν την υψηλότερη φόρτωση γ στο κεφάλι από χρειάζεστε. "Τι συνέβη σε Snell κατά τη διάρκεια των ετών είναι ότι προκειμένου να γίνει τι θεώρησε ως καλύτερο κράνος, συνέχισαν την ενέργεια αντίκτυπου. Τι πρέπει, κατά την άποψή μου, χαμηλώνει την επιτρεπόμενη δύναμη γ.

"Κατά την άποψή μου, Snell πρέπει να κρατήσει μια πτώση 10-ποδιών [ στη δοκιμή του ]. Αλλά πέστε στους κατασκευαστές, "ο.κ., 300 Gs δεν πρόκειται να το κόψουν άλλο. Το προσεχές έτος πρόκειται να πρέπει να φτάσετε κάτω σε 250, και το επόμενο έτος, 200, και το έτος μετά από αυτό, 185, ""
Το εμπορικό σήμα που οδηγεί το εμπορικό σήμα

"Η αυτοκόλλητη ετικέττα Snell," συνεχές Newman, "έχει γίνει ένα τέχνασμα μάρκετινγκ. Με τα έξοδα 60 σεντ [ που πληρώνονται στο ίδρυμα Snell ], ένας κατασκευαστής βάζει εκείνη την αυτοκόλλητη ετικέττα στο κράνος του και μπορεί να αυξήσει την τιμή κατά $30 ή $40, ή ακόμα και $60 ή $100,

"Επειδή εκεί αυτή η γοητεία, αυτό το χάρισμα, αυτή η εικόνα που συνδέεται με μια αυτοκόλλητη ετικέττα Snell που λέει," Hey, αυτό είναι ένα καλύτερο κράνος, και επομένως πρέπει να αξίζει ολόκληρο ένα μέρος περισσότερα χρήματα." Και παρά τις πολύ καλύτερες προθέσεις καθεμία σε Snell, δεν είχαν τα στοιχεία τομέων [ στα πραγματικά ατυχήματα ] που έχουμε τώρα [ όταν επινόησαν τα πρότυπα ]. Και αν και εκείνο το στοιχείο ήταν γύρω από έναν μακροχρόνιο χρόνο, έχουν επιλέξει, σε αυτό το σημείο, να μην τον λάβουν υπόψη."
Ένας κόσμος βλαμμένος

Ο Δρ Hurt βλέπει τα πρότυπα Snell λίγο πολύ στο ίδιο φως.

"Τι πρέπει το [ όριο γ ] στα κράνη να είναι; Ακριβώς όπως τα σχέδια κρανών πρέπει να είναι rounder, ομαλότερος και ασφαλέστερος, πρέπει επίσης να είναι μαλακότερα, μαλακότερος, μαλακότερος. Επειδή οι άνθρωποι φορούν αυτά τα αποκαλούμενα υψηλής απόδοσης κράνη και παίρνουν τους διασκορπισμένους [ τραυματισμούς εγκεφάλου ]... καλά, παρεκκλίνονται για τη ζωή. Η λήψη 300 Gs δεν είναι ένα ασφαλές πράγμα.

"Έχουμε τους ανθρώπους ότι έχουμε ξαναδιπλώσει το κράνος [ επιδράσεις ] σε αυτή πήραμε 250 ..230 Gs [ στα ατυχήματά τους ]. Και they've παρμένος σε μια διάχυτη ζημία που δεν είναι gonna ξεφορτωθείτε. Το κράνος έχει ένα καλό whack σε το, αλλά έτσι τι; Εάν they'd είχε ένα μαλακότερο κράνος they'd είναι καλύτερο."

Πώς το ίδρυμα Snell αποκρίνεται στην κριτική των επιστημόνων επικεφαλής-τραυματισμών από όλο τον κόσμο ότι τα πρότυπα Snell δημιουργούν τα κράνη πάρα πολύ δύσκαμπτα για τη βέλτιστη προστασία στη μεγάλη πλειοψηφία των ατυχημάτων;

"Ολόκληρη η επιχείρηση της δοκιμής των κρανών είναι βασισμένη στην υπόθεση ότι υπάρχει ένα κατώτατο όριο του τραυματισμού," λέει τους ΕΔ becker, εκτελεστικός διευθυντής του ιδρύματος Snell. "Και οι κλονισμοί εκείνου του αντίκτυπου κάτω από εκείνο το κατώτατο όριο πρόκειται να είναι μη-επιβλαβείς. "Πηγαίνουμε με 300 Gs επειδή αρχίσαμε με 400 Gs πίσω τις πρώτες ημέρες. Και βασισμένος [ GeorgeSnively's, ο ιδρυτής του SMF ] στη δοκιμή, και τις πληροφορίες he'd που αποκτήθηκαν από το βρετανικό ίδρυμα προτύπων, 400 Gs φάνηκαν λογική πλάτη έπειτα. Το αναθεώρησε προς τα κάτω κατά τη διάρκεια των ετών, κατά ένα μεγάλο μέρος επειδή τα πρότυπα κρανών ήταν για τους υγιείς νεαρούς άνδρες που οδηγούσαν τα αυτοκίνητα φυλών. Αλλά αφότου είχε λάβει motorcycling εκείνα τα ίδια κράνη, λογαρίασε ότι όχι καθένα που συμμετέχει motorcycling επρόκειτο να είναι νεαρός άνδρας. Έτσι κατέληξε στο

[soter3gm]

συμπέρασμα από την εργασία ότι είχε κάνει ότι το κατώτατο όριο του τραυματισμού ήταν επάνω από 400 Gs. Αλλά βεβαίως κάτω από 600 Gs.

"Η βάση για τα 300 γ [ όριο στα πρότυπα Snell M2000 ] είναι ότι το ίδρυμα είναι συντηρητικό. [ Οι διευθυντές ] δεν έχει δει μια ένδειξη ότι το κατώτατο όριο α [ επικεφαλής ζημία ] είναι κάτω από 300 Gs. Εάν και όταν, θα τον λάβουν βεβαίως υπόψη."

Έτσι κανένας δεν εssναι που βλάφθηκε από την προστιθέμενη ακαμψία ενός κράνους Snell, ρωτήσαμε.

"Ότι βεβαίως η ελπίδα μας εδώ," απάντησε becker. "Σε αυτό το σημείο δεν έχω κανέναν λόγο να σκεφτώ τίποτ' άλλο."
Ευρωπαϊκό ύφος

Το ίδρυμα Snell δεν μπορεί να έχει κανέναν λόγο να σκεφτεί τίποτ' άλλο. Αλλά κάθε επιστήμονας μιλήσαμε, καθώς επίσης και οι κυβερνητικά πρότυπο αντιπροσωπείες των Ηνωμένων Πολιτειών και των 50 χωρών που δέχονται τα πρότυπα οικονομικής επιτροπής για την Ευρώπη 22,05, βλέπουν τα πράγματα αρκετά διαφορετικά.

Η Ευρωπαϊκή Ένωση δημοσίευσε πρόσφατα μια εκτενή μελέτη κρανών αποκαλούμενη COST 327, το οποίο περιέλαβε τη στενή μελέτη 253 πρόσφατων ατυχημάτων μοτοσικλετών στη Γερμανία, τη Φινλανδία και το UK Έτσι συνόψισαν την κατάσταση της τέχνης κρανών μετά από να αναλύσουν τα ατυχήματα και τη ζημία που έγιναν στα κράνη και τους ανθρώπους: Τα "τρέχοντα σχέδια είναι πάρα πολύ δύσκαμπτα και πάρα πολύ ελαστικά, και η ενέργεια απορροφάται αποτελεσματικά μόνο στις τιμές HIC [ κριτήρια τραυματισμών στο κεφάλι: ένα μέτρο της δύναμης γ κατά τη διάρκεια του χρόνου ] αρκετά παραπάνω από εκείνους που είναι επιβιώσιμοι."

Όπως είπαμε, είναι μια ζωηρή συζήτηση.
Πώς βλαμμένος βλάπτεται;

Οι γιατροί και οι ερευνητές επικεφαλής-τραυματισμών χρησιμοποιούν μια απλουστευμένη εκτίμηση των τραυματισμών, αποκαλούμενη τη βραχυνμένη κλίμακα τραυματισμών, ή AIS, για να περιγράψουν πόσο σοβαρά ένας ασθενής βλάπτεται όταν μπαίνουν σε μια δυνατότητα τραύματος. Τα μέσα AIS 1 εσείς είναι μόλις τραυματισμένα. Τα μέσα AIS 6 εσείς είναι νεκρά, ή σίγουρα να είναι απολύτως πολύ σύντομα. Εδώ η ολόκληρη κλίμακα AIS:
AIS 1 = ανήλικος
Το AIS 2 = συγκρατεί
AIS 3 = σοβαρός
AIS 4 = αυστηρός
AIS 5 = κρίσιμος
AIS 6 = Unsurvivable

Το αποτέλεσμα AIS ενός ασθενή καθορίζεται χωριστά για κάθε διαφορετικό τμήμα του σώματος. Έτσι θα μπορούσατε να έχετε έναν τραυματισμό AIS 4 στο πόδι σας, ένα AIS 3 στο στήθος σας και έναν τραυματισμό AIS 5 στο κεφάλι σας. Και you'd είναι κουτάβι ένα hurtin ". Το Newman αναφέρεται στη μελέτη δαπανών στα επίπεδα αντίκτυπου πιθανά να προκαλέσουν ορισμένα επίπεδα ζημίας. Πίσω '80s δήλωσε ότι, ως τραχιά οδηγία, ένας μέγιστος γραμμικός αντίκτυπος —το είδος που μετράμε εδώ—200 έως 250 Gs αντιστοιχεί γενικά σε έναν τραυματισμό στο κεφάλι του AIS 4, ή αυστηρός ότι 250 γ σε 300 γ αντίκτυπου αντιστοιχούν στο AIS 5, ή κρίσιμος και εκείνο το τίποτα πάνω από 300 Gs αντιστοιχεί στο AIS 6. Δηλαδή unsurvivable.

Το Newman δεν είναι ο μόνος επιστήμονας που σκέφτεται να πάρει χτυπημένος με πολύ περισσότερο από 200 Gs είναι μια κακή ιδέα. Στην πραγματικότητα, οι ερευνητές έχουν συμφωνήσει λίγο πολύ σχετικά με αυτόν για 50 έτη.

Ο Wayne State Tolerance Curve είναι το αποτέλεσμα μιας αρκετά φρικιαστικής σειράς πειραμάτων πίσω '50s και '60s στα οποία οι εγκέφαλοι των σκυλιών ανατινάχτηκαν με τις εκρήξεις του συμπιεσμένου αέρα, οι πίθηκοι ήταν στο κρανίο, και τα κεφάλια των νεκρών ανθρώπων έπεσαν για να δουν ακριβώς πόσο σκληρά θα μπορούσαν να χτυπηθούν πριν από τον μεγάλος-χρονικό τραυματισμό καθορισμένο μέσα. Τα αποτελέσματα αυτής της μελέτης υποστηρίχτηκαν από την ανθρώπινη επικεφαλής καμπύλη ανοχής αντίκτυπου JARI, που δημοσιεύθηκε '80 από μια ιαπωνική ομάδα που προήγαγε τα απερίγραπτα πράγματα στους πιθήκους, μεταξύ των άλλων ιατρικά απαραίτητων αγριοτήτων.

Οι δύο καμπύλες ανοχής συμφωνούν σε πόσο Gs μπορείτε να απευθυθείτε σε ένα ανθρώπινο κεφάλι για πόσο καιρό πριν από μια διάσειση ή άλλο σοβαρότερο εγκέφαλο η ζημία εμφανίζεται. Και ο Wayne State Tolerance Curve συνέβαλε στη δημιουργία των προτύπων κρανών ΣΗΜΕΙΩΝ, με το σχετικά χαμηλό επίδομα γ-δύναμής του.

Και σύμφωνα με τις δύο αυτές τις καμπύλες, που εκθέτουν ένα ανθρώπινο κεφάλι σε μια δύναμη άνω των 200 Gs για περισσότερο από 2 χιλιοστά του δευτερολέπτου είναι αυτό που οι ιατρικοί εμπειρογνώμονες αναφέρουν ως "κακοί." Τα κεφάλια είναι διαφορετικά, φυσικά. Οι, ισχυροί νέοι μπορούν να πάρουν περισσότερο Gs από τους παλαιούς, αδύνατους ανθρώπους. Μερικά prizefighters μπορούν να πάρουν τα τεράστια χτυπήματα επανειλημμένως και να μην φανούν να υφίστανται οποιαδήποτε ανεπαρκή αποτελέσματα εκτός από μια τάση να πωληθούν οι κουζίνες χάμπουργκερ στην TV πρόσφατος-νύχτας και τις επιδράσεις που ένα ιδιαίτερο κεφάλι έχει υποβληθεί στο παρελθόν μπορεί να καταστήσει εκείνο το κεφάλι πιό ευαίσθητο στον τραυματισμό.
Ένας αντίκτυπος πέρα από το θεωρητικό κατώτατο όριο 200 G/2 χιλιοστών του δευτερολέπτου πρόκειται να σας σκοτώσει; Πιθανώς όχι. Είναι μετάβαση να βλαφθούν;Εξαρτάται από σας, και πόσο πέρα από εκείνο το κατώτατο όριο το ιδιαίτερο χτύπημά σας συμβαίνει για να είναι. Αλλά οι τραυματισμοί στο κεφάλι απότομα του θανάτου δεν είναι κανένα αστείο. Πέντε εκατομμύριο Αμερικανοί πάσχουν από τις ανικανότητες από αυτό που κάλεσε τον τραυματικό τραυματισμό εγκεφάλου —που παίρνει χτυπημένο πάρα πολύ σκληρά στο κεφάλι. Ότι ανικανότητες, που σημαίνουν αυτοί ain't το ίδιο πράγμα όπως χρησιμοποίησαν για να είναι

Εκεί ένας άλλος σημαντικός παράγοντας που μπαίνει στο παιχνίδι κατά το συζήτηση πόσο σκληρά ένα χτύπημα που πρέπει να επιτρέψετε στον εγκέφαλό σας για να πάρετε: οι άλλοι τραυματισμοί που θα πάρετε πιθανώς σε μια σοβαρή συντριβή, και πώς τα αποτελέσματα των τραυματισμών σας προσθέτουν επάνω

Η πιθανότητα του θανάτου από έναν τραυματισμό στο κεφάλι ανεβαίνει εντυπωσιακά εάν έχετε άλλους σημαντικούς τραυματισμούς επίσης. Ανεβαίνει επίσης με την ηλικία. Ποια μέσα ότι ένα συμπαθητικό, εύκολο AIS 3 επικεφαλής ζημία, που να είναι τέλεια επιβιώσιμη από μόνο της, μπορεί να είναι η ζημία που σας σκοτώνει εάν έχετε ήδη άλλους σημαντικούς τραυματισμούς. Όποιους, όπως συμβαίνει, είναι πολύ πιθανό να έχετε σε μια σοβαρή συντριβή μοτοσικλετών.

Η μελέτη δαπανών περιορίστηκε στους ανθρώπους που είχαν χτυπήσει τα κράνη τους στο πεζοδρόμιο στα ατυχήματά τους. Από αυτούς, 67 τραυματισμένος τοις εκατό κάποιος επικεφαλής. Ακόμη και περισσότεροι; τραυματισμένοι —τοις εκατό ποδιών, και 57 τοις εκατό είχαν τους τραυματισμούς θωράκων. Μπορείτε ακόμη και να υπολογίσετε τις πιθανότητές σας χρησιμοποιώντας το αποτέλεσμα δριμύτητας τραυματισμών, ή ISS. Πάρτε τα αποτελέσματα AIS για τους χειρότερους τρεις τραυματισμούς που έχετε. Τακτοποιήστε κάθε ενός από εκείνα τα αποτελέσματα —δηλαδή τα πολλαπλασιάζει μόνοι τους. Προσθέστε τα τρία αποτελέσματα και τα συγκρίνετε με την κλίμακα ISS της μοίρας κατωτέρω.

Ένα αποτέλεσμα 75 μέσων εσείς είναι νεκρό. Θλιβερός. Πολύ λίγοι άνθρωποι με ένα ISS 70 βλέπουν αύριο καθενός.

[soter3gm]

Εάν είστε μεταξύ 15 και 44 ετών, ένα αποτέλεσμα ISS 40 μέσων εσείς έχει μια πιθανότητα 50-50 το. Εάν είστε μεταξύ 45 και 64 ετών, ISS 29 είναι το σημάδι 50-50. Και επάνω από 65 ετών, το επίπεδο 50-50 είναι ένα ISS 20. Για 45- στον παλαιό τύπο 64-έτους όπως εγώ, ένα ISS άνω των 29 μέσων θα πεθάνω πιθανώς.

Εάν παίρνω δύο "σοβαρά," οι τραυματισμοί AIS 3 —το προαναφερθέν AIS 3 επικεφαλής χτύπημα και θωρακικό πλήγμα AIS 3 —και ένα "αυστηρό" AIS που 4 τραυματισμός ποδιών, το αποτέλεσμα ISS μου είναι... δείτε, 3 φορές 3 είναι 9. Δύο φορές αυτός είναι 18,.4 φορές 4 είναι 16,.18 και 16 είναι 34, Ooops. Το Gotta πηγαίνει

Ρίξτε το AIS μου 3 επικεφαλής ζημία σε ένα AIS 2 και το αποτέλεσμα ISS μου είναι 29, Τώρα έχω έναν πυροβολισμό 50-50.

Προφανώς, αυτό σημαίνει ότι είναι πολύ σημαντικό να κρατηθεί το επίπεδο επικεφαλής ζημίας όσο το δυνατόν χαμηλότερο. Επειδή ακόμα κι αν η ίδια η επικεφαλής ζημία είναι επιβιώσιμη από μόνη της, να τραυματιστεί αυστηρότερος —ακόμη και μεταξύ των σχετικά χαμηλών επιπέδων τραυματισμών —μπορεί το μόνο όχι σημαίνει μια πιό μακροχρόνια παραμονή νοσοκομείων, μπορεί να είναι το εισιτήριο που σας μεταφέρει από το θερμό, άνετο κρεβάτι σας στη μονάδα τραύματος σε εκείνη την κρύα, γλιστρώντας πλάκα κάτω.
Τμήμα δοκιμής

Στην άλλη γωνία των ΗΠΑ το οκτάγωνο κλουβί-πάλης κρανών είναι τα πρότυπα ΣΗΜΕΊΩΝ. Εξουσιοδοτεί μια εξεταστική θεραπευτική αγωγή των μέτριος-ενεργειακών επιδράσεων, οι οποίες συμβαίνουν στα τοις εκατό του 90 ή περισσότεροι των πραγματικών ατυχημάτων, σύμφωνα με τη βλαμμένη έκθεση και άλλη, πιό πρόσφατες μελέτες.

Όπου τα πρότυπα Snell περιορίζουν τη μέγιστη γραμμική επιτάχυνση σε 300 γ, το ΣΗΜΕΊΟ περιορίζει αποτελεσματικά μέγιστο Gs σε 250, μαλακότερες επιδράσεις, χαμηλότερη ανοχή γ. Εν ολίγοις, καλύτερα, ευγενέστερα πρότυπα.

Τα πρότυπα ΣΗΜΕΙΩΝ έχουν αποκτήσει κάτι μιας low-rent φήμης για διάφορους λόγους. Κατ' αρχάς, προέρχεται από το Gubmint, και το Gubmint, όπως ξέρουμε, δεν μπορεί να κάνει τίποτα δεξιά.

Τα πρότυπα ΣΗΜΕΙΩΝ, όπως τους νόμους ενάντια δολοφονούν, για παράδειγμα, στηρίζεται επίσης στο σύστημα τιμής δηλαδή εκεί μόνο μια ποινική ρήτρα περιέλαβε εάν την σπάζετε και πωλείτε ένα μη-συμμορφωμένος κράνος και παίρνετε πιασμένοι. Οι κατασκευαστές πρέπει για να κάνουν τη δοκιμή τους και έπειτα να πιστοποιήσουν ότι τα κράνη τους ανταποκρίνονται στα πρότυπα. Αλλά δίνει επίσης στους σχεδιαστές κρανών αρκετή ελευθερία να σχεδιάσει ένα κράνος ο τρόπος σκέφτονται οφείλει να είναι για τη βέλτιστη γενική προστασία. Η ερώτηση είναι, πόσο καλά εκείνοι οι σχεδιαστές κάνουν την εργασία τους με όλη αυτήν την ελευθερία;
Το ΣΗΜΕΙΟ, οικονομική επιτροπή για την Ευρώπη BSI, SMF —καλέστε ολόκληρο το πράγμα μακριά

Σε έναν χαρακτηριστικό μεγάλο αντιπρόσωπο μοτοσικλετών είναι πιθανό να βρείτε τα κράνη που προσαρμόζονται σε όλα αυτά τα πρότυπα. Τα περισσότερα κράνη πλήρης-προσώπου ΗΠΑ-Αγοράς που γίνονται στην Ασία—Arai, HJC, εικόνα, KBC, ScorpionExo, Shoei, και τα περισσότερα πρότυπα Fulmer —είναι Snell M2000 ή M2005 επικυρωμένο. (Τα πρότυπα Snell δεν άλλαξαν ουσιαστικά από M2000 σε M2005.) Τα περισσότερα κράνη από τις ευρωπαϊκές επιχειρήσεισ—Vemar, τον καρχαρία, Schuberth, κ.λπ. —προσαρμόζονται στα πρότυπα οικονομικής επιτροπής για την Ευρώπη 22-05.

Τα κράνη Suomy που πωλούνται με το όνομά του προσαρμόζονται είτε στην οικονομική επιτροπή για την Ευρώπη είτε τα πρότυπα BSI, αλλά τις ιδιωτικός-ετικέτες Suomy μερικά κράνη στα εμπορικά σήματα όπως Ducati που χτίζονται και πιστοποιούνται σε Snell. Μερικά agv πρότυπα που πωλούνται εδώ γίνονται Snell στα πρότυπα, μερικά σε BSI. Και μερικά ασιατικός-γίνοντα κράνη είναι σημείο-μόνο. Μεταξύ σημαντικών κατασκευαστών, Z1R (ένα subbrand των μερών απεριόριστων) και των κρανών Fulmer πωλήστε σημείο-μόνο τα καπάκια στο χαμηλότερο όριο των κλιμάκων τιμολόγησής τους. Μπορείτε επίσης να πάρετε "em στα αγόρια Pep με το εμπορικό σήμα επιδρομέων.
Βλάπτει τόσο καλό

Για να μιλήσουμε για το σχέδιο και την απόδοση κρανών με οποιοδήποτε μέτρο της αρχής, πρέπει πρώτα να εξετάσουμε τα είδη ατυχημάτων που εμφανίζονται πραγματικά. Η βλαμμένη έκθεση, που παρουσιάστηκε '81, ήταν η πρώτη, στο τέλος και μόνο σοβαρή η μελέτη για τα πραγματικά ατυχήματα μοτοσικλετών στις ΗΠΑ Η μελέτη έγινε από μερικούς πολύ έξυπνους, πολύ αξιόπιστους επιστήμονες και ερευνητές στο πανεπιστήμιο νότιας Καλιφόρνιας. Οι βλαμμένοι ερευνητές κατέληξαν σε μερικά εκπληκτικά και φωτίζοντας συμπεράσματα —συμπερασμάτων που δεν έχουν προκληθεί σοβαρά από τότε.

Κατ' αρχάς, περίπου τα μισά από όλα τα σοβαρά ατυχήματα μοτοσικλετών συμβαίνουν πότε ένα αυτοκίνητο τραβά μπροστά από ένα ποδήλατο στην κυκλοφορία. Αυτά τα ατυχήματα συμβαίνουν χαρακτηριστικά με τις πολύ χαμηλές ταχύτητες, με μια χαρακτηριστική ταχύτητα αντίκτυπου, μετά από όλο το φρενάρισμα και την ολίσθηση, κάτω από 25 mph. Αυτό αποκαλύφθηκε αρχικά στη βλαμμένη έκθεση αλλά έχει υποστηριχτεί πρόσφατα από δύο άλλες μελέτες, μια παρόμοια στην Ταϊλάνδη και ειδικά τη μελέτη δαπανών 327 που έγινε στην Ευρωπαϊκή Ένωση, όπου οι άνθρωποι έχουν τα γρήγορα ποδήλατα και όπως για να οδηγήσουν πολύ γρήγορα σε μερικούς δρόμους χωρίς τα όρια ταχύτητας καθόλου.

Οι πραγματικές ταχύτητες συντριβής είναι αργές, αλλά η ζημία δεν είναι. Αυτές είναι σοβαρές, συχνά μοιραίες συντριβές. Οι περισσότερες από αυτές τις συντριβές συμβαίνουν πολύ κοντά στο σπίτι. Επειδή οπουδήποτε και να πηγαίνετε, αφήνετε πάντα τη γειτονιά σας και επιστρέφετε σε την.Και κάνοντας το μέσω των κυκλοφορία-γεμισμένων διατομών —αυτές κοντά στο σπίτι σας —είναι το πιό επικίνδυνο πράγμα που κάνετε σε μια μοτοσικλέτα οδών.

[soter3gm]

Η επόμενος-μεγαλύτερη ομάδα χαρακτηριστικών ατυχημάτων συμβαίνει τη νύχτα, συχνά σε ένα Σαββατοκύριακο, με τις υψηλότερες ταχύτητες. Είναι πιθανότερο να περιλάβουν το οινόπνευμα, και να πραγματοποιηθούν συχνά όταν πηγαίνει ένας αναβάτης από το δρόμο μόνο. Αυτές οι δύο ομάδες ατυχημάτων αποτελούν σχεδόν 75 τοις εκατό όλων των σοβαρών συντριβών. Έτσι το ατύχημα είμαστε οι πιό φοβισμένοσι, και αυτό τείνουμε να αγοράσουμε τα κράνη μας για —τη συντριβή με τις υψηλές ταχύτητες, έξω η αθλητική οδήγηση —είναι σχετικά σπάνια.
Ακόμα κι αν πολλές μοτοσικλέτες ήταν σε θέση το τέταρτος-μίλι σε 11 δευτερόλεπτα (ή λιγότεροι) και 140 mph πίσω '81, όχι ένα από τα 900-περίεργα ατυχήματα που ερευνήθηκαν στη βλαμμένη μελέτη περιέλαβε μια ταχύτητα πάνω από 100 mph. "Ένα χιλίων" στην ταχύτητα που φάνηκε στη βλαμμένη έκθεση ήταν 86 mph, η σημασία μόνο ενός από τα ατυχήματα που φάνηκαν στη μελέτη 900-συντριβής εμφανίστηκε με ή επάνω από εκείνη την ταχύτητα. Και η μελέτη δαπανών 327, που έγινε πρόσφατα στο έδαφος του autobahn, περιείχε πολύ λίγες συντριβές πάνω από 120 kph, ή 75 mph. Το μεγάλο μάθημα είναι εδώ αυτό: Είναι ένα λάθος να υποτεθεί ότι πηγαίνοντας πραγματικά γρήγορες αιτίες ένας σημαντικός αριθμός ατυχημάτων ακριβώς επειδή μια μοτοσικλέτα μπορεί να πάει πραγματικά γρήγορα.

Ένα άλλο μάτι-ανοιχτήρι: Παρά αυτό που κάποιος να υποθέσει, η ταχύτητα με την οποία ένα ατύχημα αρχίζει δεν συσχετίζει απαραιτήτως στον αντίκτυπο το κεφάλι —ή το κράνος —θα πρέπει να απορροφήσει σε μια συντριβή. Δηλαδή σύμφωνα με τη βλαμμένη έκθεση και την παρόμοια μελέτη της Ταϊλάνδης, που πηγαίνουν γρηγορότερα όταν πέφτετε μακριά δεν οδηγεί χαρακτηριστικά στο κράνος σας που παίρνει ένα σκληρότερο χτύπημα.

Πώς μπορεί αυτό να είναι; Επειδή η μεγάλη πλειοψηφία των επικεφαλής επιδράσεων εμφανίζεται όταν πέφτει ο αναβάτης από το ποδήλατό του και χτυπά απλά το κεφάλι του στην επίπεδη οδική επιφάνεια. Ο μεγαλύτερος αντίκτυπος σε μια δεδομένη συντριβή θα συμβεί χαρακτηριστικά σε εκείνη την πρώτη επαφή, και η ενέργεια είναι ανάλογη προς το ύψος από το οποίο ο αναβάτης πέφτει —όχι η μπροστινή ταχύτητά του στο χρόνο. Ένα μεγάλο highside μπορεί να δώσει σε έναν αναβάτη κάποιο πρόσθετο ύψος, αλλά σπάνια υψηλότερος από 8 πόδια. Μια μεγάλη συντριβή μπορεί να περιλάβει πολλή ολίσθηση κατά μήκος του εδάφους, αλλά αυτό δεν είναι ιδιαίτερα προκλητικό σε ένα κρανοφόρο κεφάλι επειδή όλα τα σύγχρονα κράνη πλήρης-προσώπου κάνουν μια άριστη εργασία προστατεύω σας από το γδάρσιμο.

Στην πραγματικότητα, η μεγάλη πλειοψηφία των συντριφθέντων κρανών που εξετάστηκε στη βλαμμένη έκθεση έδειξε ότι είχαν απορροφήσει το σχεδόν ίδιο αντίκτυπο you'd λαμβάνουν εάν ανατρέψατε απλά στεμένος, όπως μια καρφίτσα μπόουλινγκ, και χτυπήσατε το κεφάλι σας στο πεζοδρόμιο . Τα ενενήντα-πρόσθετα τοις εκατό των επικεφαλής επιδράσεων που ερευνήθηκαν, στην πραγματικότητα, ήταν ίσα με ή λιγότερο από τη δύναμη που περιλαμβάνεται σε μια πτώση 7-ποδιών. Και 99 τοις εκατό των επιδράσεων ήταν σε ή κάτω από την ενέργεια μιας πτώσης 10-ποδιών.
Σε Snell; Ή όχι σε Snell;

Στην ανάλυση των ατύχημα-περιλήφθείων κρανών, οι βλαμμένοι ερευνητές που απευθύνονται επίσης εάν κράνη επικυρωμένα στα διαφορετικά πρότυπα αποδοθείς πραγματικά διαφορετικά στις πραγματικές συντριβές δηλαδή μια σνελλ-επικυρωμένη εργασία κρανών βελτίωσε στην προστασία ενός προσώπου στον πραγματικό κόσμο από ένα σαφές παλαιό σημείο-επικυρωμένο ή ισοδύναμο κράνος; Η απάντηση ήταν αριθ.. Στους πραγματικούς όρους οδών, το ΣΗΜΕΙΟ ή τα ισοδύναμα κράνη ελειτούργησε εξ ίσου καλά ως σνελλ-επικυρωμένα κράνη.

Στην περίπτωση των μοιραίων ατυχημάτων, υπήρξε μια σημαντικότερη ανακάλυψη στη βλαμμένη έκθεση: Δεν υπήρξε ουσιαστικά κανένας θάνατος στους κρανοφόρους αναβάτες από τους τραυματισμούς στο κεφάλι μόνο.

Μερικοί άνθρωποι στη μελέτη, εκείνοι που περιλαμβάνονται αληθινά σε φοβερό, κόκκαλο-συντριβή, συντριβές αορτή-σκασίματος, τραυματίστηκαν ενδεχομένως μοιραίοι επικεφαλής ακόμα κι αν φορούσαν τα κράνη. Το πρόβλημα ήταν ότι είχαν επίσης, κατά μέσον όρο, τρεις άλλους τραυματισμούς που θα τους είχαν σκοτώσει εάν η επικεφαλής ζημία δεν είχε.

Με άλλα λόγια, μια συντριβή αρκετά βίαια να συντρίψει οποιοδήποτε κόσμιο κράνος θα καταστρέψει συνήθως το υπόλοιπο του σώματος επίσης. Το Newman έβαλε αυτό στην προοπτική. "Στις περισσότερες περιπτώσεις, να φτάσει [ eps ενός κράνους συμπίεσης εντελώς ] δεν πρόκειται να εμφανιστεί εκτός από στα πραγματικά βίαια ατυχήματα. Και σε αυτό το είδος περιπτώσεων, κάποια νόμιμα να αναρωτηθεί εάν υπάρχει τίποτα που θα μπορούσατε να κάνετε."

Πόσους ανθρώπους σώθηκε επειδή το κράνος τους πρέπει να ακολουθεί πρότυπα σχεδιασμένης "υψηλότερησ" ή "υψηλότερης ενέργειασ" από τα πρότυπα ΣΗΜΕΙΩΝ; Όσο οι βλαμμένοι ερευνητές μπόρεσαν να εξακριβώσουν, κανένας.

Αλλά η βλαμμένη έκθεση έγινε σχεδόν 25 έτη πριν. Έχουν υπάρξει μερικές σημαντικές μελέτες ατυχήματος που γίνονται από τότε. Και οι δύο των οποίων, από την ανάγνωσή μας, τείνετε να υποστηρίξετε τα βλαμμένα συμπεράσματα της έκθεσης.

Η μελέτη δαπανών 327 ερεύνησε 253 ατυχήματα μοτοσικλετών στη Φινλανδία, τη Γερμανία και Βασίλειο, από "95-'98. Από αυτούς, οι ανακριτές επέλεξαν 20 καλά τεκμηριωμένες συντριβές και ξαναδίπλωσαν τον αντίκτυπο από εκείνες τις συντριβές με να κάνουν τις δοκιμές πτώσης στα ίδια κράνη στο εργαστήριο έως ότου πήραν την ίδια ζημία κρανών. Αυτό επέτρεψε σε τους για να ανακαλύψει πόσο σκληρά το κράνος στο ατύχημα ήταν χτυπημένο, και για να συσχετίσει τον αντίκτυπο με τους τραυματισμούς που υπέστη πραγματικά τον αναβάτη ή ο επιβάτης. Τα αποτελέσματα δαπανών 327 έδειξαν ότι μερικοί πολύ σοβαροί και ενδεχομένως μοιραίοι τραυματισμοί στο κεφάλι μπορούν να εμφανιστούν σε επίπεδα αντίκτυπου ότι τα πιό δύσκαμπτα τρέχοντα πρότυπα κρανών —όπως Snell M2000 και M2005 —επιτρέπουν στα κράνη για να υπερβούν.

Και θυμηθείτε, αυτοί οι τύποι ερευνούν τις συντριβές στην Ευρώπη, όπου τα σνελλ-εκτιμημένα κράνη είναι σπάνια επειδή δεν μπορούν να περάσουν γενικά τα μαλακότερα πρότυπα οικονομικής επιτροπής για την Ευρώπη απαίτησαν εκεί.
Με άλλα λόγια, η πιό πρόσφατη σχετική μελέτη, που χρησιμοποίησε τις μεθόδους κατάστασης προόδου και κάλυψε τα ατυχήματα στις χώρες όπου υπάρχει αφθονία του 10-δεύτερου, 160-μπχ superbikes που τρέχει γύρω, κατέληξε στο συμπέρασμα ότι τρέχοντα πρότυπα —ακόμη και που τα σχετικά μαλακά πρότυπα οικονομικής επιτροπής για την Ευρώπη —κεφάλια επιτρέπουν των αναβατών "για να υποβληθούν συνήθως στις δυνάμεις που μπορούν σοβαρά να τα τραυματίσουν ή να σκοτώσουν. Η μελέτη δαπανών υπολόγισε αυτήν καλύτερα, τα ενέργεια-απορροφητικότερα κράνη θα μπορούσαν να μειώσουν τα μοιραία περιστατικά μοτοσικλετών μέχρι 20 τοις εκατό. Εάν εκείνη η εκτίμηση είναι νόμιμη και εφαρμόστηκε στις ΗΠΑ, θα σήμαινε περίπου τις ζωές 700 αμερικανικών αναβατών ετησίως.

Εκεί κανένας καλός λόγος να θεωρηθούν τα πράγματα δεν είναι διαφορετικός εδώ στα κράτη απ'ό,τι στη Γερμανία, τη Μεγάλη Βρετανία και τη Φινλανδία, όλες οι σύγχρονες, καλά ανεπτυγμένες, σuπερψηκε-πλούσιες χώρες. Τα κεφάλια είναι κεφάλια, η άσφαλτος είναι άσφαλτος, και οι μειωμένοι οργανισμοί λειτουργούν βάσει των ίδιων νόμων της φυσικής όπως εκεί κάνουν εδώ στην Αμερική.

Εάν ρωτήσετε τους περισσότερους επιστήμονες επικεφαλής-αντίκτυπου ή τους αντιπροσώπους των ευρωπαϊκών κατασκευαστών κρανών πώς συμπαθούν τα πρότυπα Snell M2000/M2005, θα σας πουν γενικά αυτό είναι μη ρεαλιστικοί, βάσισαν περισσότερους στην υπόθεση απ'ό,τι στην επιστήμη, και αναγκάζουν τους κατασκευαστές για να κάνουν τα κράνη που είναι πιό δύσκαμπτα από πρέπει να είναι

Εάν ρωτήσετε τους αντιπροσώπους πολλές από τις κορυφαίες σνελλ-εγκεκριμένες επιχειρήσεις κρανών, θα πουν ότι τα πρότυπα Snell είναι ένα θαυμάσιο πράγμα, και θα υπονοήσουν τα κράνη που πιστοποιούνται στα χαμηλός-ενεργειακά πρότυπα —που θα ήταν οποιαδήποτε άλλαδήποτε πρότυπα στον κόσμο —είναι ύποπτα αντικείμενα, όπως τα καπνισμένα ####κια από το κατάστημα 99 σεντ μόνο. Και όχι τόσο καλός στην προστασία σας σε μια εξαιρετικά υψηλής ενέργειας μέγα-συντριβή όπως ένα σνελλ-εγκεκριμένο κράνος είναι

Τι οι συνήγοροι Snell δεν θα πουν εσείς είναι ότι όταν πωλούν αυτοί οι ίδιοι κατασκευαστές τα κράνη τους στην Ευρώπη, την Ιαπωνία και το UK, δεν είναι τα ίδια κράνη που πωλούν εδώ, και δεν είναι Snell που εκτιμάται. Είναι χτισμένοι μαλακότεροι, προσαρμοσμένος για να προσαρμοστούν ακριβώς στα ίδια πρότυπα οικονομική επιτροπή για την Ευρώπη ή BSI με τους ευρωπαϊκούς κατασκευαστές.

Εάν παίρνετε αυτές τις δύο ομάδες λαών σε ένα δωμάτιο μαζί και υποβάλλετε αυτές τις ερωτήσεις, θα προτείναμε ένα κράνος οι ίδιοι.
Μπορούν λιγότεροι να είναι περισσότεροι;

Τα τελευταία 10 έως 15 χρόνια διάφορα ασιατικός-γίνοντα εμπορικά σήματα κρανών όπως HJC, η εικόνα, KBC και ο σκορπιός έχουν μπεί στην αγορά για να προκαλέσουν τους μόλις-βασιλεύοντας ιαπωνικούς ηγέτες, το Shoei και το Arai.

Αυτά τα νέα κράνη προσφοράς εμπορικών σημάτων που κοιτάζουν και αισθάνονται λίγο πολύ όπως το Arais και το Shoeis που χρησιμοποιηθήκαμε στη φθορά και τη θέα σε όλες τις καλύψεις περιοδικών, αλλά σε ουσιαστικά χαμηλότερες τιμές. Το πρόβλημα είναι, μια χαμηλότερη τιμή, ειδικά σε ένα ενδεχομένως κομμάτι διάσωσης του εξοπλισμού ασφάλειας, μπορεί να κάνει τόσο πολλή ζημιά όσο και καλό σε ένα εμπορικό σήμα. Εκεί πάντα η αντίληψη που καθυστερεί στο μυαλό ενός αγοραστή που ένα προϊόν δεν μπορεί να είναι τόσο καλό ή να προστατεύσει επίσης εάν δεν κοστίζει όπως πολύς.

Έτσι τι μπορεί ένας σε χαμηλότερη τιμή κατασκευαστής να κάνει για να ενισχύσει τη φήμη εμπορικών σημάτων του; Πάρτε Snell επικυρωμένο. Εάν σκέφτονται ένα κράνος Snell είναι πραγματικά καλύτερος στην επικεφαλής προστασία ή όχι —και εκεί καμία έλλειψη της συζήτησης σχετικά με εκείνο το θέμα που —είναι ουσιαστικά πέρα από ένα βαρέλι. Εάν δεν παίρνουν Snell επικυρωμένο, δίνουν την αντίληψη τα προϊόντα που τους δεν είναι τόσο καλά όσο άλλα στο ράφι. Και τα κράνη τους θα πωλήσουν όπως τα κορίτσια άγρια βίντεο σε μια συναυλία του χωριού ανθρώπων.

Σε της μήνες έρευνας αυτού του άρθρου, μssλησα έξι πολλοί αντιπρόσωποι επιχείρησης κρανών. Μερικοί στους αστικούς τόνους. Κάποιος όχι τόσο μεγάλο μέρος. Το ένα, ειδικότερα, συνόψισε το σνελλ-ή-όχι καλύτερο διλήμματοσ. Ήταν Phil Davy, διευθυντής εμπορικών σημάτων για τα πολύ δημοφιλή κράνη εικόνων και το οδηγώντας εργαλείο. "Όταν χτίζετε ένα κράνος για αυτήν την αγορά, η ανταπόκριση των προτύπων Snell είναι η πρώτη, το δευτερόλεπτο, η τρίτη, τέταρτη και πέμπτη ανησυχία σας. Μπορείτε έπειτα να αρχίσετε ένα κράνος που το χρηματοκιβώτιο, "αυτός είπε.

Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι καθένα από τα κράνη εικόνων Davy είναι Snell επικυρωμένο. Του κανένας ανόητος.

[soter3gm]

Ο κανόνας κανόνων

ΕΝΤΑΞΕΙ. Υποσχεθήκαμε μια πραγματική δοκιμή αντίκτυπου κρανών, και είναι χρόνος να σας δώσει σε.

Ρωτήσαμε τα σημαντικότερα εμπορικά σήματα κρανών που πωλήθηκαν στις ΗΠΑ σε κάθε επιλογή ένα το πρότυπο των κρανών τους. Ζητήσαμε δύο λειτουργικά ίδια κράνη στο ίδιο μέγεθος, το μέσο ή 71Ό4. Γιατί δύο; Για να μας δώσουν ένα βλέμμα στη συνέπεια των τεχνικών παραγωγής του κατασκευαστή. Γιατί και ένα μέγεθος; Για να σιγουρευτούν οποιεσδήποτε διαφορές που είδαμε ήταν λόγω των διαφορών σχεδίου και παραγωγής, μη τυχαίες διαφορές λόγω της ταξινόμησης. Και θελήσαμε να χρησιμοποιήσουμε headform ίδιος-μεγέθους σε όλη τη δοκιμή μας, πάλι για τη συνέπεια. Ενδιαφερθήκαμε επίσης για την εκμάθηση όσο θα μπορούσαμε για τις διαφορετικές κατασκευές κρανών, και για το πώς τα κράνη που χτίζονται στα διαφορετικά πρότυπα ποικίλλουν. Έτσι εάν ένας κατασκευαστής έκανε και τα κράνη φίμπεργκλας-κοχυλιών και πλαστικός-κοχυλιών, ζητήσαμε ένα ζευγάρι κάθε ένα. Και εάν ένας κατασκευαστής έκανε τα κράνη σε δύο διαφορετικά πρότυπα, ζητήσαμε και τα δύο επίσης.

Η εικόνα και ο σκορπιός έστειλαν και τα κράνη φίμπεργκλας και πολυανθράκων, όλα το Snell/simej'o-ektjmime'no agv έστειλε ένα ζευγάρι Snell/simej'o-ektjmime'noy Χ- R2s και ένα ζευγάρι BSI/simej'o-ektjmime'noy TiTechs. Και Suomy έστειλε το ίδιο πρότυπο, η προδιαγραφή του 1R, και στις ψση-εκτιμημένες και επιτροπή για την Ευρώπη-εκτιμημένες εκδόσεις.

Στο τέλος, κουρδίσαμε με 16 πρότυπα, 32 κράνη σε όλα. Ένα βλέμμα στο συνοδευτικό διάγραμμα θα σας δώσει μια ανασκόπηση των εμπορικών σημάτων κρανών που εξέλεξαν να συμμετέχουν και των προτύπων που έστειλαν. Διάφοροι κατασκευαστές επέλεξαν να μην συμμετέχουν: Το κουδούνι, KBC, OGK, Shoei και Simpson ήρθαν σε επαφή με επανειλημμένα, αλλά επέλεξαν να μην στείλουν τα κράνη. Εξετάσαμε επίσης μερικά κράνη επιδρομέων πλήρης-προσώπου που αγοράστηκαν από τα αγόρια Pep για $69.95 έναν πληθ.

Αντίθετα από άλλα πρότυπα που εξετάζουν, όπου οι παράμετροι δοκιμής δημοσιεύονται έτη μπροστά από το χρόνο, δεν αποκαλύψαμε τις πραγματικές δοκιμές που επρόκειτο να εκτελέσουμε προτού να κάνουμε τη δοκιμή. Έτσι δεν υπήρξε, ουσιαστικά, καμία πιθανότητα για τους που στέλνουν, κράνη κωδωνοκρουστών.

Χρειαστήκαμε κάποιο για να μας βοηθήσουμε να σχεδιάσουμε τις δοκιμές και να κάνουμε την πραγματική δοκιμή. Έτσι μισθώσαμε το Δαβίδ Thom. Θυμηθείτε τη βλαμμένη έκθεση; Το Thom ήταν ένας από τους ερευνητές USC που βγήκαν για να ερευνήσουν όλα εκείνα τα ατυχήματα μοτοσικλετών και βοήθησαν έπειτα να το τραβήξουν όλα από κοινού. Το Thom που εργάζονται σε USC με τον καθηγητή Harry Hurt για πολλά έτη, που ερευνούν όλους τους διάφορους μοτοσυκλετιστές τρόπων και άλλος λαός βλάπτονται, και προσπαθώντας ισχυρά να βρούν τους καλύτερους τρόπους να προστατευθούν.

Το Thom διαμόρφωσε στη συνέχεια τη δυναμική του επιχείρησης, σύγκρουσης και τραυματισμών. Έχει το εργαστήριο αντίκτυπου κρανών κατάστασης προόδου του όπου κάνει την αμερόληπτη, αντικειμενική δοκιμή πιστοποίησης για πολλές επιχειρήσεις κρανών. Τα πρότυπα ΣΗΜΕΙΩΝ, παραδείγματος χάριν, στηρίζονται στις επιχειρήσεις που πιστοποιούν τα κράνη τους, και Thom είναι ένας από τους ανθρώπους που συμβάλλονται με να κάνουν την πραγματική δοκιμή. Με άλλα λόγια, ξέρει τι του που κάνει.

Δεν είχαμε κανένα ενδιαφέρον για τον έλεγχο για να δούμε εάν τα κράνη μας προσαρμόζονται σε οποιαδήποτε συγκεκριμένα πρότυπα. Επειδή η εργασία ενός κράνους προστατεύει το κεφάλι σας, μην περνώντας πρότυπα. Βρήκαμε τη σειρά εξετάσεών μας που σχεδιάστηκαν στο αντίγραφο, όπως καλύτερος θα μπορούσαμε, οι επιδράσεις που συμβαίνουν πραγματικά σε στατιστικά σημαντική βάση.

Τα πραγματικά ατυχήματα μοτοσικλετών δεν τελειώνουν με ένα κράνος που χτυπά ένα επεξεργασμένο στη μηχανή stainless-steel αμόνι που —καταλήγουν με ένα κράνος poy κάτω από στην καλή παλαιά άμορφη, αμμοχάλικο-στερεωμένη άσφαλτο. Έτσι το εργατικό Thom άρπαξε ένα κομμάτι τετραγωνικός-ποδιών της οδού Sheldon στην EL Segundo, Καλιφόρνια, η οδός έξω μπροστά από το εργαστήριό του, όταν την έσχισε το στρώνοντας πλήρωμα επάνω για να ξαναέρθει στην επιφάνεια. Το σύνολο στο σκυρόδεμα, που θα ήταν "το αμόνι μας," όπως λένε στο biz, για την επίπεδος-επιφάνεια προσκρούει.

Τρεις από τις τέσσερις επιδράσεις προγραμματίσαμε γιατί κάθε κράνος θα ήταν σε εκείνη την επίπεδη επιφάνεια ασφάλτου —απλά επειδή ότι ποιοι πραγματικοί μοτοσυκλετιστές προσγειώνονται όταν πέφτουν, περισσότερα από 75 τοις εκατό του χρόνου. Η βλαμμένη έκθεση καθιέρωσε αυτό, και στην πρόσφατη μελέτη κρανών της Ταϊλάνδης 87,4 τοις εκατό των χτυπημάτων κρανών ήταν από την οδική επιφάνεια ή τον ώμο. Τα κράνη χτυπούν τις συγκρατήσεις ένα μικρό ποσοστό του χρόνου, αλλά συνήθως μετά από να γλιστρήσουν εμπρός στο δρόμο πρώτα, το οποίο σημαίνει ότι στις περισσότερες περιπτώσεις χτυπούν πραγματικά μια επίπεδη επιφάνεια —το κάθετο επίπεδο της συγκράτησης.

Για την ενέργεια κάθε πτώσης, επιλέξαμε μια σειρά των χτυπημάτων χαρακτηριστικών και του ΣΗΜΕΙΟΥ και των εξεταστικών θεραπευτικών αγωγών Snell. Χτυπάμε το αριστερό μπροστινό και αριστερό οπίσθιο τμήμα των κρανών με μια ενέργεια 100 τζάουλ, η οποία μεταφράζει σε πτώση περίπου 2 μέτρων, ή 6,6 πόδια. Σύμφωνα με τη βλαμμένη έκθεση, αυτή η πτώση αντιπροσωπεύει την ενέργεια 90ος-εκατοστημορίου των συντριβών που ερεύνησαν. Κάναμε επίσης μια υψηλής ενέργειας πτώση με μια ενέργεια 150 τζάουλ, η ίδια ενέργεια —για μια πτώση 10-ποδιών —με το σκληρότερο χτύπημα που διευκρινίστηκε στα πρότυπα Snell, στο σωστό μέτωπο κάθε κράνους. Αυτός 66 τοις εκατό βιαιότερα από την πτώση που διευκρινίζεται από τα πρότυπα ΣΗΜΕΙΩΝ για ένα μέσου μεγέθους κράνος, και αντιπροσωπεύουν τον αντίκτυπο 99ος-εκατοστημορίου που φαίνεται στη βλαμμένη έκθεση. Ποια μέσα 1 τοις εκατό ή λιγότερες επιδράσεις που φάνηκε στην οδό υπερέβη αυτό το ενεργειακό επίπεδο. Έτσι δεν τον παίρναμε ακριβώς εύκολο.
Για να δούμε τι συμβαίνει πότε είστε αρκετά άτυχοι στην των μετόπισθεν πύλη ανελκυστήρων ενός φορτηγού, φωτογραφική διαφάνεια σε έναν αγωγό θύελλας ή πετιέστε στον πύργο του ¶ιφελ, κάναμε επίσης μια άκρη που χτυπήθηκε επάνω σε ένα κομμάτι σθαρυ-κοιτάγματος του όρθιου φραγμού χάλυβα. Συζητήσαμε είτε για να κάνουμε αυτό το χτύπημα σε έναν 2-μετρητή, ενεργειακό επίπεδο 100-τζάουλ είτε έναν βιαιότερο 3-μετρητή, επίπεδο αντίκτυπου 150-τζάουλ. Επιλέξαμε το μικρότερο χτύπημα, περισσότεροι για να προστατεύσουμε την εγκατάσταση γεώτρησης δοκιμής κρανών από για να παίξουμε συμπαθητικό με τα κράνη. Εάν κατώτατα σημεία τα ενιαία κρανών έξω και squishes eps του το σκάφος της γραμμής επίπεδο, ο συνολικός αντίκτυπος πηγαίνουν δεξιά headform και την εγκατάσταση γεώτρησης δοκιμής —όπως στο κεφάλι σας. Το κεφάλι σας όπως ακριβώς Και, η εγκατάσταση γεώτρησης δοκιμής είναι σπάσιμο gonna. Δεν ήμαστε βέβαιοι ότι όλα τα κράνη θα επιζούσαν της πτώσης ακρών 150-τζάουλ, έτσι τραβήξαμε πίσω στο επίπεδο 100-τζάουλ. Το σπάσιμο της εγκατάστασης γεώτρησης θα μας έβαζε από την επιτροπή για τις ημέρες, και δεν είχαμε το χρόνο —ή τα χρήματα —να διακινδυνεύσουμε αυτό.

Στο τέλος ήμαστε πάρα πολύ συντηρητικοί. Όταν επιθεωρήσαμε τα κράνη μετά από την πλήρη πορεία της δοκιμής, το χτύπημα ακρών 100-τζάουλ δεν είχε έρθει κοντά να φτάσει οποιων δήποτε από τα κράνη —ούτε υποθετικά wimpy σημείο-μόνο. Είμαστε βέβαιοι θα μπορούσαμε να έχουμε κάνει τη δοκιμή ακρών στο 99ος-εκατοστημόριο 150 τζάουλ —η δοκιμή άκρη-αμονιών Snell —και τα αποτελέσματα ισόμετρες με εκείνους είδαμε από τις άλλες επιδράσεις.

Τα αποτελέσματα όλης της επίμοχθης δοκιμής αντίκτυπού μας ήταν ακριβώς όπως αναμένονται —αλλά ακόμα εκπληκτικός ως κόλαση.

Τα κράνη κυμάνθηκαν από τη μαλακότερη θεραπευτική αγωγή, τα πρότυπα ΣΗΜΕΙΩΝ, ως τα πρότυπα Snell, ο πιό δύσκαμπτος. Αλλά τα πραγματικά, κράνη παραγωγή-προδιαγραφών θα έδειχναν πραγματικά εκείνη την πρόοδο από μαλακό σε δύσκαμπτο; Με άλλα λόγια, μπορεί εσείς να προβλέψει πόσο δύσκαμπτο ένα κράνος θα είναι απλά με την εξέταση την τυποποιημένη ετικέτα; Απολύτως.

Στην πραγματικότητα, τα αποτελέσματά μας δείχνουν ότι τα σύγχρονα κράνη όλα γίνονται με έναν καταπληκτικό βαθμό ακρίβειας, με την κατασκευή κοχυλιών τους, το όλο πυκνότητας σκαφών της γραμμής και πάχους σκαφών της γραμμής που ελέγχεται πολύ καλά στη διαδικασία παραγωγής. Με άλλα λόγια, σχεδόν καθένας που σχεδιάζει τα σοβαρά κράνη φαίνεται να ξέρει ακριβώς πώς να πάρει τι θέλουν —τη μόνη μεταβλητή αποφασίζουν τι θέλουν. Και ως επί το πλείστον, τα πρότυπα λαμβάνουν εκείνη την απόφαση για τους, όχι λάμψεις της μεγαλοφυίας στα μέρη των σχεδιαστών κρανών οι ίδιοι.

Όλα τα κράνη εξετάσαμε αποδοθείς ακριβώς ως πρότυπα που είχαν ως σκοπό να ανταποκριθούν προβλεφθείς. Και φάνηκαν να υπερβαίνουν εκείνα τα πρότυπα —δηλαδή τα σημείο-μόνα κράνη ήταν καλύτερα στις υψηλής ενέργειας επιδράσεις από έπρεπε να είναι ακριβώς να περαστούν τα πρότυπα ΣΗΜΕΙΩΝ, και τα κράνη Snell ήταν καλύτερα να απορροφήσουν τις χαμηλής ενέργειας επιδράσεις από έπρεπε να είναι να περαστεί το ΣΗΜΕΙΟ ή Snell. Έτσι να επιλέξει ένα κράνος, τουλάχιστον από την άποψη της ασφάλειας, δεν είναι ένα θέμα υψηλό ή χαμηλής ποιότητας, είναι μιας αύτοστος από επιλογής ποιου βαθμό ακαμψίας προτιμάτε, βρίσκοντας ένα κράνος σε εκείνη την σειρά με την επιλογή ιδιαίτερων προτύπων, και έπειτα την ανησυχία για τα λεπτά σημεία όπως την τακτοποίηση, την άνεση, τον εξαερισμό, τη γραφική παράσταση, τις επικυρώσεις δρομέων ή τα παραγόμενα από υπολογιστή spokesmodels.
Πόσο σκληρά είναι σκληρός;

Όχι ένα κράνος ήρθε κοντά να φτάσει σε οποιεσδήποτε από τις δοκιμές μας. Και όλοι χειρίστηκαν τις χαμηλής ενέργειας επιδράσεις, ακόμη και ο αντίκτυπος ακρών σθαρυ-κοιτάγματος, χωρίς πίεση.

Στην πραγματικότητα, στις περισσότερες περιπτώσεις το μέγιστο Gs στον αντίκτυπο ακρών ήταν χαμηλότερο από το επίπεδος-αμόνι μέγιστο Gs για το ίδιο κράνος στην ίδια ενέργεια αντίκτυπου. Γιατί είναι αυτό; Επειδή ο αντίκτυπος ακρών λυγίζει ή/και delaminates το κοχύλι κρανών πιό σύντομα στον αντίκτυπο, αφήνοντας eps μέσα —στον πραγματικό ενεργειακό απορροφητή στην έναρξη —συστημάτων που κάνει την εργασία του πιό σύντομα.

Στον υψηλής ενέργειας αντίκτυπο, ο 3-μετρητής, πτώση 150-τζάουλ —το είδος χτυπήματος που ένα κράνος Snell, πιθανώς, σχεδιάζεται για να αντισταθεί —τις διαφορές έγινε προφανέστερος.

Τα πιό δύσκαμπτα κράνη στη μεγάλη δοκιμή πτώσης, ο Arai ιχνηλάτης GTs, χτυπούν το υποθετικό κεφάλι μας με έναν μέσο όρο 243 μέγιστο Gs. Τα μαλακότερα κράνη, το Z1R ζρπ- ί, το noggin με έναν μέσο όρο 176 μέγιστο Gs. Αυτό είναι μια κλασική σύγκριση ενός δύσκαμπτου, φίμπεργκλας, σνελλ-εκτιμημένο κράνος, το Arai, ενάντια σε έναν μαλακότερο, πολυάνθρακας-κοχύλι, σημείο-μόνο κράνος, Z1R. ο.κ. Έτσι συμφωνήστε ότι θέλουμε να υποβάλουμε τα κεφάλια μας στην ελάχιστη πιθανή δύναμη γ. Θα έπρεπε να επιλέξουμε ένα εντυπωσιακό, ακριβό κράνος φηψεργλασς/Κεβλαρ/uνοψτανηuμ-ινών —ή ενός από εκείνα τα λιγότερο-ακριβά πλαστικός-ξεφλουδισμένα κράνη;

Η συμβατική φρόνηση κρανών -κράνος-ψηζ λέει η κατασκευή ότι φίμπεργκλας είναι κάπως καλύτερη να απορροφήσει την ενέργεια από πλαστική —κάτι για την ενέργεια του κατανάλωσης της συντριβής το κοχύλι. Και ότι ένα πιό δύσκαμπτο κοχύλι αφήνει έναν μαλακότερο αφρό χρήσης σχεδιαστών μέσα —στον οποίο να απορροφήσει την ενέργεια καλύτερα.

Τα αποτελέσματά μας παρουσίασαν στον ακριβή απέναντι από —αυτό πλαστικός-ξεφλουδισμένα κράνη αποδοθείς πραγματικά καλύτερα από το φίμπεργκλας. Στο μεγάλο 3-μετρητή μας που χτυπιέται —το υψηλής ενέργειας είδος bash κάποιο να αναμείνει στις υποτιθέμενες αδυναμίες ενός πλαστικού κοχυλιού —πλαστικά κράνη που μεταφέρονται θα παρουσίαζε έναν μέσο όρο 20 που λιγότερο Gs σύγκρινε με τους αδελφούς φίμπεργκλάς τους, που σχεδιάστηκαν πιθανώς από τους ίδιους μηχανικούς για να ανταποκριθούν στα ίδια πρότυπα, και χτίστηκαν στα ίδια εργοστάσια από τους ίδιους ανθρώπους.

Γιατί είναι αυτό; Υποθέτουμε —αλλά είναι μια πραγματικά καλή εικασία: Το eps σκάφος της γραμμής μέσα στο κοχύλι είναι καλύτερο να απορροφήσει την ενέργεια από το κοχύλι. Τα κοχύλια πολυανθράκων λυγίζουν παρά να συντρίψουν και delaminate, και αυτή η κάμψη, μακριά από την ύπαρξη ένα πρόβλημα, αφήνει πραγματικά eps να κάνει περισσότερα της εργασίας ενεργειακής απορρόφησής της μεταφέροντας τη λιγότερη ενέργεια στο κεφάλι.

Θυμηθείτε, αυτά τα κράνη πολυανθράκων και από την εικόνα και από το σκορπιό είναι επίσης Snell M2000 που εκτιμάται. Έτσι εξετάζονται σε μερικά πολύ ακραία ενεργειακά επίπεδα. Και οι ΕΔ becker, εκτελεστικός διευθυντής του ιδρύματος Snell, είναι στο αρχείο όπως λέγοντας ότι ένα χαμηλής τιμής —δηλαδή πλαστικός-ξεφλουδισμένο —σνελλ-επικυρωμένο κράνος είναι εξίσου καλό στην προστασία του κεφαλιού σας ως ακριβό —δηλαδή σνελλ-επικυρωμένο —φίμπεργκλας κράνος. Έτσι στο υψηλό τέλος της ενέργειας αντίκτυπου, έχουμε το ίδρυμα Snell poy για την απόδοσή τους. Και η δοκιμή μας, χωρίς την ακραία δοκιμή hemi δύο-χτυπήματος, λέει ότι είναι πραγματικά ανώτεροι.

[soter3gm]

Αποτέλεσμα ένα για τους απρόσωπους κυβερνητικούς γραφειοκράτες

Τα κράνη ΣΗΜΕΙΩΝ που είχαμε ήταν όλα πλαστικός-που ξεφλούδισαν, και κανένας δεν κόστισε περισσότερο από $100. Πώς έκαναν; Κλώτσησαν την άκρη. Σε αυτό που πρέπει να θεωρηθεί ιστορία Cinderella επικεφαλής-αντίκτυπου, τα σημείο-μόνα κράνη από Z1R παραδοθείς τη λιγότερη μέση δύναμη γ headform μέσω όλων των επιδράσεων από οποιαδήποτε άλλα στη δοκιμή.

Και υπερείχαν ακόμα στο μεγάλος-χτύπημα, αντίκτυπος 150-τζάουλ —ένα φύσημα 66 τοις εκατό σκληρότερο από οποιαδήποτε πραγματική δοκιμή ΣΗΜΕΙΩΝ για ένα μέσου μεγέθους κράνος.

Το Z1R ζρπ- ί συνεχώς μας κατέπληξε. Μετά από όλη τη δοκιμή, το εξωτερικό κοχύλι του φάνηκε ουσιαστικά αβλαβές: Η μικρή οδική αναφυλαξία επί των τόπων αντίκτυπου που προκλήθηκαν από την επίμονη επιμονή μας στο χτύπημα του πραγματικού πεζοδρομίου δεν φάνηκε όχι χειρότερη από θα αναμέναμε εάν το κράνος είχε πέσει από το κάθισμα σε μια στάση υπολοίπου.

Όταν τραβήξαμε το ζρπ- ί χώρια, eps είχε ραγίσει και είχε συμπιέσει επί των τόπων αντίκτυπου, ακριβώς όπως είναι υποτιθέμενο για να κάνει, και ακριβώς όπως έκανε σε κάθε άλλο κράνος. Αλλά δεν είχε έρθει πουθενά κοντά να φτάσει υπήρξε ακόμα μια ίντσα ή περισσότερος να αντίκτυπος-απορροφήσει τον αφρό που αφέθηκε. Και το πλαστικό κοχύλι φάνηκε απολύτως αβλαβές, από το εσωτερικό καθώς επίσης και το εξωτερικό, ακόμη και όπου είχε πάρει την τρομακτική άκρη που χτυπήθηκαν και το μεγάλο τρεις-μετρητή bash.

Αυτό επεξηγεί ακριβώς πόσο σκληρά πρόκειται να πει από το εξωτερικό εάν ένα κράνος έχει πάρει ένα αυστηρό χτύπημα. Και γιατί δεν πρέπει ποτέ, να αγοράσετε πάντα ένα χρησιμοποιημένο κράνος.
Τα σκληρότερα χτυπήματα

Έτσι τα μαλακότερα κράνη ΣΗΜΕΙΩΝ ήρθαν μέσω των δοκιμών μας με την προστασία στις εφεδρείες. Αλλά αμφιβολία που καθυστερήθηκε, παρά όλα είχαμε δει: Πώς θα έκαναν σε ένα τέρας, κακός-μεγάλος αντίκτυπος;

Έτσι αποφασίσαμε να τους σκοτώσουμε. Τρέξαμε το Z1Rs επάνω η εγκατάσταση γεώτρησης δοκιμής ένα την τελευταία φορά. Όχι μόνο στο 10-πόδι, ύψος δοκιμής Snell 150-τζάουλ, αλλά όλος ο τρόπος στην κορυφή της εγκατάστασης γεώτρησης: 3,9 μέτρα, ή 13 πόδια. Αυτό το χτύπημα θα ήταν σε 8,5 μέτρα ανά δευτερόλεπτο, μια ενέργεια 185 τζάουλ. Αυτός υψηλότερος και σκληρότερος από οποιοδήποτε υπάρχοντα τυποποιημένο αντίκτυπο κρανών. Και, όχι συμπτωματικά, το ίδιες ύψος και η ενέργεια που απαιτήθηκαν στο COST 327 πρότειναν τα πρότυπα, αυτό που μπορεί να αντικαταστήσει την τρέχουσα προδιαγραφή οικονομικής επιτροπής για την Ευρώπη 22-05. Κάναμε το ένα που χτυπήθηκαν στο πεζοδρόμιο και ένα στο αμόνι συγκρατήσεων —τα ίδια χτυπήματα που απαιτήθηκαν στην πρόταση δαπανών. Τους κάναμε στο πίσω μέρος των κρανών, στο κέντρο, επειδή αυτή ήταν η μόνη θέση που δεν τους είχαμε χτυπήσει πριν.

Έτσι αυτή η τελευταία δοκιμή δεν είναι άμεσα συγκρίσιμη με άλλους. Αλλά παρουσίασε, σε κανέναν αβέβαιο όρο, ακριβώς πώς η αντίσταση —και πόσο προστατευτική —ένα ανέξοδο κράνος μπορεί να είναι

Το μέγιστο Gs για τα χτυπήματα τεράτων ήταν 208 για τον αντίκτυπο συγκρατήσεων και 209 για τον αντίκτυπο επίπεδος-πεζοδρομίων. Ακριβώς μερικό Gs περισσότερο, δηλαδή από πολλά από τα σνελλ-εκτιμημένα κράνη που διαβιβάζονται στο επτά-πόδι τους χτυπά στο επίπεδο αμόνι. Και ακόμα και μετά από αυτά τα μέγα χτυπήματα, τα eps σκάφη της γραμμής δεν ήταν ακόμα πουθενά κοντά καταναλωμένος
Το ζρπ- ί είναι επίσης καλά τελειωμένο, ήρεμο και πολύ άνετο, αν και ίσως λίγο απότομα στον εξαερισμό. Είναι επίσης ελαφριοί: Ζρπ- ί μας ζύγισε μόνο για μια ουγγιά περισσότερο από τα ελαφρύτερα κράνη στη δοκιμή, ο Arai ιχνηλάτης GTs. Τι το κόστος για όλη αυτά την άριστη απορρόφηση αντίκτυπου, η άνεση, ελαφρύς και ιδιαίτερα ανθεκτικός τελειώνουν; Σε ένα στερεό χρώμα, ένα ζρπ-1 πουλά λιανικώς για $79.95.

Τα ελάχιστα-ακριβά κράνη στη δοκιμή, οι $69.95 επιδρομείς αγοριών Pep, έκαναν επίσης καλά σε όλες τις τυποποιημένες επιδράσεις. Αλλά δεν μπορούμε να τους συστήσουμε επειδή οι φραγμοί πηγουνιών τους έχουν το μαλακό, ελαστικό αφρό, όχι eps που πρέπει να απορροφήσετε έναν αυστηρό μετωπικό αντίκτυπο. Οι συμβουλές μας πρόκειται να αναπηδήσουν για τα πρόσθετα $10 και να θεραπευθούν Z1R ζρπ-1.

Ένα άλλο κράνος που μας δίδαξαν ένα πράγμα ή δύο ήταν το Schuberths-1. Το Schuberth πιστοποιείται στα πρότυπα οικονομικής επιτροπής για την Ευρώπη 22-05, τα οποία υπαγορεύουν τις ενέργειες αντίκτυπου περιθωριακά υψηλότερες από τα πρότυπα ΣΗΜΕΊΩΝ. Όπως Z1R ζρπ-1 και το FulmerAFD4, έχει τις σχετικά μεγάλες εξωτερικές διαστάσεις, αφήνοντας το δωμάτιο στο κοχύλι για παχύτερο, και πιθανώς μαλακότερο, eps. Και όπως τα σημείο-μόνα καπάκια, ενυδάτωσε επάνω την ενέργεια όπως έναν ναυτικό ενυδατώνει επάνω Schlitz. Εάν δεν μπορείτε να παρουσιαστείτε για να φορέσετε ένα $79.95 κράνος για να πάρετε ακριβώς την άριστη διαχείριση της ενέργειας, θα αισθανθείτε πολύ άνετοι με το Schuberth, το οποίο πωλεί για $640 έως $700,

[soter3gm]

Τα άλλα κράνη τραβήξαμε χώρια χρησιμοποιημένος είτε ένα one-piece είτε two-piece eps σκάφος της γραμμής. S-1, αφ' ετέρου, χρησιμοποιεί ένα σύνθετο, σκάφος της γραμμής πέντε-κομματιού, με τα χωριστά μπροστινά, οπίσθια και overear μαξιλάρια που κολλιούνται σε ένα κεντρικό καπέλο αφρού. ¶δεια αυτό στους Γερμανούς στη χρήση πέντε μέρη για να κάνει τι Z1R κάνει με ένα.

Μερικά από τα ευρωπαϊκά κράνη —το Vemars, οι καρχαρίες και η χρήση—Suomys ένα διαφορετικό είδος eps σκάφους της γραμμής από χρησιμοποιούμαστε στη θέα στα ασιατικός-χτισμένα κράνη. Αντί ενός στερεού σκάφους της γραμμής αφρού μιας συγκεκριμένης πυκνότητας, αυτά τα ευρω-καπάκια χρησιμοποιούν τον πιό δύσκαμπτο, πιό άκαμπτο αφρό με τα βαθιά κανάλια σε το για να μαλακώσουν επάνω τον αέρα συνελεύσεων και διεξόδων μέσω του κοχυλιού. Η επίδραση είναι αυτή ενός ιδιαίτερα αερισμένου κράνους ποδηλάτων που γεμίζεται στο απαραίτητο σκληρό εξωτερικό κοχύλι. Το επιτροπή για την Ευρώπη-εκτιμημένοι Vemars και οι καρχαρίες και η οικονομική επιτροπή για την Ευρώπη και το ψση-εκτιμημένο Suomys αποδοθείς καλά στο ράφι βασανιστηρίων αντίκτυπου, που παρουσιάζει γενικά χαμηλότερη γ-μετάδοση από είδαμε στα χαρακτηριστικά σνελλ-εκτιμημένα κράνη.

Η ανθρώπινη φυλή

"Αλλά είμαι δρομέας," σας ακούμε. "Πηγαίνω πραγματικά γρήγορα. Πηγαίνω τόσο γρήγορα, στην πραγματικότητα, εκείνη η ανάγκη ι ένα πολύ ειδικό, υψηλής ενέργειας κράνος να προστατεύσω θαυμάσιες manliness και τη σταθερότητά μου." Όχι έτσι, ροσση-αναπνοή.

Εάν πρόκειται να προσγειωθείτε στο επίπεδο πεζοδρόμιο όταν συντρίβετε —και σχεδόν πάντα —μπορείτε να αντέξετε οικονομικά να φορέσετε ένα μαλακότερο κράνος οικονομικής επιτροπής για την Ευρώπη ή ΣΗΜΕΊΩΝ, επειδή τα μαλακότερα κράνη κάνουν μια πολύ καλή εργασία να απορροφήσουν τις μεγάλες μεγάλες —επιδράσεις επιδράσεων ακόμη και πραγματικά, πραγματικά —στις επίπεδες επιφάνειες. Θυμηθείτε, το σκληρό μέρος για να πάρει ένα κράνος μετά από τα πρότυπα Snell περιλαμβάνει την επιβίωση που μυθικός πορτοκαλής πολύ σκληρός χάλυβα δύο φορές στο ίδιο σημείο στο κράνος, που μιμείται ένα τέρας χτυπά —ή δύο—, για παράδειγμα, σε έναν προφυλακτήρα αυτοκινήτων. Όντας laguna Seca πρόσφατα; Κανένα προφυλακτήρας αυτοκινήτων ή πορτοκάλι χάλυβα οπουδήποτε.

Οι δρομείς δεν χτυπούν χαρακτηριστικά τα μέρη φορτηγών, τους αγωγούς θύελλας, τις θέσεις σημαδιών, τους καταστροφείς εγγράφων δέντρων ή τους πύργους Watt. Πέφτουν μακριά, πέστε μερικές φορές, και σχεδόν πάντα χτυπήστε racetrack. Ή ίσως ένας φράκτης αέρα, μια παγίδα άμμου ή ένα δέμα σανού. Με άλλα λόγια, racetrack είναι το καλύτερος-ελεγχόμενο, καλύτερος-κατασκευασμένο, μαλακότερο, πιό επίπεδο περιβάλλον που πρόκειται να βρείτε. Οι δρομείς είναι ακόμα πιθανότερο να χτυπήσουν το επίπεδο πεζοδρόμιο από τους αναβάτες οδών —και οι αναβάτες οδών χτυπούν το επίπεδο πεζοδρόμιο περίπου 90 τοις εκατό του χρόνου.

Το AMA δέχεται το ΣΗΜΕΊΟ, την οικονομική επιτροπή για την Ευρώπη 22-05, BSI 6658 τύπος Α ή μ2000-εκτιμημένα τα Snell κράνη. Αυτός για πηγαίνοντας 200 mph σε ένα superbike σε Daytona. Το FIM, που εγκρίνει MotoGP συναγωνίζεται σε όλο τον κόσμο, δέχεται οποιων δήποτε από τα ανωτέρω πρότυπα αλλά το ΣΗΜΕΊΟ. Γιατί όχι ΣΗΜΕΙΟ εάν τα κράνη ΣΗΜΕΙΩΝ είναι συγκρίσιμα με τα κράνη οικονομικής επιτροπής για την Ευρώπη; Επειδή το ΣΗΜΕΙΟ είναι αμερικανικό ίδρυμα, και το FIM δεν κάνει πραγματικά Αμερικανό. Και επειδή τα πρότυπα ΣΗΜΕΙΩΝ δεν απαιτούν οποιοδήποτε εξωτερικό που εξετάζει —ακριβώς τη λέξη των κατασκευαστών που τα κράνη τους περνούν.
Ναι, το μέγεθος πειράζει

Εκεί ένα περισσότερο ζήτημα με το Snell και τα πρότυπα BSI πρέπει να αναφέρουμε, ακόμα κι αν δεν το εξετάσαμε συγκεκριμένα στη δοκιμή μας.

Το Snell και BSI υπαγορεύουν ότι κάθε κράνος αντίκτυπος-εξετάζεται με headform ίδιος-βάρους μέσα, κανένα θέμα το μέγεθος του κράνους. Δηλαδή ένα κράνος XS απαιτείται για να αντισταθεί ακριβώς την ίδια συνολική ενέργεια αντίκτυπου με XXL.

Τα πρότυπα ΣΗΜΕΙΩΝ και οικονομικής επιτροπής για την Ευρώπη ποικίλλουν την ενέργεια των επιδράσεων με την ποικιλία του βάρους headform, κάτω από τη λογική λογική που ένα πολύ μικρό κεφάλι ζυγίζει λιγότερο από πολύ μια μεγάλη. Στα μάτια των κυβερνήσεων και των ΗΠΑ και της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, με άλλα λόγια, οι κατασκευαστές κρανών πρέπει να προσαρμόσουν την ακαμψία των κρανών τους για να ταιριάξουν τα επικεφαλής μεγέθη των κομιστών για να προστατεύσουν καθένας τον εγκέφαλο εξίσου.