Πετρελαιοκίνητα IX στο κέντρο της Αθηνας

[panagiotis.farmer]

Αρχική Δημοσίευση από evanslam

Πραγματικά είναι απο γελίο εως εντελώς εξοργιστικό το να απαγορεύουν την πετρελαιοκίνηση στα μεγάλα αστικά κέντρα με το πρόσχημα της ρύπανσης ενώ πλέον τα οχήματα με πετρελαιοκινητήρες euro4 & euro5 να εκπέμπουν λιγότερους ρύπους ακόμα και απο ένα 1000 άρι βενζινοκίνητο και παράλληλα να σου δίνουν κίνητρα για αγορα λιγότερου ρυπογόνου και περισσότερου οικολογικού αυτοκινήτου μέσω των τελών κυκλοφορίας!!

Δεν είναι αξιο απορίας ότι όλα τα καινούρια πετρελαιοκίνητα που βγάζουν άδεια απο 1/1/2011 θα πληρώνουν απο 0 μηδεν έως το μισό ποσό σχεδόν απο τα βενζινοκίνητα που κυκλοφορούν!!!!


Σε όλες τις χώρες της ευρώπης και πρωτεύουσες ανέκαθεν κυκλοφορούν ως επι το πλείστον πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα απο ιδιώτες και απο όλο τον κόσμο και η μειονότητα μόνο κυκλοφορεί με βενζινοκίνητα! Ολο αυτό τον καιρό τρώμε χιλιάδες πρόστιμα δραχμές & ευρώ για την γελία απαγόρευση σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη γιατί πάλι κάποιοι έχουν ακόμα τεράστια συμφέροντα απο αυτό!!!
Ξυπνήστε ωρε!!!!

ΥΓ. Αν πρόσεξαν μερικοί πριν μερικές μέρες στις αγγελίες είχα βάλει προς πώληση το καλό μου αυτοκίνητο που πλεόν δυσκολεύομαι να κινήσω λόγω υψηλού κόστους λειτουργίας (μέση κατανάλωση 9-10,5 λ/100χλμ τέλη κυκλοφορίας 240,00) και το οποίο το πούλησα!
Στη θέση του ήδη έχω παραγγείλει ένα μεσάιο πλέον αυτοκίνητο με πετρελαιοκινητήρα euro5 που θα μπορώ ακόμα να το κινώ! ( μέση κατανάλωση 4 - 5λ/100 χλμ τέλη κυκλοφορίας 78,00) Βεβαία ο τόπος που μένω μου δίνει την δυνατότητα νόμιμα να βγάλω την αδεια και να το κυκλοφορώ ακόμα και εντός Αττικής μέσω τον μεγάλων αυτοκινητοδρόμων ( Αττική Οδος-Κηφησσος εως Πειραιά Λιμάνι). Οπως και να έχει είναι κόντα πιστεύω η στιγμή που θα απελευθερωθούν οι απαγορεύσεις και να δώ τότε ποιος θα προλάβει να διώξει το παλιό του βενζινοκίνητο!

Το δικο μου ειναι 1.6 ford fiesta euro4 και εχει λιγοτερους
ριπους απο το 1.4 με euro5 βενζινα στα φυλαδια της ford

[napgeo]

Απο προσωπική εμπειρεία κανείς σεν ασχολείται. Εάν σε πιάσουν. Εδώ δεν πάσαν (αυτούς που τα έφαγαν).
Εγώ πάντως κυκλοφορώ με το φορτηγό (όποτε είμαι Αθήνα) και κανείς δεν με ενόχλησε...

[gepol]

Αρχική Δημοσίευση από vpentza

η κατανάλωση είναι ελαφρά υψηλότερη ενώ η απόδοση παραμένη ίδια. όντας αέριο, κάνει καλύτερη καύση και δεν αφήνει υπολλείματα στους κυλίνδρους όπως αφήνει η καύση της βενζίνης.
Διατηρείς το υπάρχων ρεζερβουάρ βενζίνης και έχεις ένα δεύτερο (συνήθως στη θέση της ρεζέρβας). Με διακόπτη εντός του αυτοκινήτου γυρνάς σε χρήση βενζίνης ή αερίου και η αυτονομία σου, ανάλογα με τη χωρητικότητα του πρόσθετου ρεζερβουάρ, διπλασιάζεται (τουλάχιστον).
Η τιμή της εγκατάστασης εξαρτάται από τον τύπο του καταλυτικού αυτοκινήτου. Γενικά, ένα παλαιού τύπου καταλυτικό κοστίζει λιγότερα από ένα σύχρονό του...
Η ασφάλεια είναι εξασφαλισμένη διότι η τεχνολογία εφαρμόζεται στη Δυτική Ευρώπη τουλάχιστον 20-30 χρόνια.
Προσοχή, η μετατροπή αφορά κατά 98% βενζινοκινητήρες.
Οχι ότι δεν γίνεται και στους πετρελαιοκινητήρες αλλά το κόστος μετατροπής περιλαμβάνει και extra σύστημα λίπανσης κυλίνδρων (ας μην ξεχνούμε ότι το πετρέλαιο είναι ουσιαστικά ένα ακόμα λάδι...). Επίσης, η μειωμένη κατανάλωση του πετρελαιοκινητήρα είναι αντικίνητρο για μετατροπή σε αέριο...

Μπαίνει και σε συστήματα με άμεσο ψεκασμό Βασίλη?

[vpentza]

μπαίνει σε οτιδήποτε που κινείται με βενζίνη Γιώργο...το κόστος παίζει ανάλογα με το πόσο σύγχρονο είναι το καταλυτικό σύστημα που φοράει το αυτοκίνητο...όσο πιο απλό, τόσο πιό φτηνή η μετατροπή.
Είναι πάντως ιδανική λύση για τύπου Jeep που καίνε πάνω από 15λτ/100χλμ...έχουν άπλετο χώρο για μεγάλο extra τεπόζιτο...

[gepol]

Είναι πολλά πάντως τα συστήματα που δεν μπαίνουν σε κινητήρες τύπου FSi kai TSi, που είναι άμεσου ψεκασμού......

[vpentza]

Αρχική Δημοσίευση από gepol

Είναι πολλά πάντως τα συστήματα που δεν μπαίνουν σε κινητήρες τύπου FSi kai TSi, που είναι άμεσου ψεκασμού......

για TSi που ενδιαφέρθηκα προσωπικά, δεν έχω διαβάσει κάποια απόπειρα μετατροπής λόγω ιδιομορφίας της συγκεκριμένης μηχανής, όχι ότι τυπικά δεν γίνεται αλλά επειδή είναι "καινούριο φρούτο" των τελευταίων 4 ετών δεν έχουν επισταμένως ασχοληθεί...δεν έχει λόγο να μην γίνεται...
για τους FSI δεν έχω διαβάσει ότι δεν εφαρμόζεταιι...μόνο για TSi Γιώργο

[vasorfa]

Αρχική Δημοσίευση από gepol

Μπαίνει και σε συστήματα με άμεσο ψεκασμό Βασίλη?

ΝΑΙ!!!!!!!!!!!!!!(και μαλιστα στα tsi εχει καλυτερο βαθμο αποδοσης!!!!)

προσφατα (προ 6μήνου) το εβαλε φίλος σε skoda octavi 1.8 tsi,.....και πηγαινει μπούνια!!!!!α...και μην ξεχάσω.....είναι και λίιιιγο πιο δυνατο απο την βενζινη!!!!


ακουω κατι για διακοπτες γκαζιου-βενζινης....αυτα ηταν παλαια....πλεον ο .....ΔΙΑΚΟΠΤΗς ειναι ηλεκτρονικος με auto mode .....να γυρναειο αυτομαστα σε υγραεριο-βενζίνη και τουμπαλιν.....


στην ουσια....το ιχ εκεινει με την βενζινη...και μετα απο μικρο χρονικο διαστημα γυρναει στο γκαζι....


αντε,,,παρτε και λίγη βοήθεια,.....υγαρεριοκινηση 5ης γενιας... και.....πληροφοριες γενικοτερα....

[kostas_366]

Αρχική Δημοσίευση από vpentza

ανοικτό εισητήριο από Πειραιά....

κύριε πολιςμαν...στον Πειραιά πάω....ταξιδεύω με το πλοίο
(φτάνει να μην σε πιάσουν στην ..άνοδο)

Κύριε πόλισαμν, μόλις κατέβηκα από το πλοίο που <<πάρκαρε>> στον Πειραιά

[GeorgeP]

Αρχική Δημοσίευση από vpentza

για TSi που ενδιαφέρθηκα προσωπικά, δεν έχω διαβάσει κάποια απόπειρα μετατροπής λόγω ιδιομορφίας της συγκεκριμένης μηχανής, όχι ότι τυπικά δεν γίνεται αλλά επειδή είναι "καινούριο φρούτο" των τελευταίων 4 ετών δεν έχουν επισταμένως ασχοληθεί...δεν έχει λόγο να μην γίνεται...
για τους FSI δεν έχω διαβάσει ότι δεν εφαρμόζεταιι...μόνο για TSi Γιώργο

Aντε να πω κι εγω διοτι εσυ κοντευεις να με ξεπερασεις!!!!

Ναι γινεται και στα με αμεσο ψεκασμο. Η διαφορα του ενος με το άλλο ειναι οτι στα εμεσου ψεκασμου το LPG ψεκαζεται μεσα στους κυλινδρους υπο μορφη αεριου και αναφλεγεται ενω στα αμεσου ψεκασμου με την μορφη σταγονιδιων (υγρη μορφη) οπως και η βενζινη!!! Εννοειται οτι το συστημα διαφερει λιγο στα τεχνικα απο το ενα στο άλλο, αλλα και στην τιμη του αρκετα.

Τωρα για την καταναλωση, αυτη ειναι ελαφρως εως αρκετα μεγαλυτερη στα με γκαζι κινουμενα οχηματα (Αρθρα του auto τρίτη του 2010 - Eρευνα: Υγραεριοκίνηση - Κέρδος έως 1.400 ευρώ)
λογω της μικροτερης θερμοδυναμικης του αποδοσης εναντι της βενζινης. Η διαφορα ειναι ανεπαισθητη στα μικρα κυβισμου αυτοκινητα (0,5-1 λιτρα) εως και αρκετη, σαν αριθμο, που μπορει να φτασει και τα 3 λιτρα (π.χ. το santa fe στο παραπανω σαιτ) αλλα και να τα ξεπερασει σε αυτοκινητα πανω απο 4000 κυβικα. Π.χ. το cherokee του ξαδερφου μου 4,700 κυβικων καταναλωνει στην εθνικη οδο περιπου 4,5 λιτρα παρπαανω της βενζινης ανα 100κμ με 130κμ ταχυτητα.
Ομως εκει που κερδιζει το γκαζι ειναι η τιμη του η οποια ακολουθει την τιμη του πετρελαιου θερμανσης μειωμενο κατα 30% συμφωνα με την συμφωνια Ελλαδας-Ρωσσιας. Αν εξομειωθει το πετρελαιο κινησης με το θερμανσης, συμφωνα με την παραπανω συμφωνια θα εξακολουθει να ειναι φτηνοτερο κατα 30% του πετρελαιου γενικως αλλα δεν ξερω για ποσο!!

Σε καθε περιπτωση συμφερει καλυτερα το πετρελαιο για την κινηση διοτι καταναλωνει πολυ λιγοτερο σε ενα ιδιου κυβισμου αυτοκινητο απο οτι η βενζινη ¨η το γκαζι. Αυτο οφειλεται στην μεγαλυτερη θερμοδυναμικη αποδοση του ντηζελ εναντι των άλλων δυο καυσιμων.
Ενα αλλο σημαντικο πλεονεκτημα του πετρελαιου εναντι των αλλων δυο καυσιμων ειναι οτι ο κινητηρας χρειαζεται αραιοτερα, εως πολυ αραιοτερα, διαστηματα σερβις.

Οσο για την τεχνολογια τους σε σχεση με την μολυνση του περιβαλοντος διαβαστε αυτο http://www.greenpeace.org/raw/conten...sel-killer.pdf εχει ενδιαφερον και αντρεπει, εις βαρος των ντηζελοκινητων, της αποψη οτι ρυπαινουν λιγοτερο! Απο την σελιδα 8 και μετα ειναι το ζουμι.

[cm246]

Αρχική Δημοσίευση από vpentza

η κατανάλωση είναι ελαφρά υψηλότερη ενώ η απόδοση παραμένη ίδια. όντας αέριο, κάνει καλύτερη καύση και δεν αφήνει υπολλείματα στους κυλίνδρους όπως αφήνει η καύση της βενζίνης.
Διατηρείς το υπάρχων ρεζερβουάρ βενζίνης και έχεις ένα δεύτερο (συνήθως στη θέση της ρεζέρβας). Με διακόπτη εντός του αυτοκινήτου γυρνάς σε χρήση βενζίνης ή αερίου και η αυτονομία σου, ανάλογα με τη χωρητικότητα του πρόσθετου ρεζερβουάρ, διπλασιάζεται (τουλάχιστον).
Η τιμή της εγκατάστασης εξαρτάται από τον τύπο του καταλυτικού αυτοκινήτου. Γενικά, ένα παλαιού τύπου καταλυτικό κοστίζει λιγότερα από ένα σύχρονό του...
Η ασφάλεια είναι εξασφαλισμένη διότι η τεχνολογία εφαρμόζεται στη Δυτική Ευρώπη τουλάχιστον 20-30 χρόνια.
Προσοχή, η μετατροπή αφορά κατά 98% βενζινοκινητήρες.
Οχι ότι δεν γίνεται και στους πετρελαιοκινητήρες αλλά το κόστος μετατροπής περιλαμβάνει και extra σύστημα λίπανσης κυλίνδρων (ας μην ξεχνούμε ότι το πετρέλαιο είναι ουσιαστικά ένα ακόμα λάδι...). Επίσης, η μειωμένη κατανάλωση του πετρελαιοκινητήρα είναι αντικίνητρο για μετατροπή σε αέριο...

Η ανάφλεξη στα diesel γίνετε μέσω συμπίεσης και όχι μέσω σπινθήρα. Πως γίνετε η ανάφλεξη λοιπόν όταν κάνουμε την αλλαγή?