Επαναπρογραμματισμός ECU BMW GS 1100

[dionysisgs]

θα μας τρελάνεις συνάδελφε.τα θερμά μου συγχαρητήρια. Για να πετύχω κατέβασμα της ροπής λιγο χαμηλότερα άλλαξα τα γρανάζια μετάδοσης στον μόνο εκκεντροφορο πειραζωντας το avans κατά 9 μοίρες. γεμίσαμε όλα τα μεσαία εκεί δηλαδή που είχε τα κενά και έδωσε βοήθεια στα χαμηλά. η κατανάλωση μάλλον μειώθηκε ακόμη το τσεκάρω. θέλω άλλο ένα modifixation να γίνει και έχει να κάνει με χαμηλά του.δηλαδή ροπή από τις 1000. αφού το κατέχεις.το άθλημα μπορείς να τσεκάρεις αν γίνεται τίποτα με τους δικούς μας εγκεφάλους?

[phoenix]

μπραβο φιλαρακι αν και δεν ειναι το φορτε μου η αναγνωση τετοιων πινακων καταλαβα οτι αυτο που λες ειναι σωστο
στο τελευταιο σερβις που του εκανα μου ειπε ο μαστορας οτι και η μαμα bmw αλαξε κατι με τους επαναπρογραματιζμους
και οτι χρειαζομαι και εγω (το μηχανακι) με εμενα δεν γινετε τιποτα
καλη συνεχεια

[JohnGS1100]

Καλημέρα παιδιά.

Να ρωτήσω και το 1200 το ίδιο πρόβλημα έχει ? Δηλ. αλλάζεις ταχύτητα κ αργεί η ροπή του ?

Θα το ψάξω, αλλά εδώ είναι πιο περίπλοκα τα πράγματα ο εγγέφαλος σε εσάς ελέγχει μία σειρά από παραμέτρους που αφορούν κ άλλες λειτουργίες της μηχανής.

Οπότε πρέπει να μάθω αν :
1. Έχει μπρίζα κάτι σαν OBD (γιατί με chip σίγουρα δε γίνεται).
2. Αν έχει 2 αισθητήρες λ ?
3. Αν έχει στανταρ immo.
4. Αν ελέγχει αυτοματισμούς όπως στα αυτοκίνητα πχ. cruise, αναμα φώτων κλπ.

Για το μηχανικό μέρος τώρα, μήπως άλλαζοντας το αβανς στον εκκεντροφόρο έχασες δύναμη στις ψηλές ? Δε θα ήταν προτιμότερο να άλλαζες κάποιο γρανάζι πχ. στις σχέσεις μετάδοσης μιας κ έχεις 6η ??(δε θα σου φανεί στην τελική). Επίσης ένα άλλο κόλπο για την ελτίωση ροπής στις χαμηλές είναι να βελτιώσεις την αναπνοή κ συγκεκριμένα την ταχύτητα ροής του εισερχομενου-εξερχόμενου αέρα. Δηλ. μπορείς να τοποθετήσεις στενότερους αυλούς εξαγωγής εξάτμισης κ μακρύτερους λαιμούς στις εισαγωγές + ένα φιλτρο τύπου χοάνας μέσα στο φιλτροκούτι. Δημιουργείται έτσι φαινόμενο "βεντούρι" και γεμίζει κανονικά τις χαμηλομεσαίες με φοβερή οικονομία καυσίμου, χάνοντας ελάχιστα στις ψηλές.

[JohnGS1100]

Αρχική Δημοσίευση από phoenix

μπραβο φιλαρακι αν και δεν ειναι το φορτε μου η αναγνωση τετοιων πινακων καταλαβα οτι αυτο που λες ειναι σωστο
στο τελευταιο σερβις που του εκανα μου ειπε ο μαστορας οτι και η μαμα bmw αλαξε κατι με τους επαναπρογραματιζμους
και οτι χρειαζομαι και εγω (το μηχανακι) με εμενα δεν γινετε τιποτα
καλη συνεχεια

Στις αντιπροσωπείας αν επιμείνεις λίγο μπορούν να κάνουν update on line με νέους χάρτες από Γερμανία (για μοντέλα άνω του 2004 κ με μπρίζα). Το κάνουν στα σπορ αυτοκίνητα κ είναι δωρεάν, μόνο τα εργατικά πληρώνεις.

Εδιτ : Προς το παρόν, με chipάκι απλά κ γρήγορα γίνεται στα R 1100 GS, R 1150 GS και R 850 GS.

[nivam]

Για το 1200 δεν νομίζω πως γίνεται, προς το παρόν τουλάχιστον, γιατί επάνω στο BMS-K, είναι και το software του EWS που "διαβάζει" το κλειδί.

[Nikosone]

Ευχαριστώ όλο και κάτι θα βρεθεί για μας τους 1200δες

[dionysisgs]

Αρχική Δημοσίευση από JohnGS1100

Καλημέρα παιδιά.

Να ρωτήσω και το 1200 το ίδιο πρόβλημα έχει ? Δηλ. αλλάζεις ταχύτητα κ αργεί η ροπή του ?

Θα το ψάξω, αλλά εδώ είναι πιο περίπλοκα τα πράγματα ο εγγέφαλος σε εσάς ελέγχει μία σειρά από παραμέτρους που αφορούν κ άλλες λειτουργίες της μηχανής.

Οπότε πρέπει να μάθω αν :
1. Έχει μπρίζα κάτι σαν OBD (γιατί με chip σίγουρα δε γίνεται).
2. Αν έχει 2 αισθητήρες λ ?
3. Αν έχει στανταρ immo.
4. Αν ελέγχει αυτοματισμούς όπως στα αυτοκίνητα πχ. cruise, αναμα φώτων κλπ.

Για το μηχανικό μέρος τώρα, μήπως άλλαζοντας το αβανς στον εκκεντροφόρο έχασες δύναμη στις ψηλές ? Δε θα ήταν προτιμότερο να άλλαζες κάποιο γρανάζι πχ. στις σχέσεις μετάδοσης μιας κ έχεις 6η ??(δε θα σου φανεί στην τελική). Επίσης ένα άλλο κόλπο για την ελτίωση ροπής στις χαμηλές είναι να βελτιώσεις την αναπνοή κ συγκεκριμένα την ταχύτητα ροής του εισερχομενου-εξερχόμενου αέρα. Δηλ. μπορείς να τοποθετήσεις στενότερους αυλούς εξαγωγής εξάτμισης κ μακρύτερους λαιμούς στις εισαγωγές + ένα φιλτρο τύπου χοάνας μέσα στο φιλτροκούτι. Δημιουργείται έτσι φαινόμενο "βεντούρι" και γεμίζει κανονικά τις χαμηλομεσαίες με φοβερή οικονομία καυσίμου, χάνοντας ελάχιστα στις ψηλές.

κατά τα ξένα forums που ασχολούνται με το θέμα www.pelicanparts etc. χάνεις.περίπου 2 άλογα στις πολύ υψηλές στροφές. εγώ δεν κατάλαβα διάφορα μιας και δεν είμαι.οδηγός των τελικών. όμως το κέρδος που έχω στις μεσαίες από τις 1500 έως και τις.6000 είναι.τεράστιο μιας και.ουσιαστικά το πρόβλημα.του κενού που υπήρχε εξαφανίστηκε. τώρα μπορώ να οδηγώ με μια σχέση επάνω χωρίς.σκορτσαρισματα. και η επιτάχυνση.είναι.σαφώς βελτιωμένη. προσοχή....δεν.αύξησΑ την υποδυναμη αλλά στους χ.Ψ. αξωνες. η ροπή MAX κατέβηκε κατά 800 με 1000 στροφές με οτι αυτό συνεπάγεται.όσο αφορά την τελική σχέση μετάδοσης το μόνο που είναι εφικτό είναι η αλλαγή με αυτή του GS αλλά ουσιαστικά αλλοιώνεται.ο χαρακτήρας της μοτοσυκλέτας που είναι καθαρό touring. απλά την έχω κάνει πολύ.πιο φιλική στα ένδον τα τοίχων της πρωτεύουσας.

[dionysisgs]

αααα....ξέχασα..... μικροθεματακια.στο ρελαντί. εξαφανίστηκαν...ώρες ώρες μου θυμίζει Άπω ανατολή και όχι βαρβάριανς.

[java]

Ευχαριστώ κι εγώ για το ωραίο θέμα που άνοιξες JohnGS1100.
Θα ήθελα να ρωτήσω κάτι που μπορεί να είναι αστείο για όσους γνωρίζουν το θέμα.
Γιατί μέχρι το 69% του γκαζιού βλέπουμε οτι η παροχή καυσίμου μειώνεται καθώς αυξάνονται οι στροφές, ενώ από το 75% και μετά η παροχή ανεβοκατεβαίνει καθώς αυξάνονται οι στροφές;

[JohnGS1100]

Από τα λίγα μηχανολογικά που ξέρω έχει να κάνει με την εισορή αέρα η οποία ανεβαινει γεωμετρικά όσο ανοίγεις το γκάζι κ αυξάνονται οι στροφές. Επίσης έχει να κάνει κ με το σκοπό χρήσης του κινητήρα, πχ. με σταθερό γκάζι πρέπει να σταματάει να ανεβάζει στροφές κ να πηγαίνει σταθερά, ενώ με τέρμα άνοιγμα το μίγμα πρέπει εμπλουτίζεται γρήγορα για να μη κάνει διακοπές από την απότομη εισροή αέρα κ να μπορεί να επιταχύνει.