|
|
Εργαλεία Θεμάτων | Τρόποι εμφάνισης |
#31
|
|||
|
|||
Απάντηση: ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
Δεν ξέρω τι καταναλωσεις βλέπουν οι υπόλοιποι αλλα για αυτα τα μηχανάκια η κατανάλωση που ανέφερα παραπάνω (σε μεγαλεσ ταχυτητεσ)ειναι ρεαλιστική.. Π.χ ίδια διαδρομή με gsxr 750 και ίδιες ταχύτητες και λίγο παραπάνω μου έκαψε 40λιτρα
|
#32
|
|||
|
|||
Απάντηση: ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
Απόσπασμα:
Άρα αρχικά έλεγχος στην μοτό για καλή και ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΗ λειτουργία χωρίς επεμβάσεις -βελτιώσεις κ.α., και μετά ... Φυσικά έχει μεγάλη σημασία όχι απλά πόσο πας αλλά κυρίως πόσο σταθερά πας, με ή χωρίς μεγάλες διακυμάνσεις, με ή χωρίς βίαια ανοίγματα κ.α. ...ακόμα και οι επιβράδυνση - επιτάχυνση από τα διόδια και τα ΣΕΑ μεταβάλλουν την τελική κατανάλωση. Εγώ δεν έχω δει ΠΟΤΕ κατανάλωση πάνω από τα 7,2 λ/100χιλ ... στον δρόμο που λέτε και στις ταχύτητες αυτές (σταθερά 160, ανοίγματα 180-200 στις μεγάλες ευθείες) είχα 6,8-6,9 σε ταξίδι Αθήνα -θεσσαλονίκη -Αθήνα διπλός και φορτωμένος! Άρα οι οδικές συνθήκες (π.χ. αυξημένη κίνηση που επιβάλλει αρκετό παίξιμο φρένο -γκάζι κ.α.) και οι <<ορέξεις>> του οδηγού μεταβάλουν κατά πολύ την κατανάλωση ... |
#33
|
|||
|
|||
Απάντηση: ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
Θα συμφωνήσω με τον Τεό,
με το 1150 έχω αδειάσει το ρεζερβουαρ για 240 χλμ αλλά μου έχει βγάλει σε διαφορετική οδήγηση την ίδια μέρα με τα ίδια φορτια μόνο με ηρεμη οδηγηση κ μικρότερες τελικες μου έχει βγάλει 350χλμ Διαφορά πάνω από 100 χλμ..... Όλα είναι πιθανά... |
#34
|
|||
|
|||
Απάντηση: ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
Teoss συμφωνώ με όσα γράφεις. Είναι και το πως πας στα 160χλμ... αλλά δεν το γκαζωνα αποτομακαι με συζητησεις με ίδιες μηχανές έχουν πολύ λιγότερη κατανάλωση. .. θα δω τι θα πει ο μηχανικός. .
θα κάνω γενικό έλεγχο. |
#35
|
|||
|
|||
Απάντηση: ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
Γιάννη όπως σου είπα και στο pm, ελέγχεις co pot, ασθτήρα map και λ, αν και νομίζω ότι το memjet δουλεύει open loop το κύκλωμα το λ για αυτό έχεις περίσιες βενζίνες και καταναλώσεις.
Σημαντικό είναι η ρύθμιση του co pot να είναι : 1 & 3 - 1.03K ohms 1 & 2 - 203.7 ohms 2 & £ - 834 ohms Τα 1,2,3 είναι τα pins το ακριοδέκτη του co pot, τον βγάζει και μετράς τα Pin του. Ουσιαστικά η ρύθμιση του, ρυθμίζει την ποσότητα μίγματος που ψεκάζουν τα μπεκ και κατά συνέπεια τα καυσαέρια κυρίως του ρελαντί. Εδω βρίσκεται η βίδα ρύθμισης αλλά καλό είναι να βγει και να μετρηθεί-ρυθμιστεί στον πάγκο με πολύμετρο. Όπως δείχνει το βέλος χώνεις ένα μακρύ ίσιο κατσαβίδι, και με σωλήνα μέτρησης καυσαερίων στην εξάτμιση (καυσαναλυτή-για να βλέπει τιμές λ) γυρνάς τη βίδα μέχρι να σου δείξει στο ρελαντί λ= 1 και CO< 0,80 αν θυμάμαι κάλά (οι μηχανικοί ξέρουν). Αν δεν έχεις καυσαναλυτή ή δε θέλεις να το πας συνεργείο, το αφαιρείς και μετράς ταν αντίσταση (Ohm) στους ακροδέκτες του να εχουν τις πιο πάνω τιμές. Είναι η βασική ρύθμιση μίγματος και καυσαερίων στα 1100-1150. Εδώ βλεπεις το σχεδιάγρμα του co pot : Μετά από αυτό ρυθμίζεις τις βίδες αέρα πάνω στα σώματα ιντζέκτιον. Στα 1100-1150GS είναι 2,25 στροφές από το τέρμα κλειστό, στα RT είναι 2,5 στροφές. Εδώ το γράφει αναλυτικά : R1100 Fuel injection/surging fixes Τέλος έλεγξε και το plug-relay στην ασφαλειοθήκη σου (αν δεν έχει πειραχτεί ποτέ το αφήνεις ως έχει) : Πληροφορίες για το τι κάνει το plug-ρελε (που ουσιαστικά είναι ένας βραχυκυκλωτήρας και όχι ρελε ξαναδιαβάζεις εδώ : http://www.ibmwr.org/r-tech/oilheads...ng-fixes.shtml 1. R1100RS without cat, no CCP connections, CO pot installed:
Για το τσιπ που σου έστειλα είναι όπως αυτό στη φωτό, έχει βάση, είναι κουμπωτό και μπαίνει-βγαίνει με προσεκτικό ξεκούμπωμα.. : Αν κάνει όλα τα παραπάνω, τελος μετράς με συμπιεσόμετρο την συμπίεση που βγάζουν οι κύλινδροι : Θα πρέπει να έχεις σε κάθε κύλινδρο : >12 bar best 10-11 bar : good. <10 bar : bad. Αν χάνει συμπίεση κάπου (ξέρει ο μηχανικός) το ελέγχει αν είναι από βαλβίδες ή ελατήρια πιστονιού.. : Αυτά φίλε δεν έχει κάτι άλλο να κάνεις στο 1150.. Last edited by JohnGS1100; 16-07-2013 at 12:38. |
|
|