Η Τυχη, η Ατυχη και το Καρμα: Ενα γερικο αλογο που δεν ηθελε να το βαλει κατω.

[white angel]

[ortho]

Αρχική Δημοσίευση από Vagelis Gar;910271
[SIZE=1

(πέρυσι τέτοια περίπου εποχή είχα ακούσει μια μαγική λεξούλα..."έτοιμο" )[/SIZE]

Ελα μου ντε! εδώ φαίνεται ότι ούτε καν "αρπακόλλα" δεν είχε γίνει δουλειά! Και με αυτό το μηχανάκι θα ταξίδευε ο Πάνος στην Ιαπωνία;! Αγιο είχες Μαγγελάνε!


Νίκο είσαι φοβερός! Το νήμα σου βλέπω να γίνεται "οδηγός".....

[Ταξιδευτης]

Παιδια, δεν υπαρχει λογος να ασχοληθουμε με συνεργεια και ποιος εκανε τι και πως.

Στα fora γενικοτερα συμμετεχω πλεον σποραδικα και γνωριζω ακομα λιγοτερες καταστασεις και πραγματα -και αυτο ειναι απο συνειδητη επιλογη καθως οι ...σαπουνοπερες δεν μου πανε.

Οπως ειπα και πιο πανω, δεν εχω ιδεα ποιος εκανε τι στη μηχανη πριν αυτη ερθει στα χερια μου και ειλικρινα ποσως με ενδιαφερει.

Απλα για αλλη μια φορα επιβεβαιωνεται η γνωμη που εχω γενικοτερα για το 99.9999999% των μηχανικων και διαφορων ειδικων του χωρου.
Καλυτερα μονος με πεντε εργαλεια σε ενα μικρο ανηλιαγο υπογειο με ησυχια και ΦΡΟΝΤΙΔΑ παρα σε λουσατα σερβις αντιπροσωπειων και χωρους αναμονης με δερματινους καναπεδες και κλιματισμο, που θα σε κοιταξουν σαν πορτοφολι με ποδια και η μηχανη θα ειναι μεσα-εξω σε μερικες ωρες.

Παντως αυτο που ξερω σιγουρα ειναι οτι καταρχας η ταλαιπωρη αυτη μηχανη περασε τα πανδεινα στη ζωη της και οχι απαραιτητα το τελευταιο διαστημα, και οτι μου δωθηκε η ευκαιρια να την αναστησω και να τη βοηθησω να εχει την αγαπη και φροντιδα που ποτε δεν ειχε (το καρμα που λεγαμε! )

Απο την αλλη, εχοντας περασει ολη τη διαδικασια της ανακατασκευης απεκτησα εμπειρια και γνωση στο συγκεκριμενο μοντελο, που μου δινουν ενα υπεροχο αισθημα σιγουριας πως ΟΤΙ και αν συμβει στη μηχανη ειτε θα ξερω αμεσα τι ειναι, ειτε θα ξερω που να κοιταξω για να το διορθωσω.
Και αυτο ειναι κατι που δεν μπορει να στο δωσει ουτε ο καλυτερος μηχανικος του κοσμου!

ΥΓ. Σας ευχαριστω ολους για τα εξαιρετικα σας λογια! Δεν περιμενα τοσο θερμη ανταποκριση στην "ανακατασκευη" που εκανα... Η χαρα ειναι ολη δικη μου!

[Ταξιδευτης]

Αφου αλλαξα και τα λαδια ημουν ετοιμος πλεον να βαλω μπροστα και να δω αν η δουλεια μου ειχε αποτελεσμα.
Ολα τα παραπανω μπορει να τα γραφω περιληπτικα ομως πιστεψτε με απο τις πρωτες φωτογραφιες οπου ελυνα τη μηχανη μεχρι τωρα που θα πατουσα τη μιζα η μηχανη καθοταν σε τευχη επι 2,5 ολοκληρους μηνες...
Περιττο να πω αν ειχα αγωνια για το αποτελεσμα η οχι. Τελικα δικαιωθηκα!
Η μηχανη πηρε αμεσως μπροστα και αρχισε να γουργουριζει χαρουμενη, κρατωντας το ρελαντι της αψογα. Κοψιματα, σκορτσαρισματα και ολα τα προηγουμενα προβληματα αποτελουσαν ενα κακο παρελθον!

Δεν ειχαμε ομως τελειωσει. Μπορει τα τεχνικα προβληματα να ειχαν λυθει, ομως ειχαμε ακομα πολυ δρομο μπροστα μας.



Απο νωρις ειχα αποφασισει να στολισω τη μηχανη με καποια καλα πραγματακια.
Μεταξυ αλλων, το τιμονι αλλαχτηκε με ενα Pro Taper Contour, απο τα καλυτερα μοντελα fat bar της Αμερικανικης εταιριας, και μαζι με αυτο αγοραστηκε ενα σετ χουφτες τυπου Barkbusters με σκελετο αλουμινιου και πλαστικα με βαφη carbon.

Το τιμονι μπηκε στη θεση του μαζι με αποστατες της ιδιας εταιριας ωστε να το φερει πιο πανω και μπροστα για ευκολοτερο πιασιμο για εμας τους κοντους αλλα και καλυτερο ελεγχο σε ορθια θεση οδηγησης.


Τα grips αντικατασταθηκαν με τα θερμαινομενα Saito II που μου ειχε κανει δωρο περισυ ενας φιλος και στο συνολο προστεθηκε και μια 12βολτη αδιαβροχη παροχη ρευματος.

[Ταξιδευτης]

Αφου ειχα πλεον ξανα τιμονι στη μηχανη και μπορουσα να την μετακινησω (ειμαστε πολυ χαι-τεκ λεμε ) επιασα να φτιαξω μια εκκρεμοτητα που υπηρχε στο πισω μερος της και συγκεκριμενα στο ψαλιδι.

Θυμαστε την ηλιθια πατεντα "ασχετη-σωληνα-για-μαρσπιε";
Ε λοιπον, με αυτη την πατεντα ειχαν καταφερει να κανουν ζημια στο ψαλιδι και μαλιστα χοντρη!

Βλεπετε, η δεξια σωληνα στο κατω μερος ειχε πονταρισμενη μια μακρυα βιδα, στο σημειο που θα υπηρχε κανονικα το πατακι του συνεπιβατη. Να υποθεσω οτι η βιδα αυτη εκτελουσε χρεη μαρσπιε η μπα...;

Αυτη η βιδα λοιπον προεξειχε απο τη πισω πλευρα σημαντικα με αποτελεσμα οταν το ψαλιδι ανεβοκατεβαινε στις ανωμαλιες του δρομου η βιδα ξυνοταν ΠΑΝΩ ΣΤΟ ΨΑΛΙΔΙ με αποτελεσμα να δημιουργησει ενα πολυ βαθυ και φαρδυ "αυλακι" το οποιο αφου εφαγε οτι εφαγε ειχε πιασει ΚΑΙ σκουρια.
Ωραιοι ε;



Εξυσα τη σκουρια, εβγαλα τα υπολλειματα των εργοστασιακων αυτοκολλητων, εφαγα με γυαλοχαρτο τις πλευρες της χαρακιας και τη στοκαρισα ελαφρα για να βαφτει ολο το κομματι του ψαλιδιου εκ νεου.
Του περασα μερικα χερια χρωματος και αλλα δυο βερνικι και ηταν ετοιμο.
Στο σημειο αυτο να πω οτι οπου εβαφα με ασημι σπρευ ημουν πολυ επιφυλακτικος για τον εξης απλο λογο: το ασημι ειναι ενα χρωμα που δεν υπαρχει ποτε των ποτων περιπτωση να το πετυχεις ακριβως ακομα και αν πας να φτιαξεις τον ιδιο κωδικο.

Η BMW οπως ολες οι εταιριες, στα μεταλλικα τμηματα που ειναι βαμμενα ασημι χρησιμοποιουν καποιο χρωμα για το οποιο δεν αναφερεται πουθενα κωδικος χρωματος. Ετσι αν θες να βαψεις καποιο σημειο οπως στη περιπτωση αυτη πρεπει να πας "με το ματι" και να βρεις πια αποχρωση ασημι ταιριαζει καλυτερα.
Τελικα, μετα απο λιγο ψαξιμο σε μαγαζι με χρωματα βαφειων βρηκα την αποχρωση που καθοταν καλυτερα απο τις αλλες πανω στο εργοστασιακο και ετσι προχωρησα στα περαιτερω.
Ακομα και ετσι ομως αν εβαφα μεγαλη επιφανεια (πχ ολο το ψαλιδι) τοτε θα φαινοταν διαφορα με το επομενο "μαμα" τμημα οπως το πλαισιο η τα μαρσπιε. Και εκει θα αναγκαζομουν να ξηλωσω το πλαισιο για να βαψω και αυτο κλπ κλπ!

Ευτυχως δεν χρειαζοταν κατι τοσο δραστικο μιας που η αριστερη πλευρα δεν ηθελε κατι το ιδιαιτερο. Ενα καλο καθαρισμα, βγαλσιμο τα υπολλειματα απο παλια αυτοκολλητα και ολα καλα.

[Ταξιδευτης]

Επιστροφη στο τιμονι για κατι για το οποιο ειμαι πολυ περηφανος: τους διακοπτες της μηχανης.
Ενα απο τα πραγματα που απο την αρχη μου ειχαν κανει ασχημη εντυπωση ηταν οι διακοπτες της μηχανης. Δουλευαν οκ αλλα οπως ολα τα υπολοιπα χρειαζονταν φροντιδα. Τους ανοιξα λοιπον, καθαρισα τις επαφες και ολα ενταξει. Ομως και παλι κατι με ετρωγε...
Απο τα χρονια και τη χρηση ειχαν χασει ολες τις ενδειξεις τους και ηταν απλα δυο μαυρα πλαστικα κουτια και ενας (ξεβαμμενος/ροζ) kill switch. Αφου εκανα τοση δουλεια στη μηχανη θα με ενοχλουσε να αφηνα ετσι τους διακοπτες.

Η πρωτη σκεψη ηταν να βρω τους ιδιους απο το ebay σε καλυτερη κατασταση. Ομως ουτε αυτη η λυση με ικανοποιουσε. Αν ηταν να δωσω λεφτα για να αντικαταστησω κατι που δουλευει γιατι να μην κανω κατι ακομα καλυτερο; Θα αλλαζα τους διακοπτες με αντιστοιχους απο τελειως αλλη μηχανη!
Αυτο ηταν κατι που δεν ειχε κανει κανενας στο f650.com αλλα και γενικοτερα, οποτε προφανως βιβλιογραφια δεν υπηρχε. Ομως αυτο δεν θα με σταματουσε.
Εψαξα αρκετα να βρω διακοπτες που να εχουν 2 βασικα χαρακτηριστικα: διακοπτη choke για τον αριστερο και διακοπτη φωτων για τον δεξι -ΑΛΛΑ να ειναι οσο πιο συγχρονοι γινεται.

Τελικα μετα απο αρκετο ψαξιμο ειχα βρει τους καταλληλους δοτες: ενα σετ αχρησιμοποιητους διακοπτες απο Suzuki Bandit 600 του 2003 και μαλιστα σε πολυ καλη τιμη.
Οταν τους πηρα ομως στα χερια μου και τους μελετησα ειδα οτι ειχα πολυ δουλεια να κανω. (Προφανως) τιποτα δεν ταιριαζε! Χρωματα καλωδιων, θεσεις pins στις φισες, τρυπες για τις ντιζες του choke και του γκαζιου, στοπ για τη γκαζιερα οταν ειναι σε κλειστη θεση...
Γκκκρρρ! Μια ομορφια λεμε!



Ξεκινησα λοιπον απο τα πιο βασικα: να ταιριαξω τις ντιζες στους νεους διακοπτες ΚΑΙ να μπουν με τροπο ασφαλη -εδω μιλαμε για την ακεραιοτητα του αναβατη, και δεν ειναι να παιζει κανεις με τις ντιζες του γκαζιου κλπ. Ανελπιστα η αριστερη ντιζα μπηκε ευκολα στο νεο διακοπτη: με λιγη πιεση του μεταλλικου τμηματος της ντιζας εφτιαξα σπειρωματα πανω στη πλαστικη υποδοχη του διακοπτη και ταιριαξε μια χαρα.
Ωρα για το επομενο -και δυσκολοτερο- βημα: τα ηλεκτρικα. Επρεπε να παντρεψω τις πλεξουδες δυο τελειως διαφορετικων μηχανων κατι που προφανως ηθελε ψαξιμο.

Μετα απο αρκετη μελετη στο internet και στα ηλεκτρολογικα σχεδιαγραμματα των 2 μηχανων ειχα αρχισει να βγαζω ακρη. Σχεδιασα τη νεα συνδεσμολογια του "παντρεματος" και πηγα να τη δοκιμασω.



Νεες φισες, σχεδιαγραμμα ανα χειρας, πολυμετρο και παμε! Αμα δεν πιασει φωτια δεν θα ησυχασω! :lol:



Tελικα δεν επιασε.
Ολες οι συνδεσεις δουλευαν σωστα οποτε τα καλωδια ντυθηκαν και φτιαχτηκαν οι νεες φισες οι οποιες στεγανοποιηθηκαν και με σιλικονη.



Τοποθετησα το διακοπτη, συνδεσα τη ντιζα, εβαλα τα νεα θερμαινομενα grips, τις νεες αλουμινενιες χουφτες με τις βασεις τους, τους καθρεφτες (με ενα βαψιματακι και νεες ανοξειδωτες αλενοβιδες)...
Το τιμονι ειχε αρχισει να γεμιζει!

[Ταξιδευτης]

Πισω απο το μουτρο της μηχανης οι πλεξουδες ηταν γενικα ενα χαλι απο το εργοστασιο.
Περιττο να πω οτι μεχρι να φτασω να τελειωσω με τη μηχανη θα κατεληγα να κανω και 30 αναδιαταξεις στη χωροδιαταξη αυτων των καλωδιων λογω των νεων ηλεκτρικων, φισων και της νεας πλεξουδας που μπηκε! :lol: :P
Δεν πειραζει ομως! Ολα μες το προγραμμα ειναι.



Μιλωντας για χαλι, οι πατεντες "επισκευων" που εβρισκα διασπαρτες στη μηχανη δεν ειχαν τελειωμο, κανοντας με να θυμωνω απεριοριστα με ολους εκεινους που δηλωνουν μηχανικοι αλλα δεν δειχνουν καμια φροντιδα σε αυτο που κανουν.
Αυτο που βλεπετε ηταν τα καλωδια για τη κορνα. Το ενα ηταν μισοτσακισμενο και το αλλο ειχε προ πολλου κοπει. Ποια ηταν η "επισκευη "; Τυλιγμα του γυμνου καλωδιου με το χερι και λιγη μονωτικη ταινια.



Δεκα λεπτα αργοτερα και 2 φισες μετα...



Τοσο δυσκολο θα ηταν καποιος να κανει το ιδιο πραγμα παλιοτερα; Εγω που ημουν ασχετος και μου ειχε παρει δεκα λεπτα...
Ομως το επομενο βημα θα επαιρνε πολυ περισσοτερο. Ειχα να ασχοληθω με κατι που εκ πρωτης εδειχνε μαλλον ακατορθωτο: το παντρεμα του δεξιου διακοπτη του Suzuki με το διακοπτη και τη γκαζιερα του BMW.

Το ανοιγμα στο νεο διακοπτη χρειαστηκε λιγη δουλεια για να δεχτει τη ντιζα της BMW ομως ειχαμε αρκετα θεματα: ο διακοπτης της Suzuki προφανως δεν ειχε στοπ στη θεση που ειχε η γκαζιερα του F και η ιδια η γκαζιερα ηταν ενα κλικ μεγαλυτερη σε διαμετρο, οποτε κλεινοντας το διακοπτη το γκαζι γυριζε με δυσκολια και εμενε ανοιχτο.
Αυτο επρεπε να διορθωθει πληρως!

Πηρα το πλαστικο σωμα απο ενα "ουπα" που χρησιμοποιουμε για να στερεωνουμε καλωδια σε τοιχους και το τοποθετησα μεσα στο νεο διακοπτη. Το σχημα του σε U μου επετρεψε να το βαλω σε σημειο που δεν ενοχλουσε καθολου το συρματοσχοινο της ντιζας αλλα και παραλληλα δημιουργουσε ενα ωραιοτατο και γερο στοπ οταν εκλεινε η γκαζιερα.
Με ενα dremel μεγαλωνα ελαφρα τη διαμετρο του διακοπτη οποτε και το γκαζι τωρα μπορουσε να γυριζει τελειως απροβληματιστα.

Ετοιμοι; Ουτε κατα διανοια. Αυτα ηταν τα ...ευκολα! Τωρα ειχα να παλεψω με τα ηλεκτρικα σε κατευθυνση ...ανωτερα θεωρητικη!

[Ταξιδευτης]

Περαν του οτι ειχα να κανω με σοβαρα ρευματα που ευκολα θα μπορουσαν να κανουν ζημια αν συνδεα αλλα αντι αλλων (ρελε της μιζας, kill switch κλπ) ειχα να συνδεσω και ενα σωρο νεα ηλεκτρικα που θα τοποθετουσα στη μηχανη. Συναγερμος, GPS tracker, 12βολτες παροχες, εξτρα προβολεις με αυτονομο διακοπτη και δικο του ρελε...

Επειδη ειχα αρκετα νεα ηλεκτρικα με το καθενα να θελει δικες του παροχες και αφου ηδη ειχα προσβαση στο νεο διακοπτη για να ταιριαξω καλωδια κλπ, αποφασισα να σχεδιασω μια τελειως νεα πλεξουδα που θα τοποθετουσα παραλληλα με την υπαρχουσα καλωδιωση της μηχανης.
Ο σκοπος μου ηταν να εχω οσο γινεται περισσοτερες κοινες συνδεσεις μεταξυ των νεων ηλεκτρικων και οσο το δυνατον λιγοτερες συνδεσεις στις γραμμες της μηχανης.

Ολα τα νεα συστηματα θα επαιρναν ρευμα απο 3 σημεια: μια γραμμη 12v μονιμα ανοιχτη απευθειας απο τη μπαταρια, γραμμη 12v με on/off απο τη μιζα της μηχανης και μια κοινη γειωση για ολα.
Με τη βοηθεια ηλεκτρολογικου προγραμματος σχεδιασα τη νεα πλεξουδα στον υπολογιστη και ξεκινησα να την κατασκευασω.

Σε πρωτο πλανο ο ετοιμος φωτιζομενος διακοπτης για τους προβολεις, οι συνδεσμολογιες και οι τερματικες συνδεσεις για τη μπαταρια και το ρελε.



Συντομα αυτο....



...ειχε γινει καπως ετσι!
Τα καλωδια των δυο διακοπτων ειχαν αντιστοιχηθει σωστα και πλεον συνεχιζα με την υπολοιπη πλεξουδα.



Εφτιαξα τη νεα συνδεσμολογια, ενωσα το on/off του ρελε των επιπλεον προβολεων με την υπαρχουσα καλωδιωση του δεξιου διακοπτη, 12βολτες παροχες, αναμονες για συναγερμο και GPS tracker... η μακαροναδα ηταν ετοιμη!



Ενα καλο χτενισμα αργοτερα και το σπαγγετι εμοιαζε καπως ετσι... Οχι ασχημα ετσι;
(μεταξυ μας, κοιταζοντας τωρα τη φωτογραφια αν με ρωτουσατε που παει τι δεν θα ειχα ιδεα να σας πω! :P )



Τοποθετηση του διακοπτη στη μηχανη, συνδεση ρελε και καλωδιων...



...ασφαλειοθηκες, καθαρισμα, μονωση και τακτοποιηση των πλεξουδων... Ουφ!
Αρκετος κοπος αλλα αφου δουλεψε τελικα δεν μπορω να παραπονεθω (παραδοξο παντως να μην ειχε πιασει κατι φωτια με εμενα που ειχε μπλεξει το κακομοιρο το μηχανακι...! )

[Ταξιδευτης]

Η μπαταρια που ειχε η μηχανη οταν την πηρα στα χερια μου ηταν εντελως λαθος για το συγκεκριμενο μοντελο. Οχι μονο ηταν χαμηλοτερων αμπερωριων (8Ah αντι για 10Ah) αλλα οπως ανεφερα στην αρχη ηταν και λαθος μεγεθους, με αποτελεσμα να μην χωραει σε ορθια θεση αλλα μονο ξαπλωμενη στο πλαι.
Χωρια που το βιδωτο καπακι που κρατουσε τη μπαταρια στη θεση της ειχε εξαφανιστει προ πολλου και την κρατουσαν στη θεση της με tiewraps.
Σιγουρα μια οχι ιδανικη κατασταση -ειδικα σε μια μηχανη on-off που θα βγει και εκτος δρομου ενδεχομενως και θα κοπανηθει.

Η F650 χρησιμοποιει μια μπαταρια ψηλη και στενη -το αντιθετο απο το συνηθες σε αλλες μοτο και ακομα χειροτερα βγαινει μονο σε ανοιχτου τυπου με ταπες κατι που ηθελα να αποφυγω οπωσδηποτε.

Εκανα μια βολτα απο ενα μαγαζι που θελει να λεγεται και οτι ειναι ειδικοι σε μπαταριες auto-moto και απογοητευτηκα. Ο ιδιοκτητης ηταν αγενεστατος. Μου εδειξε μια ανοιχτου τυπου, αλλα οταν του ειπα οτι δεν θελω ανοιχτη μπαταρια γυρισε και μου ειπε με εκνευρισμενο υφος: "μονο αυτη η μπαταρια υπαρχει για τη μηχανη σου".
Οταν του εξηγησα οτι εχω βρει στο εξωτερικο εναλλακτικες μπαταριες αλλα θα προτιμουσα να δωσω κατι παραπανω και να την παρω απο εδω, εκεινος επεμεινε με το υφος οτι δεν υπαρχει εναλλακτικη και οτι αυτος ξερει, "τοσα χρονια κανουμε αυτη τη δουλεια" κλπ κλπ

Ετσι δεν γινοταν δουλεια. Εψαξα στο f650 site για εναλλακτικες προτασεις απο αλλες μηχανες. Τα παιδια εκει ειχαν δοκιμασει διαφορων μεγεθων μπαταριες και ειχαν κανει μια λιστα με το τι ταιριαζει και τι οχι.
Τελικα ανακαλυψα οτι το KLR650 φοραει μπαταρια κλειστου τυπου στις ιδιες διαστασεις με την εργοστασιακη και ακομα καλυτερα, ειναι και ελαφρα μεγαλυτερων αμπερωριων 12Ah. Αψογα!
Την αγορασα απο ενα μεγαλο μπαταριομαγαζο στη Σπυρου Πατση και συντομα ειχε βρει τη θεση της ομορφα πανω στη μηχανη, παρεα με τις τακτοποιημενες καλωδιωσεις, τα εξτρα ρελε, τις ασφαλειοθηκες για τα θερμαινομενα κλπ.



Εβαλα και το πολυ ομορφο καινουργιο πισω στοπ LED το οποιο και παντρεψα με την εργοστασιακη φισα καθως ηταν σε πολυ καλη κατασταση και προσπαθουσα να κραταω τη ...κοπτοραπτικη στο μικροτερο ποσοστο που μπορουσα.
Νεα pins, κολληση, θερμοσυστελλομενα...



Eτοιμο και το νεο φαναρι. Pas mal.

[Ταξιδευτης]

Με τα ηλεκτρικα να εχουν πλεον τελειωσει ηταν ωρα να πιασω ενα θεμα στο οποια θα χρειαζομουν βοηθεια.
Θυμαστε αυτη τη τρισαθλια προσπαθεια να κολληθει η σπασμενη βαση της σχαρας;



Επρεπε να παω σε καποιο καλο μηχανουργειο για να γινει σωστη δουλεια εξ' αρχης.
Για αυτο ομως η μηχανη επρεπε να κινηθει.
Ειχα ηδη αλλαξει τα λαδια αλλα κατι μεταξυ των θυσαυρων που βρηκα στη μαγνητικη ταπα με προβληματιζε: Ενα μαυρο συρματακι που εμοιαζε υποπτα πολυ με μικρο ελατηριο. Απο που ομως να ηταν; Τι δουλεια θα μπορουσε να εχει ενα τοσο ψιλο ελατηριο μεσα σε ενα ολοκληρο μοτερ;



Ψαχνοντας στο f650 για κατι αλλο επεσα τυχαια πανω σε μια φωτογραφια και τοτε εκανε κλικ! Το ελατηριο αυτο ηταν απο τον τεντωτηρα της καδενας των εκκεντροφορων.



Παλι καλα που ηταν μια πολυ ευκολη αλλαγη. Αγορασα το νεο ανταλλακτικο και βγαζοντας μια μεγαλη βιδα στην αριστερη πλευρα της μηχανης εβγαλα τον σπασμενο τεντωτηρα και εβαλα τον νεο.
Οι τεντωτηρες αυτοι με τα χρονια και τη κινηση της καδενας φθειρονται και θελουν ελεγχο/αλλαγη. Ποιος να τον ελεγχε ομως; Εδω δεν ειχαν κανει αλλα και αλλα και θα κοιτουσαν αυτο;
Ευτυχως κατοπιν σχολαστικου ελεγχου, το περιστατικο δεν εδειξε να ειχε περαιτερω συνεπειες στην υγεια του κινητηρα -ενα ακομα δειγμα της αντοχης αυτου του Αυστριακου μοτερ.