Προγραμματισμος BMW 1200 GSA 2008

[JohnGS1100]

Αρχική Δημοσίευση από ramiod

φυσικα και περναει αν διαβασεις το post στην αρχη θα δεις οτι ο προγραμματισμος ξεκιναει απο τις 3200 και πανω.
ΓΙΑΝΝΗ1100 δεν γραφεις εσυ αντι για μενα μιας και εισαι ο προγραμματιστης!!!!

Αυτό που γίνεται στον εγκέφαλο είναι μεταβολή του αβανς, μίγματος, χαρτών ροπής και λ, ΕΝ ΚΙΝΗΣΕΙ του οχήματος.

Δηλ. στο χάρτη στατικού μίγματος (με νεκρά και γκάζι στις 3.000 στροφες) που το μετράνε στο ΚΤΕΟ δεν αλλάζει τίποτα- το μηχανάκι δείχνει λ=1 και περνάει κανονικά.

Μόνο αν κουμπώσει η ταχύτητα στο σασμάν ή μπει πάνω σε δυναμομετρο και πατάει η ρόδα και κινείται δίνει εντολή ο αισθητήρας σασμαν και οι ρυθμίσεις-καυσαέρια μετράνε σύμφωνα με τους βελτιωμένους χάρτες. Ωστόσο για να αποφύγω και τυχόν μελλοντικά ράουλα στο ΚΤΕΟ (αν βάλουν ποτέ για τα μηχανάκια), δίνω τιμές από τις 800-3,200 στροφες που τυχόν το μετράνε στο ΚΤΕΟ, λ=0,97 που είναι και η πιο πλούσια επιτρπεπτή ρύθμιση ώστε να είμαι στο όριο τιμών (0,97-1,03) που δίνουν τα EURO-3-4.

3. Το αβανς ανεβαίνει σταδιακά μέχρι 9 μοίρες στις μεσαίες και μέχρι 3 μοίρες στις ψηλές.

4. Το μίγμα από τις 3.200 ανεβαίνει σταδιακά από το 14,2:1 (λ=0,97) στο 12,5:1 (λ=0,86) στον κόφτη, όπου πρέπει να είναι σύμφωνα με τη θερμοδυναμικη απόδοση και ασφάλεια από υπερθέρμανση του κινητήρα.
(Διαβαστε σχετικά άρθρα στο google).
Αν κάποιος επιθμεί μεταφερω τον κόφτη σε όποιες στροφές θέλει (εργοστασιακά είναι στις 8.000). Στου Μάριου ο κόφτης μπήκε στις 8.800 μετά από προτροπή του μηχανικού του για να το τσεκάρει.

5. Ανεβαίνουν οι τιμές στους χάρτες ροπής και φορτίων ώστε το μηχανάκι να τραβάει καλύτερα φορτωμένο από τις μεσαίες και να μη χρειάζεται να κατεβάζεις ταχύτητα.

Γίνονται και κάποιες άλλες βελτιωσεις που αφορούν τρύπες όπως πχ. στις 4.500 στροφές που έχει το 1200 ή τις 3.800 που έχουν τα 1100-1150, οπως και κάποιες διορθώσεις σε εργοστασιακές αστοχίες (ναι υπάρχουν και τέτοιες).

ΔΕΝ ΠΕΙΡΑΖΟΝΤΑΙ ΑΛΛΕΣ ΤΙΜΕΣ ΠΟΥ ΑΦΟΡΟΥΝ CHECKSUM, IMMO, ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΦΡΕΝΩΝ ΑΝΑΡΤΗΣΕΩΝ ΦΩΤΩΝ, ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ κλπ.

Σε καμιά περίπτωση δε φαίνεται διαφορετικό το πρόγραμμα (bin file) από το εργοστασιακό, ώστε να υπάρξει πρόβλημα σε διαγνωστικό αντιπροσωπείας.

Θέμα καταστροφής κινητήρα από πρόγραμμα, τη στιγμή που δουλεύει εντάξει από την αρχή και ξαφνικά μετά από 1 χρόνο πχ. βάλεις κακή βενζίνη δεν υπάρχει. Ο κινητήρας έχει και μια σειρά από σενσορες όπως το knock sensor που ανιχνεύει πειράκια κλπ κλπ που μειώνει τις τιμές στις safe mode ρυθμίσεις για προστασία του κινητήρα. Το κατλαβαίνει κάποιος όταν δε τραβάει όπως το ήξερε το μηχανάκι.

Όπως δεν υπάρχει και θέμα φθορών, αν τα σερβις γίνονται κανονικά (λάδια, φίλτρα μπουζιά).

Τέλος σε κάθε πριπτωση το πρόγραμμα επανέρχεται με ένα απλό update στην αντιπροωπεία, ΠΡΟΣΟΧΗ όμως και για κάποιον που δε θέλει πίσω το εργοστασιακό, θα πρέπει να ενημερώσει ότι δεν επιθυμεί update.

Σε περίπτωση ελευθέρου φιλτρου και εξάτμισης τα μίγματα τουλάχιστον επιβάλεται να επαναρυθμιστούν γιατί αλλάζουν προς το φτωχό και προκαλούν υπερθερμάνσεις και πτώση απόδοσης. Εμεπιρικά σας λέω ότι τα GS με ελευθερο φίλτρο-εξάτμιση δουλεύουν στο 15-16:1 δηλ. πολύ φτωχά..

Να σημειωθεί τέλος ότι η τοποθέτηση του εγκεφάλου στο μηχανάκι του Μάριου έγινε στην BMW ηρακλείου από τον ίδιο υπεύθυνο μηχανικό ο οποίος έμεινε ενθουσιασμένος.

Περισσότερες πληροφορίες από την αρχή εδώ.

Τα αποτέλεσματα του προγράμματος στο δυναμόμετρο είναι αυτά :Πράσινη είναι η καμπύλη μαμά προγράμματος, μπλε-κοκκινη είναι κάποιες δοκιμές και μαυρη είναι ολοκληρωμένη χαρτογράφηση μετά από fine tuning.

[TEOSS]

Αρχική Δημοσίευση από ramiod

εγω προσωπικα πιστευω οτι συμφερει την bmw να εχει μια γραμμη παραγωγης και μονο .

η γραμμή παραγωγής δεν αλλάζει σε τίποτα. Το πρόγραμμα <<μειωμένης απόδοσης>> θα περαστεί πάνω από την αντιπροσωπία.Μαζί με την μπαταρία, τα λάδια,τα υγρά κ.α. ,εργασίες που γίνονται στις αντιπροσωπίες κατά την παραλαβή των μοτό <<κούτα>>!

επισης πιστευω πως υπαρχουν παρα πολλα συμφεροντα ωστε μια εταιρεια να μην δεινει το 100 τις 100 στην παραγωγη
μπορει και να κανω λαθος ,απλα σκεψου οτι πισω απο ενα μηχανακι bmw δουλεουν πολλες αλλες εταιρειες για ανταλλακτικα που οι ιδιες μετα απο την παραγωγη ενος μοντελου βγαζουν aftermarket σε πολυ καλυτερη ποιοτητα ......τυχαιο δεν νομιζω,δεν το ξερει η bmw ? το ξερει. και γιατι η bmw δεν βαζει το καλυτερο που ειναι απο την ιδια εταιρια ? μηπως ετσι πρεπει να γινεται ? λεω εγω τωρα !

διαλογο κανω απλα.

Όλα αυτά είναι σωστά και <<παίζουν>>!

[PACO]

στη 1150που βρισκεται η ecu?

[siraxanz]

Αρχική Δημοσίευση από PACO

στη 1150που βρισκεται η ecu?

Εδώ ο μάστορας έχει κυκλώσει με κοκκινο την ABS UNIT ακριβώς στην μπροστική κοκκινη κάθετη γραμμή

φαίνεται ξεκάθαρα η ECU του 1150 μάλιστα αν προσέξεις θα δεις εμπρος της κ την πρίζα σύνδεσης:







Εδώ φαίνεται καθαρά η ECU λείπει όμως η ABS UNIT :




Με άλλα λόγια βρίσκεται κάτωαπό το ρεζερβουάρ καθώς κ το 1200 εκει την έχει...

[PACO]

γεια σου χαρη με τα φωτοντοκουμεντα σου
ευχαριστω..ντεποζιτο off,ταχυσυνδεσμοι και βγηκε μετα η ecu...

[JohnGS1100]

Αρχική Δημοσίευση από PACO

γεια σου χαρη με τα φωτοντοκουμεντα σου
ευχαριστω..ντεποζιτο off,ταχυσυνδεσμοι και βγηκε μετα η ecu...

Ακριβώς αυτό !!

Αρχική Δημοσίευση από siraxanz

Να πω την αμαρτία μου σήμερα ξεκοίλιασα την μπέμπα

κ της έβγαλα όμορφα κ ωραία, την καρδούλα της

η οποία αυριο το πρωί θα είναι στα χέρια του Γιάννη

Σκοπεύω να ανεβάσω ένα tutorial πως γίνεται, δεν είναι κ ευκολάκι

Θέλει ρεζερβουάρ έξω...

Γιάννη στα χέρια σου φίλε, να πάμε Βαλκάνια remappatoi

Χάρη ευχαριστώ για την βοήθεια. Παρέλαβα και σου στέλνω πίσω ..

Ο εγκέφαλος του GS σου τσιτώθηκε όπως μου ζητησες-για να δούμε τι μπορεί να δώσει αυτός ο κινητήρας :

Αβανς στις 11-12 μοίρες, άνοιγμα ροπής από τις 1652 στροφές, τέρμα χαρτες ροπών στις μεσαίες, ελεύθερος χάρτης φορτίου-υψομέτρου, μεταβαλόμενος λ, μίγματα στο 12,5:1, τελικές ρυθμίσεις για ελευθερο φίλτρο και akrapovic και κόφτης στις 8.805 στροφές..

Συνίσταται η Super αμόλυβδη 100 οκτανίων.. για φουλ απόδοση..!

Ελπίζω να μη σου φύγει από τα χέρια..

[PACO]

θα στο στειλω και εγω οταν μπορεσω να δω διαφορες.......ε?

[JohnGS1100]

Αρχική Δημοσίευση από PACO

θα στο στειλω και εγω οταν μπορεσω να δω διαφορες.......ε?

Για το 1150 είχαμε κάνει μία προσπάθεια στου Rman αλλά δε μπορέσαμε να το δώσουμε ροπή στις μεσαίες. Μου ζήτησε όμως οικονομία στις χαμηλομεσαίες και ίσως αυτό με μπέρδεψε.

Μετά από αυτό δοκίμασα σε ένα άλλο να ανεβασω αρκετά στις χαμηλες και μεσαίες το αβανς και τα μίγματα και εκτιμώ ότι διορθώθηκε και πήρε αρκετά και το 1150. Οπότε είμαι έτοιμος και για τα 1150, σύμφωνα με τους χάρτες που βλέπω δε νομίζω ότι μπορεί να πάει παραπάνω..
Το ίδιο έκανα και στο δικό μου (1100) και εκτιμώ ότι πηρε από 0,5 εώς 1 κιλό ροπης παντού με 5-6 άλογα στις ψηλές στροφες που είναι εμφανή στην ψηλοτερη τελική του και στις πιο άνετες μουαγιές 160-180 χιλ/ώρα. Το χαρακτηριστικό στο 1100 μου. είναι ότι εκεί που πριν το ρεζερβουάρ από φουλ γεμάτο μέχρι λαμπάκι (περίπου 19 λίτρα), πήγαινε 240-260 χιλιόμετρα απόσταση, πλέον πάει 328 km (σήμερα) και ακόμα λαμπάκι δεν ανάβει. Φυσικά μιλάμε για ελευθερη οδήγηση εντός εκτός πόλης με ξέσκισμα και δοκιμές και όχι χαλαρή οδήγηση ταξίδι πχ. με 100km/h αλλά με 140-190 km/h και σταματα ξεκίνα στην πόλη.

Δυνaμομέτρηση θα κάνω σε λίγες μέρες να δω απτά τα αποτελέσματα επαναχαρτογράφησης των 1100-1150.

[phoenix]

Θεωρώ την δουλεια σου Γιάννη πόλυ σοβαρή και εμπεριστατωμένη μπράβο σου και εύχομαι να βρεις και αλλα πράγματα για τα εργαλεία μας
Συντόμως και ο δικός μου εγκέφαλος θα σου έρθει

[phoenix]

Χάρη την μηχανη την πλενουμε που και που !!!!!!