Η Τυχη, η Ατυχη και το Καρμα: Ενα γερικο αλογο που δεν ηθελε να το βαλει κατω.

[Ταξιδευτης]

Με φρεσκο λαδακι στο καθαρισμενο μοτερ, ηταν ωρα για δοκιμη.
Δυο μηνες αφοτου ειχα φερει τη μηχανη στο γκαραζ θα εβλεπα για πρωτη φορα αν η προσπαθεια μου ειχε αποτελεσμα η οχι!

Την εβαλα μπροστα και πηρε με μια μιζια! Το μοτερ γουργουριζε στο ρελαντι χαρουμενο -τελος οι διακοπες, τα μπερδεματα στο ανοιγμα του γκαζιου και τα σβησιματα!

Μηνες μετα η ταλαιπωρη μηχανη εβλεπε ξανα το φως του ηλιου καλυτερη απο ποτε!
Μπορει να μην ειχε πλαστικα επανω της και να απειχε αρκετα απο το τελικο αποτελεσμα, αλλα βλεποντας την εξω στο φως της ημερας να δουλευει ετσι ησυχα ηταν για μενα η καλυτερη επιβραβευση της δουλειας μου και σαν να μου ελεγε με το τροπο της ενα μεγαλο ευχαριστω που καποιος ειχε την διαθεση να ασχοληθει μαζι της.



Εχουμε ακομα αρκετο δρομο ομως λεμε -δεν θα σταματουσαμε εδω!
Γραμμη για τη Λ. Αθηνων λοιπον, οπου με περιμενε ενας απιθανος τρελαρας και πολυ καλος μηχανουργος για να φτιαξουμε την σχαρα.
Πρωτα απ' ολα εφυγαν ολες οι παλιες κολλησεις. Αφου η βαση λειανθηκε και καθαριστηκε, επεσε η νεα κολληση, οχι μονο στα σημεια που επιανε πριν αλλα και σε ολα τα αλλα τμηματα που χρειαζονταν ενισχυση.

Το αποτελεσμα ηταν αψογο. Η βαση ενισχυθηκε για να αντεχει ενδεχομενα βαρη και εγινε καλυτερη και απο το εργοστασιο. Σιγουρα ομως καμια σχεση με το πριν ετσι;

[gentleman]

Φιλε Νικο απο τις πιο ομορφες αφηγησεις και ιστορια αγαπης που εχω διαβασει τελευταια!! Με συγκινησες με το μερακι σου την αφοσιοση σου και το παθος σου! Ειμαι και εγω ιδιοκτητης παρομοιας μηχανης !! Και μοιραζομαι το παθος σου και την αγαπη για το μηχανακι αυτο! Αλλωστε ο φιλος μας ο Argi δεν την εχει βαφτισει τυχαια "Το αξιοπιστο"!! Περιμενω να ξημερωσει αυριο μια νεα μερα για να διαβασω ενα νεο αποσπασμα της πιο ωραιας ιστοριας μεταξυ ενος αναβατη με μερακι και ενα αξιοπιστο "Φουντουρακι" (να κανω και ριμα) Καλο βραδυ Νικο !!Τα λεμε συντομα!

[nikos-x]

Αρχική Δημοσίευση από Ταξιδευτης

. . . Απο την αλλη, εχοντας περασει ολη τη διαδικασια της ανακατασκευης απεκτησα εμπειρια και γνωση στο συγκεκριμενο μοντελο, που μου δινουν ενα υπεροχο αισθημα σιγουριας πως ΟΤΙ και αν συμβει στη μηχανη ειτε θα ξερω αμεσα τι ειναι, ειτε θα ξερω που να κοιταξω για να το διορθωσω.
Και αυτο ειναι κατι που δεν μπορει να στο δωσει ουτε ο καλυτερος μηχανικος του κοσμου! . . .

Νικόλα, το ίδιο απολαυστικός όσο και τα ταξίδια σου.

Αρχική Δημοσίευση από Ταξιδευτης

. . . Εβαλα και το πολυ ομορφο καινουργιο πισω στοπ LED το οποιο και παντρεψα με την εργοστασιακη φισα καθως ηταν σε πολυ καλη κατασταση και προσπαθουσα να κραταω τη ...κοπτοραπτικη στο μικροτερο ποσοστο που μπορουσα.
Νεα pins, κολληση, θερμοσυστελλομενα...
. . .

ωχ η μεσούλα μου.

Σου λύθηκε και η απορία.

Αρχική Δημοσίευση από Ταξιδευτης

. . . Mα να μην υπαρχει τιποτα πανω σε αυτη τη ταλαιπωρη μηχανη που να μην θελει φροντιδα και επιδιορθωση; . . .

[Ταξιδευτης]

Οταν γυρισα ασχοληθηκα με τα πισω μαρσπιε. Οπως θυμαστε η μηχανη -για καποιο ανεξηγητο λογο- δεν ειχε πισω μαρσπιε και αντι αυτου καποιος ειχε βαλει μια κουρμπαρισμενη σιδερενια σωληνα με λιγη κολληση και βιδες για τα πατακια! Αυτη η αθλια πατεντα ηταν απο τα πρωτα πραγματα που πεταξα στα σκουπιδια με μεγαλη ευχαριστηση οταν ξεκινησα την επισκευη της μηχανης.

Στο μεταξυ βρηκα ενα σετ μαρσπιε απο Αγγλια σε πολυ συμφερουσα τιμη. Δουλευαν σωστα ομως ηταν πολυ ταλαιπωρημενα και ηθελαν ενα γενικο ρεκτιφιε.
Και στα δυο μαρσπιε η βαφη ξεφλουδιζε σε μεγαλα κομματια και αποκαλυπτε μεγαλα τμηματα σκουριας -προφανως απο την εκθεση στους χειμερινους αλατισμενους δρομους της Αγγλιας.

Στο δεξι μαρσπιε ειχε σπασει το νυχι που κραταει το πατακι στη οριζοντια θεση οταν ειναι ανοιχτο, ενω και η βιδα που επιανε το πατακι στο μαρσπιε ειχε κολλησει απο τα χρονια, τη σκουρια και τη βρωμα και δεν εβγαινε ουτε με καλεμι και σφυρι!

Ο μηχανουργος εβγαλε τη βιδα και μου εφτιαξε νεο νυχι στο πατακι, οποτε ηταν ωρα να τα περιποιηθω. Αρχικα ειχα σκεφτει να βαψω μονο τα σημεια που ειχαν ξεφλουδισει αλλα συντομα ανακαλυψα οτι οταν εβαζα επανω τη νεα βαφη αυτο εκανε την παλια μπογια να ανασηκωνεται στις ακρες και να ξεφλουδιζει χειροτερα!
Ομολογω οτι η ιστορια αυτη με παιδεψε λιγο μεχρι να γινει σωστα αλλα τελικα αποφασισα να τα βαψω σωστα ξυνοντας τη παλια βαφη και περνωντας νεο υποστρωμα -μια διαδικασια που θελει υπομονη, επιμονη και πολυ τριψιμο. :P

Ξεκινησα με τα βασικα: καλο καθαρισμα απο τη βρωμα, τις σκουριες και τα ξεφλουδισμενα σημεια του χρωματος.
Ετριψα τη παλια βαφη μεχρι το μεταλλο δινοντας ιδιαιτερη εμφαση στα σημεια που ειχαν ηδη ζημια απο το καιρο και το αλατι του δρομου και στη συνεχεια περασα μερικα χερια ασταρι μεταλλου σε σπρευ και ξανα τριψιμο με ψιλο γυαλοχαρτο μεχρι η επιφανεια να γινει οσο πιο λεια γινεται και να υπερκαλυπτει την παλια βαφη μεχρι εκει που η βαφη ηταν καλη.



Ουτως η αλλως θα βαφονταν συνολικα τα μαρσπιε αλλα αφου η παλια βαφη σε καποια σημεια ηταν σε αριστη κατασταση δεν υπηρχε λογος να την ξυσω τελειως.
Μετα απο ολο αυτο το τριψιμο και την προετοιμασια αρχισα το πιο ωραιο κομματι: το βαψιμο.
Πολλα ελαφρα χερια χρωματος για να αποφυγουμε τρεξιματα και λοιπες ιστοριες και κατοπιν 3 καλα χερια βερνικιου, και το αποτελεσμα ηταν αυτο:



Εβαψα και τα μεταλλικα μερη στα πατακια, εβαλα παντου νεες ανοξειδωτες βιδες και τα μονταρα στη μηχανη.

[Ταξιδευτης]

The devil ομως λενε οτι ειναι in the details και πανω σε μια τετοια λεπτομερεια ηταν που εδω και καιρο εψαχνα να βρω λυση. Βλεπετε, ο μερικος χιλιομετρητη ειχε χαλασει, η πιο σωστα δουλευε αλλα δεν μηδενιζε (τι πρωτοτυπο!).
Ο λογος ηταν οτι μια μικρη ντιζα πισω απο κουμπι που το συνεδεε με το χιλιομετρητη ειχε κοπει και βεβαια οσο και να γυριζες το κουμπι δεν εκανε τιποτα.
Κοστος αντικαταστασης απο την μερκελοεταιρια; 60+ ευρω. Για ενα ντιζακι 5 εκατοστων και ενα στρογγυλο κουμπι;! Ασε μεγαλε δεν θα παρω.

Ομως επρεπε να βρω μια λυση. Σε μια μηχανη χωρις δεικτη βενζινης αλλα ουτε καν λυχνια ρεζερβας (μα γιατι ρε Μπεμβε;!!) ο μερικος χιλιομετρητης ηταν ζωτικης σημασιας οργανο αν δεν ηθελες να βρεθεις να σπρωχνεις 300 φορτωμενα κιλα μεσα σε μια ερημο με τα κορακια να κρατανε ηδη μαχαιροπηρουνα.

Οπως μια μερα κοιτουσα το ταμπλο και τη τρυπα που θα αφηνε το μισητο κουμπι αν το εβγαζα μου ηρθε μια ιδεα...



Trip computer ποδηλατου!
Aπο την εποχη που ημουν πιτσιρικας μεχρι σημερα τα εν λογω gadgetακια ειχαν εξελιχθει σε κανονικους υπολογιστες ταξιδιου, μετρωντας οτι μπορει να φανταστει κανεις.
Στιγμιαια ταχυτητα, μεση/ανωτατη ταχυτητα, θερμοκρασια περιβαλλοντος, διπλους μερικους χιλιομετρητες (ΧΑ!), συνολικο οδομετρο... Χαμος! Και το καλυτερο; Με τιμη τη ΜΙΣΗ η και λιγοτερο απο αυτο που ηθελε η ρημαδα η αντιπροσωπεια για μια ντιζα 5 ποντων και ενα κουμπι.

Η γνωστη για τα trip computer της εταιρια Sigma - ειχε ακριβως αυτο που εψαχνα. Οχι μονο ειχε ολα τα παραπανω αλλα ηταν και φωτιζομενο για το βραδυ!



Η πλακα ειναι οτι απο την αρχη ειχα σκεφτει οτι θα ηθελα να εχω ενα ψηφιακο display πανω στο παλιομοδιτικο ταμπλο, ετσι για να σπασει λιγο τη μονοτονια των απλων οργανων της μηχανης. Με αυτο το display οχι μονο ειχα ενα αψογο χιλιομετρητη με ενδειξη πραγματικης ταχυτητας κινησης της μοτο (αφου μετρουσε περιστροφες του τροχου) αλλα και ταιριαζε αψογα στο ταμπλο ομορφαινοντας το κατα πολυ.

Για να δουλεψει βεβαια σωστα επρεπε να βρω ενα σημειο οπου ο μαγνητης θα ηταν κοντα στον αισθητηρα. Αυτο ειναι ευκολο σε ενα ποδηλατο αλλα οχι και τοσο σε μια μηχανη, οπου οι διαστασεις ειναι γενικα μεγαλυτερες.
Ομως η λυση βρεθηκε τοποθετωντας τον αισθητηρα με αποστατες στη δεξια μπουκαλα της αναρητης σε σημειο που ηταν προστατευμενος αλλα και κοντα στον αισθητηρα που ειχε βρει τη θεση του πανω σε μια ακτινα του τροχου.

Το μικρο καλωδιο του αισθητηρα τακτοποιηθηκε και δεθηκε πανω στη μεγαλυτερη και πολυ ανθεκτικοτερη ντιζα του οδομετρου που -ω τι συμπτωση - ανεβαινε και αυτος στο ταμπλο των οργανων!

Στο τελος το περιβαλλον ...εργασιας δεν ειχε καμια σχεση με το παρελθον.
Χουφτες carbon, θερμαινομενα grips, fatbar της Protaper, 12βολτη παροχη στο τιμονι, 12βολτη παροχη στο ταμπλο, διακοπτης για τα φωτα στο ταμπλο (δεν φαινεται στη φωτο), νεοι διακοπτες απο Suzuki Bandit, νεες μανετες και στο κεντρο το πολυοργανο BC1609 της Sigma!

[Ταξιδευτης]

Για το τελος ομως ειχα αφησει το καλυτερο: Τη βαφη των πλαστικων.
Αυτο ηταν το δευτερο πραγμα οπου θα χρειαζομουν τη βοηθεια ενος ειδικου.
Και τι βοηθεια! Ο φιλος Σπυρος απο την extreme-motopainting (www.extreme-motopainting.gr) εβαλε ολη του τη τεχνη στα πλαστικα της μηχανης για να δημιουργησει ενα εκπληκτικο αποτελεσμα.

Αποφασισαμε τα πλαστικα να βαφτουν Λευκο με περλα ενω καποια τμηματα στο μουτρο, στο μπροστα φτερο και τα πλαινα θα βαφονταν μαυρο σατινε, κανοντας ενα παιχνιδι στο θεμα ασπρο-μαυρο.
Οταν με πηρε τηλεφωνο οτι ηταν ετοιμα και τα εφερε απο το γκαραζ εμεινα να τα χαζευω.
Η δουλεια του Σπυρου ηταν πραγματικα εξαιρετικη! Το επιπεδο ποιοτητας της βαφης ηταν κατι που οι περισσοτερες εργοστασιακες μηχανες δεν εχουν δει ουτε στα καλυτερα του ονειρα...
Οι φωτογραφιες δεν χρειαζονται περισσοτερα σχολια.

Φτερο...



Μουτρο...



...και το συνολο:

[Ταξιδευτης]

Επιασα τη συναρμολογηση του ...παζλ προσπαθωντας να μην πανικοβαλλομαι απο τις αμετρητες βιδες και παραβιδακια που βρισκονταν διασπαρτα γυρω μου.
Εβαλα τα στρατευματα σε ταξη και επιασα δουλεια!



Ολες οι βιδες ελεχθηκαν και σφιχτηκαν με τη παραδοσιακη μεθοδο "brute force and ignorance" (aka ropokleida are for gays) και... τι; Δεν πιστευω να νομιζατε οτι τελειωσαμε;

Τα πλαστικα ηταν ετοιμα για τοποθετηση αλλα ελειπε μια τελευταια πινελια.
Εκατσα στον υπολογιστη και σχεδιασα καποια νεα δικα μου λογοτυπα, αλλα και ενα-δυο γνωστα σε ολους σας για τη μηχανη -δεν θα μπορουσα να την αφησω ετσι και να εβαζα επανω τα παλιομοδιτικα αυτοκολλητα της BMW, ετσι δεν ειναι;



Αφου πηρα τις διαστασεις στις οποιες ηθελα να τα εκτυπωσω, τα πηγα σε ψηφιακη μορφη σε μαγαζι που ειδικευεται στην εκτυπωση αυτοκολλητων καθε ειδους. Δυο μερες μετα ηταν ετοιμα και δεν περιμενα την ωρα να τα δω επανω στη μηχανη!



Τα σχολια δικα σας...
F650 Adventure



"Made for adventure" Αντι να τα αγορασετε απο την Τουρατεκ για 15000 ευρο /τεμαχιο :P μπορειτε απλα να επιλεξετε τη σχετικη γραμματοσειρα που χρησιμοποιησαν στο Macintosh που τα εφτιαξαν και να τα βγαλετε σε οσα αντιτυπα θελετε! :P





Οpen Horizons...

[gentleman]

Νικολα καλημερα!! Πω πω τι μου κανεις πρωι πρωι !! Ζηλεψα!! Μου αρεσε πολυ η "πατεντα" με το οργανακι της Sigma! Ηρθε κουτι η ιδεα σου διοτι και εγω εχω μεινει απο χιλιομετρητη και μου ζητανε τρελα λεφτα για μεταχειρισμενο !! Αναμενω τη συνεχεια!!

[Ταξιδευτης]

Τωρα εμεναν πλεον μικροπραγματα.
Η μηχανη οταν την εβγαλα εξω και πηγα στο μηχανουργειο διαπιστωσα οτι ακριβως στις 4000 στροφες κομπιαζε, ενω στο κλεισιμο του γκαζιου η εξατμιση εσκαγε σαν τρελη!

Το βολτομετρο που ειχα τοποθετησει στο μεταξυ πανω στη μηχανη μου εδειξε τον εναν ενοχο: ανορθωτης.
Γιατι δεν εκπλησσομαι;

Μετρησα τα ρευματα με το πολυμετρο και επαληθευτηκα.
Στο ρελαντι ειχε 15.3+, ενω στις 4000 στροφες εδειχνε συνεχως, μια ~15 μια 11 και μετα ξανα 15!
Καλα κρασια.
(Υποψη οτι η σωστη ταση ειναι να κραταει αναμεσα σε 13.8 - 14.4 χοντρικα. Οτιδηποτε πιο πανω βραζει τη μπαταρια και οτιδηποτε πιο κατω την ξελιγωνει χωρις να τη φορτιζει.)

Καποιοι θα σκεφτουν "αγορα νεου ανορθωτη" αλλα οχι εγω.
Καταρχας ο νεος ανορθωτης απο την αντιπροσωπεια εχει μερικα θεμελιωδη μειονεκτηματα:

1. Ειναι το ιδιο σκ@τ@ με αυτον που τα ειχε φτυσει.
2. Ως νεο ανταλλακτικο απο την μαμα εταιρια θα μου κοστιζε την Αρτα και τα Γιαννενα και λιγο απο Ζαγοροχωρια.
3. Θα εκανα πιο πλουσια την αντιπροσωπεια.

Περα απ' τη πλακα παντως και περαν του αδικαιολογητου κοστους ως νεο ανταλλακτικο, ο ανορθωτης στο F ηταν -με τα σημερινα μετρα- επειικως απαραδεκτος.
Οι νεοι ανορθωτες στις συγχρονες μοτο ειναι τεχνολογιας MOSFET, χρησιμοποιωντας κυκλωματα νεας γενιας που παραγουν πολυ λιγοτερη θερμοτητα και κατα συνεπεια ειναι και πιο αποδοτικοι ΚΑΙ καιγονται πολυ πιο δυσκολα.

Τοτε ομως αυτη η τεχνολογια δεν υπηρχε, οποτε παιρνεις παλια τεχνολογια σε νεες τιμες. Οχι καλο!

Ετσι μετα απο τη σχετικη μελετη στο απιθανο f650.com (τα τερατα ειχαν κανει μεχρι και κανονικη ακτινογραφια σε κλ@σμενο ανορθωτη!) ειδα οτι ανακαλυψαν οτι ο ανορθωτης του GS 2ης γενιας δουλευε αψογα πανω στη μηχανη, με καποιες πολυ μικρες αλλαγες στη συνδεσμολογια των καλωδιων.

Ο original ανορθωτης περα απο τα 3 κιτρινα καλωδια που ερχονται απο το δυναμο, εχει 2 καλωδια + (ενα συνεχες απο τη μπαταρια και ενα διακοπτομενο απο τη πλεξουδα) και μια γειωση που πιανει στο πλαισιο. Διαβαζει τη διαφορα τασης μεταξυ τους διορθωνοντας αναλογα και στελνει την καταλληλη ταση στη μπαταρια, και την υπερβαλλουσα ταση την αποβαλλει ως θερμοτητα.

Ο ανορθωτης 2ης γενιας ειναι λιγο διαφορετικος. Διαβαζει την διαφορα τασης εσωτερικα χωρις επιπλεον + καλωδιο, με ενα καλωδιο κατευθειαν στη μπαταρια, ενω και η γειωση του ειναι απευθειας πανω στον αρνητικο πολο της.

Ετσι απλα το μονο που επρεπε να κανω ειναι να αφησω στην ακρη τα δυο θετικα καλωδια που ερχονταν απ' τη πλεξουδα για τον ανορθωτη και να συνδεσω τον νεο απευθειας στη μπαταρια και στα 3 καλωδια απο το δυναμο.

Στα συν του νεου ανορθωτη; Τον εβρισκα σε πολυ καλη τιμη απο το internet ΚΑΙ ηταν πολυ μεγαλυτερου rating, κατι εξαιρετικα σημαντικο!
Το ηλεκτρικο συστημα του Funduro ειναι συνολικης δυναμικης 280 watt ενω του F/GS ειναι 400 watt, οποτε και ο ανορθωτης του δευτερου ειναι αντιστοιχα μεγαλυτερος για να σηκωνει τα επιπλεον ρευματα.

Ετσι οταν ενας ανορθωτης 400 watt καλειται να διαχειριστει 280 το κανει χωρις να ζοριζεται ιδιαιτερα. Ακομα χαμηλοτερες θερμοκρασιες = ακομα μεγαλυτερη ζωη = καλυτερη αξιοπιστια.

Ετσι μετα απο λιγο ψαξιμο στο ebay βρηκα εναν ανορθωτη απο GS Dakar του 2003 με 50 ευρω.
Τον εβαλα επανω και δοκιμασα τα ρευματα με το πολυμετρο. Τωρα κραταει 14.3 σαν βραχος ΠΑΝΤΟΥ. Δεν εχω ξαναδει τετοιο πραγμα ειλικρινα. Ρελαντι, ψηλα, χαμηλα, παντου 14+.
Προφανως αναβοντας προβολεις κλπ πεφτει περι τα 13.5 αλλα μεχρι εκει. Αψογος!

Το προβλημα ομως με τα σκασιματα παρεμενε... Αυτο μπορουσε να σημαινει μονο ενα πραγμα, οσο και να ηθελα να το αποφυγω. Καρμπυρατερ.

[Ταξιδευτης]

Επιασα να βγαλω τα καρμπυρατερ, μια πολυ εξειδικευμενη εργασια που προβλεπει τα ακολουθα: βγαζουμε τους σφιγκτηρες, σπρωχνουμε τις λαστιχενιες εισαγωγες αερα να βγουν απο τα καρμπς και μετα τα τραβαμε με οση δυναμη εχουμε, ενω μπινελικωνουμε με οσο το δυνατον πιο εξελιγμενες βρισιες διαθετουμε.
Προσοχη: το μπινελικωμα ειναι εξαιρετικα σημαντικο τμημα της εργασιας. Εγω οσο δεν εριχνα καντηλια δεν γινοταν τιποτα.
Οταν τα απειλησα οτι θα τους ζητησω τις γερμανικες αποζημιωσεις της κατοχης βγηκαν αμεσως!

Με τα καρμπυρατερ εξω και εχοντας πλεον πολυ καλυτερη γνωση του τι και πως βρηκα αμεσως τις βιδες αερα που δεν ειχα βρει την τελευταια φορα. Κοιταξα τις ρυθμισεις τους και απογοητευτηκα.

Ενω το βιβλιο του κατασκευαστη οριζει 5 στροφες απο τερμα κλειστο, η μια ηταν 2 και η αλλη 2.5! Οτι 'να ναι.
Για αυτο εκανε ολα αυτα τα σκασιματα -το μειγμα ηταν πολυ φτωχο. Εβγαλα τις βιδες και τις καθαρισα γιατι τα κεφαλια τους ηταν μες τη βρωμα και βεβαια τα orings ηταν ελαφρα ξεχειλωμενα.
Να υποθεσω οτι στον καθαρισμο και ρυθμιση που τους ειχαν γινει προσφατα αυτα ειχαν ξεχαστει να ελεγχουν; Ποιος ξερει.

Αλλαγη orings λοιπον, ρυθμιση στις 5 στροφες κατα τα προβλεπομενα και δοκιμη. Σκασιματα τελος!
Η χαρα που παιρνει καποιος οταν καταφερνει κατι εκει που οι επαγγελματιες δεν κανουν τιποτα δεν περιγραφεται! (Συν οτι ειναι τσαμπα ε; )