Η αλήθεια για τα κράνη...

[soter3gm]

Σε Snell; Ή όχι σε Snell;

Στην ανάλυση των ατύχημα-περιλήφθείων κρανών, οι βλαμμένοι ερευνητές που απευθύνονται επίσης εάν κράνη επικυρωμένα στα διαφορετικά πρότυπα αποδοθείς πραγματικά διαφορετικά στις πραγματικές συντριβές δηλαδή μια σνελλ-επικυρωμένη εργασία κρανών βελτίωσε στην προστασία ενός προσώπου στον πραγματικό κόσμο από ένα σαφές παλαιό σημείο-επικυρωμένο ή ισοδύναμο κράνος; Η απάντηση ήταν αριθ.. Στους πραγματικούς όρους οδών, το ΣΗΜΕΙΟ ή τα ισοδύναμα κράνη ελειτούργησε εξ ίσου καλά ως σνελλ-επικυρωμένα κράνη.

Στην περίπτωση των μοιραίων ατυχημάτων, υπήρξε μια σημαντικότερη ανακάλυψη στη βλαμμένη έκθεση: Δεν υπήρξε ουσιαστικά κανένας θάνατος στους κρανοφόρους αναβάτες από τους τραυματισμούς στο κεφάλι μόνο.

Μερικοί άνθρωποι στη μελέτη, εκείνοι που περιλαμβάνονται αληθινά σε φοβερό, κόκκαλο-συντριβή, συντριβές αορτή-σκασίματος, τραυματίστηκαν ενδεχομένως μοιραίοι επικεφαλής ακόμα κι αν φορούσαν τα κράνη. Το πρόβλημα ήταν ότι είχαν επίσης, κατά μέσον όρο, τρεις άλλους τραυματισμούς που θα τους είχαν σκοτώσει εάν η επικεφαλής ζημία δεν είχε.

Με άλλα λόγια, μια συντριβή αρκετά βίαια να συντρίψει οποιοδήποτε κόσμιο κράνος θα καταστρέψει συνήθως το υπόλοιπο του σώματος επίσης. Το Newman έβαλε αυτό στην προοπτική. "Στις περισσότερες περιπτώσεις, να φτάσει [ eps ενός κράνους συμπίεσης εντελώς ] δεν πρόκειται να εμφανιστεί εκτός από στα πραγματικά βίαια ατυχήματα. Και σε αυτό το είδος περιπτώσεων, κάποια νόμιμα να αναρωτηθεί εάν υπάρχει τίποτα που θα μπορούσατε να κάνετε."

Πόσους ανθρώπους σώθηκε επειδή το κράνος τους πρέπει να ακολουθεί πρότυπα σχεδιασμένης "υψηλότερησ" ή "υψηλότερης ενέργειασ" από τα πρότυπα ΣΗΜΕΙΩΝ; Όσο οι βλαμμένοι ερευνητές μπόρεσαν να εξακριβώσουν, κανένας.

Αλλά η βλαμμένη έκθεση έγινε σχεδόν 25 έτη πριν. Έχουν υπάρξει μερικές σημαντικές μελέτες ατυχήματος που γίνονται από τότε. Και οι δύο των οποίων, από την ανάγνωσή μας, τείνετε να υποστηρίξετε τα βλαμμένα συμπεράσματα της έκθεσης.

Η μελέτη δαπανών 327 ερεύνησε 253 ατυχήματα μοτοσικλετών στη Φινλανδία, τη Γερμανία και Βασίλειο, από "95-'98. Από αυτούς, οι ανακριτές επέλεξαν 20 καλά τεκμηριωμένες συντριβές και ξαναδίπλωσαν τον αντίκτυπο από εκείνες τις συντριβές με να κάνουν τις δοκιμές πτώσης στα ίδια κράνη στο εργαστήριο έως ότου πήραν την ίδια ζημία κρανών. Αυτό επέτρεψε σε τους για να ανακαλύψει πόσο σκληρά το κράνος στο ατύχημα ήταν χτυπημένο, και για να συσχετίσει τον αντίκτυπο με τους τραυματισμούς που υπέστη πραγματικά τον αναβάτη ή ο επιβάτης. Τα αποτελέσματα δαπανών 327 έδειξαν ότι μερικοί πολύ σοβαροί και ενδεχομένως μοιραίοι τραυματισμοί στο κεφάλι μπορούν να εμφανιστούν σε επίπεδα αντίκτυπου ότι τα πιό δύσκαμπτα τρέχοντα πρότυπα κρανών —όπως Snell M2000 και M2005 —επιτρέπουν στα κράνη για να υπερβούν.

Και θυμηθείτε, αυτοί οι τύποι ερευνούν τις συντριβές στην Ευρώπη, όπου τα σνελλ-εκτιμημένα κράνη είναι σπάνια επειδή δεν μπορούν να περάσουν γενικά τα μαλακότερα πρότυπα οικονομικής επιτροπής για την Ευρώπη απαίτησαν εκεί.
Με άλλα λόγια, η πιό πρόσφατη σχετική μελέτη, που χρησιμοποίησε τις μεθόδους κατάστασης προόδου και κάλυψε τα ατυχήματα στις χώρες όπου υπάρχει αφθονία του 10-δεύτερου, 160-μπχ superbikes που τρέχει γύρω, κατέληξε στο συμπέρασμα ότι τρέχοντα πρότυπα —ακόμη και που τα σχετικά μαλακά πρότυπα οικονομικής επιτροπής για την Ευρώπη —κεφάλια επιτρέπουν των αναβατών "για να υποβληθούν συνήθως στις δυνάμεις που μπορούν σοβαρά να τα τραυματίσουν ή να σκοτώσουν. Η μελέτη δαπανών υπολόγισε αυτήν καλύτερα, τα ενέργεια-απορροφητικότερα κράνη θα μπορούσαν να μειώσουν τα μοιραία περιστατικά μοτοσικλετών μέχρι 20 τοις εκατό. Εάν εκείνη η εκτίμηση είναι νόμιμη και εφαρμόστηκε στις ΗΠΑ, θα σήμαινε περίπου τις ζωές 700 αμερικανικών αναβατών ετησίως.

Εκεί κανένας καλός λόγος να θεωρηθούν τα πράγματα δεν είναι διαφορετικός εδώ στα κράτη απ'ό,τι στη Γερμανία, τη Μεγάλη Βρετανία και τη Φινλανδία, όλες οι σύγχρονες, καλά ανεπτυγμένες, σuπερψηκε-πλούσιες χώρες. Τα κεφάλια είναι κεφάλια, η άσφαλτος είναι άσφαλτος, και οι μειωμένοι οργανισμοί λειτουργούν βάσει των ίδιων νόμων της φυσικής όπως εκεί κάνουν εδώ στην Αμερική.

Εάν ρωτήσετε τους περισσότερους επιστήμονες επικεφαλής-αντίκτυπου ή τους αντιπροσώπους των ευρωπαϊκών κατασκευαστών κρανών πώς συμπαθούν τα πρότυπα Snell M2000/M2005, θα σας πουν γενικά αυτό είναι μη ρεαλιστικοί, βάσισαν περισσότερους στην υπόθεση απ'ό,τι στην επιστήμη, και αναγκάζουν τους κατασκευαστές για να κάνουν τα κράνη που είναι πιό δύσκαμπτα από πρέπει να είναι

Εάν ρωτήσετε τους αντιπροσώπους πολλές από τις κορυφαίες σνελλ-εγκεκριμένες επιχειρήσεις κρανών, θα πουν ότι τα πρότυπα Snell είναι ένα θαυμάσιο πράγμα, και θα υπονοήσουν τα κράνη που πιστοποιούνται στα χαμηλός-ενεργειακά πρότυπα —που θα ήταν οποιαδήποτε άλλαδήποτε πρότυπα στον κόσμο —είναι ύποπτα αντικείμενα, όπως τα καπνισμένα ####κια από το κατάστημα 99 σεντ μόνο. Και όχι τόσο καλός στην προστασία σας σε μια εξαιρετικά υψηλής ενέργειας μέγα-συντριβή όπως ένα σνελλ-εγκεκριμένο κράνος είναι

Τι οι συνήγοροι Snell δεν θα πουν εσείς είναι ότι όταν πωλούν αυτοί οι ίδιοι κατασκευαστές τα κράνη τους στην Ευρώπη, την Ιαπωνία και το UK, δεν είναι τα ίδια κράνη που πωλούν εδώ, και δεν είναι Snell που εκτιμάται. Είναι χτισμένοι μαλακότεροι, προσαρμοσμένος για να προσαρμοστούν ακριβώς στα ίδια πρότυπα οικονομική επιτροπή για την Ευρώπη ή BSI με τους ευρωπαϊκούς κατασκευαστές.

Εάν παίρνετε αυτές τις δύο ομάδες λαών σε ένα δωμάτιο μαζί και υποβάλλετε αυτές τις ερωτήσεις, θα προτείναμε ένα κράνος οι ίδιοι.

[soter3gm]

Μπορούν λιγότεροι να είναι περισσότεροι;

Τα τελευταία 10 έως 15 χρόνια διάφορα ασιατικός-γίνοντα εμπορικά σήματα κρανών όπως HJC, η εικόνα, KBC και ο σκορπιός έχουν μπεί στην αγορά για να προκαλέσουν τους μόλις-βασιλεύοντας ιαπωνικούς ηγέτες, το Shoei και το Arai.

Αυτά τα νέα κράνη προσφοράς εμπορικών σημάτων που κοιτάζουν και αισθάνονται λίγο πολύ όπως το Arais και το Shoeis που χρησιμοποιηθήκαμε στη φθορά και τη θέα σε όλες τις καλύψεις περιοδικών, αλλά σε ουσιαστικά χαμηλότερες τιμές. Το πρόβλημα είναι, μια χαμηλότερη τιμή, ειδικά σε ένα ενδεχομένως κομμάτι διάσωσης του εξοπλισμού ασφάλειας, μπορεί να κάνει τόσο πολλή ζημιά όσο και καλό σε ένα εμπορικό σήμα. Εκεί πάντα η αντίληψη που καθυστερεί στο μυαλό ενός αγοραστή που ένα προϊόν δεν μπορεί να είναι τόσο καλό ή να προστατεύσει επίσης εάν δεν κοστίζει όπως πολύς.

Έτσι τι μπορεί ένας σε χαμηλότερη τιμή κατασκευαστής να κάνει για να ενισχύσει τη φήμη εμπορικών σημάτων του; Πάρτε Snell επικυρωμένο. Εάν σκέφτονται ένα κράνος Snell είναι πραγματικά καλύτερος στην επικεφαλής προστασία ή όχι —και εκεί καμία έλλειψη της συζήτησης σχετικά με εκείνο το θέμα που —είναι ουσιαστικά πέρα από ένα βαρέλι. Εάν δεν παίρνουν Snell επικυρωμένο, δίνουν την αντίληψη τα προϊόντα που τους δεν είναι τόσο καλά όσο άλλα στο ράφι. Και τα κράνη τους θα πωλήσουν όπως τα κορίτσια άγρια βίντεο σε μια συναυλία του χωριού ανθρώπων.

Σε έξι μήνες της έρευνας αυτού του άρθρου, μίλησα σε πολλούς αντιπροσώπους επιχείρησης κρανών. Μερικοί στους αστικούς τόνους. Κάποιος όχι τόσο μεγάλο μέρος. Το ένα, ειδικότερα, συνόψισε το σνελλ-ή-όχι καλύτερο διλήμματος. Ήταν Phil Davy, διευθυντής εμπορικών σημάτων για τα πολύ δημοφιλή κράνη εικόνων και το οδηγώντας εργαλείο. "Όταν χτίζετε ένα κράνος για αυτήν την αγορά, η ανταπόκριση των προτύπων Snell είναι η πρώτη, το δευτερόλεπτο, η τρίτη, τέταρτη και πέμπτη ανησυχία σας. Μπορείτε έπειτα να αρχίσετε ένα κράνος που το χρηματοκιβώτιο, "αυτός είπε.

Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι καθένα από τα κράνη εικόνων Davy είναι Snell επικυρωμένο. Του κανένας ανόητος.
Ο κανόνας κανόνων

ΕΝΤΑΞΕΙ. Υποσχεθήκαμε μια πραγματική δοκιμή αντίκτυπου κρανών, και είναι χρόνος να σας δώσει σε.

Ρωτήσαμε τα σημαντικότερα εμπορικά σήματα κρανών που πωλήθηκαν στις ΗΠΑ σε κάθε επιλογή ένα το πρότυπο των κρανών τους. Ζητήσαμε δύο λειτουργικά ίδια κράνη στο ίδιο μέγεθος, το μέσο ή 71Ό4. Γιατί δύο; Για να μας δώσουν ένα βλέμμα στη συνέπεια των τεχνικών παραγωγής του κατασκευαστή. Γιατί και ένα μέγεθος; Για να σιγουρευτούν οποιεσδήποτε διαφορές που είδαμε ήταν λόγω των διαφορών σχεδίου και παραγωγής, μη τυχαίες διαφορές λόγω της ταξινόμησης. Και θελήσαμε να χρησιμοποιήσουμε headform ίδιος-μεγέθους σε όλη τη δοκιμή μας, πάλι για τη συνέπεια. Ενδιαφερθήκαμε επίσης για την εκμάθηση όσο θα μπορούσαμε για τις διαφορετικές κατασκευές κρανών, και για το πώς τα κράνη που χτίζονται στα διαφορετικά πρότυπα ποικίλλουν. Έτσι εάν ένας κατασκευαστής έκανε και τα κράνη φίμπεργκλας-κοχυλιών και πλαστικός-κοχυλιών, ζητήσαμε ένα ζευγάρι κάθε ένα. Και εάν ένας κατασκευαστής έκανε τα κράνη σε δύο διαφορετικά πρότυπα, ζητήσαμε και τα δύο επίσης.

Η εικόνα και ο σκορπιός έστειλαν και τα κράνη φίμπεργκλας και πολυανθράκων, όλα το Snell/simej'o-ektjmime'noagv έστειλε ένα ζευγάρι Snell/simej'o-ektjmime'noy Χ- R2s και ένα ζευγάρι BSI/simej'o-ektjmime'noyTiTechs. Και Suomy έστειλε το ίδιο πρότυπο, η προδιαγραφή του 1R, και στις ψση-εκτιμημένες και επιτροπή για την Ευρώπη-εκτιμημένες εκδόσεις.

[soter3gm]

Στο τέλος, κουρδίσαμε με 16 πρότυπα, 32 κράνη σε όλα. Ένα βλέμμα στο συνοδευτικό διάγραμμα θα σας δώσει μια ανασκόπηση των εμπορικών σημάτων κρανών που εξέλεξαν να συμμετέχουν και των προτύπων που έστειλαν. Διάφοροι κατασκευαστές επέλεξαν να μην συμμετέχουν: Το κουδούνι, KBC, OGK, Shoei και Simpson ήρθαν σε επαφή με επανειλημμένα, αλλά επέλεξαν να μην στείλουν τα κράνη. Εξετάσαμε επίσης μερικά κράνη επιδρομέων πλήρης-προσώπου που αγοράστηκαν από τα αγόρια Pep για $69.95 έναν πληθ.

Αντίθετα από άλλα πρότυπα που εξετάζουν, όπου οι παράμετροι δοκιμής δημοσιεύονται έτη μπροστά από το χρόνο, δεν αποκαλύψαμε τις πραγματικές δοκιμές που επρόκειτο να εκτελέσουμε προτού να κάνουμε τη δοκιμή. Έτσι δεν υπήρξε, ουσιαστικά, καμία πιθανότητα για τους που στέλνουν, κράνη κωδωνοκρουστών.

Χρειαστήκαμε κάποιο για να μας βοηθήσουμε να σχεδιάσουμε τις δοκιμές και να κάνουμε την πραγματική δοκιμή. Έτσι μισθώσαμε το Δαβίδ Thom. Θυμηθείτε τη βλαμμένη έκθεση; Το Thom ήταν ένας από τους ερευνητές USC που βγήκαν για να ερευνήσουν όλα εκείνα τα ατυχήματα μοτοσικλετών και βοήθησαν έπειτα να το τραβήξουν όλα από κοινού. Το Thom που εργάζονται σε USC με τον καθηγητή Harry Hurt για πολλά έτη, που ερευνούν όλους τους διάφορους μοτοσυκλετιστές τρόπων και άλλος λαός βλάπτονται, και προσπαθώντας ισχυρά να βρούν τους καλύτερους τρόπους να προστατευθούν.

Το Thom διαμόρφωσε στη συνέχεια τη δυναμική του επιχείρησης, σύγκρουσης και τραυματισμών. Έχει το εργαστήριο αντίκτυπου κρανών κατάστασης προόδου του όπου κάνει την αμερόληπτη, αντικειμενική δοκιμή πιστοποίησης για πολλές επιχειρήσεις κρανών. Τα πρότυπα ΣΗΜΕΙΩΝ, παραδείγματος χάριν, στηρίζονται στις επιχειρήσεις που πιστοποιούν τα κράνη τους, και Thom είναι ένας από τους ανθρώπους που συμβάλλονται με να κάνουν την πραγματική δοκιμή. Με άλλα λόγια, ξέρει τι του που κάνει.

Δεν είχαμε κανένα ενδιαφέρον για τον έλεγχο για να δούμε εάν τα κράνη μας προσαρμόζονται σε οποιαδήποτε συγκεκριμένα πρότυπα. Επειδή η εργασία ενός κράνους προστατεύει το κεφάλι σας, μην περνώντας πρότυπα. Βρήκαμε τη σειρά εξετάσεών μας που σχεδιάστηκαν στο αντίγραφο, όπως καλύτερος θα μπορούσαμε, οι επιδράσεις που συμβαίνουν πραγματικά σε στατιστικά σημαντική βάση.

Τα πραγματικά ατυχήματα μοτοσικλετών δεν τελειώνουν με ένα κράνος που χτυπά ένα επεξεργασμένο στη μηχανή stainless-steel αμόνι που —καταλήγουν με ένα κράνος poy κάτω από στην καλή παλαιά άμορφη, αμμοχάλικο-στερεωμένη άσφαλτο. Έτσι το εργατικό Thom άρπαξε ένα κομμάτι τετραγωνικός-ποδιών της οδού Sheldon στην EL Segundo, Καλιφόρνια, η οδός έξω μπροστά από το εργαστήριό του, όταν την έσχισε το στρώνοντας πλήρωμα επάνω για να ξαναέρθει στην επιφάνεια. Το σύνολο στο σκυρόδεμα, που θα ήταν "το αμόνι μας," όπως λένε στο biz, για την επίπεδος-επιφάνεια προσκρούει.

Τρεις από τις τέσσερις επιδράσεις προγραμματίσαμε γιατί κάθε κράνος θα ήταν σε εκείνη την επίπεδη επιφάνεια ασφάλτου —απλά επειδή ότι ποιοι πραγματικοί μοτοσυκλετιστές προσγειώνονται όταν πέφτουν, περισσότερα από 75 τοις εκατό του χρόνου. Η βλαμμένη έκθεση καθιέρωσε αυτό, και στην πρόσφατη μελέτη κρανών της Ταϊλάνδης 87,4 τοις εκατό των χτυπημάτων κρανών ήταν από την οδική επιφάνεια ή τον ώμο. Τα κράνη χτυπούν τις συγκρατήσεις ένα μικρό ποσοστό του χρόνου, αλλά συνήθως μετά από να γλιστρήσουν εμπρός στο δρόμο πρώτα, το οποίο σημαίνει ότι στις περισσότερες περιπτώσεις χτυπούν πραγματικά μια επίπεδη επιφάνεια —το κάθετο επίπεδο της συγκράτησης.

Για την ενέργεια κάθε πτώσης, επιλέξαμε μια σειρά των χτυπημάτων χαρακτηριστικών και του ΣΗΜΕΙΟΥ και των εξεταστικών θεραπευτικών αγωγών Snell. Χτυπάμε το αριστερό μπροστινό και αριστερό οπίσθιο τμήμα των κρανών με μια ενέργεια 100 τζάουλ, η οποία μεταφράζει σε πτώση περίπου 2 μέτρων, ή 6,6 πόδια. Σύμφωνα με τη βλαμμένη έκθεση, αυτή η πτώση αντιπροσωπεύει την ενέργεια 90ος-εκατοστημορίου των συντριβών που ερεύνησαν. Κάναμε επίσης μια υψηλής ενέργειας πτώση με μια ενέργεια 150 τζάουλ, η ίδια ενέργεια —για μια πτώση 10-ποδιών —με το σκληρότερο χτύπημα που διευκρινίστηκε στα πρότυπα Snell, στο σωστό μέτωπο κάθε κράνους. Αυτός 66 τοις εκατό βιαιότερα από την πτώση που διευκρινίζεται από τα πρότυπα ΣΗΜΕΙΩΝ για ένα μέσου μεγέθους κράνος, και αντιπροσωπεύουν τον αντίκτυπο 99ος-εκατοστημορίου που φαίνεται στη βλαμμένη έκθεση. Ποια μέσα 1 τοις εκατό ή λιγότερες επιδράσεις που φάνηκε στην οδό υπερέβη αυτό το ενεργειακό επίπεδο. Έτσι δεν τον παίρναμε ακριβώς εύκολο.
Για να δούμε τι συμβαίνει πότε είστε αρκετά άτυχοι στην των μετόπισθεν πύλη ανελκυστήρων ενός φορτηγού, φωτογραφική διαφάνεια σε έναν αγωγό θύελλας ή πετιέστε στον πύργο του ¶ιφελ, κάναμε επίσης μια άκρη που χτυπήθηκε επάνω σε ένα κομμάτι σθαρυ-κοιτάγματος του όρθιου φραγμού χάλυβα. Συζητήσαμε είτε για να κάνουμε αυτό το χτύπημα σε έναν 2-μετρητή, ενεργειακό επίπεδο 100-τζάουλ είτε έναν βιαιότερο 3-μετρητή, επίπεδο αντίκτυπου 150-τζάουλ. Επιλέξαμε το μικρότερο χτύπημα, περισσότεροι για να προστατεύσουμε την εγκατάσταση γεώτρησης δοκιμής κρανών από για να παίξουμε συμπαθητικό με τα κράνη. Εάν κατώτατα σημεία τα ενιαία κρανών έξω και squisheseps του το σκάφος της γραμμής επίπεδο, ο συνολικός αντίκτυπος πηγαίνουν δεξιά headform και την εγκατάσταση γεώτρησης δοκιμής —όπως στο κεφάλι σας. Και ακριβώς όπως το κεφάλι σας, η εγκατάσταση γεώτρησης δοκιμής είναι σπάσιμο gonna. Δεν ήμαστε βέβαιοι ότι όλα τα κράνη θα επιζούσαν της πτώσης ακρών 150-τζάουλ, έτσι τραβήξαμε πίσω στο επίπεδο 100-τζάουλ. Το σπάσιμο της εγκατάστασης γεώτρησης θα μας έβαζε από την επιτροπή για τις ημέρες, και δεν είχαμε το χρόνο —ή τα χρήματα —να διακινδυνεύσουμε αυτό.

Στο τέλος ήμαστε πάρα πολύ συντηρητικοί. Όταν επιθεωρήσαμε τα κράνη μετά από την πλήρη πορεία της δοκιμής, το χτύπημα ακρών 100-τζάουλ δεν είχε έρθει κοντά να φτάσει οποιων δήποτε από τα κράνη —ούτε υποθετικά wimpy σημείο-μόνο. Είμαστε βέβαιοι θα μπορούσαμε να έχουμε κάνει τη δοκιμή ακρών στο 99ος-εκατοστημόριο 150 τζάουλ —η δοκιμή άκρη-αμονιών Snell —και τα αποτελέσματα ισόμετρες με εκείνους είδαμε από τις άλλες επιδράσεις.

Τα αποτελέσματα όλης της επίμοχθης δοκιμής αντίκτυπού μας ήταν ακριβώς όπως αναμένονται —αλλά ακόμα εκπληκτικός ως κόλαση.

Τα κράνη κυμάνθηκαν από τη μαλακότερη θεραπευτική αγωγή, τα πρότυπα ΣΗΜΕΙΩΝ, ως τα πρότυπα Snell, ο πιό δύσκαμπτος. Αλλά τα πραγματικά, κράνη παραγωγή-προδιαγραφών θα έδειχναν πραγματικά εκείνη την πρόοδο από μαλακό σε δύσκαμπτο; Με άλλα λόγια, μπορεί εσείς να προβλέψει πόσο δύσκαμπτο ένα κράνος θα είναι απλά με την εξέταση την τυποποιημένη ετικέτα; Απολύτως.

Στην πραγματικότητα, τα αποτελέσματά μας δείχνουν ότι τα σύγχρονα κράνη όλα γίνονται με έναν καταπληκτικό βαθμό ακρίβειας, με την κατασκευή κοχυλιών τους, το όλο πυκνότητας σκαφών της γραμμής και πάχους σκαφών της γραμμής που ελέγχεται πολύ καλά στη διαδικασία παραγωγής. Με άλλα λόγια, σχεδόν καθένας που σχεδιάζει τα σοβαρά κράνη φαίνεται να ξέρει ακριβώς πώς να πάρει τι θέλουν —τη μόνη μεταβλητή αποφασίζουν τι θέλουν. Και ως επί το πλείστον, τα πρότυπα λαμβάνουν εκείνη την απόφαση για τους, όχι λάμψεις της μεγαλοφυίας στα μέρη των σχεδιαστών κρανών οι ίδιοι.

[soter3gm]

Όλα τα κράνη εξετάσαμε αποδοθείς ακριβώς ως πρότυπα που είχαν ως σκοπό να ανταποκριθούν προβλεφθείς. Και φάνηκαν να υπερβαίνουν εκείνα τα πρότυπα —δηλαδή τα σημείο-μόνα κράνη ήταν καλύτερα στις υψηλής ενέργειας επιδράσεις από έπρεπε να είναι ακριβώς να περαστούν τα πρότυπα ΣΗΜΕΙΩΝ, και τα κράνη Snell ήταν καλύτερα να απορροφήσουν τις χαμηλής ενέργειας επιδράσεις από έπρεπε να είναι να περαστεί το ΣΗΜΕΙΟ ή Snell. Έτσι να επιλέξει ένα κράνος, τουλάχιστον από την άποψη της ασφάλειας, δεν είναι ένα θέμα υψηλό ή χαμηλής ποιότητας, είναι μιας αύτοστος από επιλογής ποιου βαθμό ακαμψίας προτιμάτε, βρίσκοντας ένα κράνος σε εκείνη την σειρά με την επιλογή ιδιαίτερων προτύπων, και έπειτα την ανησυχία για τα λεπτά σημεία όπως την τακτοποίηση, την άνεση, τον εξαερισμό, τη γραφική παράσταση, τις επικυρώσεις δρομέων ή τα παραγόμενα από υπολογιστή spokesmodels.
Πόσο σκληρά είναι σκληρός;

Όχι ένα κράνος ήρθε κοντά να φτάσει σε οποιεσδήποτε από τις δοκιμές μας. Και όλοι χειρίστηκαν τις χαμηλής ενέργειας επιδράσεις, ακόμη και ο αντίκτυπος ακρών σθαρυ-κοιτάγματος, χωρίς πίεση.

Στην πραγματικότητα, στις περισσότερες περιπτώσεις το μέγιστο Gs στον αντίκτυπο ακρών ήταν χαμηλότερο από το επίπεδος-αμόνι μέγιστο Gs για το ίδιο κράνος στην ίδια ενέργεια αντίκτυπου. Γιατί είναι αυτό; Επειδή ο αντίκτυπος ακρών λυγίζει ή/και delaminates το κοχύλι κρανών πιό σύντομα στον αντίκτυπο, αφήνοντας eps μέσα —στον πραγματικό ενεργειακό απορροφητή στην έναρξη —συστημάτων που κάνει την εργασία του πιό σύντομα.

Στον υψηλής ενέργειας αντίκτυπο, ο 3-μετρητής, πτώση 150-τζάουλ —το είδος χτυπήματος που ένα κράνος Snell, πιθανώς, σχεδιάζεται για να αντισταθεί —τις διαφορές έγινε προφανέστερος.

Τα πιό δύσκαμπτα κράνη στη μεγάλη δοκιμή πτώσης, ο Arai ιχνηλάτης GTs, χτυπούν το υποθετικό κεφάλι μας με έναν μέσο όρο 243 μέγιστο Gs. Τα μαλακότερα κράνη, το Z1R ζρπ- ί, το noggin με έναν μέσο όρο 176 μέγιστο Gs. Αυτό είναι μια κλασική σύγκριση ενός δύσκαμπτου, φίμπεργκλας, σνελλ-εκτιμημένο κράνος, το Arai, ενάντια σε έναν μαλακότερο, πολυάνθρακας-κοχύλι, σημείο-μόνο κράνος, Z1R. ο.κ. Έτσι συμφωνήστε ότι θέλουμε να υποβάλουμε τα κεφάλια μας στην ελάχιστη πιθανή δύναμη γ. Θα έπρεπε να επιλέξουμε ένα εντυπωσιακό, ακριβό κράνος φηψεργλασς/Κεβλαρ/uνοψτανηuμ-ινών —ή ενός από εκείνα τα λιγότερο-ακριβά πλαστικός-ξεφλουδισμένα κράνη;

Η συμβατική φρόνηση κρανών -κράνος-ψηζ λέει η κατασκευή ότι φίμπεργκλας είναι κάπως καλύτερη να απορροφήσει την ενέργεια από πλαστική —κάτι για την ενέργεια του κατανάλωσης της συντριβής το κοχύλι. Και ότι ένα πιό δύσκαμπτο κοχύλι αφήνει έναν μαλακότερο αφρό χρήσης σχεδιαστών μέσα —στον οποίο να απορροφήσει την ενέργεια καλύτερα.

Τα αποτελέσματά μας παρουσίασαν στον ακριβή απέναντι από —αυτό πλαστικός-ξεφλουδισμένα κράνη αποδοθείς πραγματικά καλύτερα από το φίμπεργκλας. Στο μεγάλο 3-μετρητή μας που χτυπιέται —το υψηλής ενέργειας είδος bash κάποιο να αναμείνει στις υποτιθέμενες αδυναμίες ενός πλαστικού κοχυλιού —πλαστικά κράνη που μεταφέρονται θα παρουσίαζε έναν μέσο όρο 20 που λιγότερο Gs σύγκρινε με τους αδελφούς φίμπεργκλάς τους, που σχεδιάστηκαν πιθανώς από τους ίδιους μηχανικούς για να ανταποκριθούν στα ίδια πρότυπα, και χτίστηκαν στα ίδια εργοστάσια από τους ίδιους ανθρώπους.

Γιατί είναι αυτό; Υποθέτουμε —αλλά είναι μια πραγματικά καλή εικασία: Το eps σκάφος της γραμμής μέσα στο κοχύλι είναι καλύτερο να απορροφήσει την ενέργεια από το κοχύλι. Τα κοχύλια πολυανθράκων λυγίζουν παρά να συντρίψουν και delaminate, και αυτή η κάμψη, μακριά από την ύπαρξη ένα πρόβλημα, αφήνει πραγματικά eps να κάνει περισσότερα της εργασίας ενεργειακής απορρόφησής της μεταφέροντας τη λιγότερη ενέργεια στο κεφάλι.

Θυμηθείτε, αυτά τα κράνη πολυανθράκων και από την εικόνα και από το σκορπιό είναι επίσης Snell M2000 που εκτιμάται. Έτσι εξετάζονται σε μερικά πολύ ακραία ενεργειακά επίπεδα. Και οι ΕΔ becker, εκτελεστικός διευθυντής του ιδρύματος Snell, είναι στο αρχείο όπως λέγοντας ότι ένα χαμηλής τιμής —δηλαδή πλαστικός-ξεφλουδισμένο —σνελλ-επικυρωμένο κράνος είναι εξίσου καλό στην προστασία του κεφαλιού σας ως ακριβό —δηλαδή σνελλ-επικυρωμένο —φίμπεργκλας κράνος. Έτσι στο υψηλό τέλος της ενέργειας αντίκτυπου, έχουμε το ίδρυμα Snell poy για την απόδοσή τους. Και η δοκιμή μας, χωρίς την ακραία δοκιμή hemi δύο-χτυπήματος, λέει ότι είναι πραγματικά ανώτεροι.
Αποτέλεσμα ένα για τους απρόσωπους κυβερνητικούς γραφειοκράτες

Τα κράνη ΣΗΜΕΙΩΝ που είχαμε ήταν όλα πλαστικός-που ξεφλούδισαν, και κανένας δεν κόστισε περισσότερο από $100. Πώς έκαναν; Κλώτσησαν την άκρη. Σε αυτό που πρέπει να θεωρηθεί ιστορία Cinderella επικεφαλής-αντίκτυπου, τα σημείο-μόνα κράνη από Z1R παραδοθείς τη λιγότερη μέση δύναμη γ headform μέσω όλων των επιδράσεων από οποιαδήποτε άλλα στη δοκιμή.

Και υπερείχαν ακόμα στο μεγάλος-χτύπημα, αντίκτυπος 150-τζάουλ —ένα φύσημα 66 τοις εκατό σκληρότερο από οποιαδήποτε πραγματική δοκιμή ΣΗΜΕΙΩΝ για ένα μέσου μεγέθους κράνος.

Το Z1R ζρπ- ί συνεχώς μας κατέπληξε. Μετά από όλη τη δοκιμή, το εξωτερικό κοχύλι του φάνηκε ουσιαστικά αβλαβές: Η μικρή οδική αναφυλαξία επί των τόπων αντίκτυπου που προκλήθηκαν από την επίμονη επιμονή μας στο χτύπημα του πραγματικού πεζοδρομίου δεν φάνηκε όχι χειρότερη από θα αναμέναμε εάν το κράνος είχε πέσει από το κάθισμα σε μια στάση υπολοίπου.

Όταν τραβήξαμε το ζρπ- ί χώρια, eps είχε ραγίσει και είχε συμπιέσει επί των τόπων αντίκτυπου, ακριβώς όπως είναι υποτιθέμενο για να κάνει, και ακριβώς όπως έκανε σε κάθε άλλο κράνος. Αλλά δεν είχε έρθει πουθενά κοντά να φτάσει υπήρξε ακόμα μια ίντσα ή περισσότερος να αντίκτυπος-απορροφήσει τον αφρό που αφέθηκε. Και το πλαστικό κοχύλι φάνηκε απολύτως αβλαβές, από το εσωτερικό καθώς επίσης και το εξωτερικό, ακόμη και όπου είχε πάρει την τρομακτική άκρη που χτυπήθηκαν και το μεγάλο τρεις-μετρητή bash.

Αυτό επεξηγεί ακριβώς πόσο σκληρά πρόκειται να πει από το εξωτερικό εάν ένα κράνος έχει πάρει ένα αυστηρό χτύπημα. Και γιατί δεν πρέπει ποτέ, να αγοράσετε πάντα ένα χρησιμοποιημένο κράνος.

[soter3gm]

Τα σκληρότερα χτυπήματα

Έτσι τα μαλακότερα κράνη ΣΗΜΕΙΩΝ ήρθαν μέσω των δοκιμών μας με την προστασία στις εφεδρείες. Αλλά αμφιβολία που καθυστερήθηκε, παρά όλα είχαμε δει: Πώς θα έκαναν σε ένα τέρας, κακός-μεγάλος αντίκτυπος;

Έτσι αποφασίσαμε να τους σκοτώσουμε. Τρέξαμε το Z1Rs επάνω η εγκατάσταση γεώτρησης δοκιμής ένα την τελευταία φορά. Όχι μόνο στο 10-πόδι, ύψος δοκιμής Snell 150-τζάουλ, αλλά όλος ο τρόπος στην κορυφή της εγκατάστασης γεώτρησης: 3,9 μέτρα, ή 13 πόδια. Αυτό το χτύπημα θα ήταν σε 8,5 μέτρα ανά δευτερόλεπτο, μια ενέργεια 185 τζάουλ. Αυτός υψηλότερος και σκληρότερος από οποιοδήποτε υπάρχοντα τυποποιημένο αντίκτυπο κρανών. Και, όχι συμπτωματικά, το ίδιες ύψος και η ενέργεια που απαιτήθηκαν στο COST 327 πρότειναν τα πρότυπα, αυτό που μπορεί να αντικαταστήσει την τρέχουσα προδιαγραφή οικονομικής επιτροπής για την Ευρώπη 22-05. Κάναμε το ένα που χτυπήθηκαν στο πεζοδρόμιο και ένα στο αμόνι συγκρατήσεων —τα ίδια χτυπήματα που απαιτήθηκαν στην πρόταση δαπανών. Τους κάναμε στο πίσω μέρος των κρανών, στο κέντρο, επειδή αυτή ήταν η μόνη θέση που δεν τους είχαμε χτυπήσει πριν.

Έτσι αυτή η τελευταία δοκιμή δεν είναι άμεσα συγκρίσιμη με άλλους. Αλλά παρουσίασε, σε κανέναν αβέβαιο όρο, ακριβώς πώς η αντίσταση —και πόσο προστατευτική —ένα ανέξοδο κράνος μπορεί να είναι

Το μέγιστο Gs για τα χτυπήματα τεράτων ήταν 208 για τον αντίκτυπο συγκρατήσεων και 209 για τον αντίκτυπο επίπεδος-πεζοδρομίων. Ακριβώς μερικό Gs περισσότερο, δηλαδή από πολλά από τα σνελλ-εκτιμημένα κράνη που διαβιβάζονται στο επτά-πόδι τους χτυπά στο επίπεδο αμόνι. Και ακόμα και μετά από αυτά τα μέγα χτυπήματα, τα eps σκάφη της γραμμής δεν ήταν ακόμα πουθενά κοντά καταναλωμένος
Το ζρπ- ί είναι επίσης καλά τελειωμένο, ήρεμο και πολύ άνετο, αν και ίσως λίγο απότομα στον εξαερισμό. Είναι επίσης ελαφριοί: Ζρπ- ί μας ζύγισε μόνο για μια ουγγιά περισσότερο από τα ελαφρύτερα κράνη στη δοκιμή, ο Arai ιχνηλάτης GTs. Τι το κόστος για όλη αυτά την άριστη απορρόφηση αντίκτυπου, η άνεση, ελαφρύς και ιδιαίτερα ανθεκτικός τελειώνουν; Σε ένα στερεό χρώμα, ένα ζρπ-1 πουλά λιανικώς για $79.95.

Τα ελάχιστα-ακριβά κράνη στη δοκιμή, οι $69.95 επιδρομείς αγοριών Pep, έκαναν επίσης καλά σε όλες τις τυποποιημένες επιδράσεις. Αλλά δεν μπορούμε να τους συστήσουμε επειδή οι φραγμοί πηγουνιών τους έχουν το μαλακό, ελαστικό αφρό, όχι eps που πρέπει να απορροφήσετε έναν αυστηρό μετωπικό αντίκτυπο. Οι συμβουλές μας πρόκειται να αναπηδήσουν για τα πρόσθετα $10 και να θεραπευθούν Z1R ζρπ-1.

Ένα άλλο κράνος που μας δίδαξαν ένα πράγμα ή δύο ήταν το Schuberth s-1. Το Schuberth πιστοποιείται στα πρότυπα οικονομικής επιτροπής για την Ευρώπη 22-05, τα οποία υπαγορεύουν τις ενέργειες αντίκτυπου περιθωριακά υψηλότερες από τα πρότυπα ΣΗΜΕΊΩΝ. Όπως Z1R ζρπ-1 και το Fulmer AFD4, έχει τις σχετικά μεγάλες εξωτερικές διαστάσεις, αφήνοντας το δωμάτιο στο κοχύλι για παχύτερο, και πιθανώς μαλακότερο, eps. Και όπως τα σημείο-μόνα καπάκια, ενυδάτωσε επάνω την ενέργεια όπως έναν ναυτικό ενυδατώνει επάνω Schlitz. Εάν δεν μπορείτε να παρουσιαστείτε για να φορέσετε ένα $79.95 κράνος για να πάρετε ακριβώς την άριστη διαχείριση της ενέργειας, θα αισθανθείτε πολύ άνετοι με το Schuberth, το οποίο πωλεί για $640 έως $700,

Τα άλλα κράνη τραβήξαμε χώρια χρησιμοποιημένος είτε ένα one-piece είτε two-piece eps σκάφος της γραμμής. S-1, αφ' ετέρου, χρησιμοποιεί ένα σύνθετο, σκάφος της γραμμής πέντε-κομματιού, με τα χωριστά μπροστινά, οπίσθια και overear μαξιλάρια που κολλιούνται σε ένα κεντρικό καπέλο αφρού. ¶δεια αυτό στους Γερμανούς στη χρήση πέντε μέρη για να κάνει τι Z1R κάνει με ένα.

Μερικά από τα ευρωπαϊκά κράνη —το Vemars, οι καρχαρίες και η χρήση—Suomys ένα διαφορετικό είδος eps σκάφους της γραμμής από χρησιμοποιούμαστε στη θέα στα ασιατικός-χτισμένα κράνη. Αντί ενός στερεού σκάφους της γραμμής αφρού μιας συγκεκριμένης πυκνότητας, αυτά τα ευρω-καπάκια χρησιμοποιούν τον πιό δύσκαμπτο, πιό άκαμπτο αφρό με τα βαθιά κανάλια σε το για να μαλακώσουν επάνω τον αέρα συνελεύσεων και διεξόδων μέσω του κοχυλιού. Η επίδραση είναι αυτή ενός ιδιαίτερα αερισμένου κράνους ποδηλάτων που γεμίζεται στο απαραίτητο σκληρό εξωτερικό κοχύλι. Το επιτροπή για την Ευρώπη-εκτιμημένοι Vemars και οι καρχαρίες και η οικονομική επιτροπή για την Ευρώπη και το ψση-εκτιμημένο Suomys αποδοθείς καλά στο ράφι βασανιστηρίων αντίκτυπου, που παρουσιάζει γενικά χαμηλότερη γ-μετάδοση από είδαμε στα χαρακτηριστικά σνελλ-εκτιμημένα κράνη.
Η ανθρώπινη φυλή

"Αλλά είμαι δρομέας," σας ακούμε. "Πηγαίνω πραγματικά γρήγορα. Πηγαίνω τόσο γρήγορα, στην πραγματικότητα, εκείνη η ανάγκη ι ένα πολύ ειδικό, υψηλής ενέργειας κράνος να προστατεύσω θαυμάσιες manliness και τη σταθερότητά μου." Όχι έτσι, ροσση-αναπνοή.

Εάν πρόκειται να προσγειωθείτε στο επίπεδο πεζοδρόμιο όταν συντρίβετε —και σχεδόν πάντα —μπορείτε να αντέξετε οικονομικά να φορέσετε ένα μαλακότερο κράνος οικονομικής επιτροπής για την Ευρώπη ή ΣΗΜΕΊΩΝ, επειδή τα μαλακότερα κράνη κάνουν μια πολύ καλή εργασία να απορροφήσουν τις μεγάλες μεγάλες —επιδράσεις επιδράσεων ακόμη και πραγματικά, πραγματικά —στις επίπεδες επιφάνειες. Θυμηθείτε, το σκληρό μέρος για να πάρει ένα κράνος μετά από τα πρότυπα Snell περιλαμβάνει την επιβίωση που μυθικός πορτοκαλής πολύ σκληρός χάλυβα δύο φορές στο ίδιο σημείο στο κράνος, που μιμείται ένα τέρας χτυπά —ή δύο—, για παράδειγμα, σε έναν προφυλακτήρα αυτοκινήτων. Όντας laguna Seca πρόσφατα; Κανένα προφυλακτήρας αυτοκινήτων ή πορτοκάλι χάλυβα οπουδήποτε.

Οι δρομείς δεν χτυπούν χαρακτηριστικά τα μέρη φορτηγών, τους αγωγούς θύελλας, τις θέσεις σημαδιών, τους καταστροφείς εγγράφων δέντρων ή τους πύργους Watt. Πέφτουν μακριά, πέστε μερικές φορές, και σχεδόν πάντα χτυπήστε racetrack. Ή ίσως ένας φράκτης αέρα, μια παγίδα άμμου ή ένα δέμα σανού. Με άλλα λόγια, racetrack είναι το καλύτερος-ελεγχόμενο, καλύτερος-κατασκευασμένο, μαλακότερο, πιό επίπεδο περιβάλλον που πρόκειται να βρείτε. Οι δρομείς είναι ακόμα πιθανότερο να χτυπήσουν το επίπεδο πεζοδρόμιο από τους αναβάτες οδών —και οι αναβάτες οδών χτυπούν το επίπεδο πεζοδρόμιο περίπου 90 τοις εκατό του χρόνου.

Το AMA δέχεται το ΣΗΜΕΊΟ, την οικονομική επιτροπή για την Ευρώπη 22-05, BSI 6658 τύπος Α ή μ2000-εκτιμημένα τα Snell κράνη. Αυτός για πηγαίνοντας 200 mph σε ένα superbike σε Daytona. Το FIM, που εγκρίνει MotoGP συναγωνίζεται σε όλο τον κόσμο, δέχεται οποιων δήποτε από τα ανωτέρω πρότυπα αλλά το ΣΗΜΕΊΟ. Γιατί όχι ΣΗΜΕΙΟ εάν τα κράνη ΣΗΜΕΙΩΝ είναι συγκρίσιμα με τα κράνη οικονομικής επιτροπής για την Ευρώπη; Επειδή το ΣΗΜΕΙΟ είναι αμερικανικό ίδρυμα, και το FIM δεν κάνει πραγματικά Αμερικανό. Και επειδή τα πρότυπα ΣΗΜΕΙΩΝ δεν απαιτούν οποιοδήποτε εξωτερικό που εξετάζει —ακριβώς τη λέξη των κατασκευαστών που τα κράνη τους περνούν.
Ναι, το μέγεθος πειράζει

Εκεί ένα περισσότερο ζήτημα με το Snell και τα πρότυπα BSI πρέπει να αναφέρουμε, ακόμα κι αν δεν το εξετάσαμε συγκεκριμένα στη δοκιμή μας.

Το Snell και BSI υπαγορεύουν ότι κάθε κράνος αντίκτυπος-εξετάζεται με headform ίδιος-βάρους μέσα, κανένα θέμα το μέγεθος του κράνους. Δηλαδή ένα κράνος XS απαιτείται για να αντισταθεί ακριβώς την ίδια συνολική ενέργεια αντίκτυπου με XXL.

Τα πρότυπα ΣΗΜΕΙΩΝ και οικονομικής επιτροπής για την Ευρώπη ποικίλλουν την ενέργεια των επιδράσεων με την ποικιλία του βάρους headform, κάτω από τη λογική λογική που ένα πολύ μικρό κεφάλι ζυγίζει λιγότερο από πολύ μια μεγάλη. Στα μάτια των κυβερνήσεων και των ΗΠΑ και της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, με άλλα λόγια, οι κατασκευαστές κρανών πρέπει να προσαρμόσουν την ακαμψία των κρανών τους για να ταιριάξουν τα επικεφαλής μεγέθη των κομιστών για να προστατεύσουν καθένας τον εγκέφαλο εξίσου.

Τι αυτός ο μέσος όρος σε σας; Εάν έχετε ένα σχετικά βαρύ κεφάλι, η διαφορά στην ακαμψία μεταξύ ενός κράνους Snell και ενός ΣΗΜΕΙΟΥ ή του κράνους οικονομικής επιτροπής για την Ευρώπη θα είναι σχετικά μικρή. Εάν είστε άνδρας, γυναίκα ή παιδί με ένα ελαφρύτερο κεφάλι, αφ' ετέρου, η διαφορά στην ακαμψία μεταξύ ενός κράνους Snell και ενός ΣΗΜΕΙΟΥ ή του κράνους οικονομικής επιτροπής για την Ευρώπη θα είναι σχετικά τεράστια.

[soter3gm]

Έτσι εάν είστε ενδιαφερόμενοι μετά από να διαβάσετε όλο αυτό για το ότι ένα κράνος Snell να είναι πάρα πολύ δύσκαμπτο για σας, ο κ. XXL, εσείς πρέπει να ανησυχήσει ακόμα για την τοποθέτηση της συζύγου XS ή του παιδιού σας σε ένα Snell ή ένα κράνος BSI. Η θέση του ιδρύματος Snell σε αυτό είναι ότι δεν έχουν κανένα μεγάλο κεφάλι απόδειξης να ζυγίσει περισσότερο από τα μικρά κεφάλια. Hmmm. δεν είναι ένα κεφάλι βασικά ένα κοχύλι του λεπτού κόκκαλου που γεμίζουν με το ύδωρ; Το περισσότερα κόκκαλο και ύδωρ δεν ζυγίζουν περισσότερο από το λιγότερα κόκκαλο και το ύδωρ;

Και είναι όχι μόνο εμείς. Μια μελέτη από τον κ. Thom κατέληξε στο συμπέρασμα ότι το επικεφαλής βάρος αυξάνεται με την επικεφαλής περιφέρεια. Βρήκε ότι υπάρχουν καλά στοιχεία ότι τα μικρότερα κεφάλια ζυγίζουν λιγότεροι και ότι τα μικρότερα κράνη πρέπει έτσι να είναι μαλακότερα.

Όπως Thom λέει σχετικά με τη θέση του ιδρύματος Snell σε αυτό: "Δεν είναι στην αφή με την πραγματικότητα."
Όλα τα κράνη είναι μεγάλα. Ερευνάμε.

Οι καλές ειδήσεις σε όλο αυτό είναι ότι κράνη που —όλα τα κράνη —παίρνουν καλύτερα. Η τελευταία φορά που κάναμε μια δοκιμή αντίκτυπου στα κράνη ήταν πίσω '91, στο ζήτημα Νοεμβρίου εάν μέσω εκείνου του σωρού στο γκαράζ δίπλα στον πετώντας σκίουρο Scott του 1929 σας.

Κάναμε μερικές από τις ίδιες επιδράσεις αυτή τη φορά, μια επίπεδη πτώση 7-ποδιών και μια επίπεδη πτώση 10-ποδιών, όπως εμείς (και Thom) κάναμε '91. Έτσι τα αποτελέσματα, τουλάχιστον για εκείνες τις δοκιμές, είναι ιδιαίτερα συγκρίσιμα.

Πίσω '91, και τα κράνη ΣΗΜΕΙΩΝ και Snell/SIMEJWN υπερέβησαν συνήθως 250 Gs στην πτώση 7-ποδιών, και κάρφωσαν συχνά μετά από 300 Gs στην πτώση 10-ποδιών. Ouch.

Στα νέα αποτελέσματά μας, κανένα κράνος δεν υπερέβη 250 Gs στην πτώση 10-ποδιών, και η μεγάλη πλειοψηφία των πτώσεων 7-ποδιών έμεινε αρκετά κάτω από 200 Gs. Έτσι να πέσει σε ενεργειακό επίπεδο 10-ποδιών σήμερα που —μια συντριβή 99ος-εκατοστημορίου —είναι όπως την πτώση σε ενεργειακό επίπεδο 7-ποδιών ήταν πίσω '91.Αυτός σημαίνει ότι οι όλο και περισσότεροι άνθρωποι είναι προστατευμένοι καλύτεροι και καλύτεροι. Επίσης σημαίνει ότι σε καλά πάνω από 90 τοις εκατό των επιδράσεων, ο αναβάτης πιθανώς θα είχε βγεί χωρίς ένα περισσότερο από AIS 3 —ή το σοβαρό —τραυματισμό εγκεφάλου.

Τα κράνη παίρνουν καλύτερα, και μερικά από τα ελάχιστα-ακριβά κράνη παρέχουν την αληθινά καταπληκτική προστασία. Αλλά ακριβώς πώς αγαθό μπορούν τα κράνη να πάρουν; Η παραμονή συντόνισε —εμείς θα ερευνήσει εκείνο το θέμα πολύ σύντομα.
Το Snell αποκρίνεται:

Μια ανοικτή επιστολή
12 Μαϊ'ου ..2005
Από: Το αναμνηστικό ίδρυμα Snell
Σε: Το motorcycling κοινό

Αρκετοί μήνες έχω περιμένει γιατί η σύγκριση κρανών ετοιμάζει που έχει βγεί τελικά ως "φύσηγμα το καπάκι από" το άρθρο στο τεύχος Ιουνίου του μοτοσυκλετιστή. Αυτή η ίδια σύγκριση έχει γίνει πριν. Κατά τη διάρκεια του δεύτερου έτους μου με το ίδρυμα, το 1991, μερικοί από τους ίδιους ανθρώπους που συμμετέχουν στο τρέχον άρθρο συμμετείχαν σε μια προσπάθεια με τον τίτλο "σπάζοντας μερικά αυγά." Αυτό το προηγούμενο άρθρο δημιούργησε επίσης ανακατώνει. Είπαν σε οποιοδήποτε αριθμό ανθρώπων ότι τα καλά κράνη τους ήταν κακά.Ευτυχώς, μετά βίας οποιοιδήποτε από τους και μια νηφάλια αξιολόγηση των γεγονότων έδειξε ότι οι διακόπτες αυγών ήταν μπερδεμένοι. Τώρα, they've καμένος το πάλι. Όταν ακούω κάποιο φωνάξτε "την πυρκαγιά!" σε ένα συσσωρευμένο θέατρο, όπως τους περισσότερους λογικούς ανθρώπους, δεν θα τραπώ σε φυγή για τις εξόδους αλλά είμαι ικανός να ρουθουνίσω τον αέρα προτού να αρχίσω να αναρωτιέμαι για ποιος έκανε να φωνάξει. Αυτή τη φορά, μετά από λίγο να ρουθουνίσω, πρέπει να σας πω, δεν μυρίζω τον καπνό. Είμαι ευτυχής να πω ότι ο χειρότερος είναι αυτοί μπορεί να έχει σπάσει το λανθασμένο αυγό πάλι ή να είχε ανυψώσει το λανθασμένο καπάκι. Εν πάση περιπτώσει, η μυρωδιά θα διαλύσει γρήγορα έτσι όλοι μπορούμε να επιστρέψουμε στο χαρακτηριστικό γνώρισμα.

Το σημαντικότερο στοιχείο στο άρθρο είναι η ίδια η σύγκριση κρανών. Βάσισαν τη σύγκρισή τους στην επίπεδη απόδοση αντίκτυπου και έψαξαν τη χαμηλότερη μέγιστη επιτάχυνση. Οι συντάκτες υποστηρίζουν ότι οι επίπεδες επιδράσεις επιφάνειας είναι οι πιό κοινές και "λιγότερο Gs = λιγότερη πιθανότητα του τραυματισμού εγκεφάλου." Η επίπεδη απόδοση αντίκτυπου είναι σημαντική, εκεί καμία αμφιβολία για το αλλά η εξέταση την επίπεδη απόδοση αντίκτυπου είναι μόνο όπως την κρίση ενός θεάματος ομορφιάς κοιτάζοντας μέσω μιας κλειδαρότρυπας. Το άρθρο υποστηρίζει ότι περισσότερο από 75% των επιδράσεων θα είναι ενάντια σε μια επίπεδη επιφάνεια αλλά αυτό υπονοεί ότι ένας ουσιαστικός αριθμός επιδράσεων μπορεί ακόμα να είναι ενάντια σε κάποια άλλη, περισσότεροι που απειλεί την επιφάνεια. Η έκθεση δαπανών 327, η ίδια ευρωπαϊκή μελέτη που αναφέρεται στο άρθρο, πηγαίνει περαιτέρω. Προτείνει ότι αυτός ο αριθμός θα είναι πολύ μεγαλύτερος από 25% και ο προκύπτων κίνδυνος πολύ μεγαλύτερος από ο μόνος επίπεδος αντίκτυπος επιβάλλει. Η μελέτη συντριβής τους έδειξε τις επιφάνειες αντίκτυπου ως εξής:

"Ένα στρογγυλό αντικείμενο ήταν πολύ συχνά χτυπημένο, 79%, και η δριμύτητα του τραυματισμού αρκετά ομοιόμορφα διανεμήθηκε. Ένα αντικείμενο ακρών, παραδείγματος χάριν μια πέτρα κρασπέδου ήταν πιό ελάχιστα το πιθανό να χτυπηθεί, 4%, αλλά ο πλέον πιθανός να προκαλέσει έναν αυστηρό, AIS 5, ζημία. Ένα επίπεδο αντικείμενο χτυπήθηκε σε 9% των περιπτώσεων αλλά ήταν πιό ελάχιστα το πιθανό να προκαλέσει έναν τραυματισμό."

Το άμεσο συμπέρασμα είναι: η δοκιμή πλακών ασφάλτου είναι, στην καλύτερη περίπτωση, ελλιπής. Οι επιδράσεις ενάντια στις επίπεδες επιφάνειες δεν θα πουν σε καθεμία ό,τι πρέπει να ξέρουν για την προστατευτική απόδοση. Οι επίπεδες επιδράσεις δεν είναι ολόκληρη η ιστορία και, εάν το ευρωπαϊκό στοιχείο είναι καλό, και δεν έχω κανέναν λόγο να την αμφιβάλω, οι επίπεδες επιδράσεις μπορούν να είναι η λιγότερη σημαντική εκτίμηση συντριβής.

[soter3gm]

Αλλά το άρθρο μοτοσυκλετιστών πήγε περαιτέρω. Όχι το περιεχόμενο με την αμφισβήτηση των προτύπων Snell, το άρθρο πρότεινε slyly την απάτη. Ανέφεραν ένα από το ρητό πηγών τους, "η αυτοκόλλητη ετικέττα Snell έχει γίνει ένα τέχνασμα μάρκετινγκ." και υπονοώντας ότι οι αναβάτες επισπεύδονταν για τουλάχιστον $100 ένα καπέλο. Αηδίες, ζούμε στην περισσότερη savvy χώρα αγοράς στην ιστορία. Έχω μεγαλώσει τη θέα και τη θέα μέσω των πιό λείων εκστρατειών και των κηλίδων αγγελιών από οι μεγάλοι παππούδες και γιαγιάδες μου πάντα θα είχαν ονειρευτεί πιθανό. Η ημιζωή για ένα τέχνασμα μάρκετινγκ είναι αυτές τις μέρες σίγουρα λιγότερος από μερικοί μήνες ενώ Snell εμφανίζεται για την πεντηκοστή επέτειό του. Βεβαίως Abe Λίνκολν ήταν σωστό, κανένα δεν θα μπορούσε να έχει όλοι οι άνθρωποι για αυτό πολύ. Εάν δεν προσβλήθηκα ήδη ως τύπος Snell, θα προσβαλλόμουν ως Αμερικανός. Δεν είμαστε κανένα τέχνασμα και είμαστε ούτε οποιαδήποτε από τα κράνη που πιστοποιούμε.

Το Snell πιστοποίησε ότι τα κράνη έρχονται σε μια σειρά των τιμών, το λιγότερο ακριβό κόστος όχι πολύ περισσότερο από τα στοιχεία υπογείων συμφωνίας Harry Hurt's. Φυσικά, οι δαπάνες παραγωγής είναι υψηλότερες, οι αμοιβές και οι αυτοκόλλητες ετικέττες δοκιμής Snell μπορούν να προσθέσουν ένα δολάριο ή έτσι αλλά ο όγκος των δαπανών είναι πιθανό να είναι τα εσωτερικά μέτρα ποιοτικού ελέγχου απαραίτητα να πετύχουν στα προγράμματα Snell. Αλλά, εάν πρόκειται να φορέσω τα κράνη τους, δεν θέλω τους κατασκευαστές που πηγαίνουν ελαφριούς σε αυτό το τμήμα εν πάση περιπτώσει.

Και όχι ο καθένας θέλει να ψωνίσει το υπόγειο συμφωνίας και δεν είμαι βέβαιος ότι το καθένα πρέπει. Εκεί περισσότεροι στα καλά κράνη από την προστατευτική απόδοση. Οι αναβάτες που απαιτούν τα ασφάλιστρα της άνεσης, της κατάλληλης ποιότητας και των υψηλών βλεμμάτων μπορεί να πρέπει να κινηθούν μέχρι τα υψηλότερα ράφια. Αλλά εδώ πάλι, μπορούν να πάρουν την πραγματική αξία για τα χρήματά τους. Κανένας θα μείνει με ένα κράνος του οποίου άσχημος ή ανήσυχος, τουλάχιστον, όχι για πάρα πολύ και ένα κράνος που δεν φοριέται δεν είναι καμία συμφωνία ανεξάρτητα από το πόσο είναι ανέξοδο.

Το Snell δεν μπορεί να βοηθήσει πραγματικά με την άνεση, την κατάλληλα ποιότητα ή τα ζητήματα ύφους. Είναι όλα τα θέματα στα οποία οι αναβάτες μπορούν να μας πουν πολύ καλύτερα από θα μπορούσαμε πάντα να τους πούμε. Αλλά θα προσπαθήσω να προσφέρω λίγες συμβουλές στο θέμα τακτοποίησης. Η λιγότερο ακριβή χρήση γραμμών κρανών λιγότερος από δύο διαμορφώσεις κρανών για να καλύψει την πλήρη σειρά των επικεφαλής μεγεθών και μερικά προσφέρει ακριβώς ενός. Ένας μέσος αναβάτης μεγέθους είναι ικανός να κουρδίσει τη φθορά ενός Χ-μεγάλου κράνους μεγέθους που γεμίζεται με παχύς να γεμίσει άνεσης για να το φέρει κάτω στις επικεφαλής διαστάσεις του. Αλλά στα υψηλότερα ράφια, μια γραμμή κρανών να περιλάβει τουλάχιστον τέσσερις ή πέντε ευδιάκριτες διαμορφώσεις και τουλάχιστον ένας κατασκευαστής διαμορφώνει τις διαφορετικές γραμμές για τις διαφορετικές επικεφαλής μορφές. Το αποτέλεσμα είναι ότι σχεδόν το καθένα μπορεί να βρεί μια καλή τακτοποίηση. Η σύλληψη είναι ότι περισσότερες διαμορφώσεις υπονοούν τα πιό σύντομα τρεξίματα παραγωγής και, στη συνέχεια, τις ακριβότερες μεθόδους παραγωγής. Η επιείκεια αποταμίευσης είναι ότι η αξία είναι εκεί, στο κράνος. Η τιμή απεικονίζει τις δαπάνες παραγωγής. Κανένας σχεδιάζει πρόσθετα $30, $40, $60 ή $100 δολάρια για ακριβώς μια αυτοκόλλητη ετικέττα Snell. Ο ανταγωνισμός μεταξύ επικυρωμένων των Snell κατασκευαστών είναι πάρα πολύ άγριος για αυτόν. Οι αναβάτες παίρνουν την προστατευτική απόδοση απαιτημένη στα πρότυπα Snell και παίρνουν την άνεση, την τακτοποίηση και το ύφος απαιτούν στην καλύτερη τιμή το οικονομικό σύστημά που μας μπορεί να παραδώσει.

Έχω προσπαθήσει, όπως ο συγγραφέας στο μοτοσυκλετιστή, να εγχύσω κάποιο χιούμορ σε αυτό. Αλλά ακόμη και δεδομένου ότι έχω εργαστεί σε το, έχω πάρει τα ηλεκτρονικά ταχυδρομεία από τους ενδιαφερόμενους αναβάτες που θέλουν να ξέρουν εάν τα έχουμε παραπλανήσει και εάν τα κράνη τους ήταν πάντα καθόλου καλά. Ελπίζω όλοι σας θα κοιτάξουν μετά από τίποτα να βρείτε επιπόλαιος ή ακατάλληλος εδώ και να καταλάβετε ότι τα πρότυπα Snell και επικυρωμένα τα Snell κράνη αντιπροσωπεύουν την καλύτερη λύση στην επικεφαλής προστασία αντίκτυπου που εδώ στο αναμνηστικό ίδρυμα Snell μπορούμε να προτείνουμε.

Το Snell και τα κράνη έχουν έρθει ένας μακροχρόνιος τρόπος σε πενήντα έτη. Πίσω προς το τέλος της δεκαετίας του '50 όταν σύντασσε ο Δρ Snively τα πρώτα πρότυπα Snell, εργαζόταν με μια καθαρή πλάκα. Σχεδόν τίποτα που να κάνει θα ήταν μια βελτίωση. Αλλά στην πραγματικότητα, ήταν startlingly επιδέξιος σε όλες τις επιλογές και τις πολιτικές του. Καλύτερα από να βελτιώσει τα κράνη, απασχολήθηκε σε μια επανάσταση. Χάρι στην προσπάθεια και τη μεγαλοφυία του, και στην υποστήριξη των κατασκευαστών κρανών Snell και όλων των αναβατών και των οδηγών που φορούν επικυρωμένα τα Snell κράνη, Snively έχει ταλαντούχος εμείς όλων με μια τεράστια κληρονομιά. Και με εκείνη την κληρονομιά έρχεται ένα τεράστιο φορτίο. Μια κακώς επιλεγμένη πολιτική ή μια μπερδεμένη τεχνική κρίση θα μπορούσε σε αυτό το σημείο καλά να καταστρέψει ότι κληρονομιά και διακινδυνεύει όλους εκείνους τους αναβάτες που εξαρτώνται από επικυρωμένα τα Snell κράνη. Είμαστε τρόπος μερών επάνω ένα βουνό σε ένα στενό ίχνος και ένα λανθασμένο βήμα θα σημάνει μια μακροχρόνια, μακροχρόνια πτώση. Οι καλές ειδήσεις, εν τούτοις, είναι εμείς είναι στο σωστό ίχνος και κινούμαστε πρός τα πάνω. Εάν το απορροφήσουμε επάνω, προσέξτε τα σημάδια και αγνοήστε τα κουνούπια που θα συνεχίσουμε να σημειώνουμε πρόοδο.

Ειλικρινά,
Snell

[soter3gm]

Αλλά εκεί ακόμα μια άλλη αδυναμία, η "λιγότερο Gs = δήλωση λιγότερης πιθανότητασ", στο ελάχιστο, παραπλανά. Όλα τα πρότυπα, SnellM2000 και M2005 συμπεριλαμβανόμενα, θεωρούν ένα πρότυπο κατώτατων ορίων του τραυματισμού. Αυτός είναι: εφ' όσον δεν ξεπερνιέται ένα όριο γ κατώτατων ορίων, δεν θα υπάρξει μια σοβαρή ζημία. Ένα συμπέρασμα πορίσματος είναι ότι οποιαδήποτε έκθεση γ που δεν υπερβαίνει αυτό το όριο γ δεν είναι όχι καλύτερη ή χειρότερη από οποιαδήποτε άλληδήποτε έκθεση γ που δεν υπερβαίνει αυτό το όριο. Εάν μια έκθεση γ κάτω από αυτό το όριο είναι ασφαλής, μια άλλη έκθεση 40 γ χαμηλότερη δεν μπορεί να είναι καθόλου ασφαλέστερη.

Η δυσκολία για αυτό το κατώτατο όριο είναι ότι κανένας είναι σίγουρος ακριβώς όπου είναι αλλά εκεί είναι κάποια εμπιστοσύνη για όπου δεν είναι. Στη δεκαετία του '50, η δοκιμή κρανών BSI στηρίχθηκε στις μετρήσεις δύναμης και χρησιμοποίησε τα κριτήρια μιας δοκιμής που εξίσωσαν σε περίπου 450 γ στους τρέχοντες όρους. Τα πρώτα πρότυπα Snell στο σύνολο του 1959 ένα κριτήριο 400 γ αλλά, επειδή headform ήταν βαρύτερο, σημερινό αντίτιμο επιλύουν σε 435 Γ. Κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του '60, το ίδρυμα άρχισε να χαμηλώνει αυτό το κριτήριο γ. Επικυρωμένα τα Snell κράνη δεν ήταν πλέον ακριβώς για τους νέους, σκληρούς αυτόματους δρομείς. Το αμερικανικό κοινό ελάμβανε motorcycling και ενώ πολλοί ήταν τόσο σκληροί όσο οποιος δήποτε σε τέσσερις ρόδες, πολλές άλλες χρειάστηκε ένα πρόσθετο περιθώριο της προστασίας. Το ίδιο το motorcycling περιβάλλον αύξησε μερικούς δισταγμούς. Τα πρότυπα και τα κράνη Snell αναπτύχθηκαν αρχικά για τη χρήση στον καλά διαταγμένο ανταγωνισμό. Κανένας σκέφτηκε ότι οι μέσες οδοί θα απαιτούσαν οποιων δήποτε λιγότερο από αυτή. Εάν το κράνος δεν ήταν ήδη όλη η προστασία η βιομηχανία θα μπορούσε να διαχειριστεί, είμαι βέβαιος ότι Snell θα είχε ζητήσει περισσότερους. Μέχρι το 1998, το κριτήριο του ιδρύματος εγκατέστησε σε 300 Γ. Ήταν κάτω από περίπου 33% από τα επίπεδα που τέθηκαν στην Αγγλία στη δεκαετία του '50. Γιατί ήταν κάτω; Πιθανός επειδή οι εκτιμήσεις της δεκαετίας του '50 βασίστηκαν στις ανάγκες των στρατιωτών και των νέων, υγιών αρσενικών ενώ τα σημερινά κράνη προορίζονται για σχεδόν το καθένα.

Τι γίνεται με το WayneStateCurve και όλο άλλο προωθεί στην επιστήμη του τραυματισμού στο κεφάλι κατά τη διάρκεια των τελευταίων πενήντα ετών; Ένα μεγάλο μέρος από το ήταν καλή εργασία από τους ταλαντούχους και αφιερωμένους επιστήμονες αλλά, σε αυτήν την ημέρα, κανένας είναι αρκετά σίγουρος ποια χτυπήματα σφυριών στο πτώμα τα κρανία και ριπές αέρα στους εκτεθειμένους εγκεφάλους των πειραματοζώων πρέπει να πουν για τους κινδύνους κρανοφόρου αντίκτυπου. Όλοι περιμένουμε ακόμα τη σημαντική ανακάλυψη που αφορά τις παραμέτρους κρανών τους κινδύνους τραυματισμών στο κεφάλι. Αμέσως, οι ο αμεσότερα χρήσιμες πληροφορίες που αναπτύσσονται για τις κρανοφόρες επιδράσεις έχουν προέλθει από τις μελέτες συντριβής. Εκείνα τα συμπεράσματα προτείνουν ότι τα τρέχοντα κριτήρια δοκιμής λειτουργούν. Εάν δεν ήταν, το COST 327 δεν θα είχε θεωρήσει τον επίπεδο αντίκτυπο "πιό ελάχιστα τον πιθανό να προκαλέσει έναν τραυματισμό."

Το γεγονός είναι, όλα τα σημαντικότερα πρότυπα κρανών συντριβής απαιτούν τους αριθμούς γ μεγαλύτερους από εκείνοι στο άρθρο. Είναι 300 γ για Snell, BSI 6658, και τη FIA 8860, η προηγμένη προδιαγραφή κρανών που καθορίζεται από τη FIA το 2004. Είναι 275 γ για την οικονομική επιτροπή για την Ευρώπη 22-05. Είναι όλα 400 γ για το ΣΗΜΕΊΟ. Ναι, ναι, ξέρω ότι είπαν 250, είπαν πολλά πράγματα. Η λογική τους είναι ότι "τα κριτήρια χρονικής διάρκειασ" του ΣΗΜΕΙΟΥ αποτελεσματικά θέτουν ένα νέο όριο γ 250 παρά το όριο 400 γ στα πρότυπα. Αυτό μπορεί ακόμη και να ισχύει για τον επίπεδο αντίκτυπο αλλά το ΣΗΜΕΙΟ απαιτεί επίσης τις επιδράσεις ενάντια στο ημισφαιρικό αμόνι. Είπαν ακόμη και έτσι στο άρθρο. Αλλά δεν του είπαν σας ότι το "αποτελεσματικό" όριο γ για το hemi είναι ακόμα 400 Γ. και, το στρέθιμο της προσοχής στο COST 327, είναι εκεί ενάντια στα διαμορφωμένα αμόνια κινδύνου όπως το hemi, την άκρη ή την πέτρα κρασπέδου ότι τα σοβαρά κράνη θα αποδειχθούν.

Το αποτέλεσμα είναι αυτοί φάνηκε να βασίζει τη σύγκρισή τους στις ελλιπείς δοκιμές και να συνάγει τα συμπεράσματά τους από τις ανακόλουθες διαφορές. Καθένας που ήταν ευχαριστημένος από το κράνος του πρίν διαβάζει αυτό το άρθρο δεν έχει δοθεί κανένας πραγματικός λόγος να αισθανθεί καθόλου διαφορετικά τώρα.

Τώρα, συνήθως, σε αυτό το σημείο θα συμπληρώναμε τον τάφο, θα τραγουδούσαμε μερικούς ύμνους και θα πηγαίναμε στο σπίτι. Αλλά έχω μερικούς περισσότερους πασσάλους εδώ και το ορισμένο συναίσθημα που εξετάζουμε το undead. Έτσι κρατήστε το σκόρδο σας στον έτοιμο επειδή πηγαίνω πάλι.

Το άρθρο παίρνει επίσης Snell στο στόχο για τη δριμύτητα αντίκτυπου. Η καταγγελία είναι ότι ώσπου να παίρνει ένας αναβάτης εκείνο το είδος χτυπήματος, του νεκροί οπωσδήποτε. Το άρθρο πρότεινε να ανταλλάξει εκείνη την διαχείριση αντίκτυπου μακριά για τα μαλακότερα σκάφη της γραμμής. Ναι, είναι ένα εμπόριο. Δεν μπορούμε να έχουμε και των δύο. Για ένα δεδομένο πάχος σκαφών της γραμμής, όσο μαλακότερο το σκάφος της γραμμής, τόσο χαμηλότερη η διαχείριση της ενέργειας. Ήμαστε ακριβώς περίπου στο όριο του αποδεκτού πάχους σκαφών της γραμμής για κάποιο χρόνο. Εντούτοις, εκεί καμία πραγματική διαβεβαίωση ότι τα μαλακότερα σκάφη της γραμμής θα παρήγαν οποιοδήποτε όφελος στις μειωμένες επιπτώσεις του μοιραίου περιστατικού ή του σοβαρού ζημία ενώ, αντίθετα προς το άρθρο, η έκθεση δαπανών 327 καταλήγει στο συμπέρασμα ότι θα υπήρχε ένα ουσιαστικό όφελος από την αυξανόμενη διαχείριση της ενέργειας:

Η "επικεφαλής ενέργεια αντίκτυπου είναι ανάλογη προς την επικεφαλής ταχύτητα αντίκτυπου, η οποία, στη συνέχεια, δείχνει μέχρι ποιό σημείο τα κράνη πρέπει να βελτιωθούν για να δώσουν μια αντίστοιχη μείωση της δριμύτητας τραυματισμών. Αυτό υπολογίστηκε και υπολογίστηκε ότι μια αύξηση στα ενεργειακά απορροφώντας χαρακτηριστικά κρανών περίπου 30% θα μείωνε 50% των θυμάτων AIS 5/6 στο AIS 2-4."

Υπάρχουν άλλοι που συμφωνούν. Όταν trl, μια από τις επιχειρήσεις που συμμετέχουν στο πρόγραμμα δαπανών 327, υπέβαλε συστάσεις κρανών στη FIA, το ελέγχοντας σώμα για τον τύπο 1, οι συμβουλές τους κατέληξε στη FIA 8860, η προηγμένη προδιαγραφή κρανών. Αυτή η προδιαγραφή απαιτεί αρκετά περισσότερη διαχείριση αντίκτυπου από τα αυστηρότερα πρότυπα Snell. Μια μελέτη των αποτελεσμάτων της δοκιμής Snell έχει δείξει ότι η διπλή δοκιμή αντίκτυπου ενάντια στο ημισφαιρικό αμόνι εξισώνει, κατά μέσον όρο, σε έναν ενιαίο αντίκτυπο περίπου 185 τζάουλ. Η FIA 8860 εξετάζει τα κράνη ενάντια σε αυτό το ίδιο αμόνι hemi και εφαρμόζει έναν ενιαίο αντίκτυπο 225 τζάουλ.

Δεν παίρνει πάρα πολλή φαντασία για να δει γιατί αυτή η πρόσθετη διαχείριση αντίκτυπου να είναι χρήσιμη. Όταν ένας αναβάτης πηγαίνει από ένα ποδήλατο με την ταχύτητα, ακόμα κι αν πήρε την καλή τύχη για να χτυπήσει το ομαλό πεζοδρόμιο με μια πτώση 8 ποδιών ή λιγότερους, το σώμα του θα γλιστρά ακόμα κατά μήκος του οδοστρώματος με την αρχική κρουαζιέρας ταχύτητά του. Από τα δέρματα, το τζιν και το ανθρώπινο δέρμα δεν είναι σχεδόν τόσο αποτελεσματικά στο φρενάρισμα όσο ένα καλό σύνολο ροδών, αυτός ο αναβάτης είναι πιθανό να γλιστρήσει για κάποια ιδιαίτερη απόσταση και κάθε εμπόδιο που αντιμετωπίζει τις προσφορές ένας ιδιαίτερος επικεφαλής κίνδυνος αντίκτυπου. Το κράνος του μπορεί πρέπει αρκετά περισσότερο από τον βλέπει μέσω του πρώτου πλήγματος. Ένας διάσημος κινηματογράφος αστέρι μερικός έτος πριν συν:τρίβω και λαμβάνω του πιό πολύ σοβαρός επικεφαλής τραυματισμός σμαθκηνγ ένας συγκράτηση μετά από γλιστρώ μερικός απόσταση από του ποδήλατο.

Θα μπορούσε να είναι ακόμα χειρότερο. Συχνά, όταν ανατρέπει ένας αναβάτης επάνω στο πεζοδρόμιο, δεν θα είναι σε θέση να διατηρήσει μια ελεγχόμενη φωτογραφική διαφάνεια ενώ η κρουαζιέρας ταχύτητά του παίρνει τριμμένη μακριά. Εάν πάρει ακόμα και λίγο από τη μορφή θα αρχίσει να πέφτει και να στηρίζει τις πολλαπλάσιες απεργίες σε όλες τις ακρότητές του. Το κράνος του μπορεί να πρέπει να διαχειριστεί μια διαδοχή των επιδράσεων. Και εκεί επίσης καμία αμφιβολία ότι εάν πηγαίνει από το ποδήλατό του και χτυπά κάτι λιγότερο φιλικό από το επίπεδο πεζοδρόμιο, παραδείγματος χάριν: ένα όχημα που γυρίζει αριστερά πέρα από το δικαίωμα τρόπου του, που ακόμη και ο πρώτος αντίκτυπος από το μπορεί να είναι αρκετά σοβαρότερος από οποιαδήποτε πτώση οκτώ ποδιών θα μπορούσε πάντα να είναι

Το άρθρο παίρνει επίσης Snell στο στόχο για δύο χτυπήματα. Το Snell απαιτεί το κράνος για να εξεταστεί στον αντίκτυπο 150 τζάουλ (περίπου 7,75 μέτρα/δευτερόλεπτο) που ακολουθείται από έναν αντίκτυπο 110 τζάουλ (περίπου 6,6 μέτρα/δευτερόλεπτο) στο ίδιο σημείο στο κράνος. Τα πρότυπα Snell είναι πάντα δύο χτυπήματα ενάντια στα επίπεδα και αμόνια hemi και έχουν έτσι το ΣΗΜΕΙΟ και BSI 6658, Έχω περιγράψει ήδη πώς ένα κράνος να στηρίξει περισσότερα από ένα χτυπήματα σε μια συντριβή και έχω δει διάφορα κράνη με τα σημάδια διάφορων αυστηρών επιδράσεων και τουλάχιστον μερικές όπου εκείνα τα σημάδια επικάλυψαν. Αλλά εκεί τουλάχιστον μια άλλη αιτιολόγηση για το δύο χτυπημένο πρωτόκολλο. Πίσω το 1959, όταν ανέπτυσσε ο Δρ GeorgeSnively τα πρώτα πρότυπα Snell, η ευνοημένη συσκευή δοκιμής ήταν "ταλάντευση-μακριά" εξοπλίζει. Αυτή η συσκευή ήταν μια βελτίωση σε τίποτα που ήρθε πριν από την αλλά απαίτησε ένα υψηλό ανώτατο όριο ακόμη και για έναν πολύ μέτριο πυροβολισμό. Ο μόνος λογικός τρόπος για Snively να τονιστεί το κράνος ήταν κατάλληλα να χτυπηθεί δύο φορές. Μέχρι τη μέση "δεκαετία του '60, Snively μεταπήδησε στην καθοδηγημένη εγκατάσταση γεώτρησης πτώσης, τον ίδιο τύπο Snell, BSI 6658 και τη χρήση ΣΗΜΕΊΩΝ σήμερα αλλά, έως τότε he'd χτύπησε επίσης επάνω τα severities δοκιμής. Χρειάστηκε ακόμα το διπλό χτύπημα.

[soter3gm]

Απάντηση μοτοσυκλετιστή

Όπως μπορείτε να δείτε, το αναμνηστικό ίδρυμα Snell δεν είναι ευτυχές με την κράνος-εξεταστική ιστορία μας, "φυσώντας το καπάκι από", στο ζήτημα Ιουνίου '05.

Η πρόθεσή μας να κάνει τις δοκιμές και το γράψιμο της αρχικής ιστορίας δεν ήταν να επιτεθούμε στο ίδρυμα Snell, τα πρότυπα SnellM2000/2005, ή οποιοδήποτε εμπορικό σήμα κρανών. Και μια δίκαιη ανάγνωση της ιστορίας θα έδειχνε ότι όχι. Επινοήσαμε απλά τις δοκιμές μας, με σκοπό να αντιπροσωπεύσουν τη μεγάλη πλειοψηφία των πραγματικών συντριβών εμείς και οι αναγνώστες μας έχουν πραγματικά, βασισμένος στις καλύτερες επιστημονικές πληροφορίες που θα μπορούσαμε να πάρουμε.Εξετάσαμε τα κράνη, αρκετά και αντικειμενικά, και αφήσαμε τα τσιπ να πέσουν όπου έπεσαν. Και η συντριπτικά θετική απάντηση που πήραμε από σας, οι αναγνώστες μας, έδειξε ότι εκτιμήσατε την προσπάθεια.

Οι επιστήμονες αναφέραμε, ο Δρ jimNewman, καθηγητής HarryHurt και DaveThom, ήταν μερικές φορές ειλικρινές στην κριτική τους του ιδρύματος Snell. Πού ήταν οι επιστήμονες που είναι υπέρ των προτύπων Snell; Γιατί δεν τους αναφέραμε; Η απάντηση είναι πραγματικά απλή. Σε όλη την έρευνά μας, στις ΗΠΑ, Αγγλία και Ευρώπη, κατά τη διάρκεια του μεγαλύτερου μέρους ενός έτους, δεν έχουμε βρεί ενός.

Στην άκρη

Εάν ο Σνελλ ίδρυμα θέλω να επι:κρίνω μας μεθοδολογία και μας ιστορία, εμείς θα έχω ελπίζω ότι αυτός θα έχω απεικονίζω ο ιστορία ακριβώς. Αυτό το απόσπασμα την απάντησή τους επιδεικνύει την εκλεκτική ανάγνωσή τους: "(Μοτοσυκλετιστής) βάσισαν τη σύγκρισή τους στην επίπεδη απόδοση αντίκτυπου..."

Αγνόησαν τις 32 μεμονωμένες δοκιμές που κάναμε, όχι σε μια επίπεδη επιφάνεια, αλλά σε ένα αμόνι ακρών, ένα κομμάτι δυσάρεστος-κοιτάγματος των όρθιων χρήσεων Snell φραγμών ανοξείδωτου χάλυβα στην τυποποιημένη δοκιμή της. Υπολογίσαμε αυτές τις δοκιμές άκρη-αμονιών στις μέσες μέγιστες γραφικές παραστάσεις γ, ακριβώς όπως τις δοκιμές επίπεδος-πεζοδρομίων. Γράψαμε για αυτές τις δοκιμές άκρη-αμονιών επανειλημμένα στην ιστορία. Σκιαγραφούνται σαφώς στο κλειδί για τη γραφική παράσταση σύγκρισης. Εκεί μια εικόνα μια από αυτές τις δοκιμές άκρη-αμονιών στη δεύτερη διάδοση —πλήρη με έναν τίτλο. Το Snell έχασε τις δοκιμές άκρη-αμονιών, προχωρώντας σαν δεν τις είχαμε κάνει ποτέ. Και έπειτα επιτεθειμένος η δοκιμή μας επειδή όλα έγινε στις επίπεδες επιφάνειες. Όποιος δεν ήταν.

Σημαντικός αντίκτυπος

Το Snell επαναβεβαιώνει επίσης την επιστημονικά ανυπόφορη θέση τους ότι η λήψη των βίαιων επιδράσεων στο κεφάλι είναι "μη-επιβλαβής," εφ' όσον παίρνετε λιγότερο από 300g το όριό τους. Καλά, ο κατάλογος επιστημονικών εγγράφων, μελετών ατυχήματος και διαπρεπών επιστημόνων επικεφαλής-τραυματισμών ο κόσμος πέρα από ποιοι διαφωνούν με Snell σε αυτό είναι συντριπτικός.

Ο Δρ jimNewman, ένας ιδιαίτερα σεβαστός επιστήμονας επικεφαλής-τραυματισμών και ένας πρώην διευθυντής του αναμνηστικού ιδρύματος Snell, έχουν δηλώσει ότι ένας 200g αντίκτυπος στο κεφάλι μπορεί να είναι μοιραία, ότι ένας αντίκτυπος 200-250g αντιστοιχεί σε ένα AIS 4, ή αυστηρή, επικεφαλής ζημία, που 250g-300gs αφορούν ένα AIS 5, ή κρίσιμη επικεφαλής ζημία, και που ένα χτύπημα πέρα από 300g αντιστοιχεί στα μέσα AIS 6. AIS 6 απολύτως.

Στρατιωτικά πρότυπα

Ακόμη και οι στρατιωτικοί μας διαφωνούν με Snell σε αυτό. Το αεροϊατρικό ερευνητικό εργαστήριο ΑΜΕΡΙΚΑΝΙΚΟΥ στρατού (USAARL) έχει δημιουργήσει πρότυπα γ-ανοχής για τα κράνη ελικοπτέρων crewpersons'. Για ένα ύψος πτώσης δύο-μετρητών, το ίδιο ύψος πτώσης που χρησιμοποιήσαμε στο 3/4 της δοκιμής μας, ο στρατός επιτρέπει λιγότερος από 150 gs στις περιοχές earcup του κεφαλιού, το οποίο έχουν καθορίσει είναι ιδιαίτερα τρωτοί, και λιγότερος από 175 gs σε άλλες περιοχές. Πρέπει μοτοσυκλετιστές —που είναι συχνά παλαιότερος, όχι ως τακτοποίηση, και όχι αρκετά τόσο πρόθυμος να πεθάνει ή να τραυματιστεί επικεφαλής ως πρόθυμους νέους στρατιώτες —να δεχτούν τα όρια ανοχής γ 300g για τα ίδια χτυπήματα;

Συζήτηση διασκέψεων στρογγυλής τραπέζης

Στην απάντησή τους, Snell επιλέγει μια παράγραφο από το ευρωπαϊκό COST 327 τελική έκθεση —η πιό πρόσφατη σημαντική μελέτη μοτοσικλέτα-ατυχήματος και επικεφαλής-τραυματισμών. Η παράγραφος λέει ότι οι κρανοφόροι αναβάτες χτύπησαν ένα "στρογγυλό αντικείμενο" 79% του χρόνου. Και Snell το χρησιμοποιεί για να δικαιολογήσει την αμφισβητούμενη ημισφαιρική δοκιμή αμονιών τους, οι δοκιμές που καθιστούν τα σνελλ-εκτιμημένα κράνη πιό δύσκαμπτα από άλλα.

Ο αριθμός "στρογγυλού αντικειμένου" έρχεται σε αντίθεση με άμεσα τα συμπεράσματα τουλάχιστον 6 αξιόπιστων μελετών ατυχήματος μοτοσικλετών, που γίνονται σε όλο τον κόσμο κατά τη διάρκεια των τελευταίων 30 ετών, τα οποία έχουν δείξει ότι μεταξύ 75% και 87% του κράνους οι επιδράσεις συμβαίνουν στην επίπεδη οδική επιφάνεια. Όποιος έχει νόημα. Επειδή μια τεράστια πλειοψηφία του χρόνου, ο δρόμος είναι αυτό που οδηγάτε πότε πέφτετε. Και όταν πέφτετε, πέφτετε κάτω. Είναι εκείνο το καταρημένο πράγμα βαρύτητας.

Μερικοί επιστήμονες που έχουμε μιλήσει, που είναι ακριβώς όπως δεδομένου ότι είμαστε με αυτό το ιδιαίτερο COST 327 βρίσκοντας, έχουμε προτείνει ότι αυτό το στοιχείο προήλθε από την εξέταση των κρανών στο εργαστήριο μετά από τις συντριβές, και την εύρεση γύρω από τα σημάδια στα κράνη. Αλλά όταν χτυπάτε έναν εύκαμπτο, ουσιαστικά γύρω από το κράνος σε μια επίπεδη επιφάνεια, παίρνετε ένα στρογγυλό σημάδι στο κράνος —που μπορεί να είχε παρερμηνευθεί από το προσωπικό εργαστηρίων ως αντίκτυπος ενός "στρογγυλού αντικειμένου".

Εάν οι άνθρωποι δαπανών 327 σκέφτηκαν πραγματικά 79% των θυμάτων χτυπούν τα κράνη τους στα "στρογγυλά αντικείμενα," κάποιο θα σκεφτόταν ότι θα είχαν βάλει ένα αμόνι hemi "στρογγυλού αντικειμένου" στα προτεινόμενα πρότυπα κρανών τους. Όχι. Οι άνθρωποι δαπανών προτείνουν να χτυπήσουν τα κράνη σε ένα επίπεδο αμόνι και ένα αμόνι συγκρατήσεων —κανένα αμόνι hemi καθόλου.

[soter3gm]

Εδώ τι ο Δρ BryanChinn, editor-In-Chief του COST 327 τελική έκθεση, λέει για τα ημισφαιρικά αμόνια Snell υπαγορεύει: "Από την έρευνά μας, (ημισφαιρική δοκιμή αμονιών) είναι μια ιδιαίτερα αυστηρή δοκιμή και μπορεί να οδηγήσει σε ένα πολύ δύσκαμπτο σκάφος της γραμμής που μειώνει ενδεχομένως την απόδοση σε άλλους τύπους αντίκτυπων, ιδιαίτερα στο επίπεδο."

Υπολογισμός του COST

Είναι πιθανώς μια κακή ιδέα, μακροπρόθεσμα, για Snell για να υποστηρίξει τη θέση τους με τις γραφικές παραστάσεις και τα αποκόματα ενός ζευγών έξω-$$$-ΠΛΑΙΣΊΟΥ από την τελική έκθεση δαπανών 327-σελίδων. Επειδή υπάρχει καμία έλλειψη των θέσεων στην οποία η μελέτη δαπανών έρχεται σε αντίθεση με άμεσα το Snell "300gs δεν είναι ΕΝΤ¶ΞΕΙ" θέση.

Όπως αυτό το απόσπασμα: Η "μέγιστη γραμμική επιτάχυνση (στο κεφάλι) πρέπει να είναι λιγότερο από 250g." (Εισαγωγή δαπανών 327, σελίδα v)

Ή αυτός: Τα "τρέχοντα σχέδια (κρανών) είναι πάρα πολύ δύσκαμπτα και πάρα πολύ ελαστικά, και η ενέργεια απορροφάται αποτελεσματικά μόνο στις τιμές HIC (κριτήριο τραυματισμών στο κεφάλι, ένα μέτρο της δύναμης γ κατά τη διάρκεια του χρόνου) αρκετά παραπάνω από εκείνους που είναι επιβιώσιμοι." (Εισαγωγή δαπανών 327, σελίδα X)

Ή σχήμα 7.28, σελίδα 166. Αυτή η γραφική παράσταση επιδεικνύει πώς το πραγματικό παρατηρηθέν επίπεδο επικεφαλής-τραυματισμών θυμάτων ατυχήματος αυξάνεται με τα μέγιστα γραμμικά gs τα θύματα που παραλαμβάνονται στη συντριβή τους. 250g, τα θύματα ατυχήματος είχαν μια πιθανότητα 80% ενός AIS 3, ή το σοβαρό, τραυματισμό στο κεφάλι. Σε 300gs, η πιθανότητα ενός τραυματισμού AIS 3 ανέβηκε σε 93%. Δεδομένου ότι οποιος δήποτε που μπορεί να διαβάσει μια γραφική παράσταση μπορεί να δει, να πάρει χτυπημένο λιγότερο σκληρά είναι, καλά, λιγότερο κακό.

Ή τελικό πρότεινε το COST 327 πρότυπα τα ίδια κρανών. Αυτό έρχεται σε αντίθεση με ακριβώς για όλα Snell παντρεύει. Απαιτεί πραγματικά τα υψηλός-ενεργειακά χτυπήματα από οποιοδήποτε αντίκτυπο σνελλ- M2000/2005, και υπαγορεύει τη χαμηλότερη επιτρεπόμενη αιχμή gs για εκείνες τις επιδράσεισ—275g εναντίον 300gSnell. Δεν έχει κανένα χτύπημα χεμη-αμονιών σνελλ-τύπων. Δεν έχει κανένα διπλό χτύπημα σνελλ-τύπων. Χρησιμοποιεί μια two-tiered θεραπευτική αγωγή αντίκτυπος-δοκιμής, με χαμηλότερο, τα όρια 180-γ για τις χαμηλός-ενεργειακές επιδράσεις, αυτές που συμβαίνουν πραγματικά μια τεράστια πλειοψηφία του χρόνου. Και αντίθετα από Snell, βαθμολογεί τις headform μάζες σύμφωνα με το επικεφαλής μέγεθος, για να κρατήσει τους ανθρώπους με τους ελαφρύτερους μικρούς —άνδρες κεφαλιών, τις γυναίκες και τα παιδιά —από τη λήψη των σκληρότερων χτυπημάτων σε μια συντριβή.

Επίσης αντίθετα από τα πρότυπα Snell, τα πρότυπα δαπανών περιλαμβάνουν μια δοκιμή πηγούνι-φραγμών που περιορίζει την αιχμή gs. Αυτό είναι σημαντικό, επειδή ένα χτύπημα κατ' ευθείαν στο πρόσωπο είναι ένα σχετικά κοινό ατύχημα —και ένα που οδηγεί συχνά σε ένα μοιραίο περιστατικό, από ένα βασικό σπάσιμο κρανίων.

Σκεφτόμαστε τα πρότυπα δαπανών 327, που προτείνονται για να αντικαταστήσουν τα τρέχοντα Η.Ε/οικονομική επιτροπή για την Ευρώπη 22,05 θεραπευτική αγωγή, είναι τα εξυπνώτερα συσκευασμένα πρότυπα που έχουμε δει —την καλύτερη αντανάκλαση της τρέχουσας γνώσης για την ανθρώπινη ανοχή και την κάνω-και-εξεταστική κατάσταση κρανών του αρθ.

Malcontents

Το ίδρυμα Snell ήταν επίσης λιγότερο από καλό σε κάποιο διάσημο κεφάλι - επιστήμονες τραυματισμών για την προσπάθεια να βρεθούν, και να δοθούν οι αναγνώστες μας, η αλήθεια.

Αναμείναμε περισσότεροι από ένα ίδρυμα που οι πολύτα από εμάς, για πολλά έτη, έχουν εμπιστευθεί με τα χρήματά μας, τις ζωές μας, την υγεία μας και την ευημερία των οικογενειών μας.

Σε ένα ηλεκτρονικό ταχυδρομείο, σε ένα μέλος του καταλόγου ιδιοκτητών Norton, ο εκτελεστικός διευθυντής Snell κάλεσε το άρθρο μας "επίθεση," διαπραγμένος από "τα malcontents."

Εδώ είναι μερικοί από τους ανθρώπους που βοήθησαν με την έρευνά μας, ή που έχουν εκφράσει τη συμφωνία τους με τις εξεταστικές μεθόδους μας και τα συμπεράσματά μας που —είναι λίγο πολύ ποιοι που των διαπρεπών επιστημόνων επικεφαλής-τραυματισμών σε όλο τον κόσμο:

Ο Δρ BryanChinn, συντάκτης στον προ!ιστάμενο, COST 327 των Η.Ε/οικονομικής επιτροπής για την Ευρώπη τελική έκθεση.

Ο Δρ jimNewman, πρώην διευθυντής ιδρύματος Snell, και ιδιαίτερα σεβαστός επιστήμονας επικεφαλής-τραυματισμών. Ο Δρ Newman είναι πραγματικός επιστήμονας πυραύλων, έχει εγκατασταθεί στη διεθνή αίθουσα υγείας και ασφάλειας της φήμης, και κρατά διάφορα διπλώματα ευρεσιτεχνίας κρανών.

Ο Δρ TerrySmith, της δυναμικής έρευνας που ενσωματώνονται, μιας άλλης διεθνώς σεβαστής μοτοσικλέτας - και αυτοκινητικός-ατυχήματος ερευνητής και επιστήμονας επικεφαλής-προστασίας.

Θ*Ανδρεω Mellor, του ιδρύματος FIA, ένας διάσημοι επιστήμονας κράνος-σχεδίου και ένας δημιουργός της έξοχης προδιαγραφής κρανών FIA για τον τύπο 1 οδηγοί.

DaveThom, της δυναμικής σύγκρουσης και τραυματισμών, ένας ενθουσιώδης αναβάτης και ένας διαπρεπείς ερευνητής και ένας επιστήμονας μοτοσικλέτα-ατυχήματος. Συνεργάστηκε με μας για πολλά έτη που προσπαθούμε να αποτρέψει τα ατυχήματα, να βελτιώσει τα κράνη και να σώσει τις ζωές.

Και ο καθηγητής EmeritusHarryHurt, του επικεφαλής ερευνητικού εργαστηρίου προστασίας καθηγητής Hurt έτρεξε το εργαστήριο επικεφαλής-τραυματισμών HPRL στο πανεπιστήμιο νότιας Καλιφόρνιας για πολλά έτη. Και η βλαμμένη έκθεση είναι ακόμα μια από τη σημαντικότερη, οι περισσότερες αξιόπιστες μελέτες των ατυχημάτων μοτοσικλετών που ο κόσμος έχει δει πάντα.