Η αλήθεια για τα κράνη...

[EOD-K9]

Αν και χρειάζεται να το ξαναδιαβάσω 2-3 φορές ,και μάλιστα να το εκτυπώσω γιατί κουράζομαι να διαβάζω στο πσ δεν γίνετε να μην σε συγχαρώ για την προσπάθειά σου και το ποστ

:sm4::sm5::sm4::sm5::sm4:

[wolferin]

:sm5::sm4::sm5::sm4:

[Arkas]

Σωτήρη σε ευχαριστούμε τα μέγιστα!!!:sm5:

Τώρα, αν μπορούσες να μας κάνεις και μια περίληψη σε modern greek (σύγχρονα ελληνικά), έ τότε θα σε ευγνωμονούσαμε!!!

[soter3gm]

Τελευταίος έχει γίνει πολύ κουβέντα γύρω από την ασφάλεια που προσφέρει το τάδε η το δείνα κράνος για τη προστασία του κεφαλιού μας, οδηγώντας τη μοτοσικλέτα μας, έκανα μια έρευνα στο ιντερνέτ για να βρω κάποια στοιχεία, τεστ κλπ. Από αυτά που βρήκα επέλεξα κάποια και τα παρουσιάζω, ελπίζοντας να δώσουν σε όλους μας κάποιες σωστές κατευθύνσεις η ενδείξεις. Ασφαλώς δεν αποτελούν η πανάκεια και οποιαδήποτε άλλη διευκρίνηση η προσθήκη σε αυτό το θέμα, είναι απαραίτητη για να μάθουμε όσο τον δυνατόν περισσότερα. Πιο πολύ θέλω να μας προβληματίσει και να δώσει αφορμή για συζήτηση γύρω από το θέμα!

ΠΩΣΕΙΝΑΙΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΜΕΝΟΕΝΑΚΡΑΝΟΣ


Ένα κράνος αποτελείται από το κέλυφος – και το εσωτερικό μέρος απορρόφησης ενέργειας. Το πρώτο κατασκευάζεται συνήθως από μια cevlar/resin σύνθεση όπως το fiber glass, carbon fiber & Kevlar, ή από κάποιο θερμοπλαστικό, όπως abs ή polycarbonate, που είναι το ίδιο υλικό που χρησιμοποιείται κατά βάση και σε καλύπτρες αεροσκαφών. Το εσωτερικό κατασκευάζεται από πολυστερίνη (expanded polystyrene or EPS). Το ίδιο υλικό που χρησιμοποιείται για την κατασκευή θερμομονωτικών κατασκευών, όπως θερμό και συσκευασίες που διατηρούν κρύες τις μπύρες(!) κύπελλα καφέ (foam το υλικό στα αγγλικά) και υλικά συσκευασιών.
Οι κατασκευαστές λοιπόν προσπαθούν να κρατήσουν μια ισορροπία μεταξύ «στιβαρότητας» και «μαλακότητας» του κράνους. Αν τα υλικά κατασκευής οδηγούν σε ένα πολύ στιβαρό κράνος – ίσως δεν προστατέψει επαρκώς από κρανιοεγγεφαλικες βλάβες στις περισσότερες από τις συγκρούσεις που ενδεχομένως συμβούν. Αντίθετα, αν τα υλικά έχουν ως αποτέλεσμα ένα πολύ μαλακό και απορροφητικό κράνος ίσως δεν παρέχει προστασία σε συγκρούσεις υψηλής ταχύτητας - ενέργειας.







Σε περίπτωση κρούσης λοιπόν, ενώ το εξωτερικο κέλυφος σταματήσει αμέσως και προστατεύει από οτιδήποτε προσπαθεί να το διάτρηση, το εσωτερικό προσπαθεί να σταματήσει τη κίνηση του κεφαλιού όσο το δυνατόν πιο απαλά, με τη μικρότερη ζημιά το υλικό κατασκευής του έχει την ικανότατα απορρόφησης της εκδηλωμένης ενέργειες σε ελεγχόμενο βαθμό.
Βεβαία, το ιδανικό πάχος αυτής της εσωτερικής επένδυσης προκειμένου να μην έχουμε καθόλου τραυματισμό έχει υπολογιστεί σε 6 ίντσες τότε όπως θα είχαμε στο κεφάλι μας ένα κράνος περιφέρειας 2 ποδιών!
Όποτε οι κατασκευαστές κατασκευάζουν και χρησιμοποιούν πυκνότερα – συμπαγέστερα υλικά. Σχεδόν όλα από τα γνωστά κράνη χρησιμοποιούν ένα διπλής κυνικότητας υλικό αφρώδους υλικού, από τα οποία το πάνω μέρος είναι μαλακότερο ώστε να αντισταθμίσει τη σκληρότητα του κελυφους. Κάποιοι κατασκευαστές όπως η arai και η hjc, τοποθετούν ένα κομμάτι υλικού, με 2 διαφορετικές πυκνότητες φορμαρισμένες από κοινού. Άρα τα 2 αυτά βασικά συστατικά του κράνους συνεργάζονται ώστε να απορροφήσουν και να εκτονώσουν αυτή την ενεργεία ουσιαστικά το κράνος καταστρέφεται απορροφώντας την ενεργεία, προσπαθώντας να προστατέψει το κεφάλι μας!
ΠΡΟΤΥΠΑ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗΣ


Ευρωπαϊκό πρότυπο πιστοποίηση κρανών – είναι το ECE 22 – 05, που γίνεται αποδεκτό από παραπάνω από 50 χώρες. Στην Μ. Βρετανία είναι το bsi 6658 type A. Επίσης υπάρχει ένα ιδιωτικό στάνταρ, ονόματι Snell Μ2000/Μ2005 που είναι εθελοντικής βάσης, μη κερδοσκοπικό και χρησιμοποιείται κυρίως στις ΗΠΑ, πέραν του επισήμου που είναι το dot standard. Για να πάρει ένα κράνος dot πιστοποίηση, πρέπει να πλήρη τις προδιαγραφές Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) known as FMVSS 218.
http://www.smf.org/articles/mcomp2.html
Το ίδρυμα SNELL πήρε το ονoμα του από τον William "Pete" Snell, ένα αναβάτη που πέθανε από κρανιοεγκεφαλικες κακώσεις που είχε σε τροχαίο του ‘ 56, φορώντας ένα δερμάτινο “κράνος”. Φίλοι και συγγενείς ίδρυσαν το μη κερδοσκοπικό ίδρυμα Snell προς τιμή του και ξεκίνησε έρευνας α) πως προστατεύει ένα κράνος το κεφάλι και β) πως να το κάνει αυτό καλύτερα. Αυτές οι έρευνες οδήγησαν εν μέρει και στην εξέλιξη της σχετικής τεχνολογίας!!!. Έχει ιδιαίτερα αυστηρές προδιαγραφές, τα τεστ αντοχής που κάνει χρηματοδοτούνται από τις εταιρείες αν το θέλουν.



Φυσικά κάθε οργανισμός έχει τα δικά του στάνταρ. Όμως αν ένα κράνος το φέρετε από τις ΗΠΑ, όποτε πλήρη τις εκεί προδιαγραφές (dot) είτε από την Ευρώπη, όποτε πλήρη τις αντίστοιχες ece 22-05, οι διαφορές λοιπόν μεταξύ της προστασίας ενός οποιοδήποτε κράνους και ενός κράνους που πλήρη τις προδιαγραφές είναι τεράστια και δεν αξίζει να το ριψοκινδυνεύουμε….. όποτε μονό επώνυμα κράνη και κατά το δυνατόν full face, που παρέχουν τη μεγίστη προστασία, ως γνωστόν άλλωστε!


Ένας από τους τρόπους εξέτασης κρανών, γίνεται απλά, χρησιμοποιώντας τη βαρύτητα αλλάζοντας το ύψος πτώσης και το βάρος του ομοιώματος κεφαλιού από μαγνήσιο μέσα σε αυτό, δοκιμάζονται διαφορές συνθήκες ταχύτητας και καν. Ενέργειας κλπ.



Αυτό το ομοίωμα κεφαλιού έχει ενσωματωμένο ένα επιταχυνσιογράφο (g), που μέτριοι επακριβώς τη δύναμη που ασκείται στο κεφάλι, δείχνοντας ουσιαστικά ποσά G= επιτάχυνση της βαρύτητας, δέχτηκε το κεφάλι κατά την κρούση και για πόση ώρα.
Ένα από τα πιο δύσκολα τεστ που χρησιμοποιεί η μη κερδοσκοπική επιστημονική ομάδα της Snell στις ΗΠΑ είναι μια προσημείωση πρόσκρουσης εις διπλούν – πάνω σε ένα ημισφαιρικό κομμάτι ανοξείδωτου χάλυβα στο μέγεθος ενός πορτοκαλιού. Το πρώτο χτύπημα γίνεται με μια κινητική ενεργεία της τάξης τον 150 joule, που ισοδυναμεί με πτώση ενός 5κιλου βάρους από ύψος 4 μέτρων, μια σύγκρουση ουσιαστικά πολύ υψηλής ενέργειας,. Το επόμενο χτύπημα είναι ενέργειας 110 joule, στο ίδιο σημείο. Ισοδυναμεί με πτώση από ύψος 3 μέτρων. Για να περάσει τις προδιαγραφές, στο κεφάλι δε πρέπει να περάσουν πάνω από 300G!!! Βέβαια υπάρχουν επιστήμονες που αμφιβάλλουν κατά πόσο μια επιτάχυνση των 300 G είναι ασφαλής για τον ανθρώπινο εγκέφαλο. Αλλά εκεί υπεισέρχονται ιατρικοί παράγοντες και οροί, που δεν ξέρω. Ίσως κάποιος γιατρός θα μπορούσε να βοηθήσει!


Άρα τα θέματα είναι 2: α) φοράτε πάντα κράνος, γιατί αλλιώς όλη αυτή η ενεργεία μεταφέρετε στο κεφάλι σας και β) μην πέσετε!!!

Το γεγονός ότι ένα κράνος πλήρη τις προδιαγραφές ασφάλειας είναι το θετικό γεγονός. Γιατί λοιπόν να σκάσω τα λεφτά μου και να πάρω ένα ακριβό κράνος της τάξης των 500 € ας πούμε και να μην πάρω ένα με 100€, που πλήρη τα στάνταρ; Η απάντηση είναι στο ότι ναι μεν και τα 2 ικανοποιούν τις συνθήκες ασφάλειας. Όλοι αυτοί οι οργανισμοί όμως ουσιαστικά θέτουν τις ελάχιστες απαιτήσεις, που κατά κύριο λόγο γενικά καθορίζονται από τα g που περνούν στο κεφάλι μας. Η διάφορα της τιμής (και των υλικών συνεπακόλουθα) αντικατοπτρίζεται στο πολύ απλό στοιχειό : όταν ένα κράνος όπως ένα Schubert s1 μεταφέρει 161 g, το zir 152 g, ένα φτηνό της τάξης των 100€ μεταφέρει 211 g!!!!

Παρ’όλα αυτά υπάρχουν και περιπτώσεις κρανών σχετικά φτηνών, όπως το hjc ac-11 που σε δόκιμη όπως του περιοδικού ride της μ. Βρετάνιας ήρθε 2ο!
Δειγματοληπτικά θα αναφέρω τα αποτελέσματα των τεστ κάποιων κρανών και εταιριών που βρήκα! Στο πρώτο φαίνονται τα g που αναπτύσσονται σε διάφορα σημεία του κράνους. Το δεύτερο αναφέρει ποια πέρασαν τα τεστ και ποια όχι…. Θα δείτε και επώνυμα μέσα σε αυτά…….

ΠΡΩΤΟ ΤΕΣΤ
AVERAGE Gs
ΛΙΓΟΤΕΡΑ Gs = ΜΙΚΡΟΤΕΡΗ ΠΙΘΑΝΟΤΗΤΑ ΕΓΚΕΦΑΛΙΚΩΝ ΒΛΑΒΩΝ
============================================
ΚΡΑΝΗ ΠΟΥ ΠΛΗΡΟΥΝ ΤΑ ΠΡΟΤΥΠΑ DOT (ΗΠΑ)
------------------------------------------------

-Z1R ZRP-1 (P) Average: 152 Gs
# LF: 148 gs
# RF: 176 gs
# LR: 153 gs
# RR: 130 gs

-Fulmer AFD4 (P)
# Average: 157 Gs
# LF: 152 gs
# RF: 173 gs
# LR: 175 gs
# RR: 130 gs

=================
ΚΡΑΝΗ ΠΟΥ ΠΛΗΡΟΥΝ ΤΑ ΠΡΟΤΥΠΑ BSI/DOT
--------------------------------------------------------
AGV Ti-Tech (F)
# Average: 169 Gs
# LF: 156 gs
# RF: 199 gs
# LR: 195 gs
# RR: 129 gs

Suomy Spec 1R (BSI) (F)
# Average: 182 Gs
# LF: 192 gs
# RF: 215 gs
# LR: 197 gs
# RR: 126 gs

ΚΡΑΝΗ ΠΟΥ ΠΛΗΡΟΥΝ ΤΑ ΠΡΟΤΥΠΑ ECE 22-05/DOT
-------------------------------------------
Schuberth S-1 (F)
# Average: 161 Gs
# LF: 151 gs
# RF: 180 gs
# LR: 176 gs
# RR: 137 gs

Suomy Spec 1R (ECE) (F)
# Average: 171 Gs
# LF: 156 gs
# RF: 200 gs
# LR: 190 gs
# RR: 140 gs

Shark RSX (F)
# Average: 173 Gs
# LF: 166 gs
# RF: 187 gs
# LR: 201 gs
# RR: 141 gs

Vemar VSR
# Average: 174 Gs
# LF: 171 gs
# RF: 198 gs
# LR: 166 gs
# RR: 162 gs

ΚΡΑΝΗ ΠΟΥ ΠΛΗΡΟΥΝ ΤΑ ΠΡΟΤΥΠΑ Snell 2000/DOT
------------------------------------------------------

Scorpion EXO-400 (P)
# Average: 187 Gs
# LF: 185 gs
# RF: 212 gs
# LR: 193 gs
# RR: 158 gs

AGV X-R2 (F)
# Average: 188 Gs
# LF: 192 gs
# RF: 226 gs
# LR: 166 gs
# RR: 167 gs

Arai Tracker GT (F)
# Average: 201 Gs
# LF: 193 gs
# RF: 243 gs
# LR: 203 gs
# RR: 166 gs

HJC AC-11 (F)
# Average: 204 Gs
# LF: 195 gs
# RF: 230 gs
# LR: 231 gs
# RR: 163 gs

Scorpion EXO-700 (F)
# Average: 211 Gs
# LF: 207 gs
# RF: 236 gs
# LR: 226 gs
# RR: 176 gs

ΑΡΤΙΚΟΛΕΞΑ: LF: Left Front, 7-foot drop, Flat Pavement. RF: Right Front, 10-foot drop, Flat Pavement. LR: Left Rear, 7-foot drop, Flat Pavement. RR: Right Rear, 7-foot drop, Edge Anvil. Shell Key: (P): Polycarbonate (F): Fiberglass



ΔΕΥΤΕΡΟΤΕΣΤ, ΠΟΥ ΕΛΑΒΕ ΧΩΡΑ ΓΙΑ ΜΟΝΤΕΛΑ ΤΟΥ '06.ΠΡΟΣΕΞΕΤΕ (ΑΝ ΘΕΛΕΤΕ) ΤΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ!


Άρα οι πιθανότητες να αγοράσετε κράνος που δε πλήρη τις προδιαγραφές ασφάλειας, είναι αρκετές και …. Επώδυνες κάποιες φόρες!!
Το 31% περίπου των κρανών που δοκιμάζονται ετησίως από τον οργανισμό nhtsa, που πραγματοποιεί το παραπάνω τεστ – federal motor vehicle safety standard 218, δεν παίρνει τα τεστ!!! Το συγκεκριμένο στάνταρ fmvss 218, απαιτεί 4 κράνη από κάθε μοντέλο να διατεθούν για τα τεστ, που δοκιμάζονται σε διαφορετικές θερμοκρασίες. Το ενα μαλιστα δοκιμαζετε μεσα σε νερο!
Εδω μπορείτε να δείτε τα αποτελέσματα ενός τεστ συγκριτικού ανάμεσα σε κάποια εμπορικά κράνη ανοιγμένα, για όσους έχουν τέτοια κράνη η θέλουν να αγοράσουν ! τα αποτελέσματα είναι πολύ ενδιαφέροντα! Κανένα από αυτά δε πέρασε τα ιδιαίτερα αυστηρά τεστ της Snell!!!

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΔΩ
http://www.motorcyclecruiser.com/acc...et_comparison/
jet helmets


Απαραίτητη φυσικά είναι η επιλογή σωστού μεγέθους κράνους. συνοπτικά το κράνος πρέπει να μην είναι πολύ σφιχτό στο κεφάλι, ώστε να μας κουράζει, ούτε όμως και πολύ χαλαρό, ώστε να πλέει το κεφάλι μας μέσα σε αυτό, αυτό μπορείτε να το δοκιμάσετε απλώς φορώντας το κράνος και να κουνήσετε το κεφάλι σας δεξιά – αριστερά. Το κράνος πρέπει να μείνει σταθερό στη θέση του σε σχέση με το κεφάλι. Από εταιρεία σε εταιρεία διαφέρει το μέγεθος που μας ταιριάζει (s-m-l-xl). Όποτε ούτε αυτό είναι standard. Ρόλο παίζει επίσης και το σχήμα του κεφαλιού μας. Πρέπει να δοκιμάσουμε αρκετά κράνη διαφορετικών εταιρειών ώστε να καταλήξουμε κάπου που να μας βολεύει και να κάνει τη ζωή μας δύσκολη! Καλό είναι να υπάρχει αρκετός χώρος μπροστά από το σαγόνι μας. Όταν με το καλό το πάρουμε, δεν το κρεμάμε στον καθρέφτη της μότο, γιατί ίσως κάνει ζημία στα υλικά εσωτερικά. Δε το αφήνουμε σπίτι δίπλα σε τοξικά – καθαριστικά υγρά ή σε υπερβολικά ζεστά σημεία! Καλό επίσης είναι να μη μας πέφτει από τα χεριά…….



Φυσικά ο μέγιστος χρόνος χρήσης ενός κράνους καθορίζεται στα 5 χρόνια. Από κει και περά η προστασία που παρέχει μειώνεται δραματικά, λογά φθορών που έχει υποστεί και πολυμερισμού των υλικών.


Ένα καλό τεστ πριν πάρετε ένα κράνος είναι το εξής : έχοντας δεμένο τον ιμάντα κάτω από το σαγόνι, πιάνετε το κράνος από το πίσω μέρος και προσπαθείτε να το βγάλετε από πίσω προς τα μπρος με δύναμη σχετικά. Αν τυχόν βγαίνει, τότε το συγκεκριμένο δεν σας κάνει!
Άλλη μια συνθήκη που πρέπει να ικανοποιεί επίσης ένα κράνος είναι όσο γίνεται να μην ενοχλεί των αυχένα μας στο πίσω μέρος του, σε περίπτωση υπερέκτασης, όπως στην Φώτο. Υπάρχει πιθανότητα μη αναστρέψιμου τραυματισμού. Όπως φαίνεται λοιπόν, η επιλογή ενός κράνους είναι δύσκολη και περά από τις προδιαγραφές που πρέπει να πληρούν γενικά, πρέπει να πληρούν και τις προδιαγραφές των κεφαλιών μας! Αν τα ήξερα αυτά πριν πάρω το κράνος θα έδινα ιδιαίτερη βάση!
Μόνο το 2005 στις ΗΠΑ τα κράνη έσωσαν 1546 αναβάτες και υπολογίζεται πως άλλοι 728 θα είχαν σωθεί αν φορούσαν και αυτοί!!
Και ένα τεστ που διενεργήθηκε το 2005.


Ο τελευταίος πινάκας είναι συγκριτικός, με αντίστοιχα τεστ που είχαν γίνει το ’92. Αν μη τι άλλο, υπάρχει βελτίωση από τους κατασκευαστές!

To ρεζουμέ αν και μισό έγινε στο BMWForum.gr

[skippybi]

ότι και να πούμε είναι λίγο!!!

ευχαριστούμε πολύ φίλε!!!!

[Arkas]

Μπράβο και πάλι μπράβο Σώτερ!

[mjtir]

Τι εγινε ρε παιδια ?