|
|
Εργαλεία Θεμάτων | Τρόποι εμφάνισης |
#81
|
|||
|
|||
Απάντηση: Επαναπρογραμματισμός ECU BMW GS 1100
Απόσπασμα:
|
#82
|
|||
|
|||
Απάντηση: Επαναπρογραμματισμός ECU BMW GS 1100
Απόσπασμα:
Στο παραπάνω ποστ είχα σκεφτεί έναν συγχρονισμό των κυλίνδρων ώστα να ανοίγουν ταυτόχρονα για να βελτιωθεί ή απόκριση στις πολύ χαμηλές στροφές. Με τον γνωστό συγχρονισμό έτσι όπως το κάνουν οι μηχανικοί ρυθμίζεται το ρελαντί κ οι 4000 στροφές οπότε οι ενδιάμεσες είναι στο περίπου συγχρονισμένες. Με αυτό τον τρόπο όμως δε διασφαλίζεται το απολύτως ταυτόχρονο άνοιγμα και των 2 πεταλούδων κ μπορεί να υπάρχει χρονοκαθυστέρηση στην απειροελάχιστη διαφορά που έχουν οι ντίζες zero-zero που ενώνουν τις 2 πεταλούδες. Το πρόβλημα που δημιουργείται είναι η μηχανή να ξεκινά για κάποιο ελάχιστο χρόνο με τον 1 κλυλινδρο κ κατόπιν να ακολουθεί ο 2ος για να συγχρονίσει. Οπότε περιμένεις από τις 1.600 στροφές τουλάχιστον ταυτόχρονη ροπή κ από τους 2 κυλίνφρους, γεγονός που σου τρώει τον συμπλέκτη αν έχεις μακρυά 1η κ βαρύ φορτίο. Επίσης ο γνωστός τρόπος ρύθμισης του TPS είναι με το βολτόμετρο στις θέσεις 1,4 της φίσας του TPS παίξιμο αριστερά-δεξιά κ σφίξιμο στο 0,377 βολτ. Λοιπόν τότε είχα τις αμφιβολίες μου για αυτό τον τρόπο συχρονισμού κ ρύθμισης και πειραματιζόμενος βρήκα μία έτοιμη λύση για τελειο συγχρονισμό σε ένα άρθρο στο net. Ουσιαστικά ρυθμίζεις με τα τις βίδες συγκράτησης (τορξ) το tps πρώτα στο 0 βολτ σφίγεεις εκεί, κ μετά με τις ντίζες το φέρνεις στα 0.377, στον αριστερό κύλινδρο, βάζεις μπρος, και ρυθμίζεις κ τον δεξί με το μανόμετρο να συμφωνεί με τον αριστερό. Κατόπιν ψιλορυθμίζεις το ρελαντί στις στροφές που θέλεις κ είσαι έτοιμο. Απόκριση άμεση, από την αρχή του γκαζιού κ το καλό είναι ότι επειδή οι ντίζες ανοίγουν ταυτόχρονα τις πεταλούδες έχεις κ μεγαλύτερη τελική, καθώς στο πλήρη άνοιγμα συμφωνούν και οι 2, πιάνοντας τη μέγιστη τιμη. Το καλύτερο όμως της υπόθεσης είναι ότι το γκάζι επειδή ανοίγει ταυτόχρονα τις πεταλούδες στις πολύ χαμηλές στροφές έχεις πολύ καλύτερη ροπή και άμεση από τις 1100 στρφοές, γεγονός που βοηθάει ειδικά τους έχοντες μακρυά πρώτη ή βαριά RT. Last edited by JohnGS1100; 08-12-2012 at 17:21. |
#83
|
||||
|
||||
Απάντηση: Επαναπρογραμματισμός ECU BMW GS 1100
Μπράβο βρε Γιάννη ...
Μ' αρέσεις γιατί την ψάχνεις, μέχρι να βρεις το "απόλυτο" ... .
__________________
Ο ανόητος ... ψάχνει τα λάθη των άλλων, ο έξυπνος ... του εαυτού του, αλλά ο σοφός ... όλους τους συγχωρεί !!!
|
#84
|
|||
|
|||
Απάντηση: Επαναπρογραμματισμός ECU BMW GS 1100
Γιαννη με αυτο τον τροπο δεν αυξανεται και η καταναλωση??
|
#85
|
|||
|
|||
Απάντηση: Επαναπρογραμματισμός ECU BMW GS 1100
Μειώνεται λέει ο συγγραφεας.
|
#86
|
|||
|
|||
Απάντηση: Επαναπρογραμματισμός ECU BMW GS 1100
Ωραίος κ μόνο για την "ανησυχία"
|
#87
|
|||
|
|||
Απάντηση: Επαναπρογραμματισμός ECU BMW GS 1100
Λογικα ομως μαζευοντας την 'κοιλια' που κανουν τα 1100 στις 4000 στροφες με αυτο τον τροπο την εξαλοιφεις, που μαλλον αυξανει την καταναλωση!
|
#88
|
|||
|
|||
Απάντηση: Επαναπρογραμματισμός ECU BMW GS 1100
Κοίτα τα πράγματα είναι απλά, μη μπερδεύεσαι με τις κοιλιές κ τις στροφές, δεν κάνει επαναπρογραμματισμό ο τύπος, απλά συγχρονίζει τις πεταλούδες με το tps ώστε να ανοίγουν ταυτόχρονα, και το tps να συμφωνεί κ να δίνει τις ίδιες τιμές κ στους 2 κυλίνδρους.
Κάποια στιγμή θα ανεβάσω με φωτο την όλη διαδικασία. Είπα σε πολλά ποστ στο forum, ότι οι boxer bmw κατασκευής μέχρι 2004 είναι οι πιο απλές μηχανές στο σερβις κ τις ρυθμίσεις τους, πολλοί φίλοι το αμφισβητούν κ τρέχουν σε πανάκριβα σερβις λόγω brand name, τους ξαναλέω ότι δεν έχουν δει honda, yamaha κ άλλα γιαπωνέζικα να δουν εξελιγμένη ΜΗΧΑΝΙΚΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ. Μιλάμε για ρύθμιση βαλβίδων με κόντρα παξιμάδι που έχουν τα παπάκια από το 60, για ελατήρια πιστονιών που έχουν νταλίκες του '70 κ για ηλεκτρονικά που έχουν τα αυτοκίνητα του '90. Τα δε σασμάνια, διαφορικά κ συμπλέκτες δεν έχουν καμία σχέση με μοτοσυκλέτες ακόμα κ παλιάς τεχνολογίας japan του '80. Έχετε ακούσει ποτέ να χαλάει διαφορικό σε townmate 50ράκι ή σε virago της yamaha ? Στα τελευταία gs μετά του 2004 κ μέχρι 2012 αερόψυκτα, η bmw κράτησε τον ίδιο κινητήρα. Το κακό είναι ότι ανέβασε την αξία πώλησης σε σημεία που δεν ανταποκρίνεται με το κόστος παραγωγής ή την υποτιθέμενη ερευνα εξέλιξης που έχει κάνει. Απλά εξέλιξε τα ηλεκτρονικά της αντιγράφοντας πολλά ψηφιακά ίσα για να συμορφωθεί στα EURO3. Ο κινητήρας, οι αρχές λειτουργίας του και το μηχανικό μέρος, οι ευπάθειες κ η αξιοπιστία της είναι η ίδια ακριβώς με τα παλιά της μοντέλα. Ανεβάζει την συμπίεση από το 2003 ανάλογα με τα μοντελάκια που λανσάρει για να έχει τις ιπποδυνάμεις κ την μικρή κατανάλωση χωρίς να λογίζει τα θερμά κλίματα που έχουμε στις μεσογειακές χώρες και λανσάρει διαφιμήσεις να περνάν ποταμάκια κ λακούβες, χωρίς να αναφέρει σημεία προσοχής για βλάβες όπως hall, σκουριές στα διαφορικά, μη αεροστεγές κύκλωμα εισαγωγής αέρα, αγαλβάνιστες πολλαπλές εξαγωγής, εξάτμιση μούφα, ελατωματικές τσιμούχες στα διαφορικά κ ελλειπή ψύξη στις χωμάτινες διαδρομές, τα δε φρένα της είναι κατά 50% μειωμένης αποτελεσματικότητας και από ένα παπάκι kymco του 2006. Ωστόσο δεν είναι κακή η μηχανή, αρκεί να γίνουν κάποιες βελτιώσεις κ ρυθμίσεις από τους κατόχους, ιδίοις κόστοις, που βελτιώνει την μοτοσυκλέτα σε σημείο που οι πολύπλοκες γιαπωνέζικες θα ζήλευαν. Αλλαγή εξάτμισης, επαναπρογραμματισμός χάρτη, προσθήκη βεντιλατέρ στο ψυγείο λαδιού, αεροστεγές κλείσιμο και τακτικό γρασάρισμα στα λάστιχα του άξονα κ διαφορικού, αεροστεγές σφράγισμα των εισαγωγών αέρα (είναι πολύ χαμηλά για να περνάει ποταμάκια), σφράγισμα του καθρέφτη για τα hall κ βελτίωση των φρένων είναι μερικές από τις βελτιώσεις που χρειάζεται. Η νέα GS1200 υδρόψυκτη, στη θεωρία είναι πολύ καλή γιατί βελτιώνει τον boxer στα σημεία που πονάει: Στον συγχρονισμό, στην επιλεκτική ψύξη των κυλίνδρων, στον θόρυβο του κινητήρα, στην ιπποδύναμη κλπ. Φαντάζομαι ότι έχουν εξελίξει κ τον διαχωρισμό που είχαν οι 2 κύλινδροι, (στις παλιές δουλευαν τελείως ανεξάρτητα με κραδασμούς κ ασυγχρόνιστα), με την συνένωση των 2 μπλοκ επαφής στροφάλου, κ τον αυτόματο συγχρονισμό ανάφλεξης. Θα το δούμε στην πράξη όμως, γιατί δεν αρκεί η τέλεια κατασκευή, αλλά απαιτείται κ το φθηνό κόστος συντήρησης κ η αντοχή των υλικών. Τα πολλά ψηφιακά που της φορτώσαν την κάνουν βολτάδικη για φιγούρα κ μόνο και αναξιόπιστη σε σκληρές συνθήκες. Οι δε αγοραστές που θα την παρουν στην γερμανία πχ. έχουν ασφαλιστικές καλύψεις κ συνδέσμους καταναλωτών που θα τους γλυτώσει χρήματα, στην δε ελλάδα ο αγοραστής είναι τελείως ξεκρέμαστος με ανύπαρκτη υποστήριξη κ γνώση από τις αντιπροσωπείες. Η απάτη είναι ότι την διαφημίζουν κ πάλι να θερίζει αφρικάνικες σαβάνες κ δεν ξεκινούν ταπεινά την προώθησή της, σα νέο μοντέλο που είναι, για να περιμένουν τις παιδικές ασθένειες, τις κατασκευαστικές αστοχίες που σίγουρα θα υπάρχουν ούτε παραδέχονται κ τις αντιγραφές που έκαναν από τους ιταλούς στη σχεδίαση κ από τους γιαπωνέζους στη μηχανολογία. Κ πιστεύω θα το πληρώσουν τόσο ακριβά αυτό όσο τις πουλάνε στον κόσμο. Ειδικά στις ΗΠΑ που δε σηκώνουν τέτοιες απάτες, θα δουμε τις αντιδράσεις κ αν επιτρέψουν την εισαγωγή της. Αυτά τα λέω φιλικά, κ όποιος θέλει ας αμφισβητήσει αλλά να παραθέσει επιχειρήματα κ πρκατικές για να γίνει επικοδομητική συζήτηση που θα αποφέρει γνώσεις κ συμπεράσματα που θα ωφελήσουν τους φίλους του forum. Last edited by JohnGS1100; 10-12-2012 at 16:23. |
#89
|
|||
|
|||
Απάντηση: Επαναπρογραμματισμός ECU BMW GS 1100
Απο τα καλύτερα θέματα που έχω δειαβάσει τον τελευταίο καιρο!
|
#90
|
|||
|
|||
Απάντηση: Επαναπρογραμματισμός ECU BMW GS 1100
δεν μπορω να αρνηθω.......οτι τουλαχιστον το ΨΑΧΝΕΙ ΜΕΧΡΙ ΕΚΕΙ ΠΟΥ ΠΑΕΙ!
|
|
|