Ρελαντι σε GS 1150

[stefanos_gr]

Μετα απο το τελευταιο service το ρελαντι της GS ειναι πολυ χαμηλο.Ξερετε αν μπορω μονος μου να το ανεβασω και πως;

[stefanos_gr]

Καποιος που να γνωριζει; Δυστυχως περιμενω λυση μονο απο τα μελη του φορουμ καθως στην περιοχη μου δεν υπαρχει καποιο σερβις που να γνωριζει απο BMW , και το σερβις στα Τρικαλα(οπου εγινε και το τελευταιο) εκλεισε .

[kostas-patra]

twinmax, carbtune ή αλφαδολάστιχο

γυρνώντας την χάλκινη βίδα στα σώματα ψεκασμού προς τα μέσα ή έξω, μπορείς να ρυθμίσεις το ρελαντί

κάποιο από τα τρία παραπάνω θα το χρειαστείς ώστε να ρυθμίσεις και τους δύο κυλίνδρους να ρουφούν την ίδια ποσότητα μείγματος στην φάση του ρελαντί

ας υποθέσουμε οτι δεν έχεις κανένα από τα δύο πρώτα

αλφαδολάστιχο, δηλ 6mm λάστιχο από κάποιο κατάστημα με λάστιχα ποτίσματος, κήπου ή εν πάσει περιπτώση όπου βρείς

πάρε 3μέτρα, μπορείς και με λιγότερα, αλλά γι αρχή είναι καλύτερα τόσα

κάτω από κάθε σώμα ψεκασμού υπάρχει ένα μπιμπίκι μεταλλικό, που καλύπτεται από ένα λαστιχένιο καπάκι.
το αφαιρείς

η μηχανή είναι σε κεντρικό στάντ αφού πρώτα την έχεις φέρει σε θερμοκρασία κανονικής λειτουργίας

έχεις εισάγει μέσα στο λάστιχο μερικά ml λαδιού, κατά προτίμηση 15w, αλλά αν δεν έχεις βάλε μηχανόλαδο
άφησέ το να φτάσει στο κέντρο περίπου του αλφαδολάστιχου και κατόπιν συνέδεσέ το στα δύο μπιμπίκια
πρόσεξε να μην ακουμπήσει το λάστιχο σε κανένα λαιμό εξάτμισης, γιατί μυρίζει και βγαίνει δύσκολα

οι στροφές σου θα πρέπει να ναι περίπου 1100+-50rpm, αν θυμάμαι καλά
το μέλημά σου είναι να ρυθμίσεις και τις δύο βίδες, ώστε το ρελαντί σου να είναι το επιθυμιτό, δίχως να τραβάει το λάδι προς την μια ή την άλλη μεριά, αλλά να το ισορροπεί

αυτό θα γίνει ως εξής:
τα βγάλεις τελείως τις βίδες, θα πάς σε ένα κατάστημα που πουλάνε οrings, θα πάρεις δύο λαστιχένιες μικρές στις διαστάσεις αυτών των οποίων ήδη έχεις
θα ψεκάσεις με καθαριστικό καρμπυρατέρ εντός της κάθε οπής, προσέχοντας να μην σου πέσει σε βαμμένη επιφάνεια
θα σφίξεις ελαφρώς τις δύο βίδες μέχρι να καθίσουν
μετά θα ξεσφίξεις 1+1/2 στροφές και τις δύο

και μετά βάλε μπροστά τη μηχανή
ρύθμισε πότε τη μια , πότε την άλλη, μέχρι να φτάσεις το επιθυμιτό ρελαντί, προσέχοντας να μην σου τραβάει τη σταγόνα προς την μια μεριά
όταν ισορροπήσει η σταγονα=ποσότητα λαδιού και το ρελαντί θα ναι το ιδανικό, σβήσε και ξενατσεκάρισε το ρελαντί.

να θυμάσαι. δεξιόστροφα βιδώνεις, κλείνεις δηλ την By pass δίοδο του αέρα και οι στροφές πέφτουν
αριστερόστροφα ξεβιδώνεις, ανοίγει το πέρασμα του μείγματος από την By pass δίοδο, ανεβαίνουν οι στροφές
το μείγμα γίνεται πιο πλούσιο.
εσύ θα ρυθμίσεις το ρελαντι ώστε να έχεις το ρελαντί σου εντάξει και τις βίδες ΄συντηρητικά ξεβιδωμένες και αυτό για να μην καίς πλούσιο μίγμα και έχεις αυξημένη κατανάλωση στο ρελαντί


ο alx κάπου εδώ μέσα έχει περιγράψει την διαδικασία, αν ψάξεις θα την βρείς

αν χρειαστείς βοήθεια, εδώ είμαστε, αν και καλό είναι αν δεν το έχεις το άθλημα καθόλου, πετάξου μερικά χιλιόμετρα παραπέρα σε ενα συνεργείο απου γνωρίζει ή ψάξε στην πόλη σου ένα σωστό μάστορα, μιας και η αρχή λειτουργίας τους είναι κοινή με άλλων μοτοσυκλετών και ζήτα να σου εξηγήσουν

[gemara]

Για να κλείσω και γω το τρίγωνο Καρδίτσα - Πάτρα - Αθήνα, η Πάτρα, έδωσε την επιστημονική απάντηση, ένας βρεξωγήινος όμως βραχυκύκλωσε το πληκτρολόγιο του ουφολόγου Ερρίκου (από το Erich von Däniken) και έγραψε ανάποδα τον ορισμό του πτωχού και πλουσίου μείγματος!

Πρότασή μου είναι να μην πειράξεις το ρελαντί εφόσον ετέθη από το σέρβις εκεί, ιδίως αν είναι χαμηλό. Αν δεν το έχεις ξανακάνει δε, θα μπλέξεις.

[kostas-patra]

ο γιώργης έχει απόλυτο δίκιο
έκανα λάθος στο σημείο οτι γίνεται πλουσιότερο ή φτωχότερο το μείγμα, αφού ο βλάξ το έγραψα οτι δεν είναι η βίδα ρυθμιστική του αέρα αλλά του μείγματος, άρα δεν επηρεάζει την στοιχειομετρική αναλογία ου αέρα/καυσίμου, μόνο την ποσότητα του μείγματος

πάρε το εδώ στ χιουμοριστικά αγγλικά
http://www.advrider.com/Wisdom/TBS4Dv1.0.pdf

και εδώ σε βιντεάκι με αλφαδολάστιχο

[stefanos_gr]

Παιδια ευχαριστω πολυ για τις πληροφοριες.Το λογικο ειναι μετα απο service να ειναι στα σωστα επιπεδα , παραδοξως ομως οταν την παρελαβα ηταν κοντα στις 900στρ και λιγες μερες μετα αν δεν ανοιγα τον αερα εσβηνε αμεσως.Μονο οταν ζεσταθει πολυ καλα(2 κουτακια και πανω) φτανει στις 600-650στρ. και φυσικα παλι μου σβηνει εν κινηση πολλες φορες.Επικοινωνισα με το μαστορι στην BMW και μου ειπε να παω να το ανεβασει , αλλα...δεν προλαβα.Το κανονι της αντιπροσωπιας με προλαβε.

Οσο για τον τοπικο μαστορα ,εψαξα και τον βρηκα πριν παω στα Τρικαλα.Του πηγα την μηχανη για προληπτικο ελεγχο και μετα απο μια μερα μου ειπε οτι θελουν αλλαγη τα μπουζι.Την πηρα μετα απο 2 μερες γιατι δεν μπορουσε να τα ξεβιδωσει πληρωνοντας 50€.Δεν προλαβα να φτασω σπιτι και καταλαβα σπινθηρισμο στο δεξιο σωμα του κινητηρα.Ειχε σπασει το μπουζοκαλωδιο σε ενα σημειο ,προφανως οπως το αφαιρεσε για την αλλαγη.

Το πιο κοντινο service ειναι 120 χιλ. πηγαινε-ελα ,αρα πολλα για κατι που ισως ειναι απλο.Το εχω γενικοτερα το αθλημα και πιστευω με λιγη βοηθεια δικια σας θα τα καταφερω σε αυτο και σε αλλες απλες επισκευες-ρυθμισεις.

Αν καποιος γνωρισει καποιο καλο συνεργειο κοντα στην περιοχη μου ας μου στειλει ενα πμ