KTM RC8 1190!!!!!!!!!!!!!! Η αρχή έγινε......

[riko46]

H KTM έφτιαξε από το μηδέν μια σπορ μοτοσικλέτα κορυφής με δικύλινδρο κινητήρα και αισθητική, που εντυπωσιάζει τον Δημήτρη Μανιάτη
Ολοι αναγνωρίζουν ότι η ΚΤΜ ήταν μια εταιρεία που ανέκαθεν έφτιαχνε επαναστατικές μοτοσικλέτες. Ακόμη και οι ανταγωνιστές και οι αντίπαλοί της δεν μπορούσαν να μην αναγνωρίσουν ότι οι μοτοσικλέτες της είχαν υψηλή απόδοση και μοναδικό στήσιμο. Αυτά είναι στοιχεία που λίγοι κατασκευαστές μπορούν να υπερηφανευτούν ότι χαρακτηρίζουν τις μοτοσικλέτες τους. Ωστόσο, η ίδια η ΚΤΜ επέλεξε να μην εξελίξει από λευκό χαρτί τη σπορ κατασκευή της, αλλά πρώτα επένδυσε στην εξέλιξη του 950 και κατόπιν 990 Adventure, ώστε από τη μια να αποκτήσει εμπειρία στην εξέλιξη ενός μεγάλου V-2 κινητήρα και από την άλλη να αποκτήσει μια καλή οικονομική υποστήριξη που προήλθε από την πολύ καλή υποδοχή από το αγοραστικό κοινό των μοτοσικλετών με τον νέο κινητήρα. Το 2008, και έπειτα από πενταετή αναμονή μετά την ανακοίνωση ότι η ΚΤΜ προτίθεται να εξελίξει μια τέτοιου είδους μοτοσικλέτα, το αυστριακό εργοστάσιο παρουσίασε το RC8, μια supersport μοτοσικλέτα επιδόσεων που στέκεται με αξιώσεις απέναντι στον ανταγωνισμό, καθώς η ΚΤΜ μάζεψε αρκετή εμπειρία τα προηγούμενα χρόνια από τη συμμετοχή της (και τη διάκρισή της) στο παγκόσμιο πρωτάθλημα ταχύτητας.
Τα αρχικά RC8 σημαίνουν Road Competition 8 valves και ουσιαστικά ορίζουν τη νέα εποχή της KTM, την εποχή δηλαδή που οι πορτοκαλί μοτοσικλέτες θα κυκλοφορούν και ίσως και θα πρωταγωνιστούν στις πίστες. Παρά τη σχετική ομοιότητα στο όνομα, ο κινητήρας του RC8 δεν έχει σχέση με τον LC8 που χρησιμοποιούν τα Adventure. Σύμφωνα με τους τεχνικούς της ΚΤΜ, τα κοινά τους στοιχεία είναι ελάχιστα, παραμένει όμως ένας από τους ελαφρύτερους κινητήρες στα κυβικά αυτά με βάρος 63 κιλά (του Adventure ζυγίζει 1 κιλό λιγότερο). Ο κινητήρας του RC8 είναι ο δεύτερης γενιάς δικύλινδρος κινητήρας του εργοστασίου που, σύμφωνα με τους ανθρώπους της ΚΤΜ, έχει κατασκευαστεί με υψηλότερα στάνταρ ποιότητας.
Ο κινητήρας διαθέτει δύο εκκεντροφόρους στο πάνω μέρος της κάθε κεφαλής και οι κύλινδροι έχουν περιεχόμενη γωνία 75 μοίρες. Το κάρτερ είναι ξηρού τύπου και το δοχείο λαδιού βρίσκεται στο μπροστινό μέρος του κινητήρα και περιλαμβάνεται στο χυτό των κάρτερ. Από πλευράς απόδοσης, η KTM επέλεξε να μην ξεφύγει σε υπερβολές. Οι 155 ίπποι που ανακοινώνει στις 10.000 σ.α.λ. είναι μια εξαιρετικά καλή απόδοση που προκύπτει χωρίς να πιεστεί ιδιαίτερα ο κινητήρας, καθώς ο κόφτης βρίσκεται στις 10.800 στροφές (σύμφωνα με το ηλεκτρονικό όργανο) και οι διαστάσεις του κινητήρα δείχνουν ότι υπάρχουν περιθώρια μεταγενέστερης εξέλιξης.
Σχεδίαση
Αν και οι σχεδιαστικές τάσεις στις σπορ μοτοσικλέτες θέλουν τη δημιουργία όλο και πιο μικρών μοτοσικλετών ως προς τις διαστάσεις, οι σχεδιαστές της ΚΤΜ δεν έφτιαξαν μια μικροσκοπική μοτοσικλέτα. Ειδικά το ύψος από το κάτω μέρος της εξάτμισης μέχρι το επάνω μέρος του ρεζερβουάρ είναι μεγάλο, κάτι που οφείλεται στο ύψος του κινητήρα. Επίσης, εντύπωση προκαλεί το πάνω μέρος του φέρινγκ που είναι πλατύ και ογκώδες με σχετικά μικρό προβολέα και μεγάλες επιφάνειες στα πλευρά του. Αντίθετα, η ουρά είναι αρκετά μινιμαλιστική.
Μία από τις πιο σημαντικές πτυχές στο χαρακτήρα της νέας μοτοσικλέτας είναι η δυνατότητα ρύθμισης της εργονομίας (χειριστήρια, τιμόνι, μαρσπιέ) και των περιφερειακών (αναρτήσεις, ύψος της ανάρτησης και της ουράς). Η δυνατότητα προσαρμογής της μοτοσικλέτας στον αναβάτη δείχνει αυτήν τη στιγμή το δρόμο προς το σύνολο των κατασκευαστών του ανταγωνισμού.
Ο πίνακας οργάνων προέρχεται από τη Zadi και διαθέτει πλήθος ρυθμίσεων
Ο πίνακας οργάνων του RC8 αποτελείται από ένα εξελιγμένο ηλεκτρονικό πολυόργανο δημιουργημένο από τη Zadi με dataloger για καταγραφή γυρολογίου και trip computer μεταξύ άλλων.
Οταν κάτσει κανείς πάνω στη σέλα του RC8, νιώθει ότι η σέλα είναι ψηλά σε σχέση με άλλη ενδεχομένως μοτοσικλέτα που έχει συνηθίσει, αυτό όμως ρυθμίζεται. Το τιμόνι φέρνει τα χέρια σε χαλαρές γωνίες, ενώ τα μαρσπιέ, ακόμη και στην ψηλή τους θέση, είναι μπροστά και σχετικά χαμηλά. Πραγματικά άνετη η θέση οδήγησης τοποθετεί τον αναβάτη «μέσα» στη μοτοσικλέτα, όπως επιβάλλει η σύγχρονη τάση σχεδιασμού. Είναι βέβαιο ότι η σπορ θέση οδήγησής του είναι αρκετά άνετη και δεν φορτίζει σημαντικά τα χέρια.
Πλαίσιο-ανάρτηση
Το πλαίσιο σχηματίζεται από ένα ελαφρύ χωροδικτύωμα, κατασκευασμένο από δεκατρείς χαλύβδινους σωλήνες συγκολλημένους μεταξύ τους. Το συνολικό βάρος του είναι μόλις 750 κιλά και χρησιμοποιεί τον κινητήρα ως ενεργό τμήμα του. Ο άξονας του ψαλιδιού περνά μέσα από το πλαίσιο αλλά και μέσα από τα κάρτερ.
Για την πίσω ανάρτηση, η ΚΤΜ δημιούργησε μια νέα διάταξη που έχει το μοχλικό στο άνω μέρος. Από εκεί υπάρχει η δυνατότητα ρύθμισης του ύψους της ανάρτησης αλλά και αλλαγής της σχέσης μοχλισμού. Με τη διάταξη αυτή, η αφαίρεση του αμορτισέρ ή του μοχλικού μπορεί να γίνει αρκετά γρήγορα. Οι πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις έχουν εξελιχθεί από την WP ειδικά για το RC8. Το πιρούνι είναι ανεστραμμένο και η διάμετρος των καλαμιών είναι 43 χιλιοστά.
Καθαρόαιμο σπορ
Το RC8 είναι αρκετά πιο εύστροφο απ' όσο θα περίμενε κανείς από ένα δικύλινδρο κινητήρα, ενώ και το τελικό της εξάτμισης είναι αρκετά ήσυχο. Από τα πρώτα κιόλας μέτρα εκτιμά κανείς την άνετη θέση οδήγησης αλλά και την ποιοτική λειτουργία της μοτοσικλέτας, καθώς οι αναρτήσεις κρατούν σχεδόν απομονωμένο τον αναβάτη από τις ανωμαλίες της ασφάλτου, θυμίζοντας πιο τουριστική κατασκευή. Στην πράξη όμως είναι μια καθαρόαιμη σπορ μοτοσικλέτα και αυτό δεν θα χάσει καμία ευκαιρία να το δείξει στον αναβάτη της. Ο κινητήρας έχει αρκετή ροπή από τις 3.000 σ.α.λ. και σπρώχνει με δύναμη τη μοτοσικλέτα μπροστά με όλες τις σχέσεις και σε όλο το φάσμα των στροφών. Αν και η γραμμικότητα του κινητήρα ξεγελάει σε σχέση με την πραγματική ισχύ, οι 155 ονομαστικοί ίπποι είναι εκεί, έτοιμοι να καλπάσουν δυνατά με το άνοιγμα του γκαζιού. Οι εξαίρετες αναρτήσεις της WP διατηρούν σε εξαιρετικά καλό επίπεδο τον έλεγχο της μοτοσικλέτας, ενώ ταυτόχρονα δεν φορτίζουν τα χέρια και τη μέση. Ακόμη και σε διαδρομή με σαμαράκια και κακοτεχνίες, η λειτουργία της ανάρτησης του RC8 είναι υποδειγματική, ενώ πάρα πολύ καλές εντυπώσεις αφήνουν τα ελαστικά Pirelli Dragon Supercorsa Pro.
Το κόστος των 17.490 ευρώ κάθε άλλο παρά χαμηλό είναι, κυρίως αν το συγκρίνει κανείς με τις σημερινές τιμές των γιαπωνέζικων τετρακύλινδρων superbikes, είναι όμως χαμηλότερο σε σχέση με άλλες ευρωπαϊκές μοτοσικλέτες της ίδιας κατηγορίας και σίγουρα απευθύνεται σε αναβάτες που ξέρουν ότι θα βρουν αυτό που ζητούν στο RC8. Πάντως, η ΚΤΜ έχει ήδη εξελίξει και παρουσιάσει την πιο racing έκδοση της μοτοσικλέτας που την ονομάζει RC8R.
Η ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΑΣ
KTM RC8
Τιμή: 17.490 ευρώ.............

[Arkas]

Μάικ, σε ευχαριστούμε!

[Anax]

Αρχική Δημοσίευση από riko46

H KTM έφτιαξε από το μηδέν μια σπορ μοτοσικλέτα κορυφής με δικύλινδρο κινητήρα και αισθητική, που εντυπωσιάζει τον Δημήτρη Μανιάτη
Ολοι αναγνωρίζουν ότι η ΚΤΜ ήταν μια εταιρεία που ανέκαθεν έφτιαχνε επαναστατικές μοτοσικλέτες. Ακόμη και οι ανταγωνιστές και οι αντίπαλοί της δεν μπορούσαν να μην αναγνωρίσουν ότι οι μοτοσικλέτες της είχαν υψηλή απόδοση και μοναδικό στήσιμο. Αυτά είναι στοιχεία που λίγοι κατασκευαστές μπορούν να υπερηφανευτούν ότι χαρακτηρίζουν τις μοτοσικλέτες τους. Ωστόσο, η ίδια η ΚΤΜ επέλεξε να μην εξελίξει από λευκό χαρτί τη σπορ κατασκευή της, αλλά πρώτα επένδυσε στην εξέλιξη του 950 και κατόπιν 990 Adventure, ώστε από τη μια να αποκτήσει εμπειρία στην εξέλιξη ενός μεγάλου V-2 κινητήρα και από την άλλη να αποκτήσει μια καλή οικονομική υποστήριξη που προήλθε από την πολύ καλή υποδοχή από το αγοραστικό κοινό των μοτοσικλετών με τον νέο κινητήρα. Το 2008, και έπειτα από πενταετή αναμονή μετά την ανακοίνωση ότι η ΚΤΜ προτίθεται να εξελίξει μια τέτοιου είδους μοτοσικλέτα, το αυστριακό εργοστάσιο παρουσίασε το RC8, μια supersport μοτοσικλέτα επιδόσεων που στέκεται με αξιώσεις απέναντι στον ανταγωνισμό, καθώς η ΚΤΜ μάζεψε αρκετή εμπειρία τα προηγούμενα χρόνια από τη συμμετοχή της (και τη διάκρισή της) στο παγκόσμιο πρωτάθλημα ταχύτητας.
Τα αρχικά RC8 σημαίνουν Road Competition 8 valves και ουσιαστικά ορίζουν τη νέα εποχή της KTM, την εποχή δηλαδή που οι πορτοκαλί μοτοσικλέτες θα κυκλοφορούν και ίσως και θα πρωταγωνιστούν στις πίστες. Παρά τη σχετική ομοιότητα στο όνομα, ο κινητήρας του RC8 δεν έχει σχέση με τον LC8 που χρησιμοποιούν τα Adventure. Σύμφωνα με τους τεχνικούς της ΚΤΜ, τα κοινά τους στοιχεία είναι ελάχιστα, παραμένει όμως ένας από τους ελαφρύτερους κινητήρες στα κυβικά αυτά με βάρος 63 κιλά (του Adventure ζυγίζει 1 κιλό λιγότερο). Ο κινητήρας του RC8 είναι ο δεύτερης γενιάς δικύλινδρος κινητήρας του εργοστασίου που, σύμφωνα με τους ανθρώπους της ΚΤΜ, έχει κατασκευαστεί με υψηλότερα στάνταρ ποιότητας.
Ο κινητήρας διαθέτει δύο εκκεντροφόρους στο πάνω μέρος της κάθε κεφαλής και οι κύλινδροι έχουν περιεχόμενη γωνία 75 μοίρες. Το κάρτερ είναι ξηρού τύπου και το δοχείο λαδιού βρίσκεται στο μπροστινό μέρος του κινητήρα και περιλαμβάνεται στο χυτό των κάρτερ. Από πλευράς απόδοσης, η KTM επέλεξε να μην ξεφύγει σε υπερβολές. Οι 155 ίπποι που ανακοινώνει στις 10.000 σ.α.λ. είναι μια εξαιρετικά καλή απόδοση που προκύπτει χωρίς να πιεστεί ιδιαίτερα ο κινητήρας, καθώς ο κόφτης βρίσκεται στις 10.800 στροφές (σύμφωνα με το ηλεκτρονικό όργανο) και οι διαστάσεις του κινητήρα δείχνουν ότι υπάρχουν περιθώρια μεταγενέστερης εξέλιξης.
Σχεδίαση
Αν και οι σχεδιαστικές τάσεις στις σπορ μοτοσικλέτες θέλουν τη δημιουργία όλο και πιο μικρών μοτοσικλετών ως προς τις διαστάσεις, οι σχεδιαστές της ΚΤΜ δεν έφτιαξαν μια μικροσκοπική μοτοσικλέτα. Ειδικά το ύψος από το κάτω μέρος της εξάτμισης μέχρι το επάνω μέρος του ρεζερβουάρ είναι μεγάλο, κάτι που οφείλεται στο ύψος του κινητήρα. Επίσης, εντύπωση προκαλεί το πάνω μέρος του φέρινγκ που είναι πλατύ και ογκώδες με σχετικά μικρό προβολέα και μεγάλες επιφάνειες στα πλευρά του. Αντίθετα, η ουρά είναι αρκετά μινιμαλιστική.
Μία από τις πιο σημαντικές πτυχές στο χαρακτήρα της νέας μοτοσικλέτας είναι η δυνατότητα ρύθμισης της εργονομίας (χειριστήρια, τιμόνι, μαρσπιέ) και των περιφερειακών (αναρτήσεις, ύψος της ανάρτησης και της ουράς). Η δυνατότητα προσαρμογής της μοτοσικλέτας στον αναβάτη δείχνει αυτήν τη στιγμή το δρόμο προς το σύνολο των κατασκευαστών του ανταγωνισμού.
Ο πίνακας οργάνων προέρχεται από τη Zadi και διαθέτει πλήθος ρυθμίσεων
Ο πίνακας οργάνων του RC8 αποτελείται από ένα εξελιγμένο ηλεκτρονικό πολυόργανο δημιουργημένο από τη Zadi με dataloger για καταγραφή γυρολογίου και trip computer μεταξύ άλλων.
Οταν κάτσει κανείς πάνω στη σέλα του RC8, νιώθει ότι η σέλα είναι ψηλά σε σχέση με άλλη ενδεχομένως μοτοσικλέτα που έχει συνηθίσει, αυτό όμως ρυθμίζεται. Το τιμόνι φέρνει τα χέρια σε χαλαρές γωνίες, ενώ τα μαρσπιέ, ακόμη και στην ψηλή τους θέση, είναι μπροστά και σχετικά χαμηλά. Πραγματικά άνετη η θέση οδήγησης τοποθετεί τον αναβάτη «μέσα» στη μοτοσικλέτα, όπως επιβάλλει η σύγχρονη τάση σχεδιασμού. Είναι βέβαιο ότι η σπορ θέση οδήγησής του είναι αρκετά άνετη και δεν φορτίζει σημαντικά τα χέρια.
Πλαίσιο-ανάρτηση
Το πλαίσιο σχηματίζεται από ένα ελαφρύ χωροδικτύωμα, κατασκευασμένο από δεκατρείς χαλύβδινους σωλήνες συγκολλημένους μεταξύ τους. Το συνολικό βάρος του είναι μόλις 750 κιλά και χρησιμοποιεί τον κινητήρα ως ενεργό τμήμα του. Ο άξονας του ψαλιδιού περνά μέσα από το πλαίσιο αλλά και μέσα από τα κάρτερ.
Για την πίσω ανάρτηση, η ΚΤΜ δημιούργησε μια νέα διάταξη που έχει το μοχλικό στο άνω μέρος. Από εκεί υπάρχει η δυνατότητα ρύθμισης του ύψους της ανάρτησης αλλά και αλλαγής της σχέσης μοχλισμού. Με τη διάταξη αυτή, η αφαίρεση του αμορτισέρ ή του μοχλικού μπορεί να γίνει αρκετά γρήγορα. Οι πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις έχουν εξελιχθεί από την WP ειδικά για το RC8. Το πιρούνι είναι ανεστραμμένο και η διάμετρος των καλαμιών είναι 43 χιλιοστά.
Καθαρόαιμο σπορ
Το RC8 είναι αρκετά πιο εύστροφο απ' όσο θα περίμενε κανείς από ένα δικύλινδρο κινητήρα, ενώ και το τελικό της εξάτμισης είναι αρκετά ήσυχο. Από τα πρώτα κιόλας μέτρα εκτιμά κανείς την άνετη θέση οδήγησης αλλά και την ποιοτική λειτουργία της μοτοσικλέτας, καθώς οι αναρτήσεις κρατούν σχεδόν απομονωμένο τον αναβάτη από τις ανωμαλίες της ασφάλτου, θυμίζοντας πιο τουριστική κατασκευή. Στην πράξη όμως είναι μια καθαρόαιμη σπορ μοτοσικλέτα και αυτό δεν θα χάσει καμία ευκαιρία να το δείξει στον αναβάτη της. Ο κινητήρας έχει αρκετή ροπή από τις 3.000 σ.α.λ. και σπρώχνει με δύναμη τη μοτοσικλέτα μπροστά με όλες τις σχέσεις και σε όλο το φάσμα των στροφών. Αν και η γραμμικότητα του κινητήρα ξεγελάει σε σχέση με την πραγματική ισχύ, οι 155 ονομαστικοί ίπποι είναι εκεί, έτοιμοι να καλπάσουν δυνατά με το άνοιγμα του γκαζιού. Οι εξαίρετες αναρτήσεις της WP διατηρούν σε εξαιρετικά καλό επίπεδο τον έλεγχο της μοτοσικλέτας, ενώ ταυτόχρονα δεν φορτίζουν τα χέρια και τη μέση. Ακόμη και σε διαδρομή με σαμαράκια και κακοτεχνίες, η λειτουργία της ανάρτησης του RC8 είναι υποδειγματική, ενώ πάρα πολύ καλές εντυπώσεις αφήνουν τα ελαστικά Pirelli Dragon Supercorsa Pro.
Το κόστος των 17.490 ευρώ κάθε άλλο παρά χαμηλό είναι, κυρίως αν το συγκρίνει κανείς με τις σημερινές τιμές των γιαπωνέζικων τετρακύλινδρων superbikes, είναι όμως χαμηλότερο σε σχέση με άλλες ευρωπαϊκές μοτοσικλέτες της ίδιας κατηγορίας και σίγουρα απευθύνεται σε αναβάτες που ξέρουν ότι θα βρουν αυτό που ζητούν στο RC8. Πάντως, η ΚΤΜ έχει ήδη εξελίξει και παρουσιάσει την πιο racing έκδοση της μοτοσικλέτας που την ονομάζει RC8R.
Η ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΑΣ
KTM RC8
Τιμή: 17.490 ευρώ.............

μάλλον 150 η 250 ???

thanks riko46

[gb1200]

[kostas_366]

Mάικ, ευχαριστούμε..
750 κιλά όμως είναι πολλά...

[vellos]

[skippybi]

H KTM έφτιαξε από το μηδέν μια σπορ μοτοσικλέτα κορυφής με δικύλινδρο κινητήρα και αισθητική, που εντυπωσιάζει τον Δημήτρη Μανιάτη

...και εμένα μη σου πώ!!!

[fire red!]

Αρχική Δημοσίευση από skippybi

...και εμένα μη σου πώ!!!

Κ μενα επισης!!!!!!!

[ΛΕΟΝΤΟΚΑΡΔΟΣ]

Ενδιαφέρον το ....ΚΑΤΕΜΙ ....

[antonis1150GSA]

Πανεμορφο και αξιοπιστο το RC8 1190 αλλα σαν το Ducati 1198s πιστευω,δεν ειναι..