Honda Crosstourer DCT

[hontakias]

Honda Crosstourer DCT


Το Crosstourer αποτελεί την πρόταση της Honda στη νεοσύστατη κατηγορία των adventure μοτοσικλετών.


Με το DCT κιβώτιο, το Crosstourer προσθέτει στην τουριστική του φαρέτρα ένα προηγμένο τεχνολογικά εργαλείο που κάνει τα ταξίδια μαζί του ακόμη πιο άνετα και απολαυστικά.+: Πλαίσιο γρανίτης, ρεπρίζ, φρένα
-: Ευαίσθητο ride by wire, βάρος


Τιμή: 17.130 ευρώ


Χρώματα: Λευκό, γκρι, μαύρο, μπλε, κόκκινο


Το Crosstourer αποτελεί την πρόταση της Honda στη νεοσύστατη-από πλευράς προσδιορισμού-κατηγορία των adventure μοτοσικλετών που αποτελεί και την ταχύτερα αναπτυσσόμενη αυτή τη στιγμή. Μια κατηγορία όπου ο ορισμός mega on-off αποφεύγεται σωστά και με διακριτικό τρόπο από τους κατασκευαστές, αφού τα μοντέλα τους, αν και δανείζονται αρκετά στοιχεία από αυτά (όρθια θέση οδήγησης, μεγάλες διαδρομές στις αναρτήσεις, άνεση στο ταξίδι), δεν έχουν την ικανότητα να κινούνται το ίδιο αποτελεσματικά σε άσφαλτο και χώμα δείχνοντας μία σαφή προτίμηση για την πρώτη.


Το Crosstourer είναι ένας εξαιρετικός εκπρόσωπος της Adventure κατηγορίας.



Αυτό ακριβώς κάνει και το Crosstourer, το οποίο θα διασχίσει με ασφάλεια ένα στρωτό χωματόδρομο αλλά ως εκεί. Αυτό μάλλον το ξέρατε και εσείς. Αυτό που δεν ξέρετε είναι το πόσο καλό είναι το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη αλλά και πόσο ολοκληρώνει τον χαρακτήρα της ιαπωνικής μοτοσικλέτας.
πηγη από το mototriti.gr

[hontakias]

Ποιότητα/Εργονομία: Όπως πρέπει

Καθισμένος πάνω στην ψηλή σέλα του Crosstourer πιάνεις τον εαυτό σου να χαζεύει την αψεγάδιαστη ποιότητα κατασκευής. Τα πάντα είναι υπολογισμένα σε μικρόμετρα, ταιριάζουν άριστα μεταξύ τους και δείχνουν ότι θα περάσουν τουλάχιστον από μία πυρηνική καταστροφή πριν χάσουν το φινίρισμά τους.


Λιτό σχεδιαστικά αλλά πλήρες το ψηφιακό όργανο. Πέρα από τα τυπικά, απεικονίζει μέση και στιγμιαία κατανάλωση, εναπομείναντα λίτρα στη ρεζέρβα αλλά και ακτίνα δράσης


Το ίδιο ισχύει και για την ποιότητα της μεταλλικής βαφής. Το γκρι του μοντέλου της δοκιμής αποτελεί κατά την άποψή μας και το χρώμα που ταιριάζει καλύτερα στο Crosstourer συνδυάζοντας αρμονικά το δυναμισμό με την πολυτέλεια και τη διακριτικότητα.


Η σέλα είναι λίγο ψηλή, αλλά και πιο κοντή σε μήκος από το επιθυμητό. Πολύ άνετη, ωστόσο, χάρη στο εξαιρετικά ποιοτικό αφρώδες και τη σωστή σχεδίαση της.



Η θέση οδήγησης είναι για τυπική Honda και θα ταιριάξει με τους περισσότερους τύπους αναβατών αφού πέρα από το ύψος της σέλας δεν υπάρχει κάτι άλλο που να ενοχλεί. Ο πληρέστατος πίνακας οργάνων βρίσκεται εντός οπτικού πεδίου και οι μόνες διαφορές με την απλή έκδοση εντοπίζονται στα έξτρα μπουτόν στα χειριστήρια για το ημιαυτόματο κιβώτιο.


Με αυτή τη λευκή οδοντωτή ροδέλα κάτω από τα όργανα ρυθμίζετε το ύψος της ισχυρής δέσμης του προβολέα σε ελάχιστα δευτερόλεπτα χωρίς εργαλεία.




Ο συνεπιβάτης κάθεται επίσης αρχοντικά στο δικό του μερίδιο της σέλας και δεν πρόκειται να παραπονεθεί για τα προσφερόμενα επίπεδα της άνεσης παρά το μικρότερο μήκος της σέλας σε σχέση με άλλα μοντέλα της κατηγορίας.

[hontakias]

Κινητήρας: Ροπή από το…μείον ένα

Ο V4 κινητήρας των 1.237 κ.εκ., μας είναι ήδη γνωστός από την δοκιμή της απλής έκδοσης. Προερχόμενος από το VFR 1.200, το 4κύλινδρο μοτέρ με την περιεχόμενη γωνία των 76 μοιρών έχει προσαρμοστεί στα δεδομένα του Crosstourer γεμίζοντας τις καμπύλες ροπής και ιπποδύναμης στις χαμηλές και μεσαίες στροφές.



Μοτέρ με μηδενικούς κραδασμούς. Η ροπή έρχεται πλουσιοπάροχα από το ρελαντί. Κάτι ξέρει το DCT που ανεβάζει γρήγορα-γρήγορα μέχρι την 6η σχέση…




Στην πράξη, οι 42 λιγότεροι ίπποι, σε σχέση με το sport tourer μοντέλο, δεν πρόκειται να σας λείψουν ποτέ με τον κινητήρα να επιδεικνύει ζωντάνια και εξαιρετική ελαστικότητα από το ρελαντί, άσχετα από την ταχύτητα που έχετε επιλέξει χειροκίνητα στο κιβώτιο. Στο άνοιγμα του ευαίσθητου αλλά όχι νευρικού, ηλεκτρονικού γκαζιού το Crosstourer τινάζεται μπροστά με ορμή και θα πρέπει να κοιτάς το κοντέρ για να καταλάβεις πόσο γρήγορα και απολαυστικά ανεβαίνουν τα χιλιόμετρα μέχρι την ηλεκτρονικά περιορισμένη ταχύτητα των 229 χλμ./ώρα. Για αυτό ευθύνεται η εξαιρετικά πολιτισμένη λειτουργία του παρά την έλλειψη αντικραδασμικού άξονα.

Πέρα από τη σχετικά για την κατηγορία υψηλή μέση κατανάλωση, πραγματικά δεν υπάρχει κάτι που μπορείς να προσάψεις σε αυτό το εξαιρετικό μοτέρ.

[hontakias]

Κιβώτιο: Περί DCT ο λόγος
Το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο κιβώτιο με τους δύο συμπλέκτες (Dual Clutch Transmission ή DCT για συντομία) αποτελεί μια τεχνολογική επίδειξη ισχύος από τη Honda με απόλυτα πρακτικές προεκτάσεις. Οι Ιάπωνες πήραν την εφαρμογή από τα αυτοκίνητα, την… «μινιατουροποίησαν» και την τοποθέτησαν στις μοτοσικλέτες τους. Όχι μόνο γιατί μπορούσαν αλλά και γιατί υπήρχε ήδη εκεί έξω μία μερίδα αναβατών που είχε βαρεθεί τη μανέτα του συμπλέκτη και το λεβιέ ταχυτήτων.


Ο άξονας συμπεριφέρεται σε γενικές γραμμές ικανοποιητικά, εκτός και αν ανοίξει το γκάζι απότομα με μικρή ταχύτητα οπότε και κάνει αισθητή την παρουσία του.



Το σύστημα λειτουργεί ως εξής. Ο ένας συμπλέκτης έχει αναλάβει την εκκίνηση από στάση καθώς και την επιλογή της 1ης, 3ης και 5ης ταχύτητας του κιβωτίου, με το δεύτερο να ελέγχει την 2η, 4η και 6η ταχύτητα. Το «μυστικό» πίσω από γρήγορη εναλλαγή σ####ων κρύβεται εδώ, αφού ο εκάστοτε συμπλέκτης που δεν «χρησιμοποιείται» έχει ήδη προεπιλέξει την επόμενη ή την προηγούμενη σχέση και απλά περιμένει από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ή από εσάς να την επιλέξετε. Εσείς έχετε στη διάθεσή σας τρεις διαφορετικές επιλογές. Οι D και S είναι κυρίως αυτόματες και η MT είναι κυρίως χειροκίνητη. Λέμε «κυρίως» γιατί στις δύο πρώτες περιπτώσεις μπορείτε να ανεβάσετε ή να κατεβάσετε σχέση κατά βούληση, με το σύστημα να ξαναπαίρνει τα ηνία αφού…τελειώσετε. Στην MT το σύστημα -μόνο-κατεβάζει από μόνο του σχέση, εάν οι στροφές πέσουν πολύ χαμηλά.

Τέλος, να πούμε ότι, η κεντρική μονάδα ελέγχου φέρει δύο διαφορετικές χαρτογραφήσεις για κάθε αυτόματη λειτουργία του κιβωτίου που επιλέγει κατά βούληση ανάλογα με το πόσο ανοίγετε το γκάζι.

[hontakias]

Στο δρόμο: Απολαύστε αυτόματα


H προσφερόμενη άνεση συνοδεύεται από υψηλότατη ποιότητα κύλισης και γρανιτένια αίσθηση «στα πολλά» που κάνει τα γρήγορα ταξίδια με το Crosstourer απολαυστικά.




Το Crosstourer της δοκιμής ήταν εξοπλισμένο με την έξτρα και κατά 14,5 εκατοστά ψηλότερη ζελατίνα που το μεταμορφώνει σε ακούραστο ταξιδευτή και αξίζει τα λεφτά της μέχρι το τελευταίο σεντ.


Το Crosstourer της δοκιμής ήταν εξοπλισμένο με την έξτρα και κατά 14,5 εκατοστά ψηλότερη ζελατίνα που το μεταμορφώνει σε ακούραστο ταξιδευτή και αξίζει τα λεφτά



Προσφέρει εξαιρετική κάλυψη και «κρύβει» την ταχύτητα με τέτοιο τρόπο που νομίζεις ότι το ταχύμετρο «κλέβει» ασύστολα. Σε αυτό συνεισφέρει και η προσφερόμενη άνεση που συνοδεύεται από υψηλότατη ποιότητα κύλισης και γρανιτένια αίσθηση «στα πολλά» που κάνει τα γρήγορα ταξίδια με το Crosstourer απολαυστικά. Το ιαπωνικό Adventure αποδεικνύεται ικανό και στον επαρχιακό δρόμο. Θα σας επιτρέψει να κινηθείτε με πολύ γρήγορους ρυθμούς αλλάζοντας γρήγορα κατεύθυνση παρότι ο εμπρόσθιος τροχός έχει κάπως απόμακρη αίσθηση ελέω των σινεμπλόκ του τιμονιού. Το ασφάλτινο set up των αναρτήσεων και το «βραχώδες» αλουμινένιο πλαίσιο των δύο δοκών είναι αυτά που καθαρίζουν εδώ για εσάς. Αυτό είναι και το μοναδικό πεδίο όπου (μάλλον) θα επιλέξετε τη χειροκίνητη λειτουργία του κιβωτίου.

Οι αναρτήσεις έχουν σαφή προτίμηση στην άσφαλτο. Είναι άνετες, αλλά αντιδρούν κοφτά σε αντίστοιχες ανωμαλίες. Εύκολα ρυθμίζεται η προφόρτιση του αμορτισέρ.




Πιο πολύ για να εμπλακείτε περισσότερο στην οδήγηση παρά για να βελτιώσετε τη λειτουργία του. Εδώ γίνεται επίσης περισσότερο αντιληπτή και η εξαιρετική λειτουργία των συνδυασμένων φρένων που μειώνουν ταχύτατα τα χιλιόμετρα και κάνουν την επέμβαση του ABS πολύ σπάνια. Μέσα στην πόλη και με μικρές ταχύτητες δε θα αντιμετωπίσετε προβλήματα, εκτός και αν το επιδιώξετε. Τι εννοούμε με αυτό; Προσπαθήστε να κινηθείτε στο μποτιλιάρισμα όπως τα scooter και θα διαπιστώσετε ότι το βάρος του Crosstourer, το ευαίσθητο ηλεκτρονικό γκάζι και οι ελαστικές βάσεις του τιμονιού που το κάνουν να τραντάζεται στιγμιαία πάνω από κοφτές ανωμαλίες αποτελούν έναν συνδυασμό που δεν αστειεύεται.



Οι δίσκοι των 310 χλστ. μπροστά και ο πίσω των 276, που συνδυάζονται μεταξύ τους, δεν αντιμετωπίζουν πρόβλημα με τα 285 γεμάτα κιλά του Crosstourer.




Αν όμως κινηθείτε με τον δέοντα σεβασμό, θα συνειδητοποιήσετε ότι, το τιμόνι είναι πιο πιθανό να βρει σε καθρέπτη φορτηγού παρά αυτοκινήτου, για να κάνετε αναστροφή δεν χρειάζεστε αεροδιάδρομο και το αριστερό σας χέρι θέτει σοβαρή υποψηφιότητα για το πρώτο βραβείο του διαγωνισμού «Ξεκούραστα Στην Πόλη 2012»!

[hontakias]

Να DCT ή να…MT; Ιδού η απορία




Το Crosstourer είναι ένας εξαιρετικός εκπρόσωπος της Adventure κατηγορίας.




Το Crosstourer είναι ένας εξαιρετικός εκπρόσωπος της Adventure κατηγορίας. Με την έξτρα ψηλότερη ζελατίνα ταξιδεύει άριστα, στρίβει με σιγουριά και ταχύτητα που δεν του φαίνεται και η ύπαρξη του εξαιρετικού DCT το καθιστά μοναδικό απλουστεύοντας παράλληλα τα πράγματα σε όλες τις συνθήκες. Αν είστε εθισμένος στην τεχνολογία και θέλετε να ξεχάσετε μια για πάντα τη μανέτα του συμπλέκτη και το λεβιέ ταχυτήτων, ιδού η ιδανική επιλογή. Από την άλλη, μπορείτε να απολαύσετε τα χαρίσματα του Crosstourer και χωρίς το DCT επενδύοντας το επιπλέον ποσό σε αξεσουάρ (ζελατίνα, κεντρικό σταντ, παροχή ρεύματος, βαλίτσες) που θα βγάλουν από το ιαπωνικό Adventure τον πραγματικό ταξιδιάρικο εαυτό του. Εκτός βέβαια αν μπορείτε να τα πάρετε όλα! Η τελική επιλογή είναι φυσικά δική σας.

[hontakias]

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Honda Crosstourer DCT
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
Κινητήρας
4T, V4, Υ/Ψ,16β
Κυβισμός (κ.εκ.)
1.237
Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ.)
81x60
Συμπίεση (:1)
12
Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.)
128/7.750
Ροπή (kgm/σ.α.λ.)
12,8/6.500
Τροφοδοσία
Ηλ. Ψεκασμός
Χωρητ. Ρεζερβουάρ (λίτρα)
21,5
Κατανάλωση (λίτρα/100χλμ.)
7,5
Βάρος (kg, γεμάτο)
285
Τελική Ταχύτητα (χλμ./ώρα)
229
Πλαίσιο
Τύπος
Δύο δοκών, αλουμινίου
Αναρτήσεις Ε
USD πιρούνι 43 χλστ., ΠΕ, ΑΕ
Διαδρομή (χλστ.)
-
Αναρτήσεις Π
Αμορτισέρ, ΠΕ, ΑΕ
Διαδρομή
-
Φρένα Ε (χλστ.)
2Δ /310, 2 δαγκάνες 2 εμβόλων
Φρένα Π (χλστ.)
Δ /270, δαγκάνα 2 εμβόλων
Τροχοί-Ελαστικά
Ελαστικό Ε
120/70-15
Ελαστικό Π
160/60-15
Διαστάσεις
Μήκος (χλστ.)
2.285
Πλάτος (χλστ.)
915
Μεταξόνιο (χλστ.)
1.595
Ύψος σέλας (χλστ.)
850
Εξοπλισμός
ABS
Y
Μίζα
Y
Μανιβέλα
_
Στροφόμετρο
Y
Κοντέρ
Y
Ένδειξη θερμοκρασίας
Y
Ένδειξη βενζίνης
Y
Μερικός χιλιομετρητής
Y
Φέρινγκ
Y
Ρυθμιζόμενες μανέτες
Y
Κεντρικό σταντ
ο
Πλάγιο σταντ
Y
Σχάρα
ο
Κλειδαριά κράνους
_
Ρυθμιζόμενη εμπρόσθια ανάρτηση
Υ
Ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση
Υ

[ntinopoulos]

κακασχημη μηχανη!
τρελη φολα!

[Translatoras]

................

Τα πάντα είναι υπολογισμένα σε μικρόμετρα, ταιριάζουν άριστα μεταξύ τους και
δείχνουν ότι θα περάσουν τουλάχιστον από μία πυρηνική καταστροφή πριν χάσουν το φινίρισμά τους.


Κάπου εδώ σταμάτησα να διαβάζω το κείμενο.

Μια χαρά μηχανή είναι. Δεν χρειάζονται υπερβολές.

Εκτός εάν ο συντάκτης είναι 17 χρονών και είναι το πρώτο, (άντε δεύτερο) μηχανάκι που καβαλάει.

[napgeo]

Δείγμα τεχνολογικής υπεροχής και ανωτερότητας.

Τυχεροί όσοι αποκτήσουν αυτό το Διαμάντι. Η παροιμιώδης αξιοπιστία του είναι ικανή να ταξιδεύει έναν νεαρό αναβάτη μέχρι το βαθύ του γήρας.


Λόγω ύψους σέλλας για εμένα είναι απαγορευτικό. Δυστυχώς..............