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#1
19-07-2012, 18:19
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TENERE και SUPER TENERE
Βρήκα μία tenere 600, μάλλον 88 ή 89 μονδέλο, δεν την έχω δει ακόμη, η οποία είναι κλεισμένη σε γκαράζ και σε ακινησία από το 1999.
Μέχρι τότε πρέπει να είχε λάβει την καλύτερη φροντίδα, γνωρίζω τον ιδιοκτήτη κι είναι ανεκδιήγητος ψείρας.... Τες πα, ψάχνοντας στο ιντερνετ βρήκα την παρακάτω ιστοσελίδα. Είναι γερμανική βέβαια, αλλά έχει πολλές ωραίες φωτό και κάποιοι μπορεί να τις χαρούν.... Schöne Umbauten Umgebaute Schönheiten aus unseren Reihen Direkt Auswahl: AXEL´s spektakuläre Orioli Replica  Auf Axels persönlichen Wunsch hin Link entfernt Schöner XTZ 850 Umbau    Herrmanns SONAUTO XT 500 (Neu) Christofs Spezial ST (Neu) Detlefs BYRD XTZ 660 (Neu)  Thorstens XT 600 TÉNÉRÉ 55W Also doch noch eine TÉNÉRÉ!!!  Nach so vielen Jahren erfüllte sich der Thorsten doch noch seinen Traum und realisierte sich etwas verspätet doch noch sein Traummoped!  TÉNÉRÉ Bj 1985 für dünnes Geld im besseren "Schrottzustand" gekauft. Dann gleich zerlegt, gesäubert, geputzt, "ausgemistet. Die Erneuerung von 60 % der Teile ging ins Geld, Rahmen pulverbeschichtet.  Tankbeschichtung von innen, Lackierung von aussen, SONAUTO GAULOISES Dekor von mir. Diese Farbgebung war ursprünglich nur in Frankreich und in seltenen Fällen auch in Österreich zu finden. Auspuffanlage, Seitenteile, spezial Federbein und Lampenmaske neu. Elektrik stark überholt, wie Instrumente- teilweise neu. K&N Luftfilter, TT 600 R Bremspumpe und Hebel, Felgen neu eingespeicht. Mapbox und kleinere Blinker mussten auch noch ran. Der Vorderradfender ist von der TT und wurde wie der Helm umlackiert.  Gabelbrücken aufgefrässt, Gabel von einer TT 600 Typ 59X incl. Wilbers Gabelfedern. Speziell ausgetüftelten Alu Adapter für den Doppelbremssattel der XT 600 E mit Bremsscheibe der XTZ 660 .  Motor und Vergaser von Grund auf restauriert  Steht ihm gut finde ich !!  ...und schon unterwegs in Norwegen  Wunderschön, die Lanschaft und die TÉNÉRÉ  Das ist es !!! Thorstens TT 600 TÉNÉRÉ  Im Winter 2001 restaurierten Thorsten und ich seine schöne TT 600 Typ 59 X BJ 1988, sie war durch längers Stehen leicht überholungsbedürftig und sollte wieder in altem Glanz und noch besser als je zuvor erstrahlen, indem wir sie zu perfektionieren versuchten. Nach der totalen Zerlegung der Guten und dem Instand setzen der einzelnen Bauteile ging es an die auszutauschenden malaten Teile. Vor dem Beschichten haben wir in stundenlangen Sitzungen die speziellen Aufnahmen für die Extra Befestigungen eines 30 Liter Ur TéNÉRÉ Tanks vom Modell 34 l so entworfen, angefertigt und angepasst, das das Fass passt. Dann wurde und das Rahmenheck verstärkt, da die alten TT Modelle bei reichlicher Bepackung gerne zum Abbrechen des Selbigen neigten. Schließlich ging der fertige Rahmen mit allen neuen Zusatzteilen zum Pulver- Beschichten. Die Sitzbank haben wir von einer TÉNÉRÉ Modell 55 W genommen und an der Unterseite für das nötige Ansaugvolumen der TT passend ausgehölt. Unserer Spezialpolsterer verstand es das Teil vom Rohling zur funktionellen Sitzbank incl. Ansaugtrakt- Box umzuwandeln. Das Plastikteil des Hecks musste verkürzt und mit speziellen Halterungen versehen werden damit es an die Sitzbank passt. Auch die Blinkerhalterungen mussten abgeflext und anders herum wieder angeschweißt werden um nicht zu stören. Der eigentliche Clou ist der, das in überschaubarer Zeit wieder auf den Originalzustand zurück grüstet werden kann. Diese Spezialteile sind so konzepiert, das sie bei Bedarf und mit nur wenig Aufwand einfach abgeschraubt werden können und die Montage des Gelände tauglicheren 13 Liter Originaltanks mit langer Sitzbank und Original Heckfender ermöglichen. Um die bescheidene Bremswirkung der Original Witz- Bremsanlage der TT 600 zu optimieren wurde über einen von MIGA entworfenen Adapter die Doppel Kolben Bremszange der XTZ 660 verbaut. Ein extra angefertigter Bremsscheiben Rohling mit 280 mm Durchmesser wurde auf die TT Radnarbe geschraubt. Eine speziell handangefertigte Stahlflexleitung bietet den besten Druckpunkt und perfektioniert die Bremsanlage. Alles mit Segen des TÜV´s, sogar der Tank ist wahlweise eingetragen!!   Mitten beim Zusammenbau in meiner Garage hat man uns gemein fototechnisch erwischt. Thorsten sitzt schon mal Probe, die Garage ein wahres Schlachtfeld Details  Das Original Der Umbau  Angepasster Heckfender  Die Rahmenverstärkung  Eingeschweisstes Mittelteil mit Aufnahmelöchern für...  ...Tankaufnahme zum anschrauben  Vorderes Tankaufnahmeblech- ebenfalls zum Anschrauben  Fertig zur Tankaufsetzung  30 Liter Tank der Ur TÉNÉRÉ passt jetzt problemlos  Einmann- Sitzbank der Ur TÉNÉRÉ mit extra Luftfilteraussparung Bilder der Thorsten TT 600 TÉNÉRÉ:  Von rechts  Von links  Die spezielle Doppelkolben Bremsanlage mit 280 er Bremsscheibe, Bremsankeradapter, Stahlflexleitung und eloxierter Felge  Auf der Heimfahrt vom TÉNÉRÉ Treffen in Kerzenheim 2003  Ohne Probleme die 1439 km am Wochenende durchgehalten die gute alte "neue" TT 600  Der Dr. Thorsten D. läuft die ganze Woche Berufs- bedingt mit Anzug und Krawatte herum, da er Anwalt der Rechte ist, aber am Wochenende schraubt er auch mal gerne und klettert dann in Enduro Klamotten auf seine ballernde rustikale Ur TT 600 59 X von 1988, hierbei ist es ihm dann auch egal ob er ölige Finger oder ein verrustes Gesicht hat, das kann man abwaschen, das zufriedene spitzbübische Lächeln was seine Mundwinkel umspielt bleibt. Er ist einer der alten Garde der Irren, die sich schon ab Mitte der 80 er Jahre in Worms bei den ersten TÉNÉRÉ Treffen auf der so sagenumwogener Landzunge trafen. Mit dem Thorsten fahre ich immer sehr gern in der Weltgeschichte herum und geniesse auch sonst bevorzugt seine Gesellschaft. Als er vor 2 Jahren auf den Garagenhof meiner heiligen Hallen rollte mit seiner spuckenden TT 600, konnte ich noch nicht ahnen, was für ein feiner Kerl er ist und das seine tiefe Freundschaft und seine offene liebe Art mein Leben einmal so bereichern würde, für ihn habe ich immer und gerne Zeit. Es ist für mich immer wieder ein Highlight des Jahres mit ihm nach Worms zu fahren und die anderen echten Spinner wie wir es ja auch sind zu treffen.  Mrs. Thönnessen   Der SONAUTO Replica XTZ 750 SUPER TÉNÉRÉ von Thönnie.  Das war das Vorblid, die YZE 750 Einzylinder Werksmaschine von 1988 Er war bereits bei den ersten Treffen mit seiner gliebten 1VJ mit dabei. Bis heute ist er eine ständige Institution bei den TÉNÉRÉ Treffen- egal wo. Seine fast nagelneue XTZ 750 Super TÉNÉRÉ zerlegte er damals direkt nach einem Parkunfall und brachte die Teile zum Lacker, wo sie in typischem SONAUTO blau lackert wurden und später in Tönnies Garage noch mit Dekor plus diversen Dakar identischen Aufklebern detailiert verschönert wurden. Die Gute TÉNÉRÉ hat mittlerweile über 160.000 km auf dem Buckel, sieht aber immer noch wie fast neu aus- gute Pflege eben, auch der Motor schnurrt noch immer wie ein Kätzchen, trotz der hohen Laufleistung. Aber der Zweizylinder ist ja bekannt für sein Stehvermögen. Der Thönnie war begeistert, als ich ihm damals von der Idee berichtete, diese Website zu performen und trug selber eine Menge mit Fotos, die er selber in Paris bei den Starts der Dakar Rallye machte, mit zur Vervollständigung und Bereicherung dieser Site bei. Ich danke ihm dafür ganz besonders, manchmal telefonieren wir mal eben zwei Stunden lang, bis er wieder von seinen Vaterpflichten weggerissen wird- das ist eben so. Deshalb freue ich mich immer besonders, wenn er zwischen Job und Familie die Zeit findet zum TÉNÉRÉ Treffen zu kommen und wir ungehemmt fachsimpeln und unserem liebsten Hobby fröhnen können- dem Schwelgen in vergangenen Dakar- Zeiten, wo Picco, Olivier, Bacou und Peterhansel unsere Helden waren, die bis heute noch als leicht vergilbte Poster in unseren Garagen hängen. Thönnie mit seiner SONAUTO XTZ 750 R    Die schönste XTZ 750 Super TÉNÉRÉ, die ich je gesehen habe- und ich habe wahrlich viele gesehen. Im SONAUTO Design mit schönen liebevollen Veränderungen und spez. Umbauten  Der originale XTZ 750 Motor hat bereits über 17000 km auf dem Buckel- völlig problemlos. Edelstahl Krümmer- Züge doppelt verlegt  Das kunstvoll befestigte Lampengitter des Doppelscheinwerfers  Die Spezialkonstruktion der Spoilerschebe von Thönnies Replica ist begehrt  Das Cockpit der XTZ mit elektr.Roadbook, ICO und Digitaltacho- Fahreransicht  Hinterrad mit Stahlflex Bremsleitung und dauerhaft befestigtem Montageschlüssel  Vorderrad mit Stahlflex Bremsleitung Felgen schwarz beschichtet   Von vorne und von hinten: Die SONAUTO Replica ist schlank und drahtig- besonders gelungen der schöne ARROW Endtopf  Die selbst gebaute Spoilerscheiben- Instrumentenkombination  Nochmal das komplette Hinterrad mir ARROW Anschluss  Sogar Stephane Peterhansel konnte da 2003 nicht wiederstehen und musste mal "Probe sitzen" auf der Thoennessen XTZ 750 R SONAUTO Replica. Sein fachmännisches Kommentar: "Ist die hoch, viel höher als mein echtes Rallyemotorrad war!"  Text Ingo Löchert 2003 Kirschie´s SONAUTO 3AJ  Der liebe Kirschie, sah immmer neidisch auf unsere schönen TÉNÉRÉ´s, bei den diversen öffentlichen Auftritten bei Messen und Treffen, schliesslich erwähnte er, dass er sich bei Gelegenheit auch eine 3AJ zulegen wolle, die ich dann umbauen müsse. Ich dachte damals- ja, ja, aber dann ging das Projekt sehr schnell voran und er fand eine schöne 91ér in Hamburg, die er sofort kaufte. Das Umbauen war mir natürlich ein echtes Vergnügen, so fiehl ich zwei Tage über das Serienteil her und machte daraus eine Sonauto Replica an das YAMAHA Werksmotorrad von 1987 angelehnt ist. WHITE POWER Gabelfedern, Wilbers Federbein, Stahlflex Bremsleitung, offener Luftfilter, selbst gebauter Spoilerscheibe, Edelstahl Auspuffanlage(speziell überarbeitet), Mapbox, vielen Kleinigkeiten und natürlich das Design. Er war begeistert und kam so auf den Geschmack, das er noch viele kleinere Leckereien anbaute, wie div elektrische Spielereien. Zwei mal war er bisher mit in Worms, leider kommen wir beide irgendwie in Berlin nie dazu zusammen zu fahren, warum, weiss ich auch nicht. Trotzdem geniesse ich immer seine Gegenwart, wenn wir uns mal treffen, denn er ist ein ganz Lieber und wir sind uns schon in mancher Hinsicht erschreckend ähnlich im Handeln und Denken. Leider hat er sich jüngst von seiner TÉNÉRÉ getrennt - schade !!!  Die erste Fahrt nach Worms 2001  Bestaunt wurde sie nicht schlecht vor Ort, die Gute  Mit grosser Alubox (Kühlschrank) 2002 auf dem Weg zurück  Ein gelungener Umbau, finde ich Claudios Desert TÉNÉRÉ  Hier sind einige Bilder von Claudios 84 er TÉNÉRÉ (34L) Ausgerüstet mit 48 Liter MOTO FORMS Tank, geändertem Fahrwerk, Luftfilter, Motorschutz, Heckund vielen anderen Kleinigkeiten.  Trotz ihres Alters ist dieses Wüstenschiff im Verhältnis zu den aktuellen Modellen immer noch enorm handlich und robust.  Wahnsinn !!!  Das macht Spaß- man sieht es deutlich  Sie ist und bleibt : "DIE KÖNIGIN DER WÜSTE"        Text Ingo löchert 2004 Herrmanns SONAUTO XT 500  Unser Herrmann auf seinem neuen Schätzchen  Im Sonauto Design von 1979/80  Wunderschön die XT 500 im Rallyetrimm  SONAUTO Schriftzug auf dem Fender, wie beim Vorbild  Grosser Tourentank im Werksdesign  Macht was her die Werks Replica XT  Original Startnummern Windschild 1979  Cockpit mit modernem Digital Touch  Ja Herrmann, ein guter Tausch gegen deine alte 100.000 km TÉNÉRÉ, die "Neue" gefällt uns mindestens genauso gut- allzeit gute Fahrt. Christofs Spezial 850 ST  Ein leidenschaftlicher Bastler, der Christof mit seiner 110.000 Km ST  Eine Super TÉNÉRÉ mit 850 ccm und 84 PS in klasse Design  Wirkungsvolle Doppelscheibenanlage mit Stahlflex Leitungen, gegenüber dem Original..  CAGIVA Elefant und Husquvarna Mix Upside Down Gabel voll einstellbar  Extravaganter Endtopf mit sehr kernigem Sound, mal kein ARROW, andere Umlekhebel von TECHNOFLEX Dämpfer angelenkt.  IMO als Universalinstrument und Handyhalter (Ladestation)  Eine echte Perle Sonstige schöne Rallye- Umbauten Thönnies TÉNÉRÉ 600 Typ 1VJ 1986  TT 600 Typ 59 X Basis Umbau  Moto Forms Umbau TÉNÉRÉ 600 1987  Tariks TÉNÉRÉ 600 Typ 3AJ Umbau 1990  TT 600 R Umbau Dakar 2004  XTZ 660 Umbau Dakar 2004   
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#2
19-07-2012, 18:29
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Απάντηση: TENERE και SUPER TENERE
άπαιχτο εργαλείο.,.,.,.,
για τότε.,,. η μόνες εφιαλτικές εμπειρίες μαζί της .,., για το 600σάρι κάτι πρωινά .,να θες να πας δουλεία ., και να βαράς μανιβελιές .,.,μιση ώρα.., και βάλε.,  αμα το έπιανε δεν έπαιρνε με τίποτες.,., μεγάλη εφεύρεση η μίζα.,.,. Last edited by tattoopanther; 19-07-2012 at 18:30.
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#4
19-07-2012, 19:35
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Απάντηση: TENERE και SUPER TENERE
Απόσπασμα:
Μια χαρα τα λές Χρηστάρα..
 
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#5
19-07-2012, 21:14
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Απάντηση: TENERE και SUPER TENERE
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#6
19-07-2012, 23:00
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Απάντηση: TENERE και SUPER TENERE
Είχα και το 600 το Gaulloise το γαλάζιο και ενα 750 ..όσο απόλαυσα το 600......πολύ ωραία χρόνια το 750 δεν μαρεσε ιδαίτερα για να είμαι ειλικρινής
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#7
19-07-2012, 23:14
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Απάντηση: TENERE και SUPER TENERE
Απόσπασμα:
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#9
19-07-2012, 23:36
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Απάντηση: TENERE και SUPER TENERE
Απόσπασμα:
Last edited by Major_Goose; 19-07-2012 at 23:38.
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#10
19-07-2012, 23:50
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Απάντηση: TENERE και SUPER TENERE
XT 600 Z  1983 - 1991 Die Königin der Enduros XT 600 Z TÉNÉRÉ Typ 3AJ 1988 - 1991 Die Souveräne - oder die Rückkehr zur Legende  Yamaha war im Zugzwang, hatte doch die 1987 Ténéré den guten Ruf total zerstört, in jeder Zeitung, war zu lesen, wie das Tourenschlachtschiff im Bereich Enduro auf Grund gelaufen war und nur wenige glaubten daran, das die Ténéré noch eine Chance haben würde. Aber die Techniker hatten sich wirklich mit der Problematik beschäftigt, so erschien die 88er Ténéré in ganz neuem Look, wie bei den eingesetzten Rallyemaschinen war jetzt eine rahmenfeste Verkleidung mit integriertem Doppelscheinwerfer und kleiner Spoilerscheibe montiert, damit verbunden, erschien auch das gesammte Kockpit das erste Mal seit 1983 im neuem Erscheinungsbild. Der Kotflügel war direkt auf das Rad abgetaucht, so konnte die so dringend benötigte Kühlluft ungehindert zwischen der Gabelholmen durchströmen, direkt auf den Zylinder, dies wurde noch durch die Tankform und Beschaffenheit der Materialoberfläche der Tankinnenseite begünstigt, die wie ein Trichter die einströmende Luft konzentriert auf den Zylinder leitete , er fasste immer noch 23 Liter und besass immer noch 2 Benzinhähne incl. der bekannten Benzinpumpe. Der Zylinder hatte durch anders angeordnete Kühlrippen eine grössere Kühlfläche und für eine bessere Standfestigkeit einen weiteren Stehbolzen, der wie die Übrigen einen grösseren Durchmesser aufwies und dessen Gewindebuchsen tiefer waren. Der Luftfilter saugte jetzt die Frischluft im Sitzbankbereich an und hatte so von vorn herein kühlere sauerstoffhaltigere Luft zur Verfügung. So umgebaut waren die Termikprobleme beseitigt und die Standfestigkeit gesichert. Als weitere Neurung, verzögerte jetzt auch bei der Ténéré an der Hinterachse eine der 2KF gleichen Scheibenbremse, dadurch wurde auch ein anderer, im Volumen reduzierter Endtopf notwendig. Das anfällige fünfte Gangradpaar des Getriebes wurde verstärkt, die Felgen waren nun nicht mehr gold eloxiert und der Rotstift fand leider auch im Kickstarter ein gefundenes Fressen. Der Vergaser erhielt gegenüber dem der 1VJ eine andere, magerere Abstimmung durch andere Bedüsung und andere Düsennadeln/Nadeldüsen. Der Aufschrei der TENERISTEN war wohl noch in Dakar zu hören, ihre schöne Königin der Enduros, hatte irgendwie vom Prinzip her Ähnlichkeit mit einer Transalp, der Kickstarter war zwar nachrüstbar, aber er fehlte eben, war ihr Lieblingsmotorrad zur Weichspühlschüssel degradiert worden? Genau hier scheiden sich die Geister, denn für längere Touren, war die 3AJ wohl die bessere Wahl zu den Vorgängermodellen, konnte man mit ihr doch fast ohne im Fahrtwind zu hängen einfach stressfreier touren und wer ehrlich ist drückt bei einem vollgepacktem Motorrad lieber aufs Knöpfchen, als zu kicken.. Die neue Ténéré überraschte alle, denn sie lief ohne jeglichen Tadel und bestand sämtliche Dauertests mühelos und ohne Schwächen, der gute Ruf war wieder hergestellt. Mit dem Modelljahr 1989 wurde der Primärtrieb geändert, um den Verschleiss zu minimieren, der duch das untertourige Hochbeschleunigen am Getriebe entstand. So wurde die Drehzahl im Getriebe erhöht, dies erforderte natürlich auch eine geänderte Sekundärübersetzung, die bei gleichbleibendem Ritzel am Kettenrad eine Differenz von 5 Zähnen mehr ausmachte. Ausserdem wurde nun auch der fünfte Gang mit extra kühlendem Öl versorgt, was den Verschleiss deutlich minimieren sollte, durch abgesenkte Temperaturen und "Direktschmierung". Diese Methode hatte sich bis zum Ende der XT Baureihe 2004 durchgesetzt. Auch wurde zusätzlich eine sog. Barometerdose (Luftkorrektor) eingebaut, die bei Fahrten über 1000 m.ü.N.N. zwei zusätzliche Luftkanäle öffnet, um so einer Gemischüberfettung entgegenzuwirken. Die Getriebeausgangswelle wurde -wie auch bei den 2KF-Modellen gleichen Baujahres- nun feinverzahnt, was der Haltbarkeit der Verzahnung zu Gute kam. Der Kolben wurde, da die Vorgänger gern zum Klappern neigten, gegen einen anderen getauscht. Kurzum, alle Ursachen für die Schäden an dem Vorgängermodell wurden effektiv eleminiert. Deshalb ist die 3AJ am Ende der Baureihe XT 600Z TÉNÉRÉ wohl die unkomplizierteste, ausgewogenste TÉNÉRÉ, ohne grosse Schwächen und Probleme, jedoch die gewisse Aura, die ihre beiden Vorgänger und im Besonderen die Ur TÉNÉRÉ hatten, war nur noch leicht vorhanden. Mit, oder nach der 3Aj ging nun eine Ära zu Ende, die der Reise Abenteuerenduros.  Im Querschnitt Motor  Details der 3AJ  Doppelscheinwerfer mit Verkleidung  Neu gestaltetes Cockpit  Scheibenbremse am Hinterrad   Die 87ér Dakar TÉNÉRÉ ist, wie hier deutlich zu sehen ist, die direkte Vorlage in Form und Design für die serienmässige TÉNÉRÉ ab 1988  Farbvarianten der Modelle  TÉNÉRÉ 3AJ 01 1988 blau  TÉNÉRÉ 3AJ 01 1988 weiss  TÉNÉRÉ 3AJ 03 1989/ 1990 blau  TÉNÉRÉ 3AJ 03 1989 weiss  TÉNÉRÉ 3AJ 03 1990 weiss YAMAHA Prospekte  1988  1989  1990/91 YAMAHA Werbung   Die Bewährte Mein Fazit (Dies ist eben nur mein Fazit und gilt natürlich nicht allgemein) Plus + : Minus - : - Urige ReiseEnduro mit starkem, druckvollem Motor und Rallye Design - Nicht mehr optimale Auspuffanlage -Einfache überschaubare Technik, für den Selbstbastler einfach ideal - Fummelige Lenkkopfverriegelung - Sehr gute Federelemente mit MONO CROSS System und langen Federwegen - Ölstand Kontrolle umständlich - Grosser 23 Liter Tank - Fahrwerk etwas zu komfortabel - (weich) - Reisfreundliche Verkleidung - Vergaser Membrane 1988 neigten zum Aufquellen - Serienmässig mit E Starter - Anfälliger Seitenständerschalter - Scheibenbremse hinten zeitgemäss - Kein Kickstarter mehr - Schlechter Zugang zu Wellen und Birnen, bedingt durch die Verkleidung - Auch zu zweit genügend Platz auf der komfortabelen Sitzbank - Schwächlicher Original Gepäckträger, der nur leicht belastbar war Mit der 3AJ wurde der gute Ruf der TÉNÉRÉ wieder hergestellt, alle Schwächen wurden beseitigt, Mängel giebt es nur wenige, deshalb kann man sie nur wärmstens empfehlen als treuen Reise und tagtäglichen Begleiter. Von dem urigen Flair, sowie dem begeisterndem Fahrgefühl der beiden voriegen XT 600Z Modelle hatte die 3AJ jedoch nicht mehr so viel zu bieten. Trotzdem war die 3AJ die letzte echte TÉNÉRÉ, ich hätte sie gerne noch viel länger im Programm gesehen, YAMAHA im Nachinein wohl auch, denn die Nachfolgerin die XTZ 660 erreichte nie den Beliebtheits und Kultstatus der Luft gekühlten TÉNÉRÉ.  Zusätzlich kann man noch eine höhere Spoilerscheibe für den Tourenfreund empfehlen. Text und Rechersche: Ingo Löchert 2005 Modellauswahl  
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