Οι εντυπώσεις από τις πρώτες δοκιμές VFR 1200F !!!!!!!!!

[riko46]

Η Honda έδωσε την ευκαιρία σε λίγους τυχερούς δημοσιογράφους, να πάρουν μια πρώτη γεύση από την νέα VFR 1200F. Σταχυολογούμε τα πιο ενδιαφέροντα τμήματα από τις εντυπώσεις τους, που αποκαλύπτουν πολλά για τo πολυαναμενόμενο sport-touring.








Visordown (Mark Forsyth): Το VFR 1200F είναι κλασσικό «Honda» σε κάθε τετραγωνικό εκατοστό της επιφάνειας του και σε κάθε γραμμάριο του βάρους του. Τίποτε δεν σε ξενίζει, τίποτε δεν χρειάζεται περίοδο προσαρμογής, τίποτα δεν πρόκειται να σε ξαφνιάσει δυσάρεστα. Ευχάριστα είναι τα νέα για τους «οπαδούς» του V4 κινητήρα. Παρά την ασυνήθιστη σειρά ανάφλεξης των κυλίνδρων, το μοτέρ παραμένει ένα κλασσικό V4 σε αίσθηση, τουλάχιστον σε ότι αφορά στη ισχύ που είναι διαθέσιμη στην χαμηλομεσαία περιοχή λειτουργίας. Αυτό που διαφέρει είναι ο ήχος που δεν μοιάζει με οτιδήποτε άλλο, ακούγεται περίπου σαν ένα μεγάλο δικύλινδρο σε σειρά μοτέρ. Αποδίδει την δύναμη του με ένα smooth τρόπο, χωρίς ίχνος από «τρύπες» αλλά και κορυφώσεις και το ride-by-wire γκάζι προσφέρει ακρίβεια στην απόκριση. Κατά την παρουσίαση πριν την δοκιμή, οι άνθρωπο της Honda τόνιζαν συνεχώς πως ο άξονας στη τελική μετάδοση προσδίδει αίσθηση αντίστοιχη μιας αλυσίδας. Οφείλω να ομολογήσω ότι ήμουν λίγο επιφυλακτικός, αλλά τελικά αποδείχτηκε πως είχαν απόλυτο δίκιο! Καμία από τις συνηθισμένες αντιδράσεις των αξόνων δεν πρόκειται να κάνει την εμφάνιση της στο VFR 1200F, οπότε έχουμε ξεκάθαρα μια περίπτωση οπού το πλεονέκτημα της μηδενικής συντήρησης δεν συνεπάγεται άλλου είδους παραχωρήσεις. Σε ότι αφορά στο φινίρισμα και στη ποιότητα κατασκευής είναι στη κορυφή, με το Candy Red χρώμα να έχει απίστευτο «βάθος» και στιλπνή αίσθηση.

MCN (Andy Downes): Μετά από ένα 25 λέπτο στη πίστα του Sugo (Ιαπωνία) με το νέο VFR 1200F, μπορώ να πω πως η μοτοσικλέτα είναι απίστευτα ευκολοδήγητη! Χρειάστηκα λιγότερο από ένα γύρο για να την συνηθίσω και να αισθανθώ άνετα επάνω της και παρά τα 267 κιλά της, δεν αισθάνθηκα σε καμία περίπτωση το βάρος της. Είναι τόσο ελαφριά η αίσθηση της μοτοσικλέτας, που στα πρώτα λεπτά στη πίστα χρειάστηκε να διορθώνω τη πορεία μου, γιατί κατευθυνόμουν προς το εσωτερικό των στροφών. Δεν θα πρέπει όμως να συγχέουμε το «εύκολη στην οδήγηση» με το «βαρετή»! O κινητήρας έχει «πυγμή» και προσφέρει μια μοναδική αίσθηση ανεβάζοντας γρήγορα στροφές μέχρι τα κόκκινα στις 10.500 σ.α.λ. Η ισχύς είναι κατανεμημένη σε όλο το εύρος των στρροφων και η απόκριση πολύ καλή, ενώ τα συνδυασμένα φρένα με το ABS προσφέρουν αίσθηση και δύναμη και η προστασία από τον αέρα είναι εξαιρετική. Τέλος, περίμενα έναν κλασσικό V4 ήχο, αλλά τελικά οι συχνότητες που παράγει το μοτέρ είναι πιο μπάσες. Ακούγεταί μια χαρά ωστόσο, πολύ κοντά στον ήχο ένος ακτινικού κινητήρα αεροπλάνου.

Canadian Motorcycle Guide (Costas Mouzouris…προφανώς ομογενής):To VFR 1200F δεν έχει ακριβώς άμεσο ανταγωνισμό, αλλά σε σχέση με τα περισσότερα GT είναι στα χαρτιά, αλλά και στη πράξη, ελαφρύτερο. Η θέση οδήγησης τοποθετεί το σώμα σε μια sport στάση, η οποία ωστόσο χαρακτηρίζεται άνετη. Η σέλα είναι εργονομική και πλατιά, ενώ τα πόδια φθάνουν εύκολα στο έδαφος. Φυσικά το ενδιαφέρον των περισσότερων εστιάζεται στο νέο V4 κινητήρα. Προσφέρει μεγάλα αποθέματα ροπής και είναι πολύ ισχυρός, ενώ η απόκριση είναι άμεση, αλλά σε καμία περίπτωση «απότομη». Ωστόσο, σε απότομο άνοιγμα του γκαζιού με 2η ταχύτητα από τις 2.000 σ.α.λ. περίμενα το VFR 1200F να επιταχύνει βίαια, αλλά με έκπληξη διαπίστωσα πως η επιτάχυνση δεν ήταν η αναμενόμενη. Σε ότι αφορά στον άξονα, η Honda έχει κάνει εκπληκτική δουλειά, αφού ανοιγοκλείνοντας το γκάζι δεν παρατηρείται η παραμικρή αντίδραση από τη μετάδοση. Στο ίδιο κλίμα είναι και το κιβώτιο, που αποδείχτηκε μαλακό και απόλυτα ακριβές στις αλλαγές των ταχυτήτων. Ο ήχος του κινητήρα στο ρελαντί δεν ενθουσιάζει ούτε προϊδεάζει για κάτι καλύτερο, αλλά στις υψηλότερες στροφές αποκτά…ενδιαφέρον.

...........................

[georgekostas]

Για να το δουμε κι απο κοντα....
Ευχαριστουμε Μιχαλη!!!

[arisxios]

Ευχαριστούμε Μιχάλη!!!

[ΛΕΟΝΤΟΚΑΡΔΟΣ]

Εν αναμονή ....

[Carduelis]

Πρώτη φορά για τους Ιάπωνες που ανακατεύτηκαν με άξονική μετάδοση κίνησης και τα κατάφεραν να μην το καταλαβαίνεις πως έχεις άξονα!
Δεν τραβάει από τη μεριά του άξονα, δεν νοιώθεις την αδράνεια του πράγματος στο κλείσιμο του γκαζιού?
Μακάρι να είναι καλό το μηχάνημα, ο συναγωνισμός μόνο καλό μπορεί να κάνει σε όλες τις εταιρείες και κυρίως στους τελικούς χρήστες!!

[vp_68]

Ευχαριστούμε

[TEOSS]

Carduelis :Πρώτη φορά για τους Ιάπωνες που ανακατεύτηκαν με αξονική μετάδοση κίνησης και τα κατάφεραν να μην το καταλαβαίνεις πως έχεις άξονα!
Δεν τραβάει από τη μεριά του άξονα, δεν νοιώθεις την αδράνεια του πράγματος στο κλείσιμο του γκαζιού?

STX,GL,CX,V-MAX,GTR,FJR,VT,VSκαι πολλά ακόμα (γράφω σειρές και όχι κυβισμό γιατί έχουν υπάρξει δεκάδες εκδόσεις τα τελευταία …40 χρόνια)έχουν… αλυσίδα; Τραβάει κάτι τις μότο με άξονα στην μεριά του(δηλαδή στις R δεξιά και στις K αριστερά; στις GUZZIεπίσης δεξιά …) Aδράνεια στο κλείσιμο;;;

[GeorgeP]

Αρχική Δημοσίευση από Carduelis

Πρώτη φορά για τους Ιάπωνες που ανακατεύτηκαν με άξονική μετάδοση κίνησης και τα κατάφεραν να μην το καταλαβαίνεις πως έχεις άξονα!
Δεν τραβάει από τη μεριά του άξονα, δεν νοιώθεις την αδράνεια του πράγματος στο κλείσιμο του γκαζιού?
Μακάρι να είναι καλό το μηχάνημα, ο συναγωνισμός μόνο καλό μπορεί να κάνει σε όλες τις εταιρείες και κυρίως στους τελικούς χρήστες!!

Αρχική Δημοσίευση από TEOSS

STX,GL,CX,V-MAX,GTR,FJR,VT,VS και πολλά ακόμα (γράφω σειρές και όχι κυβισμό γιατί έχουν υπάρξει δεκάδες εκδόσεις τα τελευταία …40 χρόνια)έχουν… αλυσίδα; Τραβάει κάτι τις μότο με άξονα στην μεριά του(δηλαδή στις R δεξιά και στις K αριστερά; στις GUZZIεπίσης δεξιά …) Aδράνεια στο κλείσιμο;;;

Με προλαβε ο TEOSS στο συγκεκριμενο ποστ!!! Και να μην ξεχνάμε και την γιαμαχα και τα XS 1100 night eleven αλλα και τα τρικυλινδρα XS 750/900 (ειχε και η αστυνομια τέτοια) thw 10etiaw '70-'80 καθως και μια πληθωρα συχρονων Γιαπωνεζικων μοντέλων με προτελευταιο (τελευταίο ειναι το VFR) το GTR 1400 by Kawasaki!!
Για τα XS ο τοτε ειδικος τυπος εγραφε οτι ειναι το πρωτο αξονοφορο που οι αντιδράσεις του αξονα εχουν σχεδόν εξαλειφθεί, ετσι δεν υπήρχε (τουλαχιστον οχι τοσο εντονο) εκεινο το ανασηκωμα του πισω μερους στο ανοιγμα του γκαζιου απο την στροφορμή του αξονα πανω στην κορωνα του ''διαφορικου''!!
Αυτο μαλλον εννοει ο φιλος Carduelis με τον ορο αδρανεια που χρησιμοποιει!!! Να σημειωσουμε οτι το συστημα αυτο της Γιαμαχα μελετηθηκε κι αντιγραφτηκε με μικρες ¨η μεγάλες παραλαγές / βελτιωσεις απο ΟΛΕΣ τις εταιρείες και την BMW!!!
Το οτι ανοιγεις το γκάζι στην GTR 1400 με τα 200 τόσα άλογα και το πισω μερος μενει στην θεση του στα XS το χρωστάμε που ειχε μια κοντρα στερεωμενη αντιθετα της στροφορμης του αξονα περιοριζοντας στο ελαχιστο τις αντιδράσεις!! Κι αλλα πολλά αλλα δεν ειναι το νηγμα για να αναλυσουμε το θεμα αυτό!!

[ΚΑΓΚΕΛΑΡΙΟΣ]

Αν πω οτι δεν μου αρεσει θα γινω κακος?

[soter3gm]

Αρχική Δημοσίευση από Carduelis

Πρώτη φορά για τους Ιάπωνες που ανακατεύτηκαν με άξονική μετάδοση κίνησης και τα κατάφεραν να μην το καταλαβαίνεις πως έχεις άξονα!
Δεν τραβάει από τη μεριά του άξονα, δεν νοιώθεις την αδράνεια του πράγματος στο κλείσιμο του γκαζιού?
Μακάρι να είναι καλό το μηχάνημα, ο συναγωνισμός μόνο καλό μπορεί να κάνει σε όλες τις εταιρείες και κυρίως στους τελικούς χρήστες!!

Γιατρέ μου θα σε μαλώσω γιατί πιάστηκες αδιάβαστος το τράβηγμα που κάνουν οι Boxer κινητήρες δεν οφείλετε στον άξονα αλλά στο ίδιο το μοτέρ που είναι παράλληλο και όχι κάθετο ως προς τη φορά της κίνησης
Αν ένα Boxer τον ρυθμίσουμε καλά τότε εξαλείφεται ΚΑΙ το τράβηγμα.

Όσο για τον Κώστα τον Μουζούρι είναι ένα πολύ καλό παιδί που χρόνια γύρναγε τους Ελληνικούς δρόμους, και μετακόμισε στο Καναδά από ότι κατάλαβα και γιατί έχω να τον δω χρόνια
Εν πάση περίπτωσή καλό το VFR, αν και με την εν λόγο εταιρία ποτέ δεν τα πήγαινα καλά