ΚΤΜ 950 SUPER ENDURO VS BMW R1200GS HP2

[danaos]

Καλημέρα σε όλους.
Σκέφτηκα να ανεβάσω ένα θέμα για τα δύο «εργαλεία» που έτυχε να πέσουν στα χέρια μου απλά να γράψω την εμπειρία μου και μόνο όπως την έζησα …
Θέλω από την αρχή να πω –γράψω- ότι δεν είμαι κολλημένος με μάρκες όποιος έχει συζητήσει μαζί μου θα το έχει καταλάβει αυτό.
Λοιπόν έχουμε και λέμε…
Το ΚΤΜ πρώτα….
Ο πορτοκαλί διάβολος…
Είναι ένα εργαλείο που δεν μπορείς να βρεις τα όρια του…
Είναι φτιαγμένο να πηγαίνει τάπα και μόνο τάπα… δεν μπορεί να πάει αργά αυτό το εργαλείο. Για να πάει λίγο ποιο νορμάλ πρέπει να το γραναζώσεις
Έχει τρομερές αναρτήσεις μπρός πίσω .WP από την μαμά έτσι για να μην ξεχνιώμαστε.
Έχει πολύ μα πολύ δύναμη το μοτέρ του… όπερ σημαίνει σηκώνετε στην μια ρόδα για πλάκα και θέλει προσοχή…
Είναι ένα εργαλείο που δεν θα κολώσει πουθενά και για τίποτα γιατί η γεωμετρία του βοηθάει να πηγαίνεις σχεδόν παντού
έχει ένα θέμα με τα μονοπάτια λόγο του πολύ μικρού κοψίματος του τιμονιού του και αν πάς πολύ ώρα αργά αρχίζει τα σβησίματα τα οποία σου σπάνε τα νεύρα στο τέλος
Και φυσικά μίζα στην μίζα μπορεί να μείνει από μπαταρία
Πρέπει να πηγαίνεις με μία ταχύτητα επάνω γιατί στα χαμηλά σκορτσάρει και σε κατάσταση αγώνα που πρέπει να πηγαίνεις και αργά για την πλοήγηση δεν είναι και εύκολο…
Τώρα από θέματα περιφερειακών και ποιότητας…
Εδώ υπάρχει θέμα..
Όταν πήγα να περάσω τα όργανα για τους αγώνες ( ΙΜΟ ROADBOOK διακόπτες έξτρα κτλ) και έβγαλαν την μάσκα και διάφορα κομμάτια από τα περιφερειακά πλαστικά έπαθα ένα ψιλό σοκ…
Τα καλώδια ήταν μέσα περασμένα….. η μάλλον να πω καλύτερα πεταμένα ένα μάτσο χάλια!!
Δηλ για μια μηχανή που είναι σχεδιασμένη να πηγαίνει παντού από βουνά σε ποτάμια και τούμπαλιν για εμένα θα ‘έπρεπε ιδικά στα καλώδια της να είναι ποιο προσεγμένα και με μόνωση για την υγρασία. Ετσι λέω εγω τώρα με το φτωχό μου το μυαλό…
Τα πλαστικά της γενικά είναι καλά αλλά θέλουν και την προσοχή τους γιατί γρατζούνιουνται εύκολα φυσικά σε μια τέτοια μοτο δεν σε πολύ ενδιαφέρει ή μαλλον δεν σε ενδιαφέρει καθόλου χαχαχα
Τα φρένα του δεν λένε και πολλά ιδικά το μπροστινό του εχει θέμα
Και παρ όλο ότι έχει μοτέρ για μεγάλες τελικές δυστυχώς ψαρεύει άσχημα μετά τα 150….
Και από ζέστη του μοτέρ και από τις εξατμίσεις αφήστε το καλύτερα απλά καίγεσαι ιδικά ο πίσω …..
Τώρα πάμε για το ΗΡ
Εδώ έχουμε μια περίπτωση κυριλέ πολεμιστή
Ένα μοτέρ πολύ μα πολύ γραμμικό μπορείς να κάνεις τα πάντα με μία 3η στο σασμάν σου!
Να πάς αργά μα πολύ αργά βολτάροντας με την παρέα σου και με το άνοιγμα του γκαζιού να αρχίσεις να ντριφτάρεις σαν τρελός
Οι αναρτήσεις ιδικά το μπροστινό είναι …αλλού για αλλού!!! Βασικά δουλεύει το ένα καλάμι από τα δύο.
Η πίσω αεροανάρτηση είναι μια χαρά αλλά αν θέλεις ζόρια μια αλλαγή με καλύτερη είναι απαραίτητη.
Και αυτό πάει παντού και στα μονοπάτια φυσικά αρκεί να χωράει ο μπόξερ χαχαχαχα
Και παέι καλά και στα δύσκολα στους αγώνες μην ξεχνάμε ότι στην κατηγορία των big on off τα τελευταια χρόνια πρωταθλητής είναι ο φίλος Μιχάλης με ΗΡ2 φυσικά το «εχει» και ο ίδιος έτσι μην τρελαθούμε τελείως …δεν πάει το μοτόρι μόνο του χαχαχα
Έχει εξαιρετικά φρένα προοδευτικά
Από ποιότητα κατασκευής είναι σε άλλο επίπεδο
Όλα τακτοποιημένα με την απαραίτητη προστασία και μόνωση το βλέπεις και το χαίρεσαι…
Πάει με πολλά αν θέλεις βλέπεις ανετα τα 200 στο κοντέρ με τα μοτάρντ λάστιχα έτσι για να μην με περάσετε για τρελό.
Γίνετε τράβελ άνετα – ο φίλος Μιχάλης από Κύπρο έχει ανεβάσει μια φωτο – εχει πάρα πολλά αξεσουάρ από πάρα πολλές εταιρίες για να το φορτώσεις «καλούδια»
Υπάρχουν φίλοι από εδώ μέσα οι οποίοι έχουν ταξιδέψει ολη την Ευρώπη από Σκωτία μέχρι Τυνησία Τουρκία κτλ
Μην ακούσω από κανέναν ότι ο μπόξερ το καλοκαίρι βράζουν κάνουν ράνουν …..χαχαχα
Δηλ για εμένα ένα ΗΡ με μια αναβάθμιση στις αναρτήσεις του είναι ότι καλύτερο
Εντάξει θα μου πείτε ρε μεγάλε αν είναι να δώσω ένα σορό λεφτά για μια μοτο που πάει χώμα είναι σκέτη τρέλα και την εποχή που ζούμε τρώς και ξύλο αν το πείς πουθενά!!!!
Αλλά παίρνεις και 2ες ρόδες για τον δρόμο μια χαρά
Και αν θυμάμαι καλα το ΚΤΜ κάπου στα 12 δεν έπαιζε ?
Αυτά τα ολίγα
Μην με πάρετε από τα μούτρα είναι ΠΡΟΣΩΠΙΚΗ μου γνώμη και τίποτα άλλο!!!
Να είστε καλά
Δαναός

[CPretenteriS]

Ωραίος ο Ντάνυ !!!

[Arkas]

Σα να λέμε ΗΡ και ξερό ψωμί !!!

[evanslam]

Δαναέ καταρχήν χαιρόμαστε που είσαι και πάλι στην ενεργό Δράση! Οσο για την κριτική που κάνεις είναι σίγουρο πως θα ληφθει σοβαρά υπόψη απο τους έχοντες το εν λόγω δίλλημα μεταξύ KTM - HP2 ειδικά επειδή προέρχεται απο ενα άτομο με τόση εμπειρία στο χώμα και στα 2 μηχανήματα όπως εσύ.



ΥΓ. Που να ήσουν και κολλημένος με την μαμα τι θα έλεγες....

[vasorfa]

Γεια σου ρε Ντανυ


εγω πάντω,,,κρινω οτι η ζυγαρια γερνει λιγάκι παραπνω προς το Hp

[emix]

Ωραια παρουσιαση Δαναε.

Θα προσθεσω και γω τις δικες μου παρατηρησεις για το ΚΤΜ, σε σχεση με τις δικες σου παρατηρησεις, μιας και HP2 δεν ειχα ποτε. Απλα το εχω οδηγησει καποιες φορες.

Θα συμφωνησω με το κοσκινισμα στα 150 (ισως και πιο κατω). Αλλα πιστευω οτι με συνδυασμο ζαντων μοταρντ (οπως Δαναε ανεφερες οτι παει 200χλμ το HP2), να μπορεσει να φθασει αυτες τις ταχυτητες. Αλλα πιστευω οτι δεν υπαρχει λογο ν αναζητουμε το "200", σ αυτα τα μηχανακια. Αν ηταν παιρναμε αλλη μηχανη και οχι αυτα.

Οι αναρτησεις και γενικα το στησιμο του ΚΤΜ ειναι καθαρα για ταπα, οπως ειπες και συ Δαναε, και για χωμα. Για να καταφερεις να το κανεις να παει αξιοπρεπως και χωρις να ψαχνεις να βρεις τα νεφρα σου απο δω και απο κει, πρεπει πειραξεις αναρτησεις/ελατηρια, κλπ.

Η μαμησια σελα του 950 εχει τρομερο θεμα. Δεν ειμαστε καθε μερα στο χωμα, οποτε κουραζει πολυ. Πανω-κατω το ιδιο κουραζει και του HP2.

Το υψος σελας του 950 ειναι κι αυτο θεμα. 915mm (αν θυμαμαι καλα) απο το εδαφος, δημιουργουν προβλημα, ειδικα σε δυσκολα χωματα. Εγω που ειμαι 1,75, το χειριζομαι οριακα και προσπαθω να βρισκω γραμμες στο χωμα οπου την μια θα παταω το ενα ποδι κατω και την αλλη το αλλο. Το HP2 νομιζω οτι ειναι πιο χαμηλο.

Τα καλωδια του και γενικα το χειριστηρια του παραπεμπουν καθαρα σε εντουρο μηχανακι. Δεν ξερω αν χρειαζονται μονωση, αλλα οσο νερο κι αν εχει φαει το δικο μου δεν εχει παθει τιποτα.

Φυσικα το τρομερο προβλημα που εχει ειναι η ζεστη. Αν το 950/990 Adventure βγαζει ζεστη με βαθμο 1/100, αυτο βγαζει ζεστη 80/100!. Μιλαμε και δεν αστειευομαι οτι μπορει εν κινησει να παθεις εγκαυμα και μονο που εχεις τα ποδια σου πανω στα μαρσπιε και κανεις το λαθος να φορας σορτς ή παντελονι με κοντες καλτσες.

Επισης και τα δυο μηχανακια εχουν θεμα με την αυτονομια. 12λιτρα το HP2, 13λιτρα το 950, δεν ειναι αρκετα για τις καταναλωσεις που εχουν. Ειδικα το 950 που καιει και περισσοτερο σε κανει να πρεπει να εισαι σε βενζιναδικα συνεχεια.

Το γενικο συμπερασμα μου για το 950 ειναι οτι εκτος αν εισαι ο Τζιοβανι Σαλα, Μαρκ Κομα, δεν μπορεις να εκμεταλευτεις ουτε στο 20% των δυνατοτητων του. Πρεπει να τ οδηγεις ταπα και να εισαι παντα στην τσιτα. Φυσικα το θεμα της σουζας μπορει να συμβει ανα πασα στιγμη αν πας ν ανοιξεις το γκαζι αποτομα.

Τελος ενα πω οτι ειναι ενα ιδιαιτερο μηχανακι που πρεπει να ξερεις γιατι το παιρνεις και να μην περιμενεις να κανεις πραγματα που θα εκανες μ ενα 1200GS ή ακομα και μ ενα 990Adv. Αυτο ισχυει και στο HP2 βεβαια, αλλα πιστευω οτι αυτο ταξιδευει καλυτερα απο το 950.

Αυτα απο μενα και μπραβο και παλι Δαναε.


ΥΓ, Δαναε ισως πρεπει τωρα που εχεις το HP2 να ξανακατεβεις σε κανενα αγωνα trailride, ωστε να μπορεσεις να βγαλεις τα νεα συμπερασματα σου με το HP2 πλεον.

[NLS]

Μπράβο ρε παιδιά για τις ωραίες αναλύσεις σας.

[kostas_366]

Ωραίος.

[ΙoannisPanagiotidis]

[frits]

Μας έλειψες Δαναέ, και βάλε και την παλιά υπογραφή από κάτω, την γούσταρα πολύ....