BMW F 700 GS - 2013

[roundy]

Πρώτη δοκιμή: BMW F700GS


Στόχος του BMW F700GS είναι να παραμείνει εκ των κορυφαίων της κατηγορίας!

Διαβάστηκε από 8714 αναγνώστες
Το F650 GS ήταν μια από τις καλύτερες μοτοσικλέτες στα μεσαία on-off. Η BMW αποφάσισε να το φρεσκάρει ολοκληρώνοντάς το ακόμη περισσότερο χωρίς να αλλάξει στο ελάχιστο τον άκρως φιλικό χαρακτήρα του.Το 800άρι F650GS παρουσιάστηκε από τη γερμανική εταιρεία το 2007 ως αντικαταστάτης του ομώνυμου μονοκύλινδρου μοντέλου. Από πλευράς συνολικής απόδοσης, η μοτοσικλέτα ήταν απλά σε άλλη κατηγορία σε σχέση με εκείνο, καλύτερη σε όλα τα σημεία και με ένα κατά πολύ ισχυρότερο και δικύλινδρο πλέον κινητήρα στα σωθικά της.

Με το F 800 GS να αποτελεί το μεγάλο αδερφό, το 650 είχε ένα πιο πρακτικό-ασφάλτινο χαρακτήρα και μια πιο προσιτή τιμή που το έκαναν εμπορική επιτυχία καθώς μπορούσε να κάνει σχεδόν τα πάντα, με την ίδια ευκολία και φιλικότητα.


Για το 2013, το γνωστό μοντέλο της γερμανικής εταιρείας «μεγαλώνει», μετονομάζεται σε «700», αυξάνει την ισχύ του, φρεσκάρεται σχεδιαστικά και βελτιώνει σημαντικά την ενεργητική του ασφάλεια αποκτώντας όλα τα σύγχρονα ηλεκτρονικά καλούδια, στάνταρ ή προαιρετικά. Στόχος του να παραμείνει εκ των κορυφαίων της κατηγορίας, κάτι που όπως θα δούμε παρακάτω το καταφέρνει…και με το παραπάνω!

Οι αλλαγές με μια ματιά


Σχεδίαση
• Νέα ζελατίνα
• Νέο φτερό
• Νέα πλαϊνά πλαστικά
• Νέο κάλυμμα φλας και πίσω στοπ
• Νέα γραμματοσειρά στα όργανα


Εργονομία
• Νέοι διακόπτες
• Στάνταρ δείκτης καυσίμου και θερμοκρασίας


Κινητήρας
+4 ίπποι
+0,2 Kgm ροπής


Ασφάλεια
Δεύτερος δίσκος μπροστά
Στάνταρ ABS
Προαιρετικό Traction Control
απο το mototriti.gr

Πιο ώριμο και αρμονικό αισθητικά το F 700 GS σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο.

[roundy]

Ακόμη καλύτερος…


Στον επαρχιακό, το 700 GS είναι μια πραγματική αποκάλυψη. Θα κινηθεί πολύ γρήγορα, θα αλλάξει κατεύθυνση με μεγάλη ευκολία


Διαβάστηκε από 8716 αναγνώστες
… παρουσιάζεται ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας των 798 κ.εκ., με τη BMW να έχει επέμβει στη διαχείριση του καυσίμου. Αποδίδει τέσσερις ίππους παραπάνω, 300 στροφές ψηλότερα, ενώ αυξημένη παρουσιάζεται και η ροπή κατά 0,2 Kgm-επίσης ψηλότερα κατά 1.000 σ.α.λ.


Οι αλλαγές στην απόδοση συνδυάζονται και με ένα δόντι περισσότερο (42 από 41) στο πίσω γρανάζι της τελικής μετάδοσης. Αυτός που έχει μείνει ίδιος και απαράλλαχτος είναι ο απόλυτα φιλικός χαρακτήρας του μοτέρ που παρά την ελαφρώς αυξημένη δύναμη, δεν θα τρομάξει ούτε τον αρχάριο αναβάτη. Η ευστροφία και η ελαστικότητά του εξακολουθούν να εντυπωσιάζουν όπως άλλωστε και η κατανάλωσή που δεν θα ξεπεράσει τα 5 λίτρα ανά 100 χλμ. σε μικτές συνθήκες.


Το νούμερο αυτό μπορεί μάλιστα, να κατέβει και κάτω από τα 4,5 λίτρα με λίγη (κυριολεκτικά) εγκράτεια από πλευράς αναβάτη.
Τέλος, να πούμε ότι, τόσο στο F700, όσο και στο F800, μπορεί να τοποθετηθεί κιτ περιορισμού της ιπποδύναμης για αναβάτες με δίπλωμα κατηγορίας Α2. Η ισχύς και στις δύο περιπτώσεις μειώνεται στους 48 ίππους και τα 6,1 kgm ροπής στις 7.000 και 5.000 σ.α.λ. αντίστοιχα.

Στο άνοιγμα του γκαζιού, ο δικύλινδρος εν σειρά θυμίζει λάστιχο που τραβά με δύναμη προς τα εμπρός το F 700 GS, άσχετα από την επιλεγμένη ταχύτητα.

[roundy]

Μικρές αλλαγές, μεγάλη διαφορά



Σημαντικό άλμα στην εργονομία του GS αποτελούν τα νέα και ποιοτικά σε αίσθηση χειριστήρια που συνηθίζονται αμέσως από τον αναβάτη.

Διαβάστηκε από 8717 αναγνώστες
Τo F 700 GS αναμφίβολα διατηρεί τη σχεδιαστική ταυτότητα του μοντέλου που αντικαθιστά. Ωστόσο, με το φρεσκάρισμα που δέχτηκε, δε δείχνει μόνο πιο σύγχρονο αλλά και πιο ώριμο από το 650 καθότι πιο κομψό από αυτό. Η απερχόμενη μοτοσικλέτα δεν άφηνε κανένα παράπονο με την υψηλή ποιότητα κατασκευής της.

Αυτό ισχύει και για το 700 που παρουσιάζεται ιδιαίτερα προσεγμένο στις λεπτομέρειες αλλά και τη γενικότερη συναρμολόγησή του. Εκείνο που παραλίγο να…περάσει απαρατήρητο, αν και προσθέτει πολλούς πόντους στην εργονομία του GS, είναι οι νέοι και απόλυτα… φυσιολογικοί διακόπτες στο τιμόνι που συνηθίζονται σε ελάχιστα δευτερόλεπτα. Πάνε τα τρία κουμπιά για τα φλας που ξέραμε.


Ένα πλέον είναι αρκετό! Αλλαγές στη θέση οδήγησης δεν υπάρχουν και αυτό την κάνει βολική για μια πολύ μεγάλη μερίδα αναβατών. Χάρη στη σχεδίαση της σέλας, τα πόδια θα φτάσουν κάτω με ασφάλεια, ακόμη και αν δεν είστε ψηλοί και το μεγάλο σε πλάτος τιμόνι βρίσκεται σε σωστή απόσταση συνδυάζοντας τον έλεγχο με την άνεση.


Πόντους στην εργονομία δίνουν επίσης οι ρυθμιζόμενες μανέτες αλλά και τα μαρσπιέ, τα λάστιχα των οποίων αφαιρούνται εύκολα για πιο σταθερό πάτημα στην οδήγηση στο χώμα. Μικρό παράπονο έχουμε μόνο από τους καθρέπτες, οι οποίοι, λόγω μεγέθους, δεν προσφέρουν πλήρη εικόνα προς τα πίσω. Τέλος, λόγω του μήκους της σέλας ο συνεπιβάτης θα βολευτεί γρήγορα πάνω στο GS με τα μαρσπιέ που βρίσκονται, επίσης, στη σωστή θέση.

Η νέα γραμματοσειρά και οι δείκτες βενζίνης και θερμοκρασίας που βρίσκονται στον στάνταρ εξοπλισμό κάνουν τη διαφορά με το προηγούμενο μοντέλο.

[roundy]

Ασφαλέστερο από ποτέ


Το σωστά κατανεμημένο βάρος, η λειτουργία των αναρτήσεων και ο 19άρης εμπρός τροχός επιτρέπουν στο F700GS να κινηθεί με ασφάλεια και εκτός δρόμου.

Διαβάστηκε από 8718 αναγνώστες
Σημαντικές είναι οι διαφορές στο σύστημα πέδησης του F700GS έναντι του απερχόμενου μοντέλου και φέρνουν την απόδοσή του στα επίπεδα του μεγαλύτερου F800GS. O εμπρόσθιος δίσκος των 300 χλστ. κλωνοποιήθηκε, ενώ στο στάνταρ εξοπλισμό ανήκει και το νέας γενιάς δικάναλο ABS (ταχύτερο, μικρότερο σε διαστάσεις και ελαφρύτερο από το προηγούμενο), το οποίο απενεργοποιείται κατόπιν επιθυμίας του αναβάτη.


Η ισχύς πλέον είναι σημαντικά μεγαλύτερη, ωστόσο, η φιλικότητα στην απόδοση παραμένει στα ίδια επίπεδα, αφού το αρχικό δάγκωμα εξακολουθεί να απουσιάζει και αυτό συνεπάγεται μεγάλο όφελος και στην κίνηση στο χώμα. Μιας και μιλάμε για ασφάλεια, να πούμε ότι, διαθέσιμο προαιρετικά είναι και ένα πολύ καλό σε λειτουργία traction control ή αλλιώς ASC (Automatic Stability Control) κατά τη BMW, που επίσης μπορεί να απενεργοποιηθεί.


Μικρές αλλαγές έχουμε και στον τομέα των αναρτήσεων και συγκεκριμένα, στο πίσω αμορτισέρ. Στον προαιρετικό εξοπλισμό της μοτοσικλέτας ανήκει πλέον και η ηλεκτρική ρύθμιση της απόσβεσης επαναφοράς, η οποία μπορεί να γίνει πολύ εύκολα από το ανάλογο κουμπί στο τιμόνι και να ρυθμιστεί σε τρία επίπεδα, Comfort, Normal και Sport. Η προφόρτιση του ελατηρίου εξακολουθεί να γίνεται εύκολα και χειροκίνητα, ενώ το συμβατικό πιρούνι δεν φέρει κάποια ρύθμιση.

[roundy]

Στο δρόμο


Στην πόλη θυμίζει μικρότερη μοτοσικλέτα, χάρη το εξαιρετικό ζύγισμα

Διαβάστηκε από 8720 αναγνώστες
Ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά του F700GS, γνωστό και από το απερχόμενο μοντέλο, είναι η απόλυτη…ψυχραιμία που δείχνει σε κάθε είδους περίσταση, κάτι που περνά και στην ψυχολογία του αναβάτη. Στην πόλη θυμίζει μικρότερη μοτοσικλέτα, χάρη το εξαιρετικό ζύγισμα και τον πολύ καλό μοχλό που δίνει το τιμόνι.

Στην άνετη μετακίνηση συνεισφέρουν και οι αναρτήσεις που προσφέρουν υψηλή ποιότητα κύλισης και απορροφούν με άνεση τις ανωμαλίες, ακόμη και στη “Sport” ρύθμιση. Οι διαφορετικές ρυθμίσεις πάντως, αν και αισθητές, έχουν μικρή επίδραση στη λειτουργία του αμορτισέρ. Στον επαρχιακό, το 700 GS είναι μια πραγματική αποκάλυψη. Θα κινηθεί πολύ γρήγορα, θα αλλάξει κατεύθυνση με μεγάλη ευκολία και θα πάρει εντυπωσιακές κλίσεις, όπου το επιτρέπει ο δρόμος.


Όλα αυτά θα τα κάνει με απίστευτη ηρεμία δίνοντας στον αναβάτη την εντύπωση ότι δεν προσπαθεί. Μέχρι βέβαια να βρει κάποιο άλλο όχημα στο δρόμο του και να καταλάβει την ταχύτητα με την οποία κινείται. Αυτές είναι και οι καλύτερες συνθήκες για να ταξιδέψετε με το γερμανικό on-off, αφού με την κοντή ζελατίνα που φέρει από το εργοστάσιο, οι ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο περιορίζονται στα 130 χλμ./ώρα.


Επίσης, σε πολύωρη οδήγηση στην εθνική οι βαρύτεροι ίσως νιώσουν τη σέλα να τους κουράζει πιο γρήγορα από το αναμενόμενο. Λόγω κατηφορικής κλίσης, ο αναβάτης “εγκλωβίζεται” σε ένα συγκεκριμένο σημείο όπου το μαλακό αφρώδες υποχωρεί λίγο περισσότερο από το ιδανικό. Ο ανανεωμένος κινητήρας βέβαια, αν και ακολουθεί την «ψύχραιμη» φιλοσοφία της υπόλοιπης κατασκευής, μπορεί να στείλει τη βελόνα του ταχύμετρου πάνω από τα 210 χλμ./ώρα σε ευνοϊκές συνθήκες και να σας φτάσει στον προορισμό σας μια ώρα αρχύτερα. Περιττό να πούμε ότι, ακόμη και σε αυτές τις ταχύτητες, η ευθυβολία της μοτοσικλέτας είναι υποδειγματική. Για εκείνους που βιάζονται, λοιπόν, μια ψηλότερη ζελατίνα, θεωρείται απαραίτητη.
Συμπέρασμα:
Το F700GS είναι μια πραγματική μοτοσικλέτα πολλαπλών ρόλων που δεν θα πει όχι σε τίποτα. Ακόμη και στο χώμα θα δείξει τον πραγματικό on-off χαρακτήρα της και θα κινηθεί με απόλυτη ασφάλεια. Ο ανανεωμένος κινητήρας κάνει τη συνύπαρξη μαζί της ακόμη πιο ευχάριστη, καθότι πιο ψυχωμένος από πριν, χωρίς να έχει αλλοιωθεί ο φιλικός και οικονομικός του χαρακτήρας. Σε συνδυασμό με τα σαφώς καλύτερα φρένα και το στάνταρ ABS, το F 700 GS βάζει πλώρη για την κορυφή των μεσαίων on-off συνεχίζοντας επάξια στα χνάρια του προκατόχου του.


Τεχνικά Χαρακτηριστικά
Κινητήρας 4T, 2Κ, Y/Ψ,8β
Κυβισμός (κ.εκ.) 798
Διάμ. x Διαδρ. (χλστ). 82x75,6
Συμπίεση (:1) 12
Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.) 75/7.300
Ροπή (kgm/σ.α.λ.) 7,85/5.500
Τροφοδοσία Ψεκασμός
Χωρητ. Ρεζερβουάρ /
ρεζέρβας (λίτρα) 16
Κατ.(λίτρα/100χλμ.) 5
Βάρος (kg, κενό) 209
Τελ. Ταχύτ. (χλμ./ώρα) 202


Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Τύπος Ατσάλινο σωληνωτό
Αναρτήσεις Ε Συμβατικό, 41 χλστ.
Διαδρομή (χιλ.) 180
Αναρτήσεις Π Αμορτισέρ, ΠΕ, ΑΕ
Διαδρομή 170
Φρένα Ε (χλστ.) 2Δ, 300 χλστ., διπίστονες δαγκάνες, ABS
Φρένα Π (χλστ.) Δίσκος, 265χλστ., ABS


Τροχοί-Ελαστικά
Ελαστικό Ε 110/80-19
Ελαστικό Π 140/80-17

Διαστάσεις
Μήκος (χλστ.) 2.280
Πλάτος (χλστ.) 855
Μεταξόνιο (χλστ.) 1.562
Ύψος σέλας (χλστ.) 820
Εξοπλισμός
ABS v
Μίζα v
Μανιβέλα x
Στροφόμετρο v
Κοντέρ v
Ένδειξη θερμοκρασίας v
Ένδειξη βενζίνης v
Μερικός χιλιομετρητής v
Φέρινγκ v
Ρυθμιζόμενες μανέτες v
Κεντρικό σταντ v
Πλάγιο σταντ v
Σχάρα v
Ρυθμιζόμενη εμπρός
ανάρτηση x
Ρυθμιζ. πίσω ανάρτηση v