πλαινο σταντ.....και παρκαρισμα

[GAGARIN]

...........οι μοτο με boxer κινητηρες καλο ειναι να παρκαρουν στο διπλο σταντ ή δεν εχει σημασια ?..................μπορει δηλαδη να δημιουργηθει καποιο προβλημα στον δεξι κυλινδρο αν χρησιμοποιουμε περισσοτερο το μονο ?

(κατι τετοιο μου ειπαν αλλα δεν το καταλαβα και γι'αυτο ρωταω, μηπως μου λενε βλακειες? και γω ρωταω με την σειρα μου βλακειες? μη βαρατε ολοι μαζι παιδια ενας -ενας)

[kostas-patra]

αν η Bmw ήταν σοβαρή εταιρεία, λογω των ερωτηματικών που προκύπτουν από την χρήση του πλαινού στάντ, θα έπρεπε
είτε να το χει καταργήσει, αν όντως κάνει ζημιά
είτε να βαζε άλλο ένα από την άλλη μεριά για να το χρησιμοποιεί ο εκάστοτε μποξεροδηγος εκ περιτροπής

μπακαλίστικα, στο πλαινό στάντ θα βλέπεις τουλούπες καπνού στην εκκίνηση και μετά θα αναρωτιέσαι που στο καλό τρώει το λάδι του ο κινητήρας
αν δημιουργείται πρόβλημα; μόνο στο στάντ και στο κάρτερ που τραβούν όλο το ζόρι σε κατωφέρειες και με πλήρες φορτιό, με το πρώτο να λυγίζει στη φωλιά και το δεύτερο να σε κάνει να κλαίς σαν μικρό παιδί που σου χάλασε το παιχνίδι σου

αν δεν σου κάνει κόπο πάντως, θυμήσου τον ιακώβου

ΚΑΤΣΕ ΚΑΤΩ ΑΠΟ ΤΗΝ ΜΠΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΡΑ

και θα την σηκώνεις εύκολα, χωρίς να σκοτίζεσαι με όλα αυτά


υγρ. μόνο προσοχή στο κουμπί αυτοκαταστροφής στο υποπλαίσιο, κάτω από τη σέλα
; )

[Alfa7]

Στους παλαιότερους Boxer, εξαιτίας των μεγάλων ανοχών στους κυλίνδρους, όταν η μοτό ήταν στο πλαινό σταντ με τα λάδια ζεστά και για ορισμένες μάρκες λαδιών (πχ Aral) περνούσε λάδι στο θάλαμο καύσης, με αποτέλεσμα όταν εκιννούσε έβγαζε τουλούπες (όπως προείπε πολύ ωραία ο φιλος μας) καπνού και σε βάθος χρόνου έβλεπες και κάποια κατανάλωση λαδιού.
Όμως (υπάρχει πάντα όμως) η μαμα BMW το γνώριζε αυτό το πρόβλημα και μάλιστα το έκανε εν γνώση της. Για τους γνώστες μεγάλα περιθώρια ανοχών σημαίνει διάρκεια ζωής του κινητήρα, εις βάρος των επίδόσεων βέβαια (εξού και 50 άλογα τα 800άρια εποχής). Βέβαια τα κύλινδρα των BMW ανεκαθεν ήταν επίστρωσης Nicasil όταν άλλες εταιρίες χρησιμοποιούσαν μεθόδους σκλήρηνσης όπως η ενανθράκωση.
Στο δια ταύτα. Tα νεότερα μοντέλα, αρχής γενομένης από τους R1100, οι ανοχές μειώθηκαν θεαματικά (με ανάλογη αύξηση επιδόσεων) με το 11GS να εμφανίζει το 'πρόβλημα' σε μικρότερη κλίμακα (μάλιστα διορθώνεται σε μεγάλο βαθμό με τη χρήση άλλης μάρκας λαδιού, πχ Valvoline), έως το 12GS που είναι αμελητέο.
Αυτά από προσωπικές εμπειρίες μιας και κατα καιρούς είχα όλη τη γκάμα των GS (με πρώτο το G/S ).
Μη αγχωνεσαι με τέτοια πράγματα η μαμα έχει φροντίσει δεόντος ,το έχει αποδείξει άλλωστε (η ΒMW το πατέρα μου - R68/'62 - κυκλοφορεί ακόμα με δόξα και τιμή).

[epimelitisf]

Καλό θα ήταν σε μεγάλες αποστάσεις μετά από πολύ ώρα συνεχόμενης χρήσης, σε περίπτωση στάθμευσης να στήνεται η μπέμπα στο διπλό.

Επιτυγχάνεται καλύτερη ψύξη "ισόποσα" και των δύο κυλίνδρων...

Σε χρήση στην πόλη δεν έχω ασχοληθεί με το ζήτημα...Ότι κάτσει!

Πολλά μπορεί να έχουν παρατηρηθεί!
Δεν σημαίνει ότι πρέπει και να εφαρμόζονται σε όλους τους boxer...

Μετά από 65000 χλμ και χρήση καθημερινή, δεν με έχει προβληματίσει το συγκεκριμένο...

[EOD-K9]

Αρχική Δημοσίευση από Alfa7

Στους παλαιότερους Boxer, εξαιτίας των μεγάλων ανοχών στους κυλίνδρους, όταν η μοτό ήταν στο πλαινό σταντ με τα λάδια ζεστά και για ορισμένες μάρκες λαδιών (πχ Aral) περνούσε λάδι στο θάλαμο καύσης, με αποτέλεσμα όταν εκιννούσε έβγαζε τουλούπες (όπως προείπε πολύ ωραία ο φιλος μας) καπνού και σε βάθος χρόνου έβλεπες και κάποια κατανάλωση λαδιού.
Όμως (υπάρχει πάντα όμως) η μαμα BMW το γνώριζε αυτό το πρόβλημα και μάλιστα το έκανε εν γνώση της. Για τους γνώστες μεγάλα περιθώρια ανοχών σημαίνει διάρκεια ζωής του κινητήρα, εις βάρος των επίδόσεων βέβαια (εξού και 50 άλογα τα 800άρια εποχής). Βέβαια τα κύλινδρα των BMW ανεκαθεν ήταν επίστρωσης Nicasil όταν άλλες εταιρίες χρησιμοποιούσαν μεθόδους σκλήρηνσης όπως η ενανθράκωση.
Στο δια ταύτα. Tα νεότερα μοντέλα, αρχής γενομένης από τους R1100, οι ανοχές μειώθηκαν θεαματικά (με ανάλογη αύξηση επιδόσεων) με το 11GS να εμφανίζει το 'πρόβλημα' σε μικρότερη κλίμακα (μάλιστα διορθώνεται σε μεγάλο βαθμό με τη χρήση άλλης μάρκας λαδιού, πχ Valvoline), έως το 12GS που είναι αμελητέο.
Αυτά από προσωπικές εμπειρίες μιας και κατα καιρούς είχα όλη τη γκάμα των GS (με πρώτο το G/S ).
Μη αγχωνεσαι με τέτοια πράγματα η μαμα έχει φροντίσει δεόντος ,το έχει αποδείξει άλλωστε (η ΒMW το πατέρα μου - R68/'62 - κυκλοφορεί ακόμα με δόξα και τιμή).