Μαθαίνουμε από όσα παθαίνουμε ?

[Carduelis]

Τα παρακάτω στοιχεία είναι τα συμπεράσματα μιας από τις μεγαλύτερες μελέτες σχετικά με τα τροχαία μοτοσυκλέτας (3.600 ατυχήματα, στοιχεία του 1981). Θα πρέπει να λάβει κανείς υπ όψιν του οτι αφορά αμερικανικούς δρόμους, μοτοσυκλέτες και αναβάτες. Αν και από το 1981 μέχρι τώρα έχουν αλλάξει πολλά στις μοτο, δεν έχει αλλάξει και τόσο η νοοτροπία των αναβατών. Τα συμπεράσματα μιλάνε από μόνα τους .
Hurt Study - Motorcycle Accident Cause Factors and Identification of Countermeasures 1981

Συμπεράσματα

1. Τα 3/4 των τροχαίων ήταν σύγκρουση με κάποιο άλλο όχημα
2. Το 1/4 ήταν πτώση της μοτο ή σύγκρουση με άλλα αντικείμενα πλην αυτοκινήτων
3. Μόνο στο 3% η αιτία ήταν μηχανική βλάβη, και συνήθως ήταν σκασμένο ελαστικό
4. Στα ατυχήματα με συμμετοχή μόνο της μοτο ήταν λάθος του αναβάτη στα 2/3 των περιπτώσεων. Με συχνότερα λάθη το γλύστριμα σε φρενάρισμα και την έξοδο σε στροφή λόγω μεγαλύτερης ταχύτητας
5. Το κακό οδόστρωμα συμμετείχε στο 2% των τροχαίων και η σύγκρουση με ζώα στο 1%
6. Σε τροχαία με συμμετοχή άλλου αυτοκινήτου, σχεδόν τα 2/3 των οδηγών είχαν παραβιάσει την προτεραιότητα της μοτο
7. Σε συγκρούσεις με άλλα αυτοκίνητα το κυριότερο αίτιο ήταν η αδυναμία των άλλων οδηγών είτε να δούν τη μοτο ή να την δούν έγκαιρα.
8. Το πιό συνηθισμένο σενάριο ατυχήματος ήταν η αριστερή στροφή του προπορευόμενου αυτοκινήτου σε μοτο που πηγαίνει ευθεία.
9. Τα σημεία που γίνονται συχνότερα τα ατυχήματα είναι οι διασταυρώσεις και κατά κανόνα έχει παραβιαστεί από τον οδηγό του αυτοκινήτου είτε η προτεραιότητα της μοτο είτε ο φωτεινός σηματοδότης.
10. Οι καιρικές συνθήκες δεν συμμετείχαν στο 98% των τροχαίων.
11. Τα περισσότερα τροχαία ήταν σε μικρής διάρκειας διαδρομές για ψώνια, βόλτα, διασκέδαση, επίσκεψη σε φίλους. Χρονικά το ατύχημα συνέβαινε συνήθως πολύ κοντά στο τέλος της διαδρομής.
12. Στο 50% των ατυχημάτων με άλλα αυτοκίνητα η μοτο δεν ήταν ορατή είτε λόγω αντανάκλασης είτε επειδή παρεμβάλλετο άλλο όχημα .
13. Το να είναι αναβάτης και μοτο ευδιάκριτοι είναι κρίσιμος παράγοντας στην αποφυγή τροχαίου. Τα αναμμένα φώτα την ημέρα και ο ευδιάκριτος ρουχισμός αποτρέπουν σημαντικά το ατύχημα.
14. Υπήρχαν στο 62% απώλειες από το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου και οι διαρροές μετά το τροχαίο. Αυτό αποτελεί σημαντικό κίνδυνο για πρόκληση πυρκαγιάς στη μοτο.
15. Η μέση ταχύτητα της μοτο πριν το ατύχημα ήταν 48 χιλ/ώρα και τη στιγμή της σύγκρουσης 35 χιλ/ώρα και μόνο σε 1 στα χίλια ατυχήματα η ταχύτητα σύγκρουσης ήταν μεγαλύτερη από 140 χιλ/ώρα.
16. Στο τυπικό τροχαίο δεν υπάρχει σαν αιτία ο περιορισμός του πεδίου όρατότητας. Περισσότερα από τα 3/4 των ατυχημάτων έγιναν εντός του πεδίου ορατότητας του αναβάτη εντός 45 μοιρών από την ευθεία.
17. Το ευδιάκριτο του αναβάτη είναι πιό κρίσιμο για την μπροστινή επιφάνεια του ίδιου και της μοτο.
18. Σπάνια το αίτιο τροχαίου ήταν βλάβη της μοτο και τότε οφειλόταν σε κακή ή ανεπαρκή συντήρηση
19. Περισσότερο συμμετείχαν στα τροχαία άντρες αναβάτες 16 έως 24 ετών και λιγότερο ηλικίες 30-50 ετών.
20. Οι περισσότεροι αναβάτες ήταν εργαζόμενοι ή φοιτητές.
21. Συνήθως οι αναβάτες είχαν ιστορικό προηγούμενου τροχαίου
22. Το 92% των αναβατών ήταν δίχως οδηγική εκπαίδευση (αυτοδίδακτοι ή από γνωστούς και φίλους). Οι εκπαιδευμένοι αναβάτες είχαν λιγότερους τραυματισμούς στα τροχαία τους.
23. Περισσότεροι από τους μισούς αναβάτες είχαν λιγότερο από 5 μήνες την μοτο του ατυχήματος παρότι είχαν κατά μέσον όρο 3 χρόνια οδηγικής εμπειρίας. Ελάχιστη η συμμετοχή των οδηγών εντούρο
24. Η έλλειψη συγκέντρωσης κατά την οδήγηση ήταν η συνιθέστερη αιτία του ατυχήματος από την πλευρά του μοτοσυκλετιστή
25. Σχεδόν στα μισά τροχαία υπήρχε υπερβολική κατανάλωση αλκοόλ.
26. Οι αναβάτες σε αυτά τα ατυχήματα είχαν σημαντική δυσκολία να αποφύγουν τη σύγκρουση. Είτε φρενάριζαν υπερβολικά και μπλοκάριζε ο πίσω τροχός, είτε φρενάριζαν ανεπαρκώς το μπροστινό φρένο. Δεν είχαν ικανότητα για ελιγμούς.
27. Στο τυπικό τροχαίο ο αναβάτης είχε λιγότερα από 2 δεύτερα να αποφύγει το ατύχημα
28. Ο οδηγός του αυτοκινήτου κατά κανόνα δεν ήταν εξοικιωμένος με μοτο
29. Οι μεγάλου κυβισμού μοτο είχαν μικρότερη συμμετοχή σε τροχαία, αλλά με βαρύτερα τραύματα για τον αναβάτη όταν συμμετείχαν
30. Το χρώμα της μοτο δεν έπαιζε κάποιο ρόλο και δεν αναμένετο μια και το πρόσθιο τμήμα της μοτο ήταν αυτό που έβλεπε ο οδηγός του αυτοκινήτου
31. Μοτο με φαίριγκ και ανεμοθώρακες είχαν μικρή συμμετοχή στα τροχαία, πιθανά αυτό να συνδέεται με πιο έμπειρους αναβάτες
32. Πολλοί αναβάτες είτε δεν είχαν μαζί την αδεια οδήγησης είτε δεν είχαν καθόλου.
33. Μοτοσυκλέτες τροποποιημένες όπως semi-chopper ή cafe racer είχαν τη μεγαλύτερη συμμετοχή στα τροχαία
34. Η πιθανότητα τραυματισμού είναι 98% σε σύγκρουση με άλλο όχημα και 96% σε ατύχημα δίχως συμμετοχή άλλου οχήματος. Στο 45% ήταν παραπάνω από ελαφρύς τραυματισμός
35. Τα μισά τραύματα αφορούσαν αστράγαλο, χαμηλότερα τμήματα του ποδιού, γόνατο, μηρό.
36. Τα Crash bars δεν είναι αποτελεσματικά στην προστασία του αναβάτη από τραυματισμό. Η μείωση των τραυμάτων στον αστράγαλο συνοδεύεται από αύξηση τραυμάτων στο μηρό και το γόνατο.
37. Μπότες, γάντια και μπουφάν προστατεύουν από εκδορές και μικροτραύματα που είναι μεν συχνά αλλά οχι σοβαρά.
38. Στο 13% των ατυχημάτων, ειδικά με άλλα οχήματα και μεγάλες ταχύτητες υπήρξε τραυματισμός των γεννητικών οργάνων.
39. Βαρύτερα τραύματα συνδυάζονταν με αλκοόλ, μεγαλύτερες ταχύτητες και περισσότερα κυβικά.
40. Τό 73% των αναβατών δεν διέθετε καμμία προστασία στα μάτια και ίσως αυτό συνέβαλλε σε κακή όραση και αργές αντιδράσεις
41. Μόνο 40% των αναβατών την στιγμή του τροχαίου φορούσε κράνος
42. Η προαιρετική χρήση του κράνους ήταν μικρότερη σε νεαρούς, ανεκπαίδευτους αναβάτες κατά τις ζεστές ημέρες και σε κοντινές διαδρομές.
43. Τα πιό θανατηφόρα τραύματα αφορούσαν το κεφάλι και το θώρακα
44. Η χρήση κράνους είναι κρίσιμος παράγοντας στη μείωση της κρανιοεγκεφαλικής κάκωσης
45. Η χρήση κράνους δεν προκαλούσε πριν το ατύχημα στον αναβάτη μείωση ακοής, μείωση ορατότητας, κούραση ή απώλεια συγκέντρωσης.
46. Οι αναβάτες με κράνος είχαν σημαντικά λιγότερες κακώσεις στον αυχένα από όσους δεν φορούσαν κράνος
47. Τα full face κράνη επειδή καλύπτουν μεγαλύτερη επιφάνεια του προσώπου μειώνουν σημαντικά τα τραύματα του προσώπου
48. Δεν βρέθηκε η χρήση κράνους να προκαλεί κακώσεις στον αυχένα
49. Στο 60% των αναβατών που δεν φορούσαν κράνος η δικαιολογία ήταν ότι είτε δεν φορούσαν κράνος γιατί το θεωρούσαν άβολο (26%) είτε δεν πίστευαν πως θα έχουν ατύχημα (53%)

[ΛΕΟΝΤΟΚΑΡΔΟΣ]

Πολύ ενδιαφέροντα στοιχεία ....

Ευχαριστούμε Νότη ....

[riko46]

.
Δεν μαθαινουμε.ομως΄΄΄΄

Ευχαριστούμε........

..

[georgekostas]

Ευχαριστουμε Νοτη!

[KAS]

[Acen]

[konstantinos]

ευχομαι οι εμπειριες των αλλων να μας γινουν μαθηματα και να μην χρειαστει να γνωρισουμε ιδιοις ομασοι που λενε τον πονο