Sommer Diesel 462: Πετρέλαιο σε δύο τροχούς

[lend]

ΒΡΙΣΚΕΣΤΕ ΕΔΩ: ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΑ » ΕΙΔΗΣΕΙΣ

Sommer Diesel 462: Πετρέλαιο σε δύο τροχούς

Ασυνήθιστο φαινόμενο μια μοτοσυκλέτα να καίει πετρέλαιο, όχι όμως και ανύπαρκτο. Ελάχιστοι μέχρι σήμερα έχουν πιστέψει στη συγκεκριμένη εφαρμογή και άλλοι τόσοι στο να την περάσουν στην παραγωγή!


17/12/2012 4:22:14 μμ
Κείμενο: Νίκος Βιτσιλάκης
Επιμέλεια: Δημήτρης Θεοχάρης
Φωτογραφίες: Ina Peters



Text Size


Ασυνήθιστο φαινόμενο μια μοτοσυκλέτα να καίει πετρέλαιο, όχι όμως και ανύπαρκτο. Ελάχιστοι μέχρι σήμερα έχουν πιστέψει στη συγκεκριμένη εφαρμογή και άλλοι τόσοι στο να την περάσουν στην παραγωγή!


Αντίθετα με αυτό που πιθανά φαντάζεστε, η ιστορία με τη χρήση κινητήρα diesel σε μοτοσυκλέτα ξεκινάει περισσότερα από 100 χρόνια πίσω, συγκεκριμένα το 1904! Και όπως γίνεται συνήθως σε πρωτοποριακές κατασκευές, οι άνθρωποι που τις υπογράφουν είναι κάποιοι ανήσυχοι πατεντιάρηδες μηχανικοί και πεδίο δράσης το γκαράζ του σπιτιού τους! Όλα αυτά τα χρόνια κυκλοφόρησαν σποραδικά διάφορες απίθανες πετρελαιοκίνητες κατασκευές, αλλά μαζική παραγωγή εμπορίου είδαμε μόνο μια φορά από την αγγλοϊνδική Enfield. Η Taurus 325 των 6 ίππων ήταν εξοπλισμένη με κινητήρα αντλίας νερού και διαθέσιμη στο ευρύ κοινό στα τέλη της δεκαετίας του '90, αλλά η τραγικά χαμηλή ιπποδύναμή της από τη μία και η αδιαφορία του καταναλωτή από την άλλη οδήγησαν το όλο τόλμημα σε οριστική παύση το 2001. Ο κύριος λόγος που δεν βλέπουμε σήμερα δίτροχα με κινητήρες πετρελαίου είναι η δυσαναλογία στη σχέση βάρους-απόδοσης. Η ανάγκη υψηλής συμπίεσης (έως και υπερδιπλάσιας σε σχέση με βενζινοκινητήρα), είναι υπεύθυνη για τις ογκώδεις συνολικές διαστάσεις, λόγω χρήσης πλέον ενισχυμένων πρωτογενών υλικών. Κύριο χαρακτηριστικό στην κίνηση μιας μοτοσυκλέτας δεν είναι η ροπή αλλά η ευστροφία και με αυτό το δεδομένο οι ενίοτε αυτόχειρες πιονέροι δεν προχώρησαν στην κατασκευή ενός κινητήρα diesel ειδικά για μοτοσυκλέτα, καταφεύγοντας στο δανεισμό από άλλα οχήματα, κυρίως τρακτεράκια. Όταν δεν υπάρχει ζήτηση δεν υπάρχει και παραγωγή, απλά τα πράγματα. Μια μοτοσυκλέτα δεν έχει ανάγκη ούτε την κτηνώδη ροπή, ούτε τη χαμηλή απόδοση και το μεγάλο βάρος. Όμως, μέχρι πριν λίγο καιρό δεν είχε ανάγκη ούτε και τη μικρή κατανάλωση, κάτι που σήμερα δεν ισχύει βέβαια με τις τιμές των καυσίμων στα ύψη.
Με αυτό το σκεπτικό, ο γερμανός μηχανικός Jochen Sommer από το Επστάϊν αποφάσισε να δημιουργήσει την πρώτη ευρωπαϊκή μοτοσυκλέτα diesel με έγκριση από την Ε.Ε., ονόματι Sommer 462. Το όνομά του δηλαδή και τα κυβικά της μοτοσυκλέτας.
Τι λέει ο ίδιος ο Sommer

Ο Jochen Sommer ξεκίνησε τη συνεργασία του με την Royal Enfield το 1993, στήνοντας ένα μαγαζί πωλήσεων και σέρβις στο Επστάϊν. H ιδέα της κατασκευής μοτοσυκλέτας diesel του ήρθε μόλις σταμάτησε η παραγωγή της Taurus 325 το 2001, υλοποιώντας την τρία χρόνια αργότερα. Έκτοτε, έχει πουλήσει 310 μεταποιημένες Enfield με κινητήρα HATZ, στον οποίο και κατέληξε γιατί μπορεί να χρησιμοποιήσει το στάνταρ 4αρι κιβώτιο ταχυτήτων αλλά και επειδή προσφέρει μεγαλύτερη αξιοπιστία. Και όπως χαρακτηριστικά λέει και ο ίδιος, γιατί βρήκε τους ανθρώπους της Hatz πιο συνεργάσιμους στην εξέλιξη από τη συνήθη ύποπτο ιταλική Lobardini (χορηγό κινητήρων σε άλλους μετατροπείς μοντέλων της Enfield). Λόγω προβλημάτων στην προμήθεια ανταλλακτικών από το Ινδικό εργοστάσιο, της ανόδου των εργατικών (με συνέπεια το αυξημένο κόστος) αλλά και της μέτριας συνολικής ποιότητας της μοτοσυκλέτας, αποφάσιε να κατασκευάσει το πλαίσιο ο ίδιος, ακολουθώντας (στο περίπου) τις προδιαγραφές και το σχεδιασμό των Enfield Βullet. Βλέπετε, ποτέ δεν σταμάτησε να εμπορεύεται τις ινδικές μοτοσυκλέτες και «έπρεπε» να βασίσει το πρότζεκτ πάνω τους. Αν δεν παινέψεις το σπίτι σου ξέρετε τι θα γίνει...
Όμως, δούλεψε με πλέον «στιβαρά» υλικά και αντίστοιχα περιφερειακά για περισσότερη ακαμψία, φτιάχνοντας τη ραχοκοκκαλιά από σωλήνα 50 χλστ. (!), επιμέρους κλειστό πλαίσιο 40 χλστ. και ενισχύσεις στα καίρια σημεία με ποιοτικότερες κολλήσεις, λειτουργικά και εμφανισιακά. Ο κινητήρας της Hatz έχει σύτημα «εξαναγκασμένης» ψύξης με φτερωτή στο βολάν, δύο βαλβίδες με εκκεντροφόρο κάτω και ωστήρια, αντικραδασμικό άξονα και μηχανικό άμεσο ψεκασμό δύο σταδίων. Ποιοτικές ανοξείδωτες ζάντες 19 ιντσών σαν τον παλιό καλό καιρό, βουρτσισμένο αλουμίνιο σε επιμέρους εξαρτήματα και ηλεκτροστατική βαφή για τα μεταλλικά-ατσάλινα μέρη είναι στοιχεία που προδίδουν το χειροποίητο της όλης κατασκευής και το μεράκι του κύριου Sommer. Tα 13,5 λίτρα χωρητικότητας του ρεζερβουάρ αρκούν για μια αυτονομία 550+ χιλιομέτρων (!), κάτι απόλυτα λογικό ( αν σκεφτείτε ότι η 462 καταναλώνει κατά μέσο όρο μόλις 2,3 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα! Η μοτοσυκλέτα που σας δείχνουμε στις φωτογραφίες παραδίδεται κατόπιν παραγγελίας με δυνατότητα επιλογής στην τελική μετάδοση ανάμεσα σε ιμάντα και αλυσίδα! Η τιμή της στη Γερμανία είναι στα 8.750 € και ειλικρινά δεν ξέρουμε αν θα τη δούμε και στην Ελλάδα. Με δεδομένη, πλέον, την αναζήτηση όλο και οικονομικότερων -από άποψη κατανάλωσης- μοντέλων, αναζητείται αντιπρόσωπος και πελάτες...
www.e-go.gr/wmotors



ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ
Μοντέλο: Sommer Diesel 462
Κινητήρας: Μονοκύλινδρος, 2βάλβιδος, αερόψυκτος diesel (Hatz 1B40), ψεκαστός
Κυβικά: 462
Ίπποι: 11 στις 3.500 σ.α.λ.
Ροπή: 2.8 Kgm στις 2.000 σ.α.λ.
Κιβώτιο ταχυτήτων: 4 σ####ων
Βάρος: 165 Kg (κενή υγρών)
Ύψος σέλας: 760 mm
Χωρητικότητα ρεζερβουάρ: 13,5 lt
Κατανάλωση: 2,3 lt/100χλμ
Αυτονομία: 550+ χλμ
Εκπομπή CO2: 46 γρ/χλμ
Τιμή: 8.750 € (Γερμανία)