...ρύθμισμα/έλεγχος βαλβίδες σε R1200GS

[ΙoannisPanagiotidis]

(...απο παλιοτερο ποστακι (26/08/2008)...για να υπαρχουν μαζεμενα και εδω!....

...ο κατασκευαστης προτρέπει τον έλεγχο (...και αν χρειαστει το ρυθμισμα) των βαλβιδων εισαγωγής και εξαγωγής ενος boxer κινητήρα καθε 10.000 χιλιομετρα αλλα εγω που προσπαθω να δω τα πραγματα σε ενα πιο προσωπικο βαθμο ακουγοντας τον κινητηρα και νοιωθοντας τις αντιδρασεις στο γκαζι αφησα μια 20αρα μεχρι να ανοιζω τα κυλινδρα για τον έλεγχο!(...φυσικα συντελεσε σε αυτη την αργοπορία και η χρηση που κανω κατεξοχην εκτος πολης καθως και οι χαμηλες θερμοκρασιες της βορειας Ευρωπης)

...μαζεψα λοιπον 5 γενικα εργαλεια και μερικα ειδικα για την συγκεκριμενη εργασια και διαβαζοντας για αρκετο καιρο θεωρητικα κομματια απο manuals και φυσικα διαδικτυακές συμβουλες απο forums κατεληξα στη γνωστη γωνια στο γκαραζ μου να περασω ενα απολαυστικο βροχερο Δευτεριατικο πρωινο!

...χωρις να χανω τον χρόνο μου αφαίρεσα τα προστατευτικά πλαστικά των κυλίνδρων καθως και τις σιδεριές για να εχω φυσικα και την ανεση να δουλεψω !(..... ο ελεγχος αργοτερα πρεπει να γινει σε θερμοκρασια γυρω στους 35 βαθμους...δηλαδη σχετικα κρυος κινητηρας)

...εχω λοιπον ελευθερο το χωρο να επεμβω στον κινητηρα και ξεκιναω με την αφαίρεση απ το καπακι και το οριζοντιο μπουζι , με τη βοηθεια ενος πλαστικου εξωλκεα και ξεβιδωνοντας 2 τορξ βιδουλες και το κατω διαγωνιο μπουζι που βγαινει πολυ ευκολοτερα !!!

..


..

...η αφαιρεση των μπουζιων κρίνεται απαραίτητη γιατι πρώτον διευκολύνει την περιστροφη του κινητηρα χωρις την υπαρξη της τρομερης συμπιεσης που δημιουργητε μεσα στο χωρο καυσης ..δευτερον θα σου χρειαστει η εισοδος του οριζοντιου μπουζιου για να βρεις ευκολοτερα την θεση που το μπιστονι θα ειναι στη ψηλότερη θεση μεσα στον κύλινδρο με αποτελσμα να βρισκονται και οι 4 βαλβιδες κλειστες και ελευθερες για να μπορεσουμε να ελεγξουμε τα διακενα και τελος για να ριξουμε και μια ματια και στην κατασταση τους και ενδεχομένως να καθαρισουμε προσεχτικα το κενο στο σπινθηριστή!


...βρισκομαστε λοιπον μπροστα στον κυλινδρο που εχουμε αφαιρεσει τα 4 μπουζια και ξεκιναμε να ξεβιδωνουμε τις 4 τορξ μακριες βιδες που κρατανε το καπακι των βαλβιδων! (...προσοχη!...κατα την αφαιρεση του καπακιου θα τρεξουν μερικα γραμμαρια λαδιου που εχουν κατακρατηθει μεσα στο χωρο και καλα θα ειναι να τοποθετηθει το αναλογο δοχειο περισυλλογής απο κατω για να μην μαζεύουμε μετα απ το πατωμα !)..(...οι βιδες δεν χρειαζεται να ξεβιδωθουν μεχρι να βγουν εντελως! ..με μερικες περιστροφες ειναι κιολας ελευθερες και κρατιουνται μεσα στο καπακι με μια ελαστικη φλατσα που εφαρμοζει απο μεσα σε καθε μια ξεχωριστα!)

.

...επιτελους βρισκόμαστε μπροστά στον ανοιχτό κύλινδρο και μπορουμε να παρατηρήσουμε με καθε λεπτομερια τους μηχανισμους με τις βαλβιδες και την καδένα με το γρανάζι της(...στη εικονα κατω δεξια) ...

...αφαιρουμε,( ...απο τωρα κιολας για να μην το ξεχασουμε μετα) ,απ το κεντρο της εισοδου του μπουζιου την λαστιχενια στρογυλλη φλατσα που στεγανοποιει το μπουζι, και εχει μεινει μεσα και την τοποθετουμε στο αναλογο στομιο πανω στο καπακι γιατι στην επανατοποθέτηση του καπακιου αν την αφησεις μεσα θα κατσει 100% στραβα...με ολα τα επακολουθα φυσικα!!!

.

....την ιδια διαδικασια εφαρμοζουμε φυσικα και στον αλλο κύλινδρο ....

..λιγο πριν ξεκινησουμε την ρυθμιση απαραιτήτο κρινεται επισης να αφαιρεσουμε και το πλαστικο καπακι μπροστα του κινητηρα που κρυβει μεσα του τον ιμαντα ..γιατι απ το κεντρικο εκεινο 34αρι παξιμαδι θα μπορεσουμε να κινήσουμε με την βοηθεια του αναλογου κλειδιού πολυ ευκολα τον κινητήρα για να βρουμε την αναλογη θεση χωρις να χρειαζεται να τραβαμε και να σπρωχνουμε συνεχεια τη πισω ροδα!


....5 τορξ βιδουλες και ο χώρος ελεύθερος!!!

.

...λοιπον ειμαστε ετοιμοι απο πλευρα προετοιμασίας και τωρα περναμε στο ζουμι της υποθέσεως που εχει φυσικα και λιγο θεωρητικο μερος!...επι της ουσιας οταν λεμε ρυθμισμα βαλβιδες εννουμε οτι θα μετρησουμε και αναλογος θα ρυθμισουμε τα διάκενα αναμεσα στις βαλβιδες και στα εμβολα που τις σπρωχνουν να ανοιξουν για να γινει η εισαγωγη του μειγματος ή εξαγωγη του καυσαερίου!...το λοιπον απο αυτο σαν αρχη καταλήγουμε οτι πρεπει να γινουν οι μετρησεις οταν οι βαλβιδες αυτες ειναι εντελως κλειστες μεσα στο κυλινδρο ή να το πω αλλιως δεν εφαρμοζει καμια δυναμη επανω τους και τα κενα ειναι ανοιχτα ! Στη συγκεκριμενη φαση το πιστονι βρίσκετε στο ανωτερο πανω σημειο μεσα στον κυλινδρο. Βασικα το πιστονι βρισκεται στη πανω θεση ΑΝΣ(OT) ...δυο φορες κατα τους 4 χρόνους που διανύει σε καθε φαση αλλα, η μια απ αυτες ειναι η θεση που την θεωρουμε νεκρη για να ρυθμισουμε τις βαλβιδες! Ειναι η φαση της συμπιεσης οπου και οι 4 βαλβιδες ειναι κλειστες και δεν κινουνται , ο κυλινδρος σφραγιζεται για την καυση του μειγματος. ...Το ζητουμενο λοιπον ειναι να βρουμε τη θεωρητικη OT θεση του πιστονιου μεσα στον κύλινδρο κατα τη οποια θεση το πιστονι βρισκεται στην ψηλοτερη θεση μεσα στο κυλινδρο(..αν το φανταστουμε τον κυλινδρο ορθιο οπως σε ενα μονοκυλινδρο) και επι της ουσιας βρισκεται στη απολυτη συμπιεση λιγο πριν την αναφλεξη σε ενα τετραχρονο κινητηρα !...εκεινη την στιγμη οι βαλβιδες και οι τεσσερις ασφαλιζουν τον κύλινδρο για να γινει η εκρηξη και ετσι ειμαστε σιγουροι οτι σε εκεινο το σημειο μπορουμε να μετρήσουμε τα διακενα με ακρίβεια!...ενας ασφαλης και ακριβης τροπος για να μετρήσεις αυτο το σημειο ειναι με ενα βοηθητικό οργανο/ρολοι ακριβείας που δοκιμασα και γω αλλα που μετα την εμπειρία μου αυτη βρισκω οτι ειναι υπερβολη να διευκρινίσω την διαδικασια και ετσι ο τροπος που προτείνω ειναι ενας αλλος πιο εμπειρικός και ευκoλος για τον καθενα μας! Το λοιπον ως εξης!....βαζεις ενα κατσαβιδι μεσα στον κυλινρο απο την οπή του οριζοντιου μπουζιου μεχρι να νιωσεις οτι ακουμπησε τον κυλινδρο !...αρχιζεις τωρα να γυριζεις προς τη φορα του ρολογιου το κεντρικο 34αρι παξιμάδι του ιμαντα που αναφερα παραπανω και παρατηρεις την κινηση των βαλβιδων της εισαγωγης που ανοιγουν σιγα/σιγα να αναρροφήσουν θεωρητικα το μειγμα και νιωθεις ηδη το κατσαβιδι μαζι με το πιστονι να βυθιζεται μεσα στον κυλινδρο!... σε καποια φαση , και ενω συνεχιζεις να γυριζεις τον κινητήρα, νιωθεις το πιστονι να ανεβαινει σπρωχνοντας το κατσαβιδι προς τα εξω και παρατηρείς τις βαλβιδες τις εισαγωγης να κλεινουν! ....συνεχιζοντας να γυριζεις θα βρεις καποιο σημειο που το πιστονι θα σταματησει να ανεβαινει και θα ειναι εκεινο το σημειο θεωρητικα πριν την αναφλεξη !..αν γυρισεις μερικα εκατοστα θα δεις οτι θα αρχιζει παλι το πιστονι να κατεβαινει !...γυριζεις τα εκατοστα παλι πισω και σταματας !!!!...εκεινο το σημειο λοιπον ειναι το ζητούμενο !...το πιστονι εντελως επανω και οι βαλβιδες κλειστες και ελευθερες προς μετρηση των κενων!!!


...τερμα η θεωρια και περναω παλι στη πραξη ! ..δεν ξεχναμε οτι κανουμε ελεγχο και δεν συμβαινει παντα να ειναι απαρραιτητη η επεμβαση στα κενα!


...παιρνω λοιπον το εργαλειο με τα φιλερακια και ελέγχω !...εδω αναφερω οτι στο Boxer τα εργοστασιακα κενα ειναι 0,30 για την εξαγωγη και 0,15 για τις βαλδιβες της εισαγωγης !!!

..

.

σε καθε μοτοσυκλετα και αναλογος με την χρηση και την συντηρηση οπως καταλαβαινετε υπαρχουν διαφορετικες παρεκλησεις και διορθωσεις και ετσι θα αναφερω απλα οτι σε μενα μονο σε μια απ τις τεσσερεις εισαγωγες περνουσε και το 20αρι φιλερακι εκει που επρεπε να περναει μονο το 15αρι ...

....και στις τρεις των τεσσαρων βαλβιδων των εξαγωγων περνουσε το 35αρι φιλερ ενω επρεπε να περναει μονο το 30αρι ....ενω σε μια περνουσε με ανεση ακομα και το 40αρι!

....εδω περναμε σε ενα θεμα που απαιτει μεγαλη ακριβεια και προσοχη !!!...το ρυθμισμα !


.....ειναι απλο αλλα χρειαζεται λεπτομερια!!!


...ο μηχανισμος λειτουργει ως εξης!....υπαρχει πισω απο καθε βαλβιδα μια βιδα που εφαρμοζει μεσα της ενα μικρο αλενακι και βιδωνοντας την μικραίνουμε τα κενα αναμεσα στη βαλβιδα και το εμβολο που την σπρωχνει!!!....αυτη η βιβα ειναι κοντραρισμενη για να μην χανει την ρυθμιση της με ενα παξημαδι που βιδωνει πανω της και την κραταει στη θεση της!...το λοιπον εφαρμοζουμε ενα 10ρακι γερμανικο κλειδι στο παξιμαδι που κραταει σαν κοντρα την βιδα και κραταμε σφιχτα την βιδα με το αλενακι ξεβιδωνουμε λιγο το παξιμαδι να χαλαρωσει!....το κραταμε σφιχτα στη θεση του και γυρναμε περιπου 15 μοιρες την βιδα με το αλενακι !....σταθερα κραταμε με δυναμη την βιδα στη θεση της χωρις να αφησουμε χαλαρο το αλενακι και σφυγγουμε χωρις πολυ δυναμη το παξιμαδι παλι να κρατησεις κοντρα!...δοκιμαζουμε με το φιλερακι και για περιπου 0,05 του χιλιοστου εχουμε ηδη διορθωσει !!!..αν περναει παλι το μεγαλυτερο τοτε με την ιδια διαδικασια διορθωνουμε λιγες μοιρες ακομα!...ειναι πολυ πιο ευκολο απο οσο ακουγετε αλλα θελει οπως ειπα προσοχη και ακρίβεια!

...εγω μέτρησα και ξαναμετρησα για να ειμαι σιγουρος πολλες φορες !!!...το αποτελεσμα ειναι στο τελος να ειμαι εντελως σιγουρος για τις μετρησεις μου και απολυτα ευχαριστημενος να ξανακλεισω τα καπακια ...να περασω τα μπουζακια στη θεση τους ...να συμπληρωσω γυρω στα 150 γραμμαρια λαδι που χαθηκε και να πατησω τη μιζα να απολαυσω το ........"κελάηδισμα!!!"

..

....το εργαλειο δουλευει ρολοι!!!!.....μια ομορφη μερα αρχισε και η εβδομαδα ξεκινησε καλα!!!














*...οι δυναμεις που χρειαζονται για καποιον φιλο που θα δουλεψει με ροποκλειδο ειναι σχετικα μικρες 8Nm για τα παξιμαδακια στις βαλβιδες και 10Nm στις 4 βιδες που κρατανε τα καπακια των κυλίνδρων!


*...και να διευκρινίσω κατι ακομα οτι το παραπανω κειμενο το εγραψα για να μοιραστώ μαζι σας τη χαρα μου στη προσπαθεια μου να ασχοληθώ με το χομπυ μου και οχι για να προτεινω στο οποιοδηποτε νεο φιλο με το αντκειμενο να ξεκινησει να ανοιξει το κινητηρα του και χωρις τις αναλογες γνωσεις να καταληξει σε Τιτανικο!!! ...θα χαρω παντως πολυ αν βοηθηθει καποιος που ηταν λιγο πριν το επιχειρήσει γιατι και γω εψαχνα στο διαδίκτυο σαν τρελος μεχρι χθες παρόμοιες πληροφοριες !


*...καθε διορθωση ή προσθεση απο καποιο φιλο σε οτι εχω γραψει παραπανω δεκτη καθοτι και γω δεν ειμαι ο ειδικος απλα προσπαθω να μαθω!

[ΙoannisPanagiotidis]

....

[jarhead]

filos....frapa, pagakia kai koulourakia (min to poiume kai kserosfyri) den eixe to menu aytin tin fora? Teleia doyelia, exv brei kati paromoio sto r1200gs.info alla allo to elliniko .

Ena megalo eyxaristv ...


aaaaaa leptomereia...to amerikanaki anaferei gia ena Belaki (fainetai stin foto) gia na breis tin sosti thesi gia to rytmhisma.(http://www.r1200gs.info/howto/valve-adj.html)

S.

[sakis656]

Καλά ο τύπος μοστράρει σε όλα τα τελευταία post. Αρχηγός!!

[jarhead]

to palikari leme einai kiniti wikepedia ton apantaxou BOXER!!!

[ΙoannisPanagiotidis]

Αρχική Δημοσίευση από jarhead

A!...λεπτομερια...το αμερικανακι αναφερει ενα βελακι για να βρεις την σωστη θεση στο ρυθμισμα(R1200GS Valve Adjustment)

...οντως και αυτο το κολπακι ισχύει ...στον ενα κύλινδρο γυριζεις μεχρι να εμφανιστει το βελακι εντελως οριζοντια πανω στο γραναζι της καδενας και στον αλλο γυριζεις μεχρι να εμφανιστει ενα μαυρο στενομακρο κομματι πλαστικο που ειναι γατζωμενο πανω στη καδενα!...οπως ειπα το ποστακι μου ειναι παλιο...και τοτε τα εκανα ολα εντελως εμπειρικά ...στην επομενη ρυθμιση που θα κανω στο προσεχως μελλον θα βγαλω παλι φωτογραφιες απ το βελακι και το μαυρο πλαστικακι και θα συμπληρωσω το παρων ποστ!

[GeorgeP]

Αρχική Δημοσίευση από ΙoannisPanagiotidis

.............................................μια ευκολη μεθοδος που προτείνουν ολα σχεδον τα manuals ειναι να βρουμε τη θεωρητικη OT θεση του πιστονιου μεσα στον κύλινδρο κατα τη οποια θεση το πιστονι βρισκεται στην ψηλοτερη θεση μεσα στο κυλινδρο(..αν το φανταστουμε τον κυλινδρο ορθιο οπως σε ενα μονοκυλινδρο) και επι της ουσιας βρισκεται στη απολυτη συμπιεση λιγο πριν την αναφλεξη σε ενα τετραχρονο κινητηρα !...εκεινη την στιγμη οι βαλβιδες και οι τεσσερις ασφαλιζουν τον κύλινδρο για να γινει η εκρηξη και ετσι ειμαστε σιγουροι οτι σε εκεινο το σημειο μπορουμε να μετρήσουμε τα διακενα με ακρίβεια!...ενας ασφαλης και ακριβης τροπος για να μετρήσεις αυτο το σημειο ειναι με ενα βοηθητικό οργανο/ρολοι ακριβείας που δοκιμασα και γω αλλα που μετα την εμπειρία μου αυτη βρισκω οτι ειναι υπερβολη να διευκρινίσω την διαδικασια και ετσι ο τροπος που προτείνω ειναι ενας αλλος πιο εμπειρικός και ευκoλος για τον καθενα μας! Το λοιπον ως εξης!....βαζεις ενα κατσαβιδι μεσα στον κυλινρο απο την οπή του οριζοντιου μπουζιου μεχρι να νιωσεις οτι ακουμπησε τον κυλινδρο !...αρχιζεις τωρα να γυριζεις προς τη φορα του ρολογιου το κεντρικο 34αρι παξιμάδι του ιμαντα που αναφερα παραπανω και παρατηρεις την κινηση των βαλβιδων της εισαγωγης που ανοιγουν σιγα/σιγα να αναρροφήσουν θεωρητικα το μειγμα και νιωθεις ηδη το κατσαβιδι μαζι με το πιστονι να βυθιζεται μεσα στον κυλινδρο!... σε καποια φαση , και ενω συνεχιζεις να γυριζεις τον κινητήρα, νιωθεις το πιστονι να ανεβαινει σπρωχνοντας το κατσαβιδι προς τα εξω και παρατηρείς τις βαλβιδες τις εισαγωγης να κλεινουν! ....συνεχιζοντας να γυριζεις θα βρεις καποιο σημειο που το πιστονι θα σταματησει να ανεβαινει και θα ειναι εκεινο το σημειο θεωρητικα πριν την αναφλεξη !

.................................................................................................

Γιάννη, ελπιζω να μην τον εφαρμοσεις τον παραπανω τρόπο ευρεσης του ΑΝΣ (Ανω Νεκρο Σημειο) διότι θα κανεις ζημια!!!
Ο τρόπος ευρεσης του ΑΝΣ στην φαση της συμπίεσης - οπου και ρυθμιζουμε τις βαλβιδες - ειναι ενας!!! Καταρχην να κατανοησουμε οτι απο το ΑΝΣ το πιστονι περναει 2 φορες κατα τον τετραχρονο κυκλο του, η μια ειναι η φαση συμπιεσης όπου όπως λες οι βαλβιδες ειναι ερμητικα κλειστες και αλλη μια στην φαση της εκτονωσης/εξαγωγης (αναφλεξης του μειγματος και διωξιμο των καυσαεριων) οπου οι βαλβιδες ειναι και οι 4ρεις ανοικτες (κουνιουνται δηλαδη) για χιλιοστομετρα του δευτερολέπτου, για να ξαναρχισει το εισαγωγη-συμπιεση-εκτονωση(αναφλεξη)-εξαγωγη!!!
Για να βρεις το πιστονι στην φαση της συμππιεσης δεν χρειαζονται κατσαβιδια γιατι πρωτον δεν εχει ακριβεια η μεθοδος για το ακριβες σημειο του ΑΝΣ (λιγο παρακατω, λιγο παραπανω κανει την διαφορα) και δευτερον δεν θα ξερεις πια απο τις δυο φορες που το πιστονι θα ''βρει'' στο κατσαβιδι θα ειναι στην φαση της συμπιεσης!!
Ο σωστός τρόπος ειναι ο εξης:

1. βγαζουμε τα καπακια των βαλβιδων
2. φερνουμε τον στροφαλο απο το 24αρι που αναφερεις στο σημαδι ΟΤ (δεν ξερω αν ειναι για τον δεξιο κυλινδρο ¨η τον αριστερο, ας υποθεσουμε του αριστερου)
3. με το εργαλειο που γυριζεις τον στροφαλο ''παιζεις'' δεξια/αριστερα τον στροφαλο κοιτωντας τις βαλβιδες του κυλινδρου στις οποιες αναφερεται το σημαδι ΟΤ.....
4. αν ανοιγουν/κλεινουν ειναι στην φαση της εκτονωσης αν οχι ειναι στην φαση της συμπιεσης! Αν ειναι στην φαση της εκτονωσης γυρνας 360 μοιρες τον στροφαλο και τον φερνεις στο ιδιο ΟΤ σημαδι....τοτε εισαι στην φαση της συμπιεσης και ρυθμιζεις τις βαλβιδες!! Ουτε λιγο πιο πανω ουτε λιγο πιο κατω!!! Αλλα ακριβως στο σημειο που πρέπει!!!!
5. Ομοιως πραττεις και για τον άλλο κυλινδρο όπου το σημαδι θα ειναι διαφορετικο π.χ. ΟS!!!!!

Προσεχε το φιλλερ να περναει ελευθερα αναμεσα στο στελεχος της βαλβιδας((βαλβιδες το αναφερεις) και το κοκκορακι (εμβολο το αναφερεις) και οχι σφιχτά, ειδικα το καλοκαιρι τα αεροψυκτα εχουν τρομερες διακυμανσεις λογω συστολων/διαστολων, και προκειμενου να καρφωθει καμια βαλβιδα στο εμβολο (μιλαμε για δεκατα του χιλιοστου αποσταση της βαλβιδας απο το εμβολο) ειναι καλυτερα να ακουγονται λιγάκι παρα να ειναι σφιχτές!!!

Καλη τυχη, ελπιζω να σε βοηθησα!!

[allen]

Αυτο ηθελα!!!!!!!!!!!!!! ολα τα αλλα τα ειχα καταφερει!!!!!!!!!!!!
εισαι μοναδικος!!!!!!!!!!!!

[ΙoannisPanagiotidis]

Αρχική Δημοσίευση από GeorgeP

Γιάννη, ελπιζω να μην τον εφαρμοσεις τον παραπανω τρόπο ευρεσης του ΑΝΣ (Ανω Νεκρο Σημειο) διότι θα κανεις ζημια!!!
...

φιλε διαβασα προσεχτικα ολα τα πραπανω που εγραψες και φυσικα εχεις σε ολα δικιο!...αλλο να τα γραφει ενας σχετικα ασχετος οπως εγω και αλλο να στα εξηγει καποιος που ειναι επαγγελματιας στα μηχανολογικα!...βασικα εγω δεν χρησιμοποιησα κατσαβιδι αλλα οπως φαινεται και στις περισσότερες φωτογραφιες που παραθεσα μετρησα με ενα ειδικο ρολοι/μετρητη(δεν ξερω να το επεξηγησω ακριβως στα Ελληνικα) ...το εφαρμοζεις στην εισοδο του μπουζιου εφαπτεται η μια ακρη του πανω στο πιστονι ...οσο γυριζεις τον στροφαλο ο δεικτης του γυριζει προς μια κατευθηνση οταν φτασει στο εντελως πανω σημειο το ρολοι σταματαει για πολυ ελαχιστο και μετο που αρχιζει η μπιελα να κατεβαινει αρχιζει να γυριζει προς την αλλη κατευθηνση !...εχει τεραστια ακρίβεια !..το τροπο με το κατσαβιδι τον αναφερα γιατι δεν πιστευω οτι μπορει ο καθενας να εχει ενα τετοιο ειδικο εργαλειο και φυσικα ο τροπος που παρατηρεις τις βαλβιδες για να καταλαβεις αν βρισκομαστε σε εκτόνωση ή συμπιεση ειναι οντως σωστος!

...επι της ουσιας ομως οπως ειπα και πολυ παραπανω ...στη συγκεκριμενη μοτοσυκλετα ...δηλαδη R1200GS υπαρχει αυτο το τοξακι πανω στο γραναζι που οταν βρισκεται σε οριζοντια θεση και καθετα προς την καδενα ...τοτε εχουμε με ακριβια το OT !...την επομενη φορα που θα τσεκαρω τις βαλβιδες θα το φωτογραφίσω και θα το παραθεσω!



...σε ευχαριστω για την πολυτιμη συνεισφορά σου να ολοκληρωθει ακομα περισσοτερο το ποστακι!

[gemara]

Πολύ καλή δουλειά Γιάννη και εξίσου καλή και απλή η παρουσίαση.
Μου θύμισες τα νιάτα μου και τις 16 βαλβίδες του GPZ600 που είχα το κουράγιο να ρυθμίσω!

Μετά από 10.000 χλμ που κοίταξα τη δικιά μου τώρα, μόνο μία ήθελε ελάχιστη ρύθμιση, φαινόταν άλλωστε και στο ότι δεν είχε αλλάξει η συμπεριφορά της μηχανής καθόλου.

Να έβλεπες όμως στο R51 που μετά απο 5.000 είχαν κλείσει ΟΛΕΣ οι βαλβίδες του και πήγαινε μια χαρά βέβαια. Όταν τις ξανάφερα όμως, εκεί φάνηκε μεγάλη διαφορά. Με μία ταχύτητα πιο πάνω απ' ότι συνήθως πήγαινε, όπου ήθελε 3η για να τραβήξει, με 4η πήγαινε μια χαρά.

Περιμένουμε την παρουσίασή σου όταν αλλάξεις δίσκο πλέον!