Moto Guzzi Stelvio 1200

[smail.GR]

• 

Moto Guzzi Stelvio 1200: Νέα εποχή




Car and Driver
Ο νεότερος εκπρόσωπος στα 1.000άρια on-off είναι το Stelvio 1200 της Moto Guzzi και έρχεται να σηματοδοτήσει τις αλλαγές σε αυτή την κατηγορία. Μια κατηγορία που δείχνει να αναζωογονείται έπειτα από καιρό στασιμότητας. Βέβαια, τα δεδομένα έχουν πλέον αλλάξει και ο χωμάτινος χαρακτήρας αντικαθίσταται σιγά σιγά από τη σπορ χρήση. Κάτι σαν τα σύγχρονα SUV. Κείμενο: Βασίλης Κωστάκος, φωτ.: Moto Guzzi
Το Stelvio πάντως είναι μια μοτοσικλέτα που δεν θα περάσει απαρατήρητη. Και δεν χρειάζεται να είσαι fan της ιταλικής εταιρείας για να σου προσελκύσει το βλέμμα ή το ενδιαφέρον. Είναι η διαφορετικότητά του που σε παρακινεί να πλησιάσεις και να ρίξεις μια δεύτερη ματιά σε μια μοτοσικλέτα που δεν κρύβει, αλλά αντίθετα έχει ως πρώτο πλάνο έναν ιδιότυπο μασίφ κινητήρα. Στη διαφορετικότητά του επίσης συμβάλλει και η σχεδίασή του, που πραγματικά προκαλεί. Η Moto Guzzi δεν ακολούθησε μια κλασική φόρμα, αλλά προτίμησε να παρουσιάσει ένα σύνολο που σίγουρα διαφοροποιείται από τα στάνταρ της κατηγορίας. Σε αυτό συμβάλλουν πολύ οι δύο στρογγυλοί προβολείς εμπρός, με το πομπέ σχήμα τους, καθώς και η έλλειψη της κλασικής ουράς.
Οι ιταλοί σχεδιαστές, πάντως, έχουν κάνει καταπληκτική δουλειά όσον αφορά την εργονομία, δημιουργώντας μια πολύ στενή και σωστή θέση οδήγησης. Το τιμόνι, τα χειριστήρια και τα μαρσπιέ είναι τοποθετημένα ώστε να βολέψουν τα περισσότερα σχεδόν αναστήματα. Και να σημειώσουμε εδώ ότι η σέλα μπορεί να ρυθμιστεί σε δύο θέσεις (820 και 840 εκατοστά ύψους από το έδαφος), επιτρέποντας και σε χαμηλόσωμους αναβάτες να νιώσουν πιο άνετα πάνω στο Stelvio. Αλλά και ο συνεπιβάτης δεν θα νιώσει καθόλου παραμελημένος, καθώς το τμήμα της σέλας που του αναλογεί είναι ιδιαίτερα μεγάλο και αναπαυτικό. Τέλος, η ζελατίνα, το ύψος της οποίας μπορεί πολύ εύκολα να ρυθμιστεί, χωρίς να είναι ιδιαίτερα μεγάλη, χάρη στη σωστή της σχεδίαση, παρέχει καλή προστασία από τον αέρα.
Η πρόσκληση της Moto Guzzi ανέφερε ότι η παρουσίαση του νέου της μοντέλου θα γινόταν λίγο έξω από τη Siena, στην Ιταλία. Ποιος θα μπορούσε να αρνηθεί λοιπόν να παραβρεθεί και να χάσει τη δυνατότητα να οδηγήσει στην πανέμορφη Τοσκάνη; Έτσι, ένα πρωινό του Μάρτη βρέθηκα στη σέλα ενός λευκού Stelvio, έτοιμος να εξερευνήσω ακόμη μια φορά τις καταπληκτικές διαδρομές γύρω από τη Φλωρεντία. Ο αερόψυκτος κινητήρας φωνάζει «παρών» με το πρώτο πάτημα της μίζας, γεμίζοντας το κορμί σου με κραδασμούς και τα αφτιά σου με το βαρύ ήχο των 1.200 κυβικών εκατοστών. Εάν η εμφάνιση δεν σε προϊδεάσει, τότε σίγουρα ο τρόπος λειτουργίας του κλασικού V-2 θα σου βροντοφωνάξει ότι δεν πρόκειται για κάποια ανατολίτισσα γατούλα που ξέρει να γουργουρίζει πάντα σε πολιτισμένα πλαίσια. Αυτά αφορούν βέβαια την πρώτη εντύπωση, γιατί μόλις κουμπωθεί η πρώτη ταχύτητα στο κιβώτιο και αφήσεις το σχετικά σκληρό συμπλέκτη, νιώθεις ότι οδηγείς ένα πολύ μικρότερο και ευκολοδήγητο μοντέλο. Η στενή θέση οδήγησης που αναφέραμε παραπάνω καθώς και το πολύ καλό «στήσιμο» της μοτοσικλέτας πραγματικά μεταμορφώνουν τον όγκο της και το βάρος της. Όσο τα μάτια κοιτούν το δρόμο, δεν μπορείς να πιστέψεις ότι οδηγείς μια μοτοσικλέτα 1.200 κ.εκ. και 250 κιλών. Οι κύλινδροι που προεξέχουν εκατέρωθεν του ρεζερβουάρ σε επαναφέρουν στην πραγματικότητα, αλλά έως εκεί, αφού ποτέ δεν θα σε ενοχλήσουν στην οδήγηση. Το εξάρι κιβώτιο συνεργάζεται πολύ καλά με τον ελαστικό κινητήρα, επιτρέποντας να κινείσαι χαλαρά απολαμβάνοντας τον οδηγικό παράδεισο που συνθέτουν οι ορεινοί δρόμοι της Τοσκάνης. Κάποια στιγμή το σίγουρο είναι ότι κάποιος ντόπιος μοτοσικλετιστής θα περάσει με φούρια από δίπλα σου, βιώνοντας κι αυτός τον ίδιο παράδεισο, απλώς σε πιο γρήγορους ρυθμούς. Το Stelvio δεν θα αρνηθεί να εμπλακεί σε αυτό το μικρό κυνηγητό, ακολουθώντας κι αυτό έναν πιο γρήγορο ρυθμό. Είναι, βλέπετε, η μακρόχρονη ιστορία των γειτόνων μας στα μηχανοκίνητα που κάνει κάθε κατασκευή τους, δίτροχη ή τετράτροχη, να εμπεριέχει το σπορ χαρακτήρα. Και το Stelvio δεν θα μπορούσε να αποτελεί εξαίρεση. Οι ιταλοί μηχανικοί για κάτι τέτοιες περιπτώσεις εφοδίασαν το νέο τους μοντέλο με ένα θηριώδες (50 mm) ανάποδο πιρούνι, ακτινικές δαγκάνες της Brembo και δίσκους 320 χιλιοστών. Οπότε, σε συνεργασία με το πολύ καλό και άκαμπτο πλαίσιο, μπορείς να έχεις τον πλήρη έλεγχο του μπροστινού τροχού σε συνθήκες γρήγορης οδήγησης, είτε φρενάρεις πριν από τη στροφή είτε βρίσκεσαι πλαγιασμένος στο εσωτερικό της. Τα όρια κλίσης βέβαια είναι μεγάλα και σε αυτό δεν συντελεί μόνο η τραχιά ιταλική άσφαλτος, αλλά και τα πολύ καλά λάστιχα Scorpion της Pirelli. Έχοντας στο νου της το σπορ χαρακτήρα του Stelvio, η Moto Guzzi τοποθέτησε στον πίσω τροχό ένα λάστιχο 180/55-17, διάσταση που συναντάμε σε supersport μοτοσικλέτες. Τα όρια της μοτοσικλέτας έρχονται από τον κινητήρα, καθώς δεν είναι σχεδιασμένος για την απόλυτη supersport χρήση, αλλά και από τον άξονα, που δεν είναι συνηθισμένος στις απότομες μεταβολές φορτίου.
Το Stelvio δεν σηματοδοτεί μόνο τις αλλαγές που έχουν γίνει στην κατηγορία του, αλλά και τη νέα εποχή για την ιταλική εταιρεία. Η πρώτη προσπάθεια της Moto Guzzi για μια σπορ on-off μοτοσικλέτα στέφθηκε με επιτυχία. Το σίγουρο όμως είναι ότι έχει ακόμη πολύ δρόμο μπροστά της, αλλά βαδίζει προς τη σωστή κατεύθυνση, εάν τα νέα κεφάλαια επενδυθούν σωστά στην εξέλιξη και όχι στην εσωστρέφεια.
Σήμα κατατεθέν
Μπορείτε να φανταστείτε μια μοτοσικλέτα BMW χωρίς boxer κινητήρα; Ή μια Harley-Davidson χωρίς το «θορυβώδη» V-2 κινητήρα; Κάτι παρόμοιο συμβαίνει κα με την ιταλική Moto Guzzi, που έχει συνδέσει το όνομά της με έναν αντίστοιχο κινητήρα. Ο δικύλινδρος σε σχήμα V με 90 περιεχόμενη γωνία, εγκάρσια τοποθετημένος κινητήρας έχει γίνει αναπόσπαστο κομμάτι του ονόματος Moto Guzzi. Το πρώτο μοντέλο παρήχθη στις εγκαταστάσεις της εταιρείας στο Mandello del Lario το 1919, αλλά μόλις το 1967 παρουσιάστηκε το πρώτο μοντέλο με το δικύλινδρο V 90 κινητήρα. Εμπνευστής και σχεδιαστής του σήματος κατατεθέν πλέον της Moto Guzzi ήταν ο Giulio Cesare Carcano. Η επιτυχία που είχε η Moto Guzzi V7 ήταν μεγάλη και γρήγορα ακολούθησαν και άλλα μοντέλα που άφησαν εποχή, όπως η V7 Sport και η California. Η εταιρεία έχει σοβαρά οικονομικά προβλήματα και αγοράζεται από την De Τomaso, η διοίκηση της οποίας προσπαθεί να στραφεί στους 4κύλινδρους σε σειρά κινητήρες, αλλά χωρίς επιτυχία, καθώς συναντά αντίσταση από τους οπαδούς του V 90. Στα τέλη του 70 κατασκευάστηκαν κινητήρες της ίδιας σχεδιαστικής δομής, με μικρότερο όμως κυβισμό, ενώ στα μέσα του 80 εμφανίστηκαν οι πρώτες 4βάλβιδες κεφαλές. Οι οικονομικές δυσκολίες συνεχίστηκαν, ελέω και της κακοδιαχείρισης, και η εξέλιξη του κινητήρα σταμάτησε. Παρ όλα αυτά κυκλοφόρησαν κάποια κλασικά μοντέλα, όπως το Monza και το Sport 1100, αλλά η αντίστροφη μέτρηση είχε αρχίσει. Μετά την εξαγορά της εταιρείας από την Piaggio, στα τέλη του 2004, η Moto Guzzi μπήκε σε νέα εποχή, βγάζοντας από τα συρτάρια της σχέδια που τα οικονομικά της προβλήματα κρατούσαν κλεισμένα. Η αρχή έγινε με την Breva 1100, στον V 90 κινητήρα της οποίας εμφανίστηκαν οι πρώτες αλλαγές. Πέρσι παρουσιάστηκε και η 4βάλβιδη κεφαλή που φοράει και ο κινητήρας του Stelvio.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚινητήραςΔικύλινδρος, αερόψυκτος
Κυβισμός1.151 κ.εκ.
Ιπποδύναμη105 hp /7.500 σ.α.λ.
ΔιάμετροςxΔιαδρομή95x81,2 χιλ.
ΤροφοδοσίαΨεκασμός
Ρεζερβουάρ18 λίτρα
Κιβώτιο6 ταχυτήτων
Πλαίσιο
Ατσάλινο, με σωλήνες κυκλικής διατομής
Ανάρτηση
ΕμπρόςΑνάποδο πιρούνι 50 χιλ. διαδρομής 170 χιλ.
ΠίσωΑμορτισέρ διαδρομής 155 χιλ.
Φρένα
ΕμπρόςΔύο floating δίσκοι 320 χιλ.
με δαγκάνες 4 εμβόλων
ΠίσωΔίσκος 282 χιλ. με floating
δαγκάνα 2 εμβόλων
Ελαστικά
Εμπρός110/80R19
Πίσω180/55R17
Βάρος251 κιλά
ΤΙΜΗ: 13.000
ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΣ

BMW R 1200 GS ABS: Για το 2008 η BMW παρουσίασε ένα νέο R 1200 GS, που διαφοροποιείται όμως σε σημεία από το προηγούμενο. Ο κινητήρας έγινε κατά 5% πιο δυνατός, ενώ υπάρχει νέα κλιμάκωση του κιβωτίου, αλλαγή σε τιμόνι και σέλα, συν κάποιες αισθητικές παρεμβάσεις. Σημαντική προσθήκη είναι το ASC (Advanced Stability Control). ΤΙΜΗ: 13.940 ευρώ.
HONDA VARADERO 1000 ABS: Από το 1999 που παρουσιάστηκε υπήρξε μεγάλη εμπορική επιτυχία και ουσιαστικά οριοθέτησε και τον ανταγωνισμό. Παραμένει μια ιδιαίτερα εύχρηση, φιλική και αξιόπιστη μοτοσικλέτα. Ειδικότητά της βέβαια είναι τα μεγάλα ταξίδια, χωρίς όμως να δυσανασχετεί και στη χρήση μέσα στην "πνιγμένη" από την κίνηση πόλη. ΤΙΜΗ: 12.250 ευρώ.
TRIUMPH TIGER 1050 ABS: Η Triumph με το νέο Tiger πέρασε στην αντίπερα όχθη, δίνοντας έναν αμιγώς σπορ και ασφάλτινο χαρακτήρα στη μοτοσικλέτα της. Η μοναδική που διαφοροποιείται με τρικύλινδρο κινήτηρα. Για όσους αρέσκονται σε γρήγορη οδήγηση στους ορεινούς επαρχιακούς δρόμους, αλλά προτιμούν και την πρακτικότητα του ψηλού τιμονιού. ΤΙΜΗ: 11.990 ευρώ.
YAMAHA TDM 900 ABS: Εδώ και πολλά χρόνια πρώτη η Yamaha προέβλεψε τον "ασφάλτινο" χαρακτήρα της κατηγορίας και παρουσίασε το TDM, καταργώντας Super Tenere. Το πρωτοποριακό εκείνο μοντέλο άργησε να βρει το χαρακτήρα του, αλλά σιγά σιγά ο κόσμος άρχισε να εκτιμά τις δυνατότητες της. Για την πόλη ή τη βόλτα. ΤΙΜΗ: 9.840 ευρώ.

[GS_maniac]

Είναι από τις μοτοσυκλέτες που με την πρώτη ματιά ή την λατρεύεις ή την μισείς!!!
Εγώ προσωπικά ανήκω στην δεύτερη κατηγορία και αυτό γιατί με χαλάει πολύ η όψη της και εμφάνισή της.

[Cpt]

Ωραία μοτοσυκλέτα, μεγάλο όνομα, αλλά από πωλήσεις δεν "τράβηξε".
Ο ανταγωνισμός σε αυτήν την κατηγορία είναι μεγάλος και ήδη έχει ξεκαθαρίσει η κατάσταση στην κορυφή.

[Arkas]

Θέλει τέχνη για να φτιάξεις κάτι που δεν είναι όμορφο....

[NNN]

Πάντως, όταν την είδα στο δρόμο από κοντά μου άρεσε.
Όχι ότι θα την άλλαζα με την μπέμπα βέβαια ....

[Bmwnek]

Αηδία,...με όλη τι σημασία της λέξεως!!!

[ΛΕΟΝΤΟΚΑΡΔΟΣ]

Από σχέδιο, ούτε κρύο, ούτε ζέστη ...

Από τεχνολογία όμως ....

Άπαιχτο !!!!